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AUTOTELAIEconic "grand tour"1GHERARDO MARCHELLIIl responsabile Econic per il mercatoItaliano, Guido Corradi, scelto contutta la sua équipe Unimog Italia, perl’esperienza maturata e per gli ottimirisultati ottenuti con l’Unimog nel settoredei veicoli speciali, che oggi portaavanti entrambe le divisioni Daimler-Chrysler Italia, ha organizzato, consuccesso, l’Econic "grand tour".Questo evento itinerante vuole permetteredi far provare ed apprezzarele eccezionali doti dell’autotelaioEconic ai potenziali utilizzatori conprove pratiche nel loro luogo di lavoro.L’Econic "grand tour" passa in 17 cittàitaliane (Livorno, Pavia, Pisa, Catania,Roma, Torino, Milano, Vicenza,Padova, Treviso, Venezia, Trento,Bologna, Firenze, Ancona, Campobassoe Napoli), ha visto la collaborazionedi 14 concessionarie (Idea Uno,Mariotti, MB Milano, MB Roma,Meb&Car, Sartori Ind., Nordauto,Trivellato, Vitale Motor, Tommaselli,Bernini, Gmg, Canella e Cardiesel) edi 5 clienti Econic (Asia, Geofor,Quadrifoglio, Manutencoop, Amiat).Econic è un autocarro speciale e rappresentauna vera categoria innovativatra i veicoli industriali esistenti sul mercato,risultante dalla combinazione didue importanti criteri: la competenzaMercedes-Benz ed i vantaggi di soluzionispeciali uniche, quali la ridottaaltezza d’accesso, il pavimento dellacabina piano ed il telaio ribassato.Econic è stato innanzitutto progettatoper garantire il comfort per tutti gliimpieghi che richiedono continuesoste e ripartenze: infatti è dotato di2un solo gradino per salire e scenderecon sicurezza e più rapidamente, di unpavimento piano per un passaggio piùcomodo, oltre ad un cambio automaticoAllison Transmission a 6 rapporti,disponibile anche dotato di retarder,che consente una guida più rilassantein tutte le situazioni di stop & go.Fra tutti i suoi allestimenti però,l’Econic trova l’applicazione idealenel settore dello smaltimento dei rifiuti,dove risultano particolarmenteimportanti le sue caratteristiche dicomfort, oltre ad essere in grado disoddisfare le esigenze di carico frontale,laterale e posteriore, a secondadelle necessità del singolo cliente.La cabina bassa rappresenta in questocampo una soluzione che Merce-1. Econic a due assi2. Motore NGT3. Econic a tre assi conmotorizzazione a metano4. Serbatoi per il metano3 444 Lavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005
1 2des-Benz ha ideato per garantirecomodità per il conducente e gli operatori.Infatti la distanza tra il pianostradale ed il primo gradino, ampio edilluminato, è ridotta a soli 45 cm, permettendoall’operatore di salire escendere in sicurezza e più rapidamente.Inoltre, la porta di destra asoffietto favorisce un accesso agevoleall’abitacolo, che consente di potersalire e scendere agli operatori anchein aree molto ristrette ed in totalesicurezza, senza dover eseguiremanovre pericolose o scendere dallaparte del traffico.Anche la concezione del telaio, che sibasa su una struttura suddivisa indue parti (una parte anteriore ricurvaverso il basso per la minima altezzad’accesso ed una parte posterioreconcepita secondo il principio deltelaio ribassato per una maggioreflessibilità), implica un baricentro delveicolo più basso, a vantaggio di unmiglior comportamento ed un maggiorcomfort di marcia.Entrando in cabina si trova una postazionedi lavoro estremamente funzionale,con particolari razionali che consentonouna grande libertà di movimento.Inoltre, il pavimento pianodella cabina consente di muoversiagevolmente al suo interno, mentrel’altezza della cabina, di 1.935 mm,permette agli operatori di stare anchein piedi e di cambiarsi senza grossedifficoltà, oltre ovviamente a renderepossibile al guidatore di uscire senzaalcuna difficoltà indifferentemente adestra o a sinistra.La posizione dei sedili, situati allastessa altezza visiva dei pedoni, èconcepita per rendere il veicolo piùvicino al cittadino. La linea di cinturabassa ed i montanti di ridotte dimensionipermettono una visuale pressochépriva di angoli ciechi.L’Econic, grazie alla sua strutturamodulare, è un veicolo estremamenteversatile, in grado di svolgere un grannumero di funzioni speciali e di adattarsifacilmente al tipo di sovrastrutturarichiesta. Il telaio dell’Econic si adattaal meglio a soddisfare qualsivoglia esigenzapratica: infatti, il segmentoposteriore con fori a distanza di 50 mmsu tutta la lunghezza presenta diversipunti di ancoraggio per tutte le possibilisovrastrutture che si possono montare.Al concetto di telaio ribassato, per cuinessun componente del veicolo sporgeoltre il bordo superiore del telaio, èabbinato lo schema di piastre di montaggiostandard, destinate ad accoglierei componenti applicati al telaio.Queste soluzioni consentono di operaresu base di un principio modularee di realizzare componenti di montaggioe sovrastrutture senza telaio ausiliario.Il passo può essere anch’essomodificato senza dover praticare ulteriorifori che potrebbero indebolire lastruttura. La sospensione pneumaticaintegrale permette l’impiego di sovrastrutturefisse o scarrabili. Otto possibiliprese di forza consentono agliallestitori di scegliere quella che più siadatta alle loro esigenze senza doverchiedere o praticare modifiche.Il veicolo viene principalmente utilizzatocon asse anteriore elettroidraulicoo asse trainato. Il vantaggio diquesta struttura degli assi sta nelridotto peso in ordine di marcia, checonsente un maggiore carico utile,una minore usura degli pneumatici eangoli di sterzata più stretti.L’Econic dispone di serie di una regolazioneelettronica del livello del veicolo,che adatta sempre automaticamentela pressione nei soffietti dellemolle al carico per mantenere costantel’altezza libera dal suolo. Per laversione a due assi e per tutte quellecon asse centrale sterzante è inoltredisponibile un dispositivo di sollevamentoed abbassamento: l’Econicinfatti può essere sollevato fino a 200mm ed abbassato fino a 60 mm pergarantire il passaggio in corrispondenzadi ostacoli o di rampe partico-1. Econic presso la Quadrifoglio diFirenze2. Econic in servizio all’Amiat,nelle strette strade del centro diTorino3. Pavimento piatto4. Accesso agevole3 4Lavori Pubblici n. 14 maggio - giugno 2005 45
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