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Trasporti
Simone Martinelli, Business Development Alternative Fuels Italscania
“Negli ultimi anni il trend del mercato totale italiano dei veicoli pesanti
alimentati a metano ha avuto un andamento esponenziale, passando
dalla vendita di un centinaio di unità del 2016 fino a superare le 1.300
nel 2019. Nel 2020 registriamo una leggera contrazione del mercato dei
veicoli a trazione alternativa rispetto all’anno precedente, con l’immatricolazione
di circa 900 unità e con la quota rispetto alle immatricolazioni
totali che passa dal 6,9% al 5,6%. In generale, il mercato dei veicoli
pesanti è anche influenzato dagli incentivi in favore degli investimenti
nel settore dell’autotrasporto e il 2020 rappresenta lo spartiacque
rispetto al passato, soprattutto perché per la prima volta la prospettiva
d’incentivazione è biennale, permettendo agli operatori la pianificazione.
Gli incentivi destinati alla trazione tradizionale, mai così ingenti,
hanno inevitabilmente attratto il mercato 2020 in questa direzione, è
tuttavia prematuro trarre conclusioni parziali. Avremo un quadro più
completo dell’andamento del mercato della trazione alternativa analizzando
l’intero biennio 2020-2021”.
Giovanni Dattoli, Managing Director Volvo Trucks Italy
“Le soluzioni alimentate a CNG e LNG hanno un prezzo di acquisto superiore
rispetto alle motorizzazioni Diesel. Durante la crisi pandemica
la priorità delle imprese di trasporto non è stata, e sembra non esserlo
tuttora, quella di ridurre le emissioni di CO2 quanto di disponibilità immediata
di mezzi e di maggiore flessibilità operativa”.
In che misura e per quali missioni GNC e GNL rappresentano un’efficiente
alternativa all'utilizzo del gasolio?
Fabrizio Buffa, IVECO Italy Market Alternative Propulsions Manager
“Nel corso degli anni la tecnologia dei veicoli GNC e GNL si è evoluta
e oggi, con un’autonomia di 1.600 km, il nostro IVECO S-WAY
rappresenta una reale alternativa al Diesel praticamente in tutte le
mission. I GNC continuano ad essere la scelta preferenziale per mission
raccolta rifiuti e distribuzione locale e regionale, mentre gli GNL
rappresentano la scelta di flessibilità e per applicazioni di medio e
lungo raggio. Crescente è anche l’interesse verso le cosiddette mission
“light construction”, per le quali proponiamo offerte dedicate
anche con il nostro X-WAY. Ai benefici economici derivanti da minor
consumi e costi di esercizio rispetto all’equivalente Diesel, si affiancano
anche i benefici ambientali che, grazie al crescente impiego di
biometano sul territorio nazionale ed europeo, raggiungono picchi di
-95% di CO2 e PM e -90% di NO2”.
Simone Martinelli, Business Development Alternative Fuels Italscania
“I fattori che hanno determinato lo sviluppo delle soluzioni a metano
sono essenzialmente due: le potenze delle motorizzazioni disponibili
e la rete di distribuzione del metano. La crescente disponibilità di potenza
dei motori a metano ha reso possibile l’utilizzo di questa tecnologia
anche al di fuori del contesto urbano per una buona parte delle
applicazioni del medio e lungo raggio, il che, a sua volta, ha stimolato
la rapida crescita delle stazioni di rifornimento, dapprima GNC e più
recentemente GNL. Tipicamente gli autocarri GNC sono impiegati in
contesti operativi di medio raggio, mentre la tecnologia GNL è utilizzata
prevalentemente nelle applicazioni del lungo raggio, rappresentando,
in entrambi i casi, una valida alternativa al Diesel”.
Scania ha presentato in anteprima mondiale in Italia nel 2017 il suo 13 litri a
gas da 410 CV e il doppio serbatoio criogenico GNL con capacità di 740 litri.
Giovanni Dattoli, Managing Director Volvo Trucks Italy
“Stimiamo che le motorizzazioni GNC e GNL rappresentino un 10%
delle immatricolazioni. I veicoli alimentati a gas offrono emissioni ridotte
e ottime prestazioni, per quanto riguarda Volvo esattamente
paragonabili al pari potenza Diesel, trasformando in realtà la sostenibilità
dei trasporti pesanti sia regionali che a lungo raggio. Allo stato
attuale il GNL rappresenta ancora un carburante più economico rispetto
al gasolio e rappresenta un’ottima opportunità per ridurre i costi
di carburante delle aziende di trasporto. Lo vediamo dunque come
ottima alternativa valida per trasporti nazionali o internazionali a lungo
raggio nelle direttrici verso Francia, Spagna e centro-nord Europa.
L’espansione della rete di distribuzione in Germania abbinata anche
per quest’anno alla cancellazione del pedaggio per questa categoria
di veicoli ne sta motivando l’adozione da parte di molto operatori. Per
quanto riguarda i veicoli GNC, il loro ambito prevalente di impiego restano
i centri urbani sia per ragioni tecniche che gestionali. Nelle prime
ricordiamo l’autonomia di questi veicoli, che è più limitata delle
versioni GNL, ma potenzialmente possono avere accesso a una rete
distributiva molto più capillare che, con oltre mille punti di approvvigionamento,
non ha pari in nessun altro Paese europeo. Nelle seconde
vanno citate le crescenti restrizioni alla circolazione nei centri urbani
adottate da molte amministrazioni locali con lo scopo lodevole di migliorare
la qualità dell’aria. La loro adozione rappresenta dunque una
alternativa utile oltre che necessaria”.
marzo-aprile 2021 37