ONELIFE #33 – Italian

LA NUOVISSIMA DISCOVERY
ELEMENTO 08
CAMOUFLAGE
Esiste un periodo durante lo sviluppo di una nuova auto in cui i suoi
progettisti fanno tutto il possibile per distrarci dalle funzioni di cui
sono maggiormente orgogliosi. Quel periodo particolare comincia
a un certo punto dello sviluppo dell’auto, quando i prototipi dotati
di caratteristiche finalmente simili a quelle della carrozzeria finale
cominciano a essere testati sulle strade pubbliche, e procede fino a
quando le lenzuola di seta che ricoprono la vettura finita vengono tirate
via a un motor show. Prima di allora, i primissimi prototipi possono
anche indossare le vesti di un modello esistente, magari modificate su
misura per adattarsi alle dimensioni della nuova vettura sottostante,
rendendola poco visibile. Ma nessuna Land Rover sarebbe mai
approvata senza testare in modo esaustivo la sua forma finale e finita.
Ciò significa che i designer avranno qualche mese difficile da affrontare,
dato che il fine è quello di massimizzare l’impatto del momento in cui
l’auto viene letteralmente svelata, sotto l’illuminazione migliore.
L’interesse nei confronti degli esterni della nuovissima Discovery
è stato particolarmente forte. Per più di un quarto di secolo, il design
che la caratterizza (il cofano a conchiglia, il tettuccio a gradini e il
portellone asimmetrico, fra le altre cose), è diventato una caratteristica
emblematica e riconoscibile, così come lo erano state le forme più
squadrate del vecchio Defender. Sia la stampa che i consumatori
avevano una gran voglia di sapere come si sarebbe evoluta. Ed
effettivamente si è evoluta diventando più dinamica, e anche più
aerodinamica, con esterni che riflettono la sua intelligente struttura in
alluminio, particolarmente leggera.
“Per noi il camouflage è diventato un hobby”, dice Andy Wheel. “Per le
ultime Range Rover ci siamo ispirati al design ‘abbagliante’ delle prime navi
da guerra, e per la Range Rover Evoque Convertible abbiamo usato delle
figure umane tipo cartoni animati. Per la nuova Discovery, invece, abbiamo
scelto un codice a barre e l’abbiamo ampiamente distorto”.
“Esiste un punto nel processo di testing”, aggiunge Alex Heslop, Chief
Engineer, “in cui dobbiamo far andare sulle strade pubbliche le nostre auto
senza che il camouflage convenzionale ne copra intere sezioni”. Come
abbiamo già detto, i primi prototipi vengono camuffati con le forme dei
modelli precedenti. Poi procediamo a camuffamenti più consistenti, ma che
hanno l’effetto indesiderato di mascherare elementi quali il rumore del vento
nei test ad alta velocità”. Così, alla fine, applichiamo un camuffamento leggero.
“La copertura con il codice a barre non è altro che una pellicola applicata sui
pannelli reali. La forma dell’auto rimane invariata: stai guardando l’auto finita,
ma senza poterla vedere davvero”.
Ma, come oggi sappiamo, Gerry McGovern e il suo team hanno
mantenuto l’auto finale molto simile all’originale Discovery Vision.
“Se avessi voluto vedere cosa c’era sotto il camouflage, sarebbe stato
sufficiente dare un’occhiata alla concept car”, dice Andy Wheel. “Per tutto
il tempo, la nuova Discovery si nascondeva alla luce del sole”.
Scoprite di più sulla nuovissima Discovery visitando landrover.com
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