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Trasporti
L'evoluzione tecnologica delle motorizzazioni Diesel e il lancio dei
primi veicoli a trazione ibrida rappresentano un'opzione concorrenziale
nel trasporto merci a lunga percorrenza?
Fabrizio Buffa, IVECO Italy Market Alternative Propulsions Manager
“Il settore è in fermento come probabilmente mai lo è stato. Ci aspettiamo
un cambiamento radicale non solo nelle propulsioni, ma anche
nel modo di pensare il trasporto su gomma. Sul tema delle propulsioni
sicuramente le novità più interessanti verranno da elettrico e idrogeno.
L’elettrico vedrà la sua naturale applicazione nell’ambito della logistica
urbana dell’ultimo miglio, ma anche in quello della distribuzione
regionale. Affronteremo quindi la sfida non solo con il Daily ma anche
con il Nikola Tre, neonato dalla collaborazione con Nikola Motors, i cui
test sono già in corso, che permetterà di avere un mezzo pesante con
autonomie fino a 400-500 km. Poi c’è l’idrogeno, usato come fonte di
alimentazione per le fuel cell, che consentirà autonomie fino ad 800-
1.000 km con tempi e procedure di rifornimento del tutto simili a quelle
a cui siamo abituati con i mezzi a combustione interna. Tuttavia vedo
nel segmento lungo raggio ancora una lunga supremazia di Diesel con
un sempre maggiore affiancamento di GNL e BioGNL”.
Simone Martinelli, Business Development Alternative Fuels Italscania
“La piattaforma Diesel è una fetta importantissima del parco circolante
del trasporto merci a lunga percorrenza e lo sarà sicuramente anche
per almeno tutto il decennio in corso. Anche se i combustibili da fonti
rinnovabili e l’elettrificazione rappresentano a tutti gli effetti il futuro,
ci aspettiamo nel medio termine una convivenza delle varie tecnologie:
per questo Scania continua ad affinare le prestazioni dei propri motori
a combustione interna - la vittoria del quarto anno di seguito del prestigioso
test comparativo tedesco “Green Truck” ne è solo un esempio
– mentre introduce contemporaneamente sul mercato nuove soluzioni
elettrificate con lo scopo di offrire ai propri clienti la soluzione su misura
per i loro obiettivi, diversi da applicazione ad applicazione”.
Giovanni Dattoli, Managing Director Volvo Trucks Italy
“Per Volvo Trucks l’evoluzione del motore Diesel riveste ancora
un ruolo importante. Basti pensare a FH con I-Save che garantisce
un risparmio di carburante del 10% rispetto al motore eSCR,
che continuiamo a proporre per impieghi specifici. Inoltre, abbiamo
annunciato a fine 2020 che Volvo Trucks offrirà una gamma completa
di veicoli pesanti con trazione elettrica già nel 2021. Seguiranno
veicoli elettrici per i trasporti a lungo raggio impegnativi, anche
con carichi pesanti. Saranno veicoli elettrici alimentati a batteria e
con celle a combustibile, dotati di una maggiore autonomia. Volvo
Trucks mira a iniziare la vendita di veicoli elettrici con energia prodotta
sul veicolo tramite celle a combustibile a idrogeno nella seconda
metà di questo decennio. Questi passaggi sono allineati con
l'obiettivo di Volvo Trucks di eliminare l'uso dei combustibili fossili
dall'intera gamma di prodotti entro il 2040. Dal punto di vista di
Volvo Trucks, la transizione verso un trasporto più sostenibile consiste
principalmente nel rendere questo passaggio il più fluido possibile
per gli operatori di trasporto, in modo che possano iniziare a
programmare il rinnovo del loro parco con una chiara visione degli
investimenti da sostenere. Le soluzioni offerte devono essere prive
di combustibili fossili e consentire agli autotrasportatori di raggiungere
i necessari livelli di redditività e produttività”.
Le tecnologie proposte dalle case costruttrici nel settore delle alimentazioni
GNC e GNL sono suscettibili di ulteriori miglioramenti in
termini di prestazioni, carico utile e consumi?
Fabrizio Buffa, IVECO Italy Market Alternative Propulsions Manager
“Sicuramente! Sebbene già oggi prestazioni e carico utile siano allineati
a quelli di un corrispondente veicolo Diesel e i consumi siano minori,
continuiamo e continueremo ad investire nel settore per rendere da un
lato la scelta di transizione energetica dei nostri clienti sempre più agevole,
allargando l’offerta, e dall’altro per rendere i motori e i veicoli nel
complesso sempre più affidabili, performanti e sicuri. Investimenti sulla
connettività, su ulteriori miglioramenti di consumi ed emissioni sono il
costante lavoro dei nostri tecnici e ingegneri”.
Il Volvo FH alimentato a GNL, disponibile con potenze di 420 e 460 CV, offre
le stesse prestazioni e caratteristiche di guida dell ’analogo modello Diesel.
Simone Martinelli, Business Development Alternative Fuels Italscania
“È da molti anni che in Scania crediamo fortemente nel metano e possiamo
dire senz’altro di aver dato un deciso contributo all’emancipazione
di questo carburante rispetto ai tradizionali impieghi in ambito urbano.
Questo grazie all’introduzione di motori più potenti e della tecnologia
GNL. Abbiamo dunque fatto importanti passi avanti nelle applicazioni
di trasporto lungo raggio, con il lancio, proprio in Italia, del primo 13 litri
a metano da 410 CV e 2.000 Nm sulla nostra New Truck Generation.
Ci attendiamo nei prossimi anni una diffusione dei veicoli GNL, vista l’espansione
della rete di distribuzione che sta a accompagnando quella
dell’offerta di veicoli. Ad oggi, il mercato sta già riconoscendo i nostri
veicoli a GNL come particolarmente parsimoniosi nei consumi, elemento
che va esattamente nella direzione della sostenibilità, sia per quanto
riguarda gli inquinanti locali sia per le emissioni climalteranti. Continueremo
a lavorare su questo fronte, perseguendo il principio del miglioramento
continuo che rappresenta per Scania un elemento chiave, per
offrire veicoli sempre maggiormente efficienti. Il successo nella spinta
alla sostenibilità però non dipenderà solo ed esclusivamente da questo,
ma anche da come evolverà l’ecosistema e dalle scelte che faranno gli
attori che si trovano ad operare nel settore dell’autotrasporto”.
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marzo-aprile 2021