ONELIFE #33 – Italian

F I G L I A
D E L
V E N T O
La tecnologia usata nella
costruzione dell’imbarcazione
BAR America’s Cup Class
è strabiliante. Ecco a voi le
ultime notizie
TESTO M I K E Y H A R V E Y
ILLUSTRAZIONE A L E X P A N G
L’imbarcazione che Sir Ben Ainslie capitanerà per
l’America’s Cup alle Bermuda il prossimo anno sarà
una delle barche a vela più veloci mai costruite, e sarà
il frutto di una collaborazione unica e ambiziosa con
Land Rover, partner titolare e partner esclusivo per
l’innovazione presso Land Rover BAR. Gli ingegneri,
i tecnici, gli esperti di aerodinamica e perfino gli
esperti di intelligenza artificiale di Land Rover sono
stati inseriti presso la base del team a Portsmouth,
sulla costa sud-occidentale dell’Inghilterra, oramai da
più di un anno. Hanno collaborato con i designer
Land Rover BAR dedicati al progetto R1,
l’imbarcazione da competizione destinata a far
parlare di sè nel 2017. Gran parte della tecnologia
che la caratterizza è ancora un segreto, tuttavia il
team ha voluto condividere alcuni trucchi di
aerodinamica e di idrodinamica che permetteranno
alla barca di procedere a una velocità pari a
tre volte quella del vento. Diamo un’occhiata a
Land Rover BAR.
01 IL FIOCCO
Il fiocco di prua è probabilmente il
solo elemento della barca
conosciuto ai marinai più tradizionali
(ad esclusione, forse, della corda!).
Rispetto all’ala è piccolo, e ha una
superficie di appena 36 metri
quadrati (mentre quella della
prima è di 106 metri quadrati), nel
rispetto del regolamento definitivo
dell’America’s Cup Class 2017. Le
imbarcazioni ACC gareggeranno
senza una seconda vela sottovento
(le vele cosiddette “code zero”,
che gli equipaggi arrotolano e
srotolano in modo spettacolare
alle boe sopravento e sottovento).
Leggero e incredibilmente forte,
il fiocco è fatto soprattutto
di nastri di fibra di carbonio poi
uniti insieme.
02 L’ALA VELA
Le enormi wing sail sono i “motori”
delle imbarcazioni dell’America’s
Cup Class. Le ali sono costituite da
un elemento verticale in pura fibra di
carbonio e da costole leggerissime
realizzate con strati di fibra di
carbonio e un’imbottitura di
cartone, e la loro superficie è
realizzata in Clysar, la stessa pellicola
termoretraibile che protegge la
frutta del supermercato. I team
dell’aerodimanica avanzata di Land
Rover hanno lavorato a stretta
collaborazione con BAR per
comprendere come la superficie
si deformi quando è esposta al
flusso d’aria, per massimizzare la
potenza dell’ala.
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