2023_05-TRATTORI

N.5 - 2023 ANNO 28°
MAGGIO
VADO E TORNO EDIZIONI - www.vadoetorno.com - ISSN 1720-3503 - Poste Italiane s.p.a. - Sped. in a. p. - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46) art. 1, comma 1, LO/ MI - EURO 3,50
Light con gusto
EXPORT TRATTORI: IL MADE IN ITALY NEL MONDO. SI PUÒ FARE DI PIÙ
IN CAMPO: NEW HOLLAND T5.100S E CARRARO AGRICUBE PRO 8.5 FB

SOMMARIO
24
Trattori premium CLAAS con CMATIC.
Cambia il tuo punto di vista.
38
28
n° 5 - 2023 - anno 28° - www.trattoriweb.com
Dimentica tutto quello che sapevi sinora sulle trasmissioni a variazione continua dei trattori.
La CMATIC di CLAAS cambierà per sempre il tuo punto di vista.
La nostra trasmissione a variazione continua aumenterà la tua effi cienza. La macchina
lavora costantemente e autonomamente alla velocità ideale. Il comfort di guida
è impressionante e il comando è semplice. Potrai così concentrarti sul tuo lavoro
usufruendo della qualità della trasmissione che dura nel tempo.
Già entrando in cabina inizierai
a cambiare il tuo punto di vista.
AXION 900 CMATIC
Tecno
Intelligenza artificiale e sensori iperspettrali:
le nuove tecnologie Kuhn per i trattamenti 8
Linea verde
Immatricolazioni di trattori in calo, mercato
dell’usato sempre più fiorente 11
Indagine Eurostat: in Europa 5,3 milioni di
aziende agricole in meno in 15 anni 12
Fendt Rogator, irrorazione mirata e
gestione dati in un’unica tecnologia 14
Mahindra lancia il nuovo marchio OJA
per trattori compatti e light utility 16
John Deere svela le novità per il 2024 sulle
serie 6R, 7R, 8R e 9R 18
Focus
Made in Italy: l’export di trattori e
macchine agricole continua a crescere, ma
vale ‘solo’ 6,5 miliardi di euro. Si può, e si
deve, fare molto di più 20
Anteprime
Kioti alza il tiro. La nuova serie di aziendali
HX arriverà a 140 cavalli 24
Potenza pura: viaggio alla scoperta dei
Versatile, 3 gamme da 265 a 650 cavalli 28
Prove sul campo
New Holland T5.100S, semplicità al
comando. Un utility tutto meccanico che
44
diventa smart col sistema PLM Connect 32
Sotto chioma col Frutteto Basso Carraro
Agricube Pro 8.5. Grazie al profilo
ribassato passa dappertutto 38
Confronto
Sfida all’ultimo cingolo. Fendt e John
Deere si contendono la scena 44
Fiere ed eventi
Agriumbria: la fi(li)era è servita. Dove la
meccanizzazione incontra la zootecnia 50
SDF e Bonifiche Ferraresi. Una partnership
nel segno del made in Italy 52
Motori
Endotermici, elettrici o a idrogeno? Tutte
le novità del Conexpo, la più importante
fiera ‘construction’ del Nord America 54
Veteran club
Una forza della natura. La rivoluzione
dei ‘testacalda’ 78
cmatic.claas.com
CMATIC Push_v1_04-2023
Rubriche
Shop 4. Agri 4.0 6.
Oltre il trattore 58.
A tutto campo 60.
Listini 62.
ABBONATI
SUBITO
3

AGRI SHOP
UFI FILTERS
Ma quante cose fa?
Scelto da FPT per il
motore di ultima generazione
F28 Stage V,
il sistema di filtrazione
diesel UFI integra più
funzioni in un modulo
compatto. Filtro e
pre-filtro gasolio sono
assemblati in un unico
supporto di alluminio
pressofuso che combina
funzione di pompa
di adescamento, riscaldatore,
sensori di temperatura
e di presenza
acqua. Il pre-filtro è
dotato di un sensore di
presenza del liquido,
che indica quando è il
momento di svuotare
l’acqua separata, con
rubinetto di spurgo integrato.
Il pre-filtro ha un
media filtrante in materiale
misto cellulosa e
sintetico, con
capacità
di separazione
acqua
superiore
al 95% e
una capacità
di filtrazione
che blocca
oltre il 98%
delle particelle
di dimensioni maggiori
di 20 micron. Prestazioni
che assicurano un intervallo
di sostituzione
fino a 600 ore lavoro.
Anche il filtro può contare
sulla stessa formula
di filtrazione, ma svolge
la funzione di filtrazione
fine, con una capacità di
separazione superiore al
95% per particelle fino
a 4μm.
Sopra, il
sistema
filtrante UFI
scelto da FPT
per il nuovo
F28. A destra,
lo pneumatico
Trelleborg
MPT100
con cintura
in acciaio
per veicoli
e autocarri
agricoli.
TRELLEBORG
Cintura d’acciaio
Concepito per applicazioni municipali e di
trasporto, il nuovissimo pneumatico radiale
con cintura in acciaio MPT100, appena lanciato
da Trelleborg, è specifico per l’utilizzo su
veicoli polivalenti e autocarri per fertilizzanti
utilizzati nello spargimento a terra. Progettato
sia per i campi che per le superfici stradali,
l’MPT100 garantisce un’ottima stabilità e una
maggiore resistenza all’usura, mentre la corona
piatta del battistrada riduce il compattamento
del terreno. Lo pneumatico garantisce anche
un’autopulizia ottimale, grazie al particolare
design che consente l’espulsione del
fango e impedisce l’intasamento del
battistrada anche in condizioni
di fango intenso. Riducendo
al minimo le vibrazioni e
massimizzando la percorribilità
su strada, gli MPT100
supportano un valore nominale
aggiuntivo di 1.100 kg anche
quando si viaggia a velocità di 90
chilometri all’ora. Tre le misure
disponibili: 405/70R20, 425/75R20 e
445/65R22.5.
RECORD ASSOLUTO
NEL TRASPORTO 1
RISPARMIATE PIÙ CARBURANTE
6R 185
TEST DLG POWERMIX TRANSPORT 2.0
CLASSIFICA TOP 5.
6R 250
PUMA 220 MC
BATTERIA
AL LITIO
6.26
0
EMISSIONI
14.42 | 17.40 | 17.45
BASSO LIVELLO
DI RUMOROSITÀ
2,6 / 4,5 TON
CAPACITÀ
Agile, silenzioso e sostenibile. Il sollevatore telescopico Faresin 6.26
Full Electric è adatto a qualsiasi tipo di utilizzo, grazie alla sua capacità di
sollevamento di 2,6 tonnellate e allo sbraccio massimo di 6 metri. Gemello
della versione a gasolio, è stato creato per essere l’alternativa ecologica.
Una gamma creata per le grandi altezze, con un braccio a tre sezioni
per un’altezza massima di sollevamento di 17 metri e una capacità di
carico massima di 4,5 tonnellate. Gli stabilizzatori anteriori e il sistema di
correzione dell’inclinazione garantiscono migliori prestazioni e maggiore
stabilità durante il sollevamento ad altezze elevate su qualsiasi tipo di
terreno.
6 / 17 M
SOLLEVAMENTO
AS13490.1ITA_IT
N. 1: John Deere 6250R/6R 250¹
N. 2: John Deere 6R 185²
N. 3: Case Puma 220 MC³
N. 4: Valtra T254 Versu⁴
N. 5: Fendt 724 Vario⁵
Fin dal 2018, il trattore 6R 250 John Deere è leader nel
test DLG PowerMix Transport 2.0 (applicazioni di trasporto)¹,
in occasione del quale ha dimostrato di avere il consumo di
carburante più basso (348 g/kWh di gasolio e 16 g/kWh di DEF)
rispetto a tutti i concorrenti finora testati¹. Il 6R 250 garantisce
un maggiore risparmio di carburante durante il trasporto.
348 + 16
349 + 14
¹ Risultati del test Profi, test trattori "John Deere 6250R: More Vario", 06/2018; www.profi.de Test DLG PowerMix Transport 2.0
(applicazioni di trasporto): pagine da 10 a 16; https://pruefberichte.dlg.org/filestorage/0618_John_Deere_6250R.pdf
² Test PowerMix di DLG n. 7369; (www. dlg. org)
³ Profi 09-2019 pagine da 10 a 16 (www. profi. de)
⁴ Profi 08-2018 pagine da 10 a 16 (www. profi. de)
⁵ Profi 11-2021 pagine da 14 a 20 (www. profi. de)
358 + 28
371 + 15
363 + 31
G/KWH (CARBURANTE + DEF)
FARESIN INDUSTRIES SPA - Via dell’Artigianato, 36 - 36042 Breganze, Vicenza
Tel. +39 0445 800300 - Fax. +39 0445 800340 - faresin.com

AGRI 4.0
BOBCAT CUSTOMER MACHINE IQ BETA
La Lince è smart
Un nuovo strumento per tenere sott’occhio i dati
delle proprie macchine in qualsiasi momento
Per venire incontro
alle esigenze delle
moderne aziende
agricole, sempre più
tecnologiche e interconnesse,
Bobcat ha
lanciato una nuova
versione di Machine
IQ, lo strumento sviluppato
dalla Lince che
permette di monitorare
h24 lo stato dei macchinari,
da qualsiasi
luogo e con qualunque
dispositivo (basta una
connessione a internet).
Uno strumento in grado
di fornire informazioni
critiche come cronologia
e posizione GPS
dei macchinari, livello
del carburante, ore lavorate,
codici di guasto
e altro ancora.
La nuova versione
del tool, denominata
Customer Machine
IQ Beta, è disponibile
tramite app oppure direttamente
sul web. Per
ora le lingue supportate
sono inglese, francese,
tedesco, italiano,
spagnolo e olandese.
Tutti i clienti in Europa
e Israele hanno accesso
gratuito a tutte le
funzioni premium di
Machine IQ fino alla
fine di giugno 2023.
I clienti Bobcat hanno
diversi modi per
connettersi: possono
iscriversi andando
su my.bobcat.com,
creando un account
ed eseguendo l’accesso.
In alternativa,
oppure scaricare l’App
su Google Play (per
smartphone Android)
o sull’Apple Store
(per dispositivi iOS),
dove possono anche
scansionare un codice
QR con la fotocamera
di un dispositivo
portatile per iscriversi
al servizio.
Il sistema, di fatto,
presenta una serie di
caratteristiche 4.0 interessanti,
che permettono
di effettuare manutenzione
programmata
e non, grazie a
notifiche personalizzate,
in grado di ottimizzare
la disponibilità
operativa del parco
macchine. Centrale,
poi, anche la sicurezza:
l’app previene il
furto e l’uso improprio
delle macchine con le
funzionalità di geofence,
rilevamento del
movimento e coprifuoco.
Presente anche una
sezione dedicata ai
rapporti di utilizzo per
ottimizzare le prestazioni.
Il tutto può essere
facilmente installato
sui mezzi Bobcat compatibili,
già al lavoro
sul campo; i clienti
dovranno solo contattare
il concessionario
locale per verificare la
compatibilità.
GAMMA COMPLETA PER FRUTTETO E VIGNETO
TRA I VOSTRI FILARI C’È SPAZIO
SOLO PER GLI SPECIALISTI
LE NOVITÀ NEW HOLLAND
SARANNO A ENOVITIS IN CAMPO
IL 7 – 8 GIUGNO!
New Holland sceglie lubrificanti btsadv.com
CONTINENTAL AGRO TYRE PRESSURE
La pressione è ok
Un’app in grado di triangolare i dati di
pressione, carico e velocità di diverse marche
Nel mondo agricolo l’enorme
numero di veicoli
e di attrezzi disponibili
sul mercato, combinati alla
quasi infinita varietà di applicazioni
possibili richiede
regolazioni appropriate e
costanti nel tempo della
pressione degli pneumatici,
affinché vengano garantite
sempre le prestazioni migliori,
non solo nella trazione
del mezzo, ma anche
nella compattazione del
suolo.
Di solito, in merito alla
gestione degli pneumatici,
gli agricoltori dopo aver
identificato i carichi sugli
assi e la velocità di utilizzo,
devono fare riferimento alla
documentazione del produttore
per definire la giusta
pressione. Operazioni che si
complicano ulteriormente
quando i trattori della flotta
montano diverse marche di
pneumatici.
Ed è proprio per venire incontro
alle crescenti esigenze
degli operatori agricoli e
agromeccanici che Continental
è scesa in campo con
una nuova applicazione
per smartphone. Lanciata
in collaborazione con altri
produttori, si chiama ‘Agro
Tyre Pressure’ ed è in grado
di combinare i database di
ciascun marchio, fornendo
le tabelle di pressione,
carico e velocità dei singoli
pneumatici. L’app fornisce
un accesso facile e veloce
ai dati sulla pressione
corretta degli pneumatici.
Selezionando il carico, la
velocità, le dimensioni e la
marca del pneumatico, sarà
dunque possibile ricavare
le informazioni necessarie
Purtroppo, per ora, l’applicazione
non è disponibile
in italiano: le uniche lingue
presenti sono inglese, francese,
tedesco e polacco. Può
essere scaricata su sistemi
iOS e Android.
SOLO NEW HOLLAND PUÒ OFFRIRTI UNA GAMMA COSÌ AVANZATA E COMPLETA
DI MACCHINE E TRATTORI SPECIALIZZATI PER VIGNETO E FRUTTETO
Modelli gommati e cingolati, cabinati e telaiati, versioni per filari larghi, intermedi e stretti, disponibili in migliaia di configurazioni
e varianti per adattarsi perfettamente alle tue esigenze. Per la raccolta dell’uva, ma anche di olive e mandorle, le vendemmiatrici
New Holland Braud sono leader assolute nella qualità e pulizia del prodotto, nel pieno rispetto dei filari. Premiata dagli esperti
e preferita dagli italiani, la gamma specializzata per frutteto e vigneto New Holland dà più valore ai frutti del tuo lavoro.
Per tutte le informazioni rivolgiti al tuo concessionario o al numero 00800 64 111 111
www.newholland.com
6

TECNO
La tecnologia I-Spray
funziona in modalità
‘Verde su marrone’
cioè su terreno senza
coltura, oppure in
‘Verde su verde’ con
coltura in atto trattando
solo le infestanti.
A LONG WAY
TOGETHER
Solo dove serve
Per diminuire la quantità di fitofarmaci utilizzati, Kuhn doterà le
proprie irroratrici di un sistema di sensori in grado di individuare le
infestanti e, grazie all’intelligenza artificiale, trattare solo quelle
L’intelligenza artificiale può
essere una soluzione futuristica
anche per ridurre
drasticamente il consumo di
prodotti fitosanitari, obiettivo
principale della moderna
agricoltura con positivi risvolti
economici, ambientali e anche
sociali. Proprio a questo scopo
Kuhn sta realizzando un’irroratrice
in grado di localizzare e
trattare solo le piante infestanti
e non tutta la superficie
coltivata. Questa capacità è
resa possibile dall’integrazione
sull’irroratrice del sistema
I-Spray, sviluppato in collaborazione
con Carbon Bee,
società francese specializzata
in soluzioni di imaging agro-
nomico per il rilevamento, il
riconoscimento e la salute delle
piante. Il funzionamento di
I-Spray si basa su sensori iperspettrali,
in grado di monitorare
costantemente la vegetazione
durante il lavoro in campo
e, con il supporto dell’intelligenza
artificiale, di attuare
il riconoscimento specifico
della singola essenza vegetale.
Quando il sistema riconosce
un target da colpire, agisce in
maniera precisa e specifica soltanto
su di essa. La tecnologia
I-Spray è in grado di operare
in tre modalità di applicazione,
su terreno spoglio utilizzando
il sistema a pulsazioni, e per il
riconoscimento delle infestanti
su campi già in coltura, sia con
sistema a pulsazioni sia con
gestione ibrida della distribuzione,
cioè con applicazione
a bassa dose e incremento
della stessa nel momento del
riconoscimento dell’infestante.
Lo sviluppo prossimo futuro,
con la misurazione dei parametri
come il dato biomassa,
consentirà un’applicazione del
sistema anche per distribuire
fungicidi, regolatori di crescita
e fertilizzanti azotati. Grazie
a queste strategie di applicazione,
l’irroratrice consentirà
un risparmio di prodotto fino
al 95 per cento, indipendentemente
dalla coltura e dalla dose
distribuita. Un altro vantaggio
di questo tipo di applicazione,
è quello di evitare la possibile
insorgenza di fenomeni di resistenza
ai prodotti attivi tipici di
una irrorazione convenzionale.
I sensori, che grazie alle loro
dimensioni compatte e al peso
ridotto possono essere posizionati
direttamente sulla barra,
hanno anche un maggiore cono
d’azione e, quindi, sono necessari
in numero ridotto. L’obiettivo
è quello di monitorare
costantemente la vegetazione
in modalità di autoapprendimento
per individuare meglio
le piante infestanti, classificarle
ed evitare qualsiasi applicazione
sistematica che favorisca
la resistenza agli erbicidi. Per
condizioni di bassa luminosità,
è stato considerato anche
l’utilizzo di una luce a LED.
L’I-Spray sarà disponibile in
quantità limitate nel prossimo
futuro su irroratrici portate,
trainate e semoventi.
ALWAYS ON THE RIGHT TRACK
AGRIFORCE BK T71, la nuova serie di cingoli agricoli in gomma di BKT, è l’ideale per i trattori ad alta
potenza impiegati per la lavorazione del terreno e le colture in filari. Il battistrada è realizzato con una
mescola ad alte prestazioni che garantisce la massima resistenza a tagli, strappi e abrasioni. Inoltre, il
disegno ottimizzato del battistrada offre trazione e comfort di guida eccellenti.
La sua carcassa invece, è stata rinforzata con quattro tele di cavi di acciaio ad alta resistenza.
AGRIFORCE BK T71 offre il perfetto equilibrio tra elevata stabilità dimensionale e flessibilità per
garantire una guida fluida e confortevole, e assicurare una durata straordinaria in tutte le stagioni.
AGRIFORCE BK T71 ha numerosi vantaggi poiché assicura un aumento della produttività e delle
prestazioni in campo.
IMPORTATORE PER L’ITALIA
Via di Castelpulci, 12/C
50018 Scandicci (FI)
Tel: 055/73751
Fax: 055/7375232
agricoltura@univergomma.it
www.univergomma.it
8
bkt-tracks.com
bkt-tires.com

visita il nuovo sito
www.e-construction.org
ISCRIVITI ALLA
NEWSLETTER
SETTIMANALE
GRATUITA
Usato batte nuovo 2-1
A gennaio e febbraio immatricolazioni in calo del 3 per cento. La
domanda rimane elevata, ma cresce solo il mercato dell’usato
Le vendite di trattori nel 2023
iniziano col freno a mano tirato.
Nei primi due mesi dell’anno
Le statistiche sulle immatricolazioni
elaborate da FederUnacoma sulla
base delle informazioni fornite dal
Ministero dei Trasporti, mostrano infatti
un calo del 3 per cento rispetto
allo stesso periodo del 2022.
In termini assoluti in Italia tra gennaio
e febbraio sono stati immatricolati
3.223 nuovi trattori, con un
andamento rallentato, a detta di Federunacoma,
dai ritardi nelle forniture
che impediscono ai costruttori,
come già del resto era avvenuto l’anno
scorso, di evadere nei tempi previsti
gli ordini raccolti.
La domanda di trattori insomma rimane
sostenuta, e Alessandro Malavolti,
presidente di FederUnacoma,
non perde l’ottimismo: «In questa
prima parte dell’anno le case costruttrici
registrano ancora ritardi
nelle consegne - è stato il suo commento
ai dati - tuttavia lo scenario
appare più favorevole, grazie a un
raffreddamento dei prezzi e a una
maggiore capacità delle imprese di
gestire le variabili legate alle forniture».
Ad alimentare l’ottimismo dei costruttori,
più che la domanda interna,
sembra però essere l’andamento
delle esportazioni, che per quanto
riguarda le macchine agricole hanno
superato nel 2022 i 6 miliardi di euro
in valore, con una crescita del 14,6
per cento rispetto al 2021.
Ciò che desta preoccupazione è invece
il sempre più consistente ricorso
all’usato per soddisfare la domanda
di trattori: «La compravendita
di mezzi usati è un fenomeno negativo
– ha spiegato Malavolti – poiché
rappresenta un ostacolo agli
investimenti in macchinari di ultima
generazione. I dati sui passaggi di
proprietà parlano di oltre 51 mila
trattrici usate, pari a più del doppio
di quelle di nuova immatricolazione».
Del resto i pesanti rincari dei listini
non incentivano certo la propensione
all’acquisto, ed è per questo che
Malavolti non perde occasione per
rimarcare l’importanza del mantenimento
di un valido programma
di incentivi pubblici: «Per favorire
l’introduzione di tecnologie e di pratiche
innovative nell’agricoltura italiana
- sostiene Malavolti - è essenziale
che il sistema degli incentivi
pubblici non venga a mancare e che
i criteri di erogazione siano efficaci
e corretti».
Sergio Bolis
Nei primi due
mesi dell’anno il
mercato trattori
registra un calo
del 3 per cento
ma i costruttori
confidano sul
perdurare della
domanda e
sulla maggiore
reperibilità
delle forniture.
A preoccupare
maggiormente
è la costante
crescita
dell’usato.
LINEA VERDE
L’eterna promessa
della revisione
Sono dati che fanno riflettere
quelli emersi nel corso del
convegno ‘Le morti bianche
in agricoltura’, svoltosi il
18 aprile a Montecitorio su
iniziativa del vicepresidente
della Camera, on. Sergio
Costa, e organizzato da
Federacma, la federazione
che raggruppa le associazioni
nazionali dei rivenditori di
macchine agricole. Sono
infatti 120, in media, i decessi
che avvengono ogni anno in
conseguenza di incidenti in
agricoltura coinvolgendo trattori
e mezzi agricoli sprovvisti delle
misure di sicurezza basilari.
Con tassi di infortunio che,
nonostante la riduzione rispetto
al passato, restano due volte
superiori rispetto alla media,
con gli incidenti mortali quattro
volte più elevati in agricoltura
che negli altri settori. Dati che
certificano il comparto agricolo
come uno dei più ‘pericolosi’
in assoluto. Torna così di
attualità la revisione dei mezzi
agricoli, in attesa di attuazione
ormai da otto anni, dopo
l’approvazione del decreto
interministeriale nel lontano
In media sono 120 all’anno gli
infortuni mortali in agricoltura.
2015. Un ‘buco’ normativo che
tuttora permette la circolazione
nelle campagna di oltre 1,2
milioni di trattori sprovvisti di
cintura di sicurezza e di oltre
670mila macchinari non dotati
di roll-bar. Con poco più di
100mila trattori sul totale che si
sono adeguati alle norme più
recenti in fatto di sicurezza. A
parole, per ora, la revisione dei
trattori agricoli sembra essere
tornata una priorità nell’agenda
del governo, con il ministro dei
trasporti Matteo Salvini che ha
espresso la decisa volontà di
imprimere un nuovo corso alla
normativa. Volontà peraltro
espressa immancabilmente
da tutti i ministri che lo hanno
preceduto ma che finora è
stata sempre disattesa.
11

LINEA VERDE
Sempre meno
In 15 anni l’Europa ha ‘perso’ 5,3 milioni di aziende
agricole. Sono gli allarmanti dati di Eurostat che certificano il
profondo cambiamento del sistema agricolo continentale
L’istituto statistico Eurostat ha rilasciato
i dati relativi all’andamento
delle aziende agricole in Europa
(attive in qualunque campo del settore
primario, dall’ortofrutta alla zootecnia)
nel periodo compreso tra il 2005
e il 2020. Rispetto alle 14,4 milioni di
aziende agricole in Europa fotografate
nel 2005, in poco meno di quindici anni
la stima di Eurostat è di 5,3 milioni di
unità in meno, per un totale al 2020 intorno
ai 9,1 milioni di imprese.
Il calo è quindi del 37%: numeri impressionanti
che, tra l’altro, si fermano
alla fine della prima fase pandemica
di covid-19 e ancora non prendono in
esame le conseguenze della guerra in
Ucraina e degli stravolgimenti climatici
degli ultimi due anni (con il 2022
che è stato l’anno più caldo di sempre
nel nostro Paese e uno dei più caldi in
assoluto nel mondo). Nello specifico, a
soffrire la contrazione più grave è stato
il segmento delle aziende miste, in
cui vengono svolte simultaneamente
più attività. Il comparto in questione ha
perso 2,6 milioni di aziende nel periodo
preso in esame. Non va meglio per
gli allevamenti (-1,6 milioni) e per le
aziende specializzate in colture vegetali
(-0,9 milioni). Il report Eurostat è stato
utile anche per capire la conformazione
del settore primario europeo.
Nel 2020, poco meno di un quinto
(19%) di tutte le aziende agricole
dell’Ue erano aziende miste, ovvero
con più colture e/o allevamenti senza
che una sola attività costituisse almeno
i due terzi della produzione standard.
Nel 2020 – conclude il comunicato -,
poco più della metà (52%) della superficie
agricola utilizzata (sau) dell’Ue si
trovava in aziende specializzate in colture
vegetali, circa un terzo (33%) in
aziende specializzate nell’allevamento
e il resto in aziende miste (15%).
Azioni in cambio
di motori
Cedendo a Daimler Truck
5,285 milioni di nuove azioni
al portatore ‘senza valore nominale’,
il costruttore di motori
tedesco Deutz AG ha stipulato
un accordo per l’acquisizione
della proprietà intellettuale dei
motori Daimler medium-duty
e heavy-duty (rispettivamente
le serie MDEG e HDEP)
utilizzabili sia sulle macchine
movimento terra che sulle
macchine agricole pesanti. «La
collaborazione con Daimler
Truck migliora significativamente
la nostra posizione di
partenza in un mercato in via di
consolidamento poiché avremo
accesso a motori tecnologicamente
avanzati e saremo in
grado di attrarre nuovi gruppi
di clienti allo stesso tempo»,
ha dichiarato il CEO di Deutz,
Sebastian Schulte. In seguito
a questo accordo Daimler
Truck detiene adesso il 4,19
per cento del capitale emesso
di Deutz AG.
Avanti tutta
Dopo le recenti mosse finanziarie che
hanno portato all’acquisizione di
Augmenta e di una quota di maggioranza
di Bennmann, CNH Industrial
aggiunge un altro tassello alla sua tumultuosa
strategia di espansione acquisendo
Hemisphere GNSS, leader globale nella
tecnologia di posizionamento satellitare
ad alte prestazioni, attualmente di proprietà
di Unistrong, società costituita nella Repubblica
Popolare Cinese. L’acquisizione
rappresenta un passo fondamentale per
12
lo sviluppo delle soluzioni automatizzate
e autonome per i segmenti Agriculture e
Construction, integrandosi con le capacità
di Raven, la società americana specializzata
in automazione acqusita nel 2021. Hemisphere
GNSS progetta sistemi elettronici
e soluzioni software ed è specializzata
in chip di circuiti integrati specifici per le
applicazioni (ASIC), circuiti stampati, elaborazione
del segnale a radiofrequenza,
algoritmi di navigazione e sistemi di correzione
basati su satellite.
Lo storico marchio
passa di mano
Antonio Carraro, storico
costruttore di trattori specializzati,
cambia padrone. Il 3 marzo
scorso è infatti iniziato l’iter per
il passaggio della totalità delle
azioni della Antonio Carraro Spa
nelle mani del Gruppo Milleuno-
Imoco (con attività che spaziano
dalla tipografia ai monopoli
di stato) di Maurizio Maschio
e Enrico Polo, che già erano
entrati nella compagine azionaria
dell’azienda di Campodarsego
nel 2017 rilevando il 50 per
cento della società. In una
nota rilasciata a margine della
partenza delle operazioni
finanziarie, è stato sottolinato
che l’esperienza imprenditoriale
di Maurizio Maschio, attuale
Presidente del Gruppo Milleuno-
Imoco, sarà messa al servizio
dell’azienda per il raggiungimento
dei più alti obiettivi di business,
nel rispetto delle sue origini e
della mission del suo fondatore
Antonio Carraro. Marcello
Carraro resterà in azienda con
un ruolo istituzionale.

LINEA VERDE
Dalla raccolta...
al trattamento
Guaresi, noto produttore di
macchine per la raccolta del pomodoro
da industria, ha portato
a termine l’acquisizione di Grim,
società di Jesi specializzata
nella costruzione di irroratrici semoventi
per la difesa delle colture,
con un fatturato annuo di 10
milioni di euro. Con un Ebitda
di 5,6 milioni e liquidità netta
per 12 milioni, grazie a questa
acquisizione Guaresi ora punta
a raggiungere 40 milioni di euro
di fatturato nel 2023 e arrivare
a 50 milioni entro cinque anni,
con target di 35 milioni per Guaresi
e 15 milioni per Grim.
Parallelamente Guaresi punta
ad un raddoppio della capacità
produttiva degli stabilimenti per
entrambi i marchi.
Una fabbrica
più sostenibile
Prosegue il viaggio verso la
sostenibilità ambientale di
Argo Tractors: il gruppo ha
infatti annunciato importanti
interventi energetici sulla sede
produttiva di Fabbrico, dove
prendono vita i trattori targati
Landini, McCormick. Nello
specifico, Argo Tractors ha
appena finito la messa in rete
di un impianto fotovoltaico,
installato sui tetti delle linee
di montaggio di Fabbrico che
a pieno regime garantirà una
capacità produttiva di 2.200.000
kWh l’anno. L’operazione, che si
è completata in pochi mesi, ha
portato all’installazione di 3.104
pannelli solari per una potenza
di 1.691 kWh.
PERFORMANCE E FLESSIBILITA’
Precisione millimetrica
Dal 2024 le irroratrici Fendt Rogator integreranno la tecnologia
Smart Spraying per il trattamento localizzato delle malerbe
Sempre in crescita
Anche nel 2022 Carraro
viaggia sull’onda del successo
e mette a segno un incremento
di fatturato del 18,4 per cento
rispetto al già ottimo 2021.
L’offerta sempre più stratificata
di trattori specializzati e
componenti per il comparto offhighway
ha trainato il fatturato
del gruppo, che si è attestato
nell’esercizio commerciale a
quota 762 milioni di euro. Buonissimo
anche l’EBITDA, pari
a 59 milioni (più 7 per cento).
In base a quanto riportato nella
Agco ha annunciato che la tecnologia
Smart Spraying, sviluppata in
collaborazione con Bosch BASF
Smart Farming, sarà integrata e commercializzata
in America e in Europa a partire
dal 2024 sulle irroratrici Fendt Rogator.
Oltre all’irrorazione mirata, il sistema
fornirà strumenti digitali integrati per trasformare
i dati dell’applicazione in informazioni
fruibili per migliorare i raccolti e
l’efficienza per gli agricoltori. Il risparmio
di erbicidi viene garantito attraverso sofisticati
sensori, soglie di sensibilità automatizzate,
accesso alla tecnologia di identificazione
dei parassiti Bosch BASF Smart
Farming e l’uso della piattaforma applicativa
di Fendt Rogator. All’interno della
stessa soluzione gli agricoltori potranno
beneficiare di raccomandazioni agronomiche
personalizzate e documentazione
affidabile. Il sistema offrirà un’esperienza
utente end-to-end attraverso i controlli integrati
e esterni di Agco e la piattaforma
digitale integrata di Bosch BASF Smart
Farming di xarvio Digital Farming Solutions,
con approfondimenti sui dati raccolti
durante l’applicazione. Le colture supportate
includono per ora mais, soia, cotone,
colza, girasole e barbabietola da zucchero.
Smart Spraying consente l’identificazione
e la gestione automatizzata in tempo reale
delle infestanti in pre-emergenza e in postemergenza
giorno e notte. La tecnologia
Smart Spraying rileva con precisione in
millisecondi le malerbe e applica l’erbicida
solo dove necessario con un risparmio
di volume dell’erbicida del 70 per cento.
nota di Carraro, nel 2022 il settore
agricolo è stato caratterizzato
da una sostanziale stabilità
dei volumi, pur con dinamiche
differenziate nelle varie aree
del mondo. «La visibilità sugli
ordini evidenzia un’ulteriore
crescita del fatturato nel 2023.
– ha commentato il Presidente
Enrico Carraro – A livello di
scenario rimarranno alcune
incertezze legate al quadro
macroeconomico globale e alla
capacità di far fronte alle richieste
di aumento dei volumi».
Obiettivo 10mila
macchine
Väderstad ha deciso di
ampliare il proprio stabilimento
svedese con due nuove
aree per l’assemblaggio e la
verniciatura, con l’obiettivo
di raggiungere la capacità
produttiva di 10.000 macchine
all’anno entro il 2028. La
decisione è stata presa in
seguito al forte aumento della
domanda dei propri prodotti
negli ultimi anni, con un
fatturato che è passato da
237 milioni di euro nel 2017 a
Addio al
mercato russo
A poco più di un anno dallo
scoppio della guerra in Ucraina
CNH Industrial ha annunciato
la sua uscita dal mercato russo.
Il gruppo aveva sospeso le
forniture al mercato russo già a
partire da marzo 2022, scelta
che aveva causato un buco
di ben 71 mln di dollari nelle
casse del costruttore, a causa
delle svalutazioni di attività,
crediti finanziari e attivi fiscali
differiti. La presenza industriale
nel paese comprendeva siti
produttivi per i macchinari
agricoli e da costruzione e un
magazzino ricambi. Questi
siti impiegavano circa 200
dipendenti. Fino ad oggi, il
pagamento degli stipendi dei
dipendenti e la copertura dei
costi amministrativi in Russia
sono stati regolarmente garantiti.
Per l’esercizio finanziario
2021, l’ultimo anno completo di
attività, le operazioni in Russia
hanno generato un fatturato
di circa 380 milioni di dollari,
pari al 2 per cento del fatturato
consolidato della Società nel
2021. CNH stima ulteriori
passività al lordo delle imposte
per circa 20 milioni di dollari in
relazione alla dismissione delle
attività.
550 milioni nel 2022. Le due
nuove aree, ciascuna di 6.300
metri quadri, porteranno la
superficie produttiva totale dello
stabilimento a 70.000 metri
quadri e contribuiranno anche
a creare un flusso migliore
e più efficiente attraverso la
fabbrica. Si prevede che i nuovi
edifici saranno pienamente
utilizzati entro l’autunno 2024.
POTENZA PER SODDISFARE
LE ATTREZZATURE PIU’ ESIGENTI
Motore da 4,9 litri, alte coppie con un 4 cilindri
INEGUAGLIABILE MANOVRABILITA’
Leader nel proprio segmento come sterzata - 4,75m di raggio
ECCEZIONALE RAPPORTO POTENZA-PESO
Elevate prestazioni con 400kg in meno rispetto ad un 6 cilindri
PERFETTA DISTRIBUZIONE DEI PESI
Gestire attrezzi pesanti grazie ad un passo di 2,66m
MASSIMA TRAZIONE, MINIMO COMPATTAMENTO
Pneumatici posteriori da 42” per minima pressione al suolo
è un brand globale di AGCO corporation
NUOVO MF 6S I 135-200 CV
UN CONCENTRATO
DI ALTE
PRESTAZIONI
M F 6 S . M A S S E Y F E R G U S O N . C O M
14

LINEA VERDE
Anche garden e robot
Saranno più di 8.000, tra attrezzature
per l’agricoltura e trattori le macchine
agricole che saranno esposte
ad Agrilevante, la rassegna della meccanizzazione
agricola ‘mediterranea’ che si
svolgerà a Bari dal 5 all’8 ottobre prossimi
su una superficie espositiva totale di oltre
30 mila metri quadrati. A settori più tradizionali,
nel 2023 si aggiungeranno quello
del giardinaggio e della cura del verde, che
sarà potenziato e che si rivolge alla platea
dei manutentori professionali e degli hobbisti,
e quello dell’elettronica avanzata e
della robotica, che avranno per la prima
volta uno spazio dedicato nell’ambito di
Agrilevante. Il grande Padiglione Nuovo
resta il perno della kermesse, e il Centro
Congressi ospiterà gli eventi culturali e
divulgativi in programma. A fianco del
Centro sarà collocata la nuova struttura
riservata alle delegazioni estere ufficiali,
dove si terranno gli incontri business-tobusiness
organizzati da FederUnacoma in
collaborazione con l’ICE.
Riflessi di tecnologia
Vitalità, energia e forza
Mahindra annuncia il nuovo marchio OJA col quale
produrrà trattori leggeri per Usa, Giappone e Asia
16
Leader nella
vendemmia
Con un investimento da 21,4
milioni di euro, CNH Industrial
amplierà le capacità produttive
e di sviluppo dello stabilimento
New Holland di Coëx, in
Francia, dove vengono costruite
vendemmiatrici e macchine
per la raccolta delle olive
semoventi destinate all’esportazione
in tutto il mondo. Qui
verrà prodotta anche la nuova
gamma di trattori scavallanti
TE6, sviluppati in collaborazione
con la storica design house
Col nome di OJA, dal sanscrito ‘Ojas’
che simboleggia ‘vitalità, energia e
forza’, Mahindra Tractors introduce
il nuovo marchio per la futura piattaforma
globale di trattori leggeri destinati ai
mercati nazionali e internazionali, tra cui
Stati Uniti, Giappone e Sud-est asiatico.
Il marchio Mahindra OJA coprirà le categorie
di trattori Sub Compatti, Compatti,
Small Utility e Large Utility, per un totale
di oltre 40 modelli di differenti potenze.
«In vista della prima mondiale del nostro
programma di trattori più atteso con
nome in codice K2 - ha dichiarato Hemant
Sikka, President Farm Equipment
Sector di M&M - noi di Mahindra siamo
lieti di annunciare OJA come nuovo
marchio della nuova gamma di trattori
leggeri Mahindra. Previsto per il lancio
entro la fine dell’anno, l’OJA è l’approccio
Future Ready di Mahindra alla trattorizzazione,
esemplificato da numerose
tecnologie best-in-class per migliorare le
prestazioni e la produttività».
I trattori OJA saranno prodotti esclusivamente
nello stabilimento Mahindra di
Zaheerabad, uno degli impianti di produzione
di trattori più grandi dell’Asia meridionale
con circa 1.500 addetti e una capacità
produttiva di oltre 100.000 trattori
all’anno su due turni. Lo stabilimento,
dove attualmente vengono prodotti i modelli
Yuvo e Jivo di nuova generazione, è
in grado di implementare oltre 330 diverse
varianti di trattori da 30 a 100 cavalli,
con circa il 65 per cento della produzione
esportata in tutto il mondo.
torinese Pininfarina, espressamente
progettati per i vigneti
stretti, come quelli della regione
della Champagne. Tutte
le macchine prodotte a Coëx
sono certificate Origine France
Garantie (Origine francese garantita)
e anche la gamma TE6
è in via di certificazione.
Tutto torna
in famiglia
Il 2022 è stato un anno
decisamente importante
per Maschio Gaspardo,
che grazie alle operazioni
finanziarie di riacquisizione
del capitale che era detenuto
dalle finanziarie regionali
Veneto sviluppo S.p.A. e
Friulia S.p.A., ha visto il
ritorno dell’intero capitale
nelle mani della famiglia
fondatrice, rappresentata
dai fratelli Andrea e Mirco
Maschio, rispettivamente
Voglia di
mietitrebbie
Secondo un report recentemente
diffuso da Fact.MR., nota
società di ricerche di mercato,
le vendite globali di mietitrebbie
ammonterebbero nel 2022
a 51,2 miliardi di dollari, e si
prevede che aumenteranno ad
un tasso annuo del 3,8 per cento
nei prossimi dieci anni. Secondo
questa previsione quindi, entro
la fine del 2033, le vendite di
mietitrebbie nel mondo dovrebbero
raggiungere una valore di
74,5 miliardi di dollari. Nel 2022 il
Nord America ha rappresentato il
50 per cento del mercato globale,
ma in futuro saranno l’Europa
e l’area dell’Asia Pacifico a
crescere di più in termini percentuali.
Il tasso di crescita annua
dei prossimi dieci anni dovrebbe
infatti essere del 4,3per cento in
Europa e del 4,5 in Asia.
presidente di Maschio
Holding e presidente di
Maschio Gaspardo. Durante
l’esercizio dello scorso
anno Maschio Gaspardo ha
messo a segno un fatturato
consolidato di 460 milioni di
euro, superiore del 19 per
cento rispetto ai 388 milioni
dell’anno precedente. L’utile
netto consolidato è stato pari
a 26,2 milioni contro i 19,8
milioni di euro dell’esercizio
2021, con l’EBITDA che è
passato da 53,3 a 65,2 milioni
di euro e l’EBIT cresciuto da
34,2 a 43,2 milioni di euro.
Il tempo della fienagione si avvicina e quale migliore soluzione della
guida retroversa Twin Trac di Valtra? Valtra è l’unico produttore ad
offrire la guida retroversa come opzione di serie sui trattori a partire
dai 135 cv (serie N, T, Q e S). Potendo lavorare in entrambe le direzioni,
la visibilità dell’area di lavoro e dell’attrezzo è eccellente e l’utilizzo
di un trattore con sistema di guida retroversa Twin Trac richiede il
12% in meno di tempo e l’11% in meno di carburante rispetto alla
guida normale. Inoltre, le operazioni in retroversa riducono notevolmente
la tensione sul collo e sulla schiena del conducente.
Scopri Valtra
Twin Trac

LINEA VERDE
Giocata d’anticipo
Svelate in anteprima le novità che saranno introdotte sui
modelli 6R, 7R, 8R e 9R nel 2024
D
a poco iniziato il 2023, John Deere
si proietta già nel futuro e svela
le novità che i trattori 6R, 7R, 8R
e 9R monteranno nel 2024. A spiccare
è la nuova generazione di display CommandCenter,
fiore all’occhiello del Cervo
per la gestione all-in-one della telemetria
di bordo e delle operazioni per l’agricoltura
di precisione. Oltre alle funzioni di
documentazione, sincronizzazione dati,
connettività JDLink (con applicazione a
dose variabile e controllo sezioni), i nuovi
modelli del display G5Plus presentano
anche il pluripremiato sistema di guida
AutoTrac. Che, tra l’altro, verrà inserito
come standard su tutti i trattori con motorizzazioni
a 6 cilindri. Il CommandCenter
G5Plus da 12,8 pollici, del 33 per cento
più grande rispetto al display precedente,
ha una risoluzione in Full HD (1080P) e
un processore ancora più performante.
18
IL SONDAGGIO DEL MESE
Avete mai subito un infortunio
lavorando col trattore?
Rispondi su www.trattoriweb.com
Il sondaggio non ha valore statistico, si tratta di rilevazioni non basate
su un campione elaborato scientificamente
I 6R beneficieranno di migliorie che riguardano
il comfort di guida, grazie al
piantone dello sterzo riprogettato insieme
al volante e all’innovativo sistema di ammortizzamento
disponibile su entrambi i
sedili Premium e Ultimate.
La Serie 7R avrà un nuovo sistema di sterzo
per incrementare del 50 per cento la
capacità di sterzata, e in grado di ritornare
automaticamente alla posizione di centro
dopo le curve come succede sulle auto.
Conosciuta come sterzo reattivo, questa
funzionalità può essere attivata durante
i trasporti tramite un pulsante nel CommandCenter.
Due dischi aggiuntivi dei
freni anteriori migliorano poi l’esperienza
dell’operatore e le prestazioni di trasporto.
Tutti i modelli delle Serie 7R, 8R e 9R, infine,
saranno dotati di un nuovo display ad
alta risoluzione sul montante d’angolo e di
un ricevitore integrato StarFire 7000.
LE RISPOSTE
DI APRILE
Avete cambiato il vostro
piano colturale a causa
dell’emergenza idrica?
86%
Sì
14%
No
100 anni di storia e
2 milioni di trattori
Lo stabilimento John Deere
di Mannheim in Germania ha
raggiunto lo storico traguardo
di 2 milioni di trattori prodotti.
Ne dà l’annuncio il costruttore
americano dando avvio
alle dovute celebrazioni. Lo
stabilimento, che produce 40.000
trattori all’annoe dà lavoro a circa
3.300 dipendenti è attualmente
il più grande sito produttivo
John Deere al di fuori del Nord
America nonché la più grande
fabbrica di trattori tedesca,
poiché due terzi di tutti i trattori
prodotti in Germania vengono
realizzati a Mannheim. Qui
vengono sviluppati e prodotti
tutti i trattori di fascia media
delle serie 6R e 6M che poi
sono esportati in tutto il resto
del mondo. Il duemilionesimo
È un 6R 250 il duemilionesimo
trattore prodotto a Mannheim.
trattore prodotto a Mannheim
è proprio un 6R 250, che con
una potenza massima di 300
cavalli è il modello più grande
che viene costruito a Mannheim.
Il trattore è stato presentato
nello stabilimento il 22 marzo
alla presenza del CEO di
John Deere, John C. May, e
successivamente esposto al
John Deere Forum. In futuro
questo storico modello avrà un
posto d’onore nel museo della
fabbrica accanto al suo fratello
minore, il milionesimo trattore,
un John Deere 6400 prodotto 30
anni fa. Lo stabilimento, fondato
originariamente dalla Lanz nel
1921 per produrre il leggendario
Bulldog HL da 12 cavalli, primo
trattore al mondo a petrolio
greggio, è stato acquisito da
John Deere nel 1956. Oggi è
uno stabilimento all’avanguardia
dove si svolgono anche attività
di training e di formazione per
tecnici meccatronici, tecnici
meccatronici automobilistici,
meccanici industriali, tecnici
elettronici per l’ingegneria
industriale e la meccanica
con particolare attenzione alle
tecnologie di saldatura.
2023
Un evento che cambia, si evolve
e si sviluppa. Un bouquet che
raccoglie le sfide delle transizioni
energetica e digitale. Un palco
per i protagonisti dell’agricoltura
www.innovationagri.it

EXPORT
Bene ma non
benissimo
Le esportazioni di macchinario agricolo
crescono, ma non quanto le altre eccellenze del
made in Italy. Germania e Francia viaggiano a un
altro ritmo e si fa pressante la concorrenza dei
Paesi asiatici, Corea in testa
L’export italiano
di trattori e
attrezzature
agricole cresce ma
non quanto altre
eccellenze del
made in Italy come
l’automotive di alta
gamma, la moda e
l’agroalimentare.
È quanto emerso
dall’indagine
Nomisma presentata
durante il Think
Tank organizzato da
FederUnacoma lo
scorso marzo.
Secondo lo studio Nomisma nel
2022 l’Italia ha esportato trattori per
un valore complessivo di 1,8 miliardi
di euro piazzandosi al quinto posto
della classifica mondiale dietro a
Germania (6,6 miliardi), Stati Uniti
(3,6), Francia (2,1) e Giappone (2,0)
e davanti a UK (1,69), India (1,4) e
Corea (1,1)
PRINCIPALI ESPORTATORI
MONDIALI DI TRATTORI
Paese
Valore (miliardi di euro)
Germania 6,6
USA 3,6
Francia 2,1
Giappone 2,0
Italia 1,8
UK 1,6
India 1,4
Corea 1,2
La vendita di trattori e macchine
agricole all’estero ha raggiunto lo
scorso anno i 6,5 miliardi di euro
crescendo di 3,5 punti percentuali
rispetto al 2021, che diventano
24,5 se si considera il quinquennio
2017/2022 e 37,6 prendendo
in considerazione il decennio
2012/2022. Un dato positivo ma al di
sotto delle potenzialità
Export e valorizzazione
del Made in Italy i temi
al centro del ‘Think
Tank’ organizzazto da FederUnacoma
il 30 marzo presso
il castello di Rosciano (Perugia).
La vendita di trattori e
macchine agricole all’estero
ha raggiunto lo scorso anno i
6,5 miliardi di euro crescendo
di 3,5 punti percentuali rispetto
al 2021, che diventano 24,5
se si considera il quinquennio
2017/2022 e 37,6 prendendo
in considerazione il decennio
2012/2022. Un dato sicuramente
positivo, ma per certi
versi al di sotto delle potenzialità,
vista l’elevata propensione
all’export dell’industria
agromeccanica che rappresenta
il 70 per cento della produzione
e l’indubbia qualità dei
prodotti.
«Proprio i dati relativi alle
esportazioni degli ultimi dieci
anni – ha commentato Alessandro
Malavolti, presidente
di FederUnacoma - indicano
una crescita dell’export
di macchine agricole pari al
38% a fronte di una crescita
molto maggiore degli altri settori
del made in Italy (+66%).
Le macchine realizzate dalle
nostre imprese debbono essere
percepite come prodotti
classici del ‘Made in Italy’,
al pari dell’automotive di alta
gamma, della moda, dell’agroalimentare,
non soltanto
sui mercati tradizionali
dell’Europa o degli Stati uniti,
ma anche su quelli emergenti
dell’Asia, dell’America Latina
e dell’Africa».
L’Italia è quinta
Per analizzare più nel dettaglio
lo stato di salute dell’export
di macchinario agricolo è
stato presentato uno studio di
Nomisma limitato alle vendite
dei soli trattori ma dai quali
emergono elementi molto interessanti.
Nel 2022 l’Italia ha
esportato trattori per un valore
complessivo di 1,8 miliardi di
euro piazzandosi al quinto posto
della classifica mondiale
dietro a Germania (6,6 miliardi),
Usa (3,6), Francia (2,1)
e Giappone (2,0) e davanti a
UK (1,69), India (1,4) e Corea
(1,1). Sicuramente una
20
21

22
EXPORT
posizione di prestigio ma che
senza dubbio potrebbe essere
migliorata visto che la Francia,
che ci precede, costruisce
trattori di un certo livello
solo in tre stabilimenti (Claas,
Massey Ferguson e Kubota) e
che tra le prime cinque l’Italia
è praticamente l’unica nazione
a perdere in market share
sul totale export mondiale di
trattori nell’ultimo quinquennio
(dall’8 al 6 per cento).
Margine di crescita ancor
più enfatizzato se si considera
proprio l’incremento degli
ultimi cinque anni. In questa
speciale classifica il Bel Paese
sprofonda al dodicesimo
posto con un più 33 per cento,
surclassata dalla Germania
(+87%) al quarto posto e dalla
solita la Francia (+60%) al sesto
posto.
Fenomeno Corea
A dominare la scena sono
ovviamente in questo caso
i cosiddetti paesi emergenti
della meccanizzazione: Corea
(+159%), India (+146%)
e Turchia (+95%), tutti ancora
dietro di noi a livello di esportazioni
ma che stanno crescendo
a doppia velocità. Il dato
che più stupisce e preoccupa
è il boom della Corea che, a
differenza di India, Turchia e
Cina (quest’ultima comunque
più in basso nelle classifiche),
realizza prodotti tecnologicamente
avanzati e quindi
destinati agli stessi mercati
Il dato che più stupisce e preoccupa
è il boom di esportazioni della
Corea che, a differenza di India,
Turchia e Cina, realizza prodotti
tecnologicamente avanzati e quindi
destinati agli stessi mercati di
riferimento dei costruttori italiani
DOVE VANNO I TRATTORI ITALIANI?
Area
% sul valore tot export
Europa 57
Russia e Europa no UE 14
USA e Canada 13
Africa 5
Centro e Sud America 4
Oceania 4
Sud Est asiatico 2
Medio Oriente 1
Asia centrale 0,1
di riferimento dei costruttori
Italiani.
In Europa chi esporta di più
è ancora una volta la Germania
praticamente in testa con
quote quasi imbarazzanti in
tutti i principali mercati ma
l’Italia si difende con il 10%
di share in Francia che equivale
al terzo posto, il 14% in
Germania (terzo posto) e il
22% in Spagna (secondo posto).
Oltreoceano la forbice è
ancora più ampia; negli States
che sono di gran lunga i primi
importatori al mondo di trattori
con un valore stimato nel
2022 di 7,3 miliardi di euro
l’Italia si piazza al decimo
posto con una quota del 3 per
cento contro il 25 per cento
della Germania, il 19 per cento
del Giappone e il 13 per
cento della Corea.
In effetti negli ultimi cinque
anni lo sbocco dei trattori
made in Italy nei mercati
extra-UE è calato in valore dal
47 al 43 per cento ed è proprio
in questa direzione che è ne-
INCREMENTO EXPORT TRATTORI 2017/2022
Corea +159%
India +146%
Turchia +95%
Germania +87%
Cina +82%
Austria +77%
Francia +60%
Finlandia +58%
Giappone +56%
USA +52%
Uk +34%
Italia +33%
Negli ultimi cinque
anni le esportazioni
di trattori made in
Italy nei mercati
extra UE sono calate
in valore dal 47 a 43
per cento. L’Europa
rappresenta dunque
il 57 per cento delle
nostre esportazioni
con l’Italia che
occupa la terza
posizione in Francia
e Germania.
cessario lavorare di più come
peraltro indicato dal presidente
Malavolti. Il 57 per cento
del valore delle esportazioni
italiane di trattori rimane entro
i confini europei (dati 2022),
il 14 per cento è diretto verso
Russia e Balcani e il 13 per
cento verso gli Stati Uniti e il
Canada.
Il resto del Pianeta è coperto
con percentuali assai
inferiori: il 4% in Centro e
Sud America, il 5% in Africa,
il 4% cento in Australia
e Nuova Zelanda, il 2%
nel Sud Est asiatico, l’1% in
Medio Oriente e lo 0,1% nei
Paesi dell’Asia Centrale. Secondo
lo studio Nomisma
saranno proprio le economie
emergenti a offrire i maggiori
sbocchi nei prossimi anni in
LA CLASSIFICA DEGLI IMPORTATORI
Paese import miliardi di euro Market share leader Posizione Italia
USA 7,3 Germania (25%) 10° (3%)
Francia 2,5 Germania (42%) 3° (10%)
Canada 1,9 USA (49%) 7° (3%)
Germania 1,4 Francia (19%) 3° (14%)
UK 1,1 Germania (43 %) 5° (6%)
Australia 1,0 USA (38%) 6° (6%)
Polonia 0,8 Germania (32%) 3° (8%)
Belgio 0,7 UK (32%) 11° (2%)
Spagna 0,7 Germania (32%) 2° (22%)
Paesi bassi 0,6 Germania (21%) 7° (5%)
Il 57 per cento del valore delle
esportazioni italiane di trattori rimane
entro i confini europei (dati 2022), il
14 per cento è diretto verso Russia e
Balcani e il 13 per cento verso gli Stati
Uniti e il Canada. Il resto del Pianeta è
coperto con percentuali assai inferiori
virtù dell’aumento delle aree
coltivate a cereale (spinte dal
deficit russo-ucraino), dall’aumento
del Pil e dalle politiche
di incentivazione al potenziamento
della meccanizzazione
in agricoltura.
In definitiva la meccanica
agricola italiana dovrà fronteggiare
i tradizionali competitor
europei ma anche la
concorrenza sempre più agguerrita
dei Paesi asiatici, che
sfruttano soprattutto la leva
del prezzo. Il made in Italy
delle macchine agricole oggi
non viene sufficientemente
percepito come un valore aggiunto,
a differenza di quanto
accade invece per le tradizionali
eccellenze italiane.
Le strategie di promozione
dell’industria italiana devono
dunque tenere conto di tutte le
variabili geopolitiche che condizionano
il mercato, ma possono
fare leva sul ruolo strategico
che la meccanica agricola
è chiamata a svolgere in questo
momento storico, visto che
l’agricoltura è diventata settore
di punta per tutti i sistemi
economici più importanti.
Stefano Agnellini
23

KIOTI
Piccoli trattori
crescono
Kioti punta in alto e lancia una
inedita linea di aziendali con
potenze che si spingono fino
a 140 cavalli. Dal motore 4 cilindri
Stage V, al design ‘Ultimate
Refined’, la serie HX ha tutte
le caratteristiche per fare
breccia sui mercati europei
Quando si parla di costruttori
coreani la
mente corre subito
ai trattori compatti di bassa e
bassissima potenza, tra i 20 e
i 50 cavalli, mezzi rivolti al
mercato hobbistico oppure a
settori professionali specifici
come l’ortifloricoltura o il garden.
In realtà è già da alcuni
ani che, forti dell’ottima reputazione
di cui godono sui mercati
europei e nordamericani,
sulla scia di quanto avvenuto
nel settore dell’auto, i coreani
hanno iniziato a puntare più
in alto, con trattori per usi più
prettamente agricoli e potenze
via via superiori.
È il caso di Kioti, che in
Italia è importato e distribuito
da Fiaccadori, che proprio
all’ultima edizione del Sima
ha presentato la nuova serie
HX, la più potente della
gamma con potenze massime
fino a 117 cavalli (ma presto
dovrebbero arrivare altri due
modelli da 132 e 142 cavalli)
e soluzioni di connettività che
ne permettono il controllo e la
gestione da remoto tramite ta-
La serie HX, la più
potente dei trattori
coreani Kioti, ha una
carrozzeria con
profili spigolosi
che creano una
sensazione
tridimensionale
dinamica. Le
potenze sono
comprese tra 95
e 140 cavalli,
la trasmissione
a 32 rapporti
è meccanica
con hi-lo e
inversore
idraulici e la
capacità del
sollevatore
arriva fino
a 4.410
chili.
24
25

KIOTI
La cabina a 5
montanti ha
ampie vetrate
e il parabrezza
anteriore curvo
e alto favorisce
le operazioni col
caricatore frontale.
Le dimensioni
dell’abitacolo sono
ampie e le dotazioni
standard prevedono
radio bluetooth,
aria condizionata e
sedile a sospensione
pneumatica.
A destra, la
disposizione dei
comandi facilmente
identificabili dal
codice colore.
blet o smartphone.
Completamente rinnovati
esteticamente rispetto alle
serie precedenti, i nuovi HX
sono i classici tuttofare adatti
per un’ampia gamma di lavori
sia in azienda che in campo,
disponibili anche con caricatore
autolivellante e dotati di
un sollevatore posteriore di
elevata capacità.
In termini di design il trattore
coreano non ha niente da
invidiare ai competitor occidentali.
Il concetto che ha
guidato i progettisti è stato definito
‘Ultimate Refined’, uno
stile che esclude il più possibile
le linee curve per creare una
sensazione tridimensionale
dinamica. Il cofano è dotato di
fari a LED e modanature
cromate che oltre
a garantire una migliore
illuminazione
aggiungono un tono
più elegante e raffinato
al mezzo.
Un grande gruppo
Daedong, il gruppo
industriale cui fa
capo il marchio Kioti,
è anche un costruttore
di motori, e dunque
la scelta non poteva
ricadere che sul proprio
4 cilindri 4JTA, che come
i trattori, è il più grosso e potente
dell’intera produzione.
Sovralimentato con turbo
intercooler, ha una cilindrata
di 3.830 cc, e il sistema di iniezione
Common rail a gestione
elettronica. Con tarature che
vanno da 95 a 140 cavalli, e
valori di coppia che arrivano
fino a 540 Newtonmetri, si caratterizza
nella versione Stage
V per il trattamento dei gas di
scarico a monte con un EGR
refrigerato, e a valle con un
modulo DOC e DPF seguiti
dal sistema SCR. I consumi
sono contenuti, e il serbatoio
del carburante da 230 litri
consente una lunga autonomia
di lavoro.
La trasmissione è meccanica,
con un cambio Power
Shuttle a 4 marce, due gamme
più le ridotte. In pratica, grazie
all’hi-lo idraulico, il totale
dei rapporti è di 32 in entrambi
i sensi di marcia, con interruttore
de-clutch sulla leva del
cambio per cambiare marcia
senza utilizzare il pedale della
frizione e naturalmente con
inversore elettroidraulico sotto
carico.
Concepiti per un’ampia
gamma di applicazioni, gli
HX dispongono di un impian-
to idraulico capace
di gestire un gran
numero di attrezzature,
con una pompa
a ingranaggi dalla
portata massima di
75 litri al minuto
e un sollevatore in
grado di alzare fino
a 4.410 chili. I distributori
idraulici
posteriori sono 3,
con possibilità di
montare un joystick
a croce per la più facile e precisa
gestione del caricatore
frontale.
La presa di forza indipendente
ha tre velocità di funzionamento
(540/540E/1.000 giri/min) e
l’innesto elettroidraulico.
I primi a guida autonoma
Davvero ben concepita anche
la cabina a cinque montanti,
dunque con la portiera sinistra
d’entrata a unica vetrata
per una migliora vista e un più
agevole accesso. La dotazione
base prevede la radio Bluetooth
e l’impianto di riscaldamento
e aria condizionata, il
sedile a sospensione pneumatica
e quello per il passeggero.
I comandi sono tutti disposti
sulla consolle di destra, identificabili
dai codici colore
arancione per la trasmissione
e giallo per la presa di forza.
I modelli HX saranno poi i
primi ad adottare la funzione
di guida autonoma in rettilineo
per permettere al trattore
di spostarsi automaticamente
in linea retta nella sezione designata.
Sergio Bolis
26
27

VERSATILE
Quando il trattore
si fa...Versatile
Tra i più grandi produttori di trattori del Nord
America (nonché unico del Canada), Versatile
scende in campo con un’offerta all’insegna
della potenza pura. Articolata in tre gamme
Anche se la fondazione
ufficiale e il lancio del
primo trattore della
Versatile (con la pronuncia
all’inglese ovvero, per semplificare
la trascrizione fonetica,
Versatail) risalgono al 1966,
in realtà la genesi del brand
canadese, prima di arrivare a
produrre in serie trattori articolati
a trazione integrale,
è avvenuta poco dopo la fine
della Seconda guerra mondiale.
Per la precisione nel
1945, quando il geniale Peter
Pakosh, in rotta di collisione
con la Massey-Harris, fondò
la Hydraulic Engineering
Company. La nuova compagnia
si specializzò nello sviluppo
e nella produzione di
attrezzi agricoli, soprattutto
di irroratori e ranghinatori. La
scelta di produrre trattori fu
presa quasi vent’anni dopo,
nel 1963: occorreva, a questo
punto, uno stabilimento più
grande di quello originario di
Toronto. La scelta ricadde sulla
cittadina di Winnipeg, nella
regione canadese di Manitoba.
Il primo trattore prodotto
fu il D100 e già presentava
tutte le caratteristiche che poi
avrebbero contraddistinto il
brand: stazza, ‘versatilità’ e
quattro ruote motrici (trazione
integrale) e isodiametriche. Il
D100 aveva un motore diesel
della Ford da 6 cilindri, in grado
di sprigionare 125 cavalli.
Nonostante il buon successo
di questo trattore e dei
seguenti, gli anni (e i decenni)
successivi furono piuttosto
turbolenti per l’azienda, tanto
che la proprietà cambiò ben
quattro volte prima di arrivare
all’attuale Buhler Industries
Inc. Dal 1977 si susseguirono,
infatti, la Cornat Industries Inc
e la Ford New Holland (che
nei primi anni ’90, con il riassestamento
del gruppo Fiat-
Agri divenne semplicemente
‘New Holland’, dall’unione di
diversi brand). Lo stabilimento
di Winnipeg si estende per
quasi 700.000 metri quadrati
con capacità di produzione
Grandi trattori per
grandi appezzamenti
di terreno: basta
osservare le
immagini di queste
pagine per capire la
filosofia produttiva
che guida Versatile.
Trattori del genere,
commercialmente
parlando, hanno
terreno più fertile in
Nord America, dove
le superfici coltivate
sono molto più
ampie che in Europa
dove, comunque, il
produttore canadese
è presente. Qui a
fianco un DeltaTrack
610 DT che traina un
imponente erpice .
28
29

VERSATILE
Sono tre le gamme
con cui Versatile
copre la fascia di
mercato dedicata ai
trattori più potenti a
partire dai 300 cavalli:
i quadricingolati
DeltaTrack (con un
particolare sistema di
montaggio dell’assale
sviluppato con
Camso), i 4WD e i
più ‘normali’ MFWD,
quasi sempre al
lavoro nei campi nelle
versioni con doppia
ruota, sia frontale
che posteriore. Per
quanto riguarda
le motorizzazioni
Versatile ha fatto
affidamento sulla
tradizione Cummins.
Caterpillar, invece,
è stata scelta per
la fornitura delle
trasmissioni.
e assemblaggio complete e
strutture di ricerca e sviluppo.
Versatile dispone anche di un
sito di prova rurale di oltre 16
ettari con un circuito asfaltato
di 500 metri e una sezione
con dossi in grado di simulare
praticamente ogni condizione
lavorativa.
Potenza pura in tre ‘gamme’
Niente mezze misure: potrebbe
essere riassunta così la filosofia
con cui Versatile ha
gestito lo sviluppo dei suoi
trattori, pensati per lavorare in
campo aperto e per lo svolgimento
di mansioni gravose su
grandi appezzamenti di terreno,
come quelli delle sconfinate
lande del Nord America.
Anche se in questa regione i
mezzi del produttore canadese
trovano il loro habitat naturale,
non sono pochi i rivenditori
nel Vecchio Continente, localizzati
soprattutto nel Nord
e nell’Est Europa (ma non
in Italia). Dunque, nel solco
della linea tracciata agli albori,
nel 1966, Versatile continua
ancora oggi a offrire sul
mercato trattori imponenti e,
soprattutto, potenti. Sono tre
le gamme nel listino, ognuna
caratterizzata da diversi modelli:
i quadricingolati Delta-
Track, gli isodiametrici 4WD
e gli MFWD, tutti motorizzati
Cummins.
Composta da tre modelli
– il 520DT, il 570 DT e il
610 DT – la gamma Delta-
Track è spinta dal 14.9 litri
Cummins QSX15, dotato del
VGT (Variable Geometry Turbo),
e oscilla in un range di
potenze compreso tra 572 e
650 cavalli, con un impressionante
valore di coppia massima
compreso tra i 2.305 Nm
dell’entry level i 2.779 Nm
del più potente (raggiungibile
a 1800 giri/min). La trasmis-
sione powershift, programmabile
per il cambio automatico
e l’adattamento della velocità
in base alle condizioni lavorative,
è stata sviluppata da
CAT: si tratta della TA22 per
impieghi gravosi, dotati di 16
marce in aventi e 4 in retro,
e in grado di far raggiungere
al trattore una velocità massima
di 35 km/h. Il nome della
gamma, tuttavia, deriva dal
sottocarro su cui poggiano i
quattro cingoli, sviluppato in
collaborazione con Camso.
Dotato di un particolare sistema
di montaggio dell’assale
integrato e di un collegamento
rinforzato al telaio del trattore,
è stato pensato appositamente
per trasferire in modo
ottimale la potenza al terreno.
Oltre alla classica cabina HQ,
con più di 7,98 m di quadrati
di superficie vetrata e la
console dei comandi montati
sulla parte destra del sedile,
il DeltaTrack è disponibile
sul mercato anche con la cabina
sospesa, che poggia su
un sistema di ammortizzatori
e molle a quattro punti che lavora
in tandem con i bracci di
torsione sintonizzati che riducono
o eliminano i movimenti
di beccheggio e rollio. Per i
più esigenti, inoltre, è disponibile
anche la versione Deluxe,
con interni più raffinati e sistema
di infotainment ancora più
stratificato.
Quattro invece i modelli
della gamma di isodiametrici
a trazione integrale 4WD:
380, 405, 430 e 460. Nomi
che, come è facilmente intuibile,
indicano praticamente le
potenze nominali dei trattori,
che oscillano per l’appunto
tra 375 e 460 cavalli. Erogati
sempre da un motore Cummins,
ovvero l’iT4 QSX da
6 cilindri. La trasmissione, in
questo caso, è la TA19, sempre
con 16 marce in aventi e
4 in retro, adattabile al cambio
automatico e all’adattamento
di velocità, e in grado di far
raggiungere al mezzo la velocità
di 40 km/h. Il sistema
tional gli operatori possono
far installare pure il sistema
elettroidraulico. Anche sui
4WD la cabina è impreziosita
da un sistema di infotainment
all’avanguardia. Tra i sistemi
di bordo, a spiccare c’è la tecnologia
Auto-Steer Ready, che
si avvale del gps per effettuare
le operazioni di agricoltura di
precisione (su richiesta sono
idraulico, a circuito chiuso, è
Load Sensing, quindi dotato
di pompa a portata variabile
per regolare il flusso dell’olio
in funzione del carico. Ha una
portata di 201 l/min nella versione
standard e di 401 l/min
nella versione maggiorata, che
è optional come il sistema a sei
valvole (di fabbrica c’è quello
a quattro valvole). Come opdisponibili
anche pacchetti
più specifici, in base alle attività
svolte).
Se i DeltaTrack e i 4WD
presentano comunque struttura
e caratteristiche che potrebbero
essere definite come
‘speciali’, con la gamma
MFWD si vira più sul classico,
quindi con cofano spiovente
e ruote non isodiametriche,
nonostante le specificità
Versatile – dalla calandra alla
cabina HQ – che, comunque,
permangono. I modelli sono
cinque: 265, 295 e 315 che
montano un motore Cummins
QSL9 e hanno potenze nominali
comprese tra 265 e 310
cavalli (con il picco di 340).
I due top di gamma, invece,
sono il 335 e il 365 che portano
in dote il Cummins QSL9
T4F con sistema VGT a iniezioni
multiple di carburante
ad alta pressione. Un sistema
propulsivo che garantisce una
coppia migliore e una risposta
più rapida sull’acceleratore.
Stefano Eliseo
30
31

IMPRESSIONE
IN CAMPO
Linea moderna,
dimensioni
compatte, ottima
manovrabilità e
prezzo contenuto.
Queste le frecce
all’arco della nuova
gamma T5S di cui
il 100 è il modello
di punta. L’abbiamo
testato lo scorso
ottobre con la giuria
del Tractor of the
Year.
Ok il prezzo
è giusto
SCHEDA TECNICA
VEICOLO PROVATO
Il New Holland T5.100S
in prova è costruito nello
stabilimento CNH Industrial
di Erenler (Turchia) ed è
equipaggiato con pneumatici
BKT Agrimax 540/65 R34
posteriori e 440/65 R24
anteriori. Il modello provato
è allestito con sollevatore
anteriore, staffa caricatore
anteriore con attacco rapido
idraulico, parafanghi anteriori
sterzanti, controllo Lift-Omatic
sollevatore posteriore,
3 distributori idraulici
posteriori, 2 distributori
ventrali con joystick e
zavorra anteriore da 240
chili.
DATI TECNICI
Motore Fpt Industrial Nef
F5 Stage V 4 cilindri da
3,6 litri, 101 cv, 450 Nm.
Trasmissione Synchro
Shuttle 12 + 12 con inversore
meccanico. Impianto
idraulico Mega Flow da 100
l/min. Capacità massima
sollevatore posteriore 4.400
kg, anteriore 1.400 kg. Peso
4.350 kg, peso massimo
consentito 6.500 kg.
CONSUMO* l/h 19,2
AUTONOMIA 6 ore 42’
PREZZO/cv 769 euro
Il T5.100 S è il modello di punta della
nuova gamma light utility di New
Holland. La serie che in realtà conta
solo due opzioni, da 90 e 100 cavalli, si
piazza come entry level della numerosa
famiglia T5, non a caso la ‘S’ sta per Essential.
Al di là delle dimensioni e degli
allestimenti i T5 si distinguono a seconda
del tipo di trasmissione. Gli S, come il
nostro 100, montano il gruppo meccanico
12 più 12 con o senza PowerShuttle; stessa
unità per i T5 Utility ma con l’Hi-Lo
elettroidraulico, semi powershift 16/16
per i T5 Electro Command, mentre i T5
Dynamic Command sfruttano il cambio
doppia frizione con 8 marce sotto carico
e infine i T5 Auto Command la trasmissione
continua. Se dunque da un lato il
brand in forza al gruppo CNH Industrial
sta spingendo su automazione, elettrificazione
e biometano dall’altro punta
all’allargamento e al miglioramento della
gamma utility offrendo in questo caso il
massimo al minimo prezzo. (69.371 euro
senza optional). I nuovi T5S sono infatti
assai curati a livello di comfort ed ergonomia
oltre che estremamente versatili e
robusti. Ovviamente la motorizzazione è
Stage V e, plus non da poco, possono essere
equipaggiati con le ultime tecnologie
di precision farming del brand.
© Trattori 2023
NEW
HOLLAND
T5.100S
Un utility compatto,
leggero e praticamente
esente da elettronica. Tra
i plus la cura del comfort
e dell’ergonomia con la
possibilità di interfaccia
precision farming
l+ l-
l Facile da usare e ben manovrabile
l Coppia elevata e grande elasticità
l Cabina spaziosa, confortevole e dotata di
ottima visibilità
l Possibilità di allestimento con le funzioni
Isobus e i pacchetti precision farming
PREZZO EURO
77.746 Iva esclusa
* Desunto dalla scheda tecnica del
motore in potenza massima
l Inversore elettroidraulico solo su richiesta
l Non è prevista la mezza marcia neanche
in optional
l Distributori e sollevatore solo a controllo
meccanico
SUSTAINABILITY INDEX
DRIVELINE %
a d e e e 34,6
COMFORT E SICUREZZA
a d e e e 37,6
CARATTERISTICHE DEL VEICOLO
a a a d e 67,4
MOBILITY REVOLUTION TRACTOR
a a e e e 43,6
32
33

cv!
110!
100!
90!
80!
70!
60!
50!
40!
30!
IMPRESSIONE
IN CAMPO
FPT F5
20!
33!
800! 1.400! 2.000! 2.600!
giri / minuto !
POTENZA CV! COPPIA KGM!
Il grafico, realizzato da Trattori, è disegnato
in modo che le curve di potenza e di
coppia si incontrino al regime di rotazione
in cui si rileva il minor consumo specifico:
145 grammi per cavallo ora a 1.300 giri.
MOTORE
kgm!
51!
49!
47!
45!
43!
41!
39!
37!
35!
Marca e sigla
Fpt F5
Alesaggio/corsa mm 102/110
Cilindri/cc/valvole 4/3.600/8
Potenza nominale cv/giri 101/2.300
Potenza specifica cv/litro 28
Coppia kgm/giri 45,9/1.300
Riserva di coppia % 47
Rapporto di compressione 17:1
Aspirazione
Intercooler
Iniezione
Common rail
Massa kg 320
Massa specifica kg/litri 88,8
Rendimento 0,44
Cons. spec. min g/cvh/giri 145/1.300
Cons.pot. max litri/h 19,2
Cons.coppia max litri/h 17,4
Autonomia in pot. max ore 6,7
Indice sollecitazione 8,1
Emissioni
Stage V
INDICE DIESEL TRATTORI 6,8
Qui sotto, il motore,
con filtro aria e
batteria in comoda
posizione per
le operazioni di
manutenzione.
Più in basso, da
sinistra, l’assale
anteriore con angolo
di sterzo di 55 gradi,il
sollevatore anteriore
con Pto da 1.400 chili
di capacità massima,
la scaletta di accesso
e il serbatoio del
carburante da 129 litri
più quello dell’urea
da 19 litri. A seguire,
i tre distributori
idraulici posteriori
(uno in optional) e il
sollevatore meccanico
posteriore da 4.400
chili.
Una garanzia
Con oltre 5 milini di motori venduti negli
ultimi dieci anni , la serie F5 di Fpt rappresenta
un must nel settore agricolo. Il
New Holland T5.100S monta l’F36 Stage
V, che rappresenta la soluzione flessibile
Fpt Industrial per applicazioni leggere e di
fascia media superiori a 56 kW (75 CV),
offrendo prestazioni elevate e bassi costi
operativi con un layout molto compatto,
fondamentale per le applicazioni su trattori
di queste dimensioni.
L’hardware del motore migliorato include
una maggiore cilindrata del motore (da
3,4 a 3,6 litri), un nuovo turbocompressore
e un design del pistone ottimizzato
per far fronte a prestazioni più elevate.
Rispetto allo Stage IV aumentano la
potenza del 14% e la coppia di 20%, stabilendo
la migliore densità di coppia della
sua categoria.
Facilità di manutenzione e bassi costi di
esercizio sono assicurati dall’intervallo
di cambio olio di 600 ore e dalla manutenzione
su un lato. Per soddisfare i
requisiti sulle emissioni Stage V, F36 è
dotato del sistema HI-eScr2, un ulteriore
passo avanti nell’esperienza Scr a lungo
termine di Fpt Industrial. Il dispositivo non
richiede modifiche di layout rispetto ai
precedenti modelli Stage IV / Tier 4 Final,
evitando dunque l’esigenza di ripensare
il design delle macchine, come nel caso
dei requisiti di raffreddamento, rimasti
invariati nelle varie fasi normative.
LA MECCANICA
Tutto meccanico
Quel che non c’è non
si rompe
Realizzati nello stabilimento turco
di Erenler e presentati all’ultima
Eima, i T5S mandano di fatto in
pensione i vecchi T4 e TD5 creando una
naturale estensione verso il basso della
gamma T5, assai apprezzata in termini di
vendite nel Bel Paese in tutte le sue sfaccettature
(da ‘basic’ a ‘premium’).
Il T5.100S che abbiamo avuto l’occasione
di testare lo scorso autunno è l’ideale
per chi necessita di un trattore economico,
compatto, leggero, versatile e
facile da utizzare. Senza però rinunciare
alle prestazioni e a un livello di comfort
degno delle classi superiori. I suoi campi
di utilizzo vanno dunque dalla fienagione,
alla zootecnia, alla movimentazione
con caricatore, alla semina, all’irrorazione
e a tutte le lavorazioni leggere in
campo aperto. In sostanza, il classico 100
cavalli su cui saltare in sella tutti i giorni
per svolgere le innumerevoli attività
aziendali.
Motore pulito e collaudato
Sotto il cofano alloggia il collaudatissimo
4 cilindri Fpt F5 da 3,6 litri in grado di
erogare 101 cavalli a 1.900 giri e soprattutto
l’esuberante coppia di 450 Nm già a
1.300 giri al minuto, con una risalita del
47 percento che consente di affrontare
con disinvoltura salite o picchi di carico.
La conformità allo Stage V è garantita
dall’ormai ben nota tecnologia Hi-eScr 2
sviluppata da Fpt Industrial, contraddistinta
da un modulo di post-trattamento
compatto che integra l’Scr, il Doc, il Dpf
e l’iniettore dell’AdBlue in modo da non
impattare sul layout del trattore. Una soluzione
che consente di limitare il ricorso
all’Egr per il ricircolo dei gas di scarico
(inferiore al 10 per cento), comunque
presente per diminuire le dimensioni dell’Scr.
In questo modo l’interà unità ‘anti
emissioni’ è sotto al cofano migliorando
la visibilità ed evitando fastidiose ‘appendici’
laterali alla base dello scarico. L’intervallo
di sostituzione dell’olio è di 600
ore e i controlli giornalieri di routine sono
tutti eseguibili dal lato sinistro sollevan-
do il cofano monoblocco.
Il cambio è interamente meccanico,
con quattro marce sincronizzate che si
innestano all’interno di 3 gamme per un
totale di 12 rapporti. Le due leve sono
posizionate alla destra del sedile e ovviamente
si azionano premendo la frizione,
da fermi per le gamme, in movimento
senza problemi le marce.
Stesso discorso per l’inversore meccanico
al volante, però eventualmente
disponibile anche ad azionamento idraulico
(powerShuttle). Con il superriduttore
opzionale il trattore T5.100S è in grado di
procedere a una velocità di appena 0,12
km/h e guadagna altre 8 marce in entrambi
i sensi.
Stiamo dunque parlando di cambio
entry level, sicuramente immediato
34
35

IMPRESSIONE
IN CAMPO
CARRO
Classica struttura portante costituita dal
supporto dell’assale anteriore, dal motore
e dalle scatole della trasmissione saldamente
imbullonate e ingranate tra loro.
TRASMISSIONE
Trasmissione di tipo meccanico sincronizzata
con 3 gamme di velocità e 4 marce
per un totale di 12 rapporti in entrambi i
sensi di marcia. Inversore meccanico con
comando a leva al volante. Velocità massima
40 km/h.
TRAZIONE
Doppia trazione a inserimento elettroidraulico,
automatico. Assale anteriore
fisso con angolo di sterzo di 55 gradi e
raggio di sterzata minimo di 5,64 metri.
Bloccaggio differenziale posteriore meccanico
a slittamento controllato.
Sotto, la leva per il
caricatore frontale.
Più in basso, il volante
regolabile con la
leva dell’inversore
meccanico. A sinistra,
il cruscotto analogicodigitale
e la consolle di
destra.
Metro e bilancia
Lunghezza mm 4.396
Larghezza mm 1.910
Altezza mm 2.648
Passo mm 2.350
Luce libera mm 386
Angolo di sterzo gradi 55
Capacità soll. post kg 4.400
Peso kg 4.350
Serbatoio gasolio/AdBlue l 129/14
IMPIANTO IDRAULICO
Impianto idarulico a centro aperto con una
pompa da 64 l/min di portata massima. Il
sollevatore idraulico a comando meccanico
ha una capacità di sollevamento di
4.400 chili, che può salire. Due distributori
posteriori a comando meccanico sono
standard, un terzo e optional.
STERZO
Idraulico con pompa dedicata da 36 litri al
minuto. Colonna dello sterzo e inclinabile.
FRENI
A dischi in bagno d’olio con comando idrostatico
sull’assale posteriore e inserimento
istantaneo della doppia trazione.
PRESA DI FORZA
A innesto meccanico con velocità di rotazione
di 540/540 gir/min. A richiesta la
1.000 e la sincronizzata al cambio.
nell’utilizzo, a basso assorbimento ed
estremamente robusto, mantenuto tale
per contenere i costi garantendo un buon
equipaggianto a livello di idraulica e
comfort. Va detto che nel caso di utilizzo
prevalente con caricatore frontale è preferibile
la versione PowerShuttle (3.856
euro in più). Opzione, quest’ultima, abbinata
all’innesto servoassistito della presa
di forza e al bloccaggio differenziale posteriore
con inserimento elettroidraulico.
Stesso discorso per l’assale anteriore,
previsto di base con differenziale limited
slip, mentre è dotato di bloccaggio elettroidraulico
al 100 per cento per i modelli
con PowerShuttle.
L’impianto idraulico Mega Flow è
alimentato da una doppia pompa in tandem
con portata complessiva di 100 litri
Il trattore è semplice, i comandi sono
essenzialmente meccanici, ma a una
cabina confortevole ed ergonomica
nessuno vuole rinunciare, e quella
T5.100S ha tutte le caratteristiche per
mettere l’operatore a suo agio nel lavoro.
Due ampie portiere laterali consentono
di accedervi da entrambi i lati del trattore,
il pavimento è piatto e le leve dei comandi
sono ben disposte. La struttura poggiata
su silent block è a quattro montanti, e
perciò la superficie vetrata è di ben 5 meal
minuto. Il circuito ad alta pressione da
64 litri al minuto (82 in optional) serve il
sollevatore e i distributori ausiliari, mentre
allo sterzo la disponibilità idraulica è
di 36 litri al minuto, il che garantisce risposte
sufficientemente pronte e reattive.
I comandi sono ad azionamento meccanico,
e l’opzione elettronica non è prevista
né per il sollevatore (su richiesta il
controllo meccanico Lift-O-Matic) né per
i distributori. La capacità di sollevamento
massima è di 4.400 chili e al massimo
si possono installare fino a 3 distributori
posteriori di cui due di serie e 2 ventrali,
con comando da joystick in opzione.Su
richiesta anche il sollevatore anteriore da
1.400 chili e la possibilità di ottenere la
predisposizione per il caricatore frontale
direttamente dalla fabbrica.
LA CABINA
Un bel viaggiare
L’abitacolo è sicuramente un
punto di forza dei T5S
tri quadri e consente una visibilità perfetta
a 360 gradi.
Design curato
Intelligentemente, il design del tetto amplia
la visibilità anche verso l’alto, facilitando
le operazioni col caricatore. Sono
dettagli, ma non irrilevanti, e denotano
la cura con cui queste macchine sono state
progettate e l’attenzione alle esigenze
pratiche degli utilizzatori. Il design, anche
della carrozzeria esterna, è dunque
moderno e funzionale, nello stile dei modelli
New Holland delle gamme superiori.
All’interno dell’abitacolo il passaruota
di destra fa da console per le leve delle
gamme e delle marce, dell’acceleratore
manuale, delle leve che azionano i distributori
e dei comandi del sollevatore.
A sinistra, proprio di fianco al sedile,
sono invece posizionate le due leve per
la selezione della velocità e l’inserimento
della presa di forza. Il cruscotto di tipo
analogico-digitale presenta un comodo
display centrale per l’impostazione e il
controllo dei parametri. Il sedile in tessuto
è dotato di sospensione meccanica o
pneumatica.
Molto interessante la possibilità di
equipaggiare il trattore con il sistema
telematico PLM Connect, la guida automatica
EZ-Pilot e il display IntelliView
4. Quest’ultimo è compatibile con le funzioni
Isobus Universal Terminal e Task
Controller che permettono di eseguire
varie operazioni in campo con maggior
precisione.
36
37

IMPRESSIONE
IN CAMPO
Il Frutteto
(più) Basso
Con un’altezza
al cofano di soli
1.353 millimetri, la
carreggiata larga e
una carrozzeria che
non offre appigli
alla vegetazione,
il Frutteto Basso
Agricube Pro 8.5 nasce
specificamente per
tutte le situazioni di
lavoro sotto chioma,
in impianti a pergola
o tendone, serre,
così come in aree in
pendenza.
SCHEDA TECNICA
VEICOLO PROVATO
Il Carraro Agricube Pro
8.5 FB in prova è costruito
nello stabilimento Carraro
Agritalia di Rovigo ed è
equipaggiato con pneumatici
BKT Agrimax 380/70
R20 posteriori e 260/70
R16 anteriori. Il modello
provato è allestito con 2
pompe idrauliche da 60 l/
min e 27 l/min, 3 distributori
posteriori meccanici a DE,
Pto posteriore a 2 velocità
e sincronizzata al cambio,
arco anteriore abbattibile,
sollevatore posteriore a
comando meccanico con
comando verticale idraulico,
zavorre anteriori 4x25 kg.
DATI TECNICI
Motore FPT Industrial
F28 Stage V 4 cilindri
da 2,8 litri, 75 cv, 358
Nm. Trasmissione
meccanica 24+12 con
Hi-lo e inversore idraulici.
Capacità massima
sollevatore posteriore
2.400 kg.
Peso 2.740 kg, peso
massimo consentito 4.200
kg. Passo 2.178 mm.
CONSUMO* l/h 15,2
AUTONOMIA 4 ore 42’
PREZZO/cv 885 euro
Per provare il Carraro Agricube
Pro 8.5 FB siamo andati fino in
Puglia, in provincia di Bari, negli
uliveti dell’azienda agricola Carione
Francesco a Palo del Colle. Accompagnati
dal dealer locale Sivilli Tractors
abbiamo trovato qui il luogo ideale per
testare le caratteristiche del modello
più basso della gamma Carraro, progettato
proprio per muoversi con agio
nelle operazioni sotto chioma, e non a
caso il più richiesto proprio in Puglia
dove gli uliveti si estendono a perdita
d’occhio.
Un trattore che grazie al baricentro basso
e alla carreggiata larga si adatta anche
a tutti i frutteti delle zone collinari
tipici di molte altre aree italiane e non
solo, e che per questo è un modello di
importanza strategica per il costruttore
veneto. Realizzato con caratteristiche
specifiche non derivate dal frutteto tradizionale,
il Frutteto Basso Agricube
Pro è disponibile esclusivamente senza
cabina e con dotazione semplici e affidabili,
come richiesto in questa fascia di
mercato, con comandi prevalentemente
meccanici e profili adatti ad avanzare
tra la vegetazione senza danneggiarla
e senza che la vegetazione stessa possa
danneggiare la macchina.
© Trattori 2023
CARRARO
AGRICUBE PRO
8.5 FB
La nuova versione del Frutteto Basso
sceglie soluzioni semplici, affidabili
e dai bassi costi di gestione. Con
tutti i vantaggi del 4 cilindri FPT
Industrial Stage V da 2,8 litri. 75
cavalli di potenza senza SCR e con
Doc e Dpf sotto al cofano
l+ l-
l Prestazioni motore paragonabili a quelle
di unità più grandi
l Visibilità perfetta su tutti i lati del trattore
l Inversore elettroidraulico al volante
l Costi di gestione ridotti
PREZZO EURO
66.396 Iva esclusa
* Desunto dalla scheda tecnica del
motore in potenza massima
l Per fare rifornimento di carburante è
necessario aprire il cofano
l Selezione velocità Pdf tramite leva
manuale sul retro del trattore
l Disponibile solo con sollevatore e
distributori a comando meccanico
SUSTAINABILITY INDEX
DRIVELINE %
a d e e e 32,8
COMFORT E SICUREZZA
a d e e e 33,1
CARATTERISTICHE DEL VEICOLO
a d e e e 32,6
MOBILITY REVOLUTION TRACTOR
a d e e e 32,8
38
39

cv
85
75
65
55
45
35
25
15
5
IMPRESSIONE
IN CAMPO
F 28
kgm
39
37
35
33
31
29
27
25
23
0
21
800 1.400 2.000 2.600
giri / minuto
POTENZA CV COPPIA KGM
Il grafico, realizzato da Trattori, è disegnato
in modo che le curve di potenza e di
coppia si incontrino al regime di rotazione
in cui si rileva il minor consumo specifico:
154,4 grammi per cavallo ora a 1.400 giri.
A sinistra, l’Agricube Pro
8.5 FB al lavoro sotto
chioma con una trincia.
Sotto, i tre distributori
idraulici posteriori e,
in basso, il sollevatore
posteriore con tirante
verticale idraulico. Più a
sinistra, l’assale anteriore
con angolo di sterzo di
52 gradi e, a seguire, lo
scarico basso protetto
da appositi carter così
come tutte le parti
che potrebbero creare
appigli alla vegetazione.
Infine il motore FPT
Industrial F28 con
DOC e DPF posizionati
sotto al cofano in un
blocco compatto.
Anteriormente il
serbatoio gasolio da
72 litri.
PICCOLO È MEGLIO
Il Carraro Agricube Pro è stato il primo
trattore agricolo ad adottare il nuovo
propulsore FPT Industrial F28 e di sicuro
non sarà l’unico. Le dimensioni compatte
del 4 cilindri torinese da 2,8 litri di
cilindrata (1.144 x 729 x 980 millimetri
rispettivamente per lunghezza, larghezza
e altezza) sono infatti ideali per gli
impieghi sugli specializzati ma anche su
tutte quelle macchine agricole o industriali
che necessitano di contenere gli ingombri.
Con 2 valvole per cilindro, common rail da
1.600 bar e turbocompressore wastgate
l’F28 raggiunge la potenza di 75 cavalli a
2.300 giri e 358 Nm di coppia massima a
1.500. A questa taratura il sistema di posttrattamento
prevede, oltre all’Egr, soltanto
i sistemi DOC e DPF. Fra i vantaggi del
downsizing c’è anche quello dei minori
consumi e dei minori costi di gestione,
senza AdBlue e con intervalli di cambio
olio da 600 ore.
MOTORE
Marca e sigla FPT Industrial F28
Alesaggio/corsa mm 91/108
Cilindri/cc/valvole 4/2.810/8
Pot. massima cv/giri 75/2.300
Potenza specifica cv/litro 26,6
Coppia kgm/giri 36,5/1.500
Riserva di coppia % 56
Rapporto di compressione 17:1
Aspirazione
Turbo WG
Iniezione
Common rail
Massa kg 290
Massa specifica kg/litri 103,2
Rendimento 0,41
Cons. spec. min g/cvh/giri 154,4/1.400
Cons. pot. max litri/h 15,2
Cons. coppia max litri/h 13,8
Autonomia in pot. max ore 4,7
Indice sollecitazione 8,2
Emissioni
Stage V
INDICE DIESEL TRATTORI 6,6
LA MECCANICA
Fatti uno per l’altro
Il 2,8 litri FPT Industrial è perfetto
per le esigenze dell’FB
A
cronimo
di Frutteto Basso, la versione
FB dello specializzato Carraro
è disponibile in tre modelli
di differente potenza, rispettivamente di
75, 92 e 103 cavalli. L’Agricube Pro 8.5
è dunque l’entry level, che si distingue
dai due fratelli maggiori non solo per la
taratura del motore, ma anche per alcuni
altri piccoli dettagli.
A 75 cavalli di potenza, infatti, l’FPT
Industrial F 28 che equipaggia l’Agricube
Pro 8.5 non necessita del ricorso all’SCR
per soddisfare i parametri della normativa
Stage V, e quindi nel complesso ha
ingombri minori, che permettono di contenere
le dimensioni del trattore che quindi
ha un’altezza al cofano minore rispetto
agli altri due, 1.353 millimetri contro
1.410. Ovviamente anche la gestione del
mezzo è semplificata, non dovendo effettuare
i rifornimenti di AdBlue.
Del resto 75 cavalli sono già sufficienti
per svolgere la maggior parte delle
lavorazioni ordinarie che si svolgono in
frutteto, come abbiamo potuto ben verificare
operando sia con un atomizzatore
trainato, sia con una trincia per il taglio
dell’erba e la triturazione dei residui di
potatura. Merito sicuramente delle caratteristiche
del 4 cilindri FPT Industrial,
che nonostante il downsizing, ha una
cilindrata di solo 2,8 litri, ha prestazioni
analoghe se non superiori rispetto a
quelle del modello Stage IIIB da 3,4 litri
che equipaggiava la precedente versione
dello specializzato veneto.
Alle dimensioni compatte l’F28 abbina
poi non solo una elevata densità
di potenza, ma anche notevoli valori di
coppia, sia in termini assoluti, 358 Nm
a 1.500 giri, sia in termini di elasticità,
con una riserva del 56 per cento. Valori
che in campo si sentono in termini di
brillantezza e reattività.
Tutti i componenti del sistema di
post-trattamento dei gas di scarico, in
questo caso il catalizzatore Doc e il filtro
antiparticolato Dpf, sono racchiusi
all’interno del cofano, dove trova posto
anche il serbatoio del gasolio da 72 litri.
A livello operativo poi, grazie alla centralina
di controllo elettronico, è anche
possibile memorizzare e richiamare due
regimi motore utilizzando gli appositi
pulsanti posti sulla consolle alla destra
del sedile.
Tutto ‘made in Carraro’
Dal punto di vista meccanico l’Agricube
Pro 8.5 FB ha un’impostazione classica,
con tutti i componenti made in Carraro
ben conosciuti e collaudati. L’assale
anteriore fisso ha un angolo di sterzata
di 52 gradi ed è dotato di controllo automatico
dello slittamento. La distanza
tra flangia e flangia è di 1.325 millimetri,
che combinato con il flangia flangia
posteriore di 1.242, dà un fuori tutto che
va da un minimo di 1.532 a un massimo
40
41

IMPRESSIONE
IN CAMPO
CARRO
Struttura portante costituita dal supporto in
ghisa dell’assale anteriore a cui è staffato
il basamento del motore e, a seguire, la
scatola della frizione e quella del cambio/
differenziale.
TRASMISSIONE
Cambio meccanico a ingranaggi con profilo
elicoidale con frizione multidisco a
bagno d’olio. Cambio con 4 rapporti sincronizzati
per le marce e 3 gamme lente/
medie/veloci. Hi-lo e inversore elettroidraulici
per un totale di 24 marce in avanti
e 12 in retro, a partire dalla velocità minima
di 0,5 chilometri orari fino alla velocità
massima di 40.
TRAZIONE
Quattro ruote motrici con assale anteriore
a innesto elettroidraulico e differenziale
a slittamento limitato. L’angolo di
sterzo è di 52 gradi. Blocco differenziale
posteriore meccanico con innesto elettroidraulico.
IMPIANTO IDRAULICO
Doppia pompa da 60 litri al minuto per i
distributori idraulici e il sollevatore e da 27
l/min per lo sterzo. Tre distributori elettroidraulici
posteriori a singolo e doppio effetto
a comando meccanico. Sollevatore posteriore
a controllo meccanico con tirante
verticale idraulico e capacità massima di
2.400 chili.
STERZO
Di tipo idrostatico.
FRENI
Multidisco in bagno d’olio con azione
meccanica e idraulica integrata.
PRESA DI FORZA
Posteriore a innesto elettroidraulico a due
velocità: 540 e 540Eco e sincronizzata al
cambio.
Qui a fianco, il
posto guida con
sedile in finta pelle
a sospensione
meccanica. Sotto,
la leva delle gamme
e, sul passaruota, il
selettore per la presa
di forza. In basso, il
volante con l’inversore
idraulico. Nella
pagina precedente,
la disposizione dei
comandi sulla console
alla destra del sedile.
Più a sinistra, la
leva delle marce coi
pulsanti dell’hi-lo.
Metro e bilancia
Lunghezza mm 3.980
Larghezza mm 1.530
Altezza cofano mm 1.353
Passo mm 2.105
Carreggiata ant. mm 1.270
Carreggiata post. mm 1.130
Luca da terra mm 210
Capacità soll.post kg 2.400
Peso kg 2.740
Serbatoio gasolio l 72
di 1.792 millimetri. Uniti al baricentro
basso queste dimensioni conferiscono
al trattore una grande stabilità, mentre
il passo accorciato a 2.105 millimetri
garantisce la giusta manovrabilità. In totale,
il peso massimo ammissibile è di
4.200 chili.
Hi-lo e inversore idraulici
La trasmissione meccanica Carraro dispone
di 3 gamme lente/medie/veloci e
di 4 marce sincronizzate su cui agisce un
Hi-lo idraulico per un totale di 24 rapporti
in avanti e 12 retro. Fondamentale per
migliorare la manovrabilità e il comfort
dell’operatore è poi l’inversore idraulico
al volante, secondo noi una dotazione irrinunciabile
su un frutteto.
L ‘impianto idraulico base è costituito
da due pompe con circuiti separati, ciascuno
col proprio filtro posto sul lato sinistro
del motore, ma è disponibile anche
l’opzione con tre pompe. I tre distributori
posteriori a doppio effetto e il sollevatore
sono serviti dalla pompa principale da 60
l/min di portata, mentre ai servizi e all’idroguida
è dedicata una pompa da 27 l/
min.
Anche il sollevatore, che ha una capacità
massima di sollevamento di 2.400
chili, è a controllo meccanico, con il controllo
remoto costituito da una manopola
posta sul parafango sinistro.
La presa di forza, che funziona alle
due velocità di 540 e 540Eco e anche
sincronizzata all’avanzamento, si innesta
elettroidraulicamente tramite il pulsante
posizionato a destra del sedile.
IL POSTO GUIDA
Semplice e funzionale
Impostazione classica con
comandi principali meccanici
La piattaforma aperta con arco abbattibile,
poggiata su silent block,
è di ampie dimensioni. Questo permette
di accedere al posto guida con
agio nonostante la presenza sia a destra
che a sinistra delle due lunghe leve di
gamme e marce. Dato lo spazio a disposizione
anche il tunnel centrale non
crea gran fastidio, e il comfort generale
è buono.
Le dotazioni sono essenziali, e neanche
dalla lista degli optional si possono
fare grandi scelte. Il sedile è dotato di
sospensioni a molla, mentre il volante
può essere ordinato con colonna reclinabile.
I comandi principali sono per lo più
meccanici, tutti ben disposti sulla consolle
ricavata sul passaruota posteriore
destro. Qui ci sono le classiche leve
dei distributori (fino a un massimo di
tre) identificabili dai diversi colori, e
quelle per le impostazioni del sollevatore.
L’innesto della doppia trazione,
del differenziale e della presa di forza
avviene invece tramite pulsanti per via
elettroidraulica.
Sono presenti anche l’acceleratore
elettronico e i pulsanti per settare i due
regimi di lavoro motore e per attivarli
secondo necessità.
42
43

TRACTOR CONFRONTO OF THE YEAR
Nel segmento a due
cingoli over 300
cavalli la battaglia
è limitata a due
brand, Fendt e John
Deere, entrambi
con due gamme e
sette modelli che si
spingono ben oltre i
600 cavalli.
Cavalli da tiro,
sfida a due
Fendt e John Deere si contendono la scena nel particolare
segmento dei trattori cingolati di alta potenza caratterizzati
da due grandi pattini gommati. Ecco servita un’oggettiva
comparazione tra le proposte di ciascun marchio
Sebbene i cingoli vadano
sempre più di moda e
negli ultimi anni molteplici
costruttori abbiano messo
a punto specifiche versioni
‘track’ di alcuni modelli della
propria offerta, esiste uno speciale
segmento di mercato in
cui regnano incontrastati solo
due marchi della meccanizzazione
agricola. Stiamo parlando
del particolare comparto dei
trattori cingolati di alta potenza
con due grandi pattini gommati,
dove Fendt e John Deere si
fronteggiano in un esclusivo
duello. Ognuno dei due brand
vanta in tale categoria due serie
di trattori per un totale di sette
modelli.
La Casa di Marktoberdorf,
che ha raccolto il testimone
lasciato da Challenger, schiera
la gamma Fendt 900 Vario
MT composta da tre unità (938
Vario MT, 940 Vario MT e
943 Vario MT) e la serie Fendt
1100 Vario MT rappresentata
da quattro modelli (1151 Vario
MT, 1156 Vario MT, 1162 Vario
MT e 1167 Vario MT).
Il Cervo risponde con la
famiglia 8RT formata da quattro
esemplari (8RT 310, 8RT
340, 8RT 370 e 8RT 410) e
con la gamma 9RT costituita
da tre unità (9RT 470, 9RT
520 e 9RT 570). Per dovere
di cronaca, va precisato che la
serie 9RT non è ufficialmente
a listino in Italia, ma fa parte
della proposta globale John
Deere e non può essere ignorata
in questo confronto tra
pesi massimi cingolati.
Sotto il cofano dei Fendt
900 Vario MT è montato il
motore Agco Power a 7 cilindri
in linea da 9,8 litri con
potenze massime da 380 a
431 cavalli e picco di coppia a
1.450 giri al minuto che varia
da 171,3 a 195,9 chilogrammetri.
Due turbocompressori
in linea a geometria fissa con
valvola wastegate forniscono
un’erogazione costante e
l’impianto di raffreddamento
caratterizzato dal ‘Concentric
Air System’ assicura massima
efficienza ed affidabilità. La
gamma Fendt 1100 Vario MT
è invece equipaggiata con due
differenti propulsori MAN a
6 cilindri: i primi tre modelli
della serie adottano l’unità da
15,2 litri con potenze da 511 a
618 cavalli, mentre l’ammiraglia
1167 Vario MT è contraddistinta
dal 16,2 litri capace di
raggiungere fino 673 cavalli.
Anche i due poderosissimi motori
MAN sono tarati per offrire
una coppia massima a 1.450
giri al minuto: i valori vanno
da 254,9 a 316,1 chilogrammetri.
A differenza dei 900 Vario
MT, sui 1100 Vario MT è presente
un unico turbocompressore
a geometria variabile, ma
è confermata la filosofia Fendt
iD che garantisce l’ottimizzazione
delle prestazioni della
macchina a bassi regimi.
Bestioni da tiro
Sui John Deere 8RT e 9RT
le carene laterali dei cofani
indicano la stretta vicinanza
progettuale con le gamme 8R
e 9R a ruote e con le relative
versioni a quattro cingoli 8RX
e 9RX. Interessante notare anche
la sensibile differenza di
design del muso tra le due serie
del Cervo, con gli 8RT caratte-
44
45

CONFRONTO
La gamma Fendt 900
Vario MT è composta
da tre unità (938
Vario MT, 940 Vario
MT e 943 Vario MT),
mentre la serie
Fendt 1100 Vario
MT è rappresentata
da quattro modelli
(1151 Vario MT, 1156
Vario MT, 1162 Vario
MT e 1167 Vario MT).
rizzati dal moderno layout dai
tratti somatici più spigolosi.
Singolo o doppio turbo
John Deere monta i propri
motori della famiglia Power-
Tech. Sui modelli 8RT 310
e 8RT 340 è installato il sei
cilindri da 9 litri in configurazione
PVS con turbocompressore
singolo a geometria
variabile e potenze massime
da 341 e 374 cavalli, mentre
sugli 8RT 370 e 8RT 410 è
presente il medesimo hardware
nella declinazione PSS con
due turbocompressori (primo
a geometria fissa e secondo a
geometria variabile) e potenze
da 407 e 443 cavalli. Sui John
Deere 8RT il sistema IPM (Intelligent
Power Management)
consente un boost ausiliare
nelle attività di trasporto e nelle
applicazioni con pto, arrivando
fino a quota 458 cavalli
sul maggiore esemplare 8RT
410. La coppia massima nei
motori PowerTech si sviluppa
a 1.600 giri al minuto e in funzione
del modello misura da
148,1 a 188,7 chilogrammetri.
I tre ‘bestioni’ della serie
9RT sono spinti dal virile sei
cilindri JD14 da 13,6 litri, con
potenze massime da 517 a 627
cavalli. Anche su questi propulsori
del Cervo il sistema
di aspirazione è caratterizzato
da due turbocompressori e il
picco della curva di coppia si
registra a 1.600 giri al minuto,
con valori da 221,2 a 268,2
chilogrammetri.
Analizzando le trasmissioni
è possibile evidenziare altre
importanti differenze tra i
LE SERIE FENDT 900 E 1100 VARIO MT
Modello 938 Vario MT 940 Vario MT 943 Vario MT 1151 Vario MT 1156 Vario MT 1162 Vario MT 1167 Vario MT
Motore Agco Power MAN
Cilindri/cilindrata cc 7 / 9.800 6 / 15.200 6 / 16.200
Potenza massima cv 380 405 431 511 564 618 673
Trasmissione Vario TA 300T Vario TA 400T
Passo mm 2.565 3.000
Dimensioni cingoli 25” / 30” 27,5” / 30”
Peso a vuoto kg 15.169 18.805
grandi cingolati Fendt e John
Deere. Tutti i modelli della
Casa di Marktoberdorf sono
allestiti con il cambio Vario
come sottolineato dalle loro
stesse sigle; per l’esattezza
sulla serie Fendt 900 Vario
MT è presente l’unità siglata
TA 300T, mentre i Fendt 1100
Vario MT vantano l’hardware
TA 400T progettato per
maggiori livelli di potenza.
L’esclusiva architettura cinematica
VarioDrive e il celebre
sistema TMS offrono efficienza
in qualsiasi condizione
di lavoro e assicurano un armonico
controllo del mezzo
con vantaggi in termini sia di
comfort di guida che di risparmio
del carburante. Per governare
l’avanzamento, la dotazione
di serie per entrambe
le gamme di cingolati Fendt
prevede in cabina un joystick
base di ridotte dimensioni con
i pulsanti per il cruise control,
il regime motore e gli automa-
tismi per la svolta in capezzagna;
a richiesta è disponibile
la leva Profi (per intenderci lo
storico joystick che sui trattori
convenzionali del Dieselross
è stata recentemente sostituito
con l’introduzione della consolle
FendtONE) che integra
più comandi come ad esempio
quelli per gestire in modo
individuale due distributori
idraulici.
Powershift e CVT
Sui cingolati John Deere sono
proposte diverse tipologie di
trasmissione. Per gli 8RT è
possibile scegliere tra il cambio
AutoPowr e il PowerShift
e23, ad eccezione del modello
8RT 410 sui cui non è contemplata
l’opzione a variazione
continua. Nelle configurazioni
AutoPowr il bracciolo può essere
ordinato in base alle preferenze
del cliente con la semplice
levetta standard dotata di
encoder oppure col moderno
joystick multifunzione CommandPRO.
Per quanto riguarda
la soluzione PowerShift
e23, contraddistinta
da 23 marce
in avanti e
11 indietro,
va detto che
tale unità
meccanica
è abbinata
al sistema
Efficiency
Manager che
permette di impostare la velocità
desiderata ed automatizzare
la gestione dei rapporti e del
regime motore.
Sui tre modelli della gamma
John Deere 9RT è prevista
solamente la trasmissione
PowerShift e18 con 18 marce
avanti e 6 indietro più Efficiency
Manager.
In tutti i grandi cingolati il
moto viene trasmesso ai pattini
tramite l’assale posteriore.
46
47

CONFRONTO
La famiglia 8RT è
formata da quattro
esemplari (8RT 310,
8RT 340, 8RT 370
e 8RT 410), mentre
la gamma 9RT è
costituita da tre
unità (9RT 470, 9RT
520 e 9RT 570).
Nella parte mediana i carri
di entrambi i costruttori sono
collegati da un telaio di supporto
che integra un efficace
sistema di ammortizzazione;
sui Fendt è presente l’evoluta
sospensione denominata
SmartRide, mentre sui John
Deere è installato l’impianto
denominato AirCushion.
Specifici accorgimenti tecnici
consentono l’ottimale oscillazione
longitudinale del cingolo,
la corretta distribuzione
delle masse e un ideale adattamento
del pattino al profilo
del terreno. Le gamme Fendt
900 Vario MT e John Deere
8RT sono caratterizzate da tre
rulli intermedi d’appoggio e
hanno un passo (distanza tra
la ruota motrice posteriore a
quella tendicingolo anteriore)
rispettivamente pari a 2.565
e 2.515 millimetri. Le serie
Fendt 1100 Vario MT e John
Deere 9RT dispongono invece
di quattro rulli inferiori per assecondare
i maggiori interassi,
che misurano per l’esattezza
3.000 e 2.947 millimetri. Le
schede tecniche delle indicano
diverse opzioni di carreggiata
e di larghezza dei cingoli
in gomma; quest’ultima specifica
tecnica determina l’area
effettiva di contatto della
macchina col suolo e di conseguenza
la pressione esercitata
su di esso.
Facciamo un veloce calcolo
limitandoci alle due gamme
Fendt 900 Vario MT e John
Deere 8RT, il cui peso a vuoto
è pari a circa 151 e 162 quintali:
con i pattini da 30 pollici
(760 millimetri) di larghezza,
LE GAMME JOHN DEERE 8RT E 9RT
Modello 8RT 310 8RT 340 8RT 370 8RT 410 9RT 470 9RT 520 9RT 570
Motore
John Deere PowerTech
Cilindri/cilindrata cc 6 / 9.000 6 /13.600
Potenza massima cv 341 374 407 443 517 572 627
Trasmissione PowerShift e23 / AutoPowr Powershift e23 PowerShift e18
Passo mm 2.515 2.947
Dimensioni cingoli 16” / 18” / 24” / 25” / 30” 30” / 36 “
Peso a vuoto kg 16.225 20.580
l’area di contatto equivale a
3,90 e 3,84 metri quadrati che
si traducono in una pressione
di 0,4 chili al centimetro quadrato
con un piccolo vantaggio
a favore delle macchine della
Casa di Marktoberdorf. Va
detto che si tratta di un dato
teorico; nella realtà di campo
entrano in gioco i differenti allestimenti
e le molteplici possibilità
di zavorramento che alterano
sensibilmente i risultati.
Questa tipologia di trattori
fu concepita in origine per applicazioni
di traino a velocità
sostenuta, come ad esempio
lavori con erpici o multitiller
a organi passivi di grandi dimensioni.
Tuttavia, gli attuali
modelli oggetto del nostro
confronto sono dotati di presa
di forza posteriore da 1.000
giri al minuto e di generosi
impianti idraulici per l’azionamento
di molteplici categorie
di attrezzature. La portata
massima d’olio si raggiunge
sui Fendt configurati con due
circuiti separati serviti da altrettante
pompe da 220 litri al
minuto ciascuna, per un totale
di ben 440 litri al minuto (John
Deere arriva fino 416 litri al
minuto sui 9RT dotati di pompa
doppia).
Comfort a go go
L’accesso alla cabina è garantito
sempre da un’apposita
scaletta frontale collocata sul
pattino sinistro. Sia Fendt che
John Deere offrono sui propri
‘carri armati’ un posto di guida
spazioso, sviluppato per offrire
elevata visibilità e diversi
gradi di personalizzazione.
Sui cingolati del Dieselross
è riproposto il volante delle
ultime serie Challenger, caratterizzato
da un’originale conformazione
asimmetrica; l’ambiente
interno e la consolle
comandi è in sintonia con i canoni
del marchio tedesco, così
come l’interfaccia di gestione
rappresentata dal moderno
terminale Vario da 10,4 pollici
tramite cui è possibile sfruttare
tutte le innovative soluzioni di
smart farming.
Anche i cingolati
John Deere vantano il
meglio della tecnologia
di bordo messa
a punto
dai propri
ingegneri;
sugli
8RT in
base all’allestimento
troviamo
protagonista il
CommandCenter 4200 da 8,4
pollici oppure l’unità 4600
con display da 10,4 pollici.
Sui 9RT è invece adottato
unicamente CommandCenter
4600. L’upgrade ‘Gen4 Ultimate’
consente di implementare
tutti i pacchetti avanzati
di agricoltura di precisione.
Diego Vagnini
48
49

TRACTOR AGRIUMBRIA OF THE YEAR
Centro
(Italia) agricolo
A inizio primavera, dal 31 marzo al 2
aprile, è tornata Agriumbria. 30.000
mq, 420 espositori e tanta voglia di
agricoltura. ‘La fi(li)era è servita’ il titolo
della 54esima edizione
Tanti i mezzi agricoli
esposti: qui a fianco
un Massey Ferguson
7S.180. Sotto,
un New Holland
T5 in versione
semicingolata. Oltre
agli attrezzi e ai carri
miscelatori, presenti
anche i potenti
Scaip Warrior.
In alto a destra,
bagno di folla per il
ministro Francesco
Lollobrigida.
Un grande successo: bastano
poche parole per
descrivere i tre giorni di
Agriumbria, la rassegna dedicata
all’agricoltura, all’alimentazione
e alla zootecnia, appuntamento
primaverile di settore tra
i più importanti in Italia, giunto
alla 54esima edizione. L’edizione
2023 della storica rassegna si
è svolta dal 31 marzo al 2 aprile
presso i padiglioni della fiera
di Bastia Umbria, su una superficie
di 30.000 mq. Tutti gli
spazi a disposizione del quartiere
fieristico quali padiglioni,
aree all’aperto, parcheggi e area
nord sono stati occupati dagli
espositori (più di 420, a rappresentanza
di oltre 2.000 aziende),
a dimostrazione di un interesse
costante, che anche nel 2023
non è venuto meno . A dimostararlo
i numeri rilasciati dagli organizzatori
sulle presenze, che
quest’anno avrebbero superato
la storica cifra delle 85.000 unità
registrata nel 2019.
Ad inaugurare la fiera sono
stati due Ministri: Francesco
Lollobrigida, titolare del dicastero
dell’Agricoltura, della
Sovranità alimentare e delle
Foreste, e Marina Elvira Calderone,
Ministro del Lavoro e
delle Politiche Sociali. Il primo
ha ribadito la proposta di
legge approvata in Consiglio
dei ministri poche ore prima,
ovvero lo stop ai cibi sintetici
con il divieto per gli operatori
del settore alimentare di impiegare
nella preparazione di
alimenti, bevande e mangimi,
o anche vendere, detenere per
commercio, importare, produrre
per esportare, somministrare
oppure distribuire per il consumo,
alimenti o mangimi costituiti,
isolati o prodotti a partire
da colture cellulari o da tessuti
derivanti da animali vertebrati.
La seconda ha toccato il controverso
tema dei flussi per i lavoratori
extra UE, annunciando
che cambieranno le modalità di
ingresso in Italia, a partire dalla
valenza triennale dei permessi.
Il punto sul mercato
Durante la rassegna umbra, il
presidente di FederUnacoma
Alessandro Malavolti, ha poi
fatto il punto sull’andamento
del mercato dei trattori nei primi
due mesi del 2023. Un altro
piccolo inciampo che segue
quanto già accaduto lo scorso
anno: a inizio 2023 è stata registrata
una lieve flessione, di
circa il -3% rispetto allo stesso
periodo del 2022 (con un totale
di 3.223 unità), soprattutto a
causa degli strascichi della crisi
delle forniture, che ha avuto
il suo acme nel 2021 ma che a
livello globale non si è mai risolta
del tutto.
Il settore della carne
Numerosi anche gli incontri e i
confronti previsti nei tre giorni
della kermesse sui temi strategici
per i diversi comparti del settore
agricolo e zootecnico. Seminari,
casi studio, eccellenze
ed esempi di applicazioni inno-
laise, Romagnala e Marchigiana.
Per ognuna di loro si è
svolta infatti una mostra nazionale,
che ha attirato migliaia
di allevatori e di appassionati.
L’edizione 2023, per la
prima volta ha ospitato anche
la Razza Bufalina (quella delle
famose mozzarelle) e le dimostrazioni
di cani da gregge,
svoltesi negli appositi ring.
Durante la fiera è stato rilasciato
il rapporto dell’Osservative.
Al centro dell’edizione
2023 le filiere agroalimentari.
Come dimostrato dal claim utilizzato
dagli organizzatori: ‘La
fi(li)era è servita’, a sottolineare
i tre pilastri della manifestazione:
zootecnia, meccanizzazione
e la carne di cui Agriumbria è
diventato polo nazionale di riferimento.
Numerose le rassegne dedicate
alle razze bovine come
Chianina, Limousine, Charo-
vatorio nazionale sui consumi
delle carni in Italia. Un’analisi
che fa riferimento a un settore
in cui lavorano oltre 230mila
addetti in oltre 135mila aziende,
tra allevamenti, industrie
e derivati. Numeri importanti
per un settore che rappresenta
più del 4% del fatturato dell’agroalimentare
italiano, per un
valore complessivo di 6 mld di
euro. Il report ha fotografato un
calo nei consumi pari a 5 kg in
meno pro capite. Diminuzione
a cui, tuttavia, si è affiancato un
incremento della qualità delle
carni scelte, soprattuto di quelle
bovine, con le razze italiane in
testa. Da segnalare, infine, l’interessante
spazio informativo
dell’Agenzia delle Dogane e
dei Monopoli, con informazioni
sulle agevolazioni fiscali
per i prodotti energetici.
Stefano Eliseo
50
51

TRACTOR SAME DEUTZ-FAHR
OF THE YEAR
Partnership
per l’eccellenza
Consegnati 20 trattori Same Deutz-Fahr a
Bonifiche Ferraresi, il più grande gruppo
agroindustriale italiano
L’accordo prevede
che tutte le
innovazioni a
livello di tecnologie
smart e precision
farming testate
sulle macchine
fornite a Bonifiche
Ferraresi saranno
poi disponibili in via
privilegiata ai clienti
SDF. Nella foto sotto,
Federico Vecchioni e
Lodovico Bussolati.
Meno consumi e più
tecnologia: può essere
intesa con questa
duplice chiave di lettura la
collaborazione instauratasi
tra SDF e Bonifiche Ferraresi
(BF), il più importante gruppo
agroindustriale italiano, con
circa 7.750 ettari di terreni
in gestione tra le province di
Ferrara, Arezzo, Oristano e
Grosseto.
Una collaborazione importante
per le due realtà, avviata
già nel 2020, e ora sancita
dalla consegna di 20 nuovi
trattori, avvenuta nel contesto
dell’evento organizzato presso
la sede principale di Bonifiche
Ferraresi, a Jolanda di Savoia.
All’evento hanno partecipato
il Presidente e l’Amministratore
Delegato di BF Spa
Michele Pisante e Federico
Vecchioni, l’Amministratore
Delegato di SDF Lodovico
Bussolati, l’Assessore all’agricoltura
e agroalimentare,
caccia e pesca della Regione
Emilia-Romagna Alessio
Mammi, il Sindaco di Jolanda
di Savoia Paolo Pezzolato, il
Segretario Generale e il Presidente
della Coldiretti Enzo
Gesmundo e Ettore Prandini,
l’Amministratore Delegato di
Consorzi Agrari d’Italia Gianluca
Lelli e l’Amministratore
Delegato di IBF Servizi –
Agronica Roberto Mancini.
Commessa da record
Un parterre d’eccezione per
una delle maggiori commesse
nel settore in termini di quantità
e qualità dei mezzi.
Oggetto dell’accordo i nuovi
trattori Deutz-Fahr della Serie 9
TTV, Serie 8 TTV, Serie 7 TTV,
Serie 6C TTV nonché le versioni
RVshift. Tutti mezzi che portano
in dote sofisticate soluzioni
tecnologiche che comprendono
i motori Stage V, le trasmissioni
ad alto rendimento e la connettività
avanzata. L’obiettivo è
permettere all’azienda agricola
di tracciare ogni operazione
colturale in ottica di produzione
sostenibile, avendo sempre sotto
controllo tutti i parametri di
funzionamento delle macchine
e potendo definire interventi di
manutenzione programmata.
Tra i mezzi consegnati a BF
figurano anche alcuni SAME
Explorer 95 GS e Frutteto 105
LS e una versione speciale del
Deutz-Fahr 8280 TTV, con livrea
gialla dedicata proprio al
colosso agricolo. Una livrea
che da BF porterà in giro per il
mondo in tutti gli eventi internazionali
a cui parteciperà in futuro,
a sancire una partnership
all’insegna dell’eccellenza del
made in Italy.
Tra i plus di cui potrà usufruire
Bonifiche Ferraresi con
i nuovi Deutz-Fahr ci sono i
servizi dedicati all’interno della
piattaforma di gestione dell’azienda
agricola di Agronica,
Due élite a braccetto
«La collaborazione fra SDF
e BF Spa rappresenta la sinergia
fra due realtà italiada
cui sarà possibile collegarsi
alla flotta aziendale per inviare
mappe di prescrizione per semina,
nutrizione e molte altre
operazioni. Non solo, la piattaforma
sarà in grado di registrare
tutte le operazioni nei campi,
generando report sulla sostenibilità
e sui costi della gestione.
Funzionalità esclusive che
diventeranno presto disponibili
per il mercato grazie all’accordo
di collaborazione siglato tra
IBF Servizi (titolare del brand
Agronica) e SDF. La collaborazione
prevede che tutti i
clienti SDF potranno usufruire
in via privilegiata dei servizi di
precision&smart farming e di
digitalizzazione offerti da IBF
Servizi.
«Il progetto di partnership
industriale e tecnologica tra
BF e SDF ha confini e caratteristiche
che vanno ben oltre la
sola meccanizzazione che oggi
siamo orgogliosi di presentarvi
attraverso la consegna di 20
nuove macchine, ma interessa
un insieme di attività atte all’implementazione
dell’innovazione
in agricoltura a cominciare
dalla digitalizzazione dei cicli
produttivi - ha dichiarato Federico
Vecchioni, Amministratore
Delegato del Gruppo BF SpA. -
L’accordo prevede investimenti
comuni in ricerca e sviluppo che
si concretizzeranno nell’evoluzione
e sviluppo del Campus e
delle iniziative ad esso correlate,
che avranno come obiettivo la
formazione dei professionisti del
domani e la qualificazione continua
dei tecnici di oggi».
ne, internazionali e leader
nei rispettivi settori, unite da
una visione innovativa dell’agricoltura
e complementari
nella filiera, dalla meccanizzazione
al campo - ha commentato
Lodovico Bussolati,
Amministratore delegato di
SDF. Una partnership di alto
valore strategico che combina
la realizzazione di trattori,
connessi e dotati di servizi digitali
tecnologicamente avanzati,
a uno sforzo di ricerca
congiunto che permetterà di
sviluppare soluzioni di smart
farming sempre più innovative.
Tutto ciò con lo scopo di
rendere le lavorazioni in campo
più efficienti dal punto di
vista economico-produttivo e
più efficaci in termini di sostenibilità
così come di tutela
dell’ambiente e dei paesaggi
rurali».
Sergio Bolis
52
53

CONEXPO-CON/AGG
La strip
dei motori
I numeri non sono esorbitanti come quelli del
Bauma Monaco, ma la rassegna nel Nevada ha
comunque fatto esultare gli organizzatori.
Nella South Hall, dove era assiepata la maggior
parte dei componentisti, le risorse e gli
investimenti si sono equamente distribuiti tra
endotermici, elettrici e soluzioni a idrogeno
54
Come il Bauma Monaco, il ConExpo-Con/Agg,
tenutosi in sincrono con Ifpe (International fluid
power exhibition), è un evento, anzi, l’evento,
almeno per quanto riguarda il Nord America, che
riassume l’essenza del triennio alle spalle e anticipa
il sentimento del triennio che verrà. Cosa abbiamo
portato a casa da questa edizione, mutilata nella precedente
dall’insorgere della pandemia? Abbiamo raccolto
all’unisono un ‘non esiste una tecnologia vincente
nel breve periodo’. Nulla di nuovo sul fronte
occidentale, se ribadito dalla grancassa del mercato
movimento terra più energico del pianeta, però, il
peso specifico di questa affermazione acquista densità
e autorevolezza. I tre ‘ambienti tecnologici’ della
triade termico - elettrico - idrogeno si impongono in
misura tendenzialmente paritetica. Per citare alcuni
esempi, Caterpillar e Perkins, Cummins, Deutz,
Hyundai Doosan Infracore, Kubota, Rolls-Royce
Power Systems, Volvo Penta, sono alcuni esempi di
triangolazione tra le tecnologie citate. Per non parlare
del contributo di alcuni colossi della componentistica
pneumo-elettro-idraulica, come Bosch Rexroth e
Danfoss.
L’elettrificazione, comunque, si è imposta all’attenzione
dell’auditorium, trainata dall’accelerazione
della solita puntigliosa Carb (California air resources
board). L’Inflation reduction act, fortemente voluto
dall’amministrazione Biden, che mette sul piatto 369
miliardi di dollari per la ‘sicurezza energetica e i cambiamenti
climatici’, ammicca sensibilmente all’idrogeno.
Eppure, il bistrattato motore endotermico non
è stato abbandonato, nemmeno nel convenzionale
approccio del ciclo Diesel. A testimonianza citiamo
gli investimenti di Hyundai Doosan Infracore, che
annuncia il lancio nel 2024 di un 5 e di un 7,5 litri
di nuovo conio, Cummins, che ha in pancia un 10
litri cucito su misura per l’Epa, Fpt Industrial, che ha
consegnato all’F28 ibrido le chiavi della decarbonizzazione,
affidandosi per il resto alla collaudata squadra
di compatti. A Torino hanno fatto sfoggio della
gamma al gran completo, esibendo alcuni esemplari,
come l’F36, che erano finora sfuggiti al grande pubblico
per la maledizione del Covid.
A volte ritornano
E che dire del gradito ritorno agli eventi fieristici
di Deutz, a testimonianza del vento di rottura col
passato che soffia nel rinnovato CdA di Colonia, con
i consolidati cavalli di battaglia, peraltro affiancati
dai frutti degli investimenti in centri di ricarica
‘plug-in’ ed elettrolizzatori. Eppure, ragionando di
volti nuovi endotermici, la sorpresa arriva dall’asse
Peterborough-Peoria. Cat ha infatti presentato alla
platea a stelle e strisce un 13 litri concepito da foglio
bianco. Un’anteprima che interrompe la pluriennale
staticità della famiglia motoristica in giallo, concepita
a quattro mani con i cugini di Perkins. A Las
Vegas, come a Monaco, la soglia dei 76 cavalli rappresenta
una chiara indicazione per gli Oem: sotto
di qua il pacco batterie pesa poco, assorbe energia
in modo accettabile e si presta a soddisfare i bisogni
delle attrezzature, altrimenti soggette a meccanismi
idraulici e pneumatici.
E l’idrogeno? Jcb ha rilanciato il 4,8 a iniezione
indiretta. Questa potrebbe essere la carta vincente
rispetto alle elucubrazioni dei concorrenti, impegnati
ad adattare il common rail. Abbiamo trovato
impresso il nome di Hyundai DI anche su un 11 litri
a idrogeno.
Ciclo diesel
Cominciamo con ordine, dagli endotermici. Infine,
venne il turno di Caterpillar, con il C13D, svelato
Certo, i numeri del Bauma sono più
‘americani’ di quelli del ConExpo-
Con/Agg, ma c’è comunque di che
stropicciarsi gli occhi.
Secondo gli organizzatori, la fiera ha
superato le previsioni di affluenza,
attirando a Las Vegas oltre 139.000
addetti ai lavori, da 133 Paesi,
confermandosi come l’evento di
riferimento nel Nord America. Oltre
alla presenza di David Nicoll, Vice President di
Cat. «La disponibilità commerciale di questi motori
sarà effettiva nel 2026. Perché abbiamo sviluppato
questo nuovo motore? In prima battuta abbiamo
pensato alla densità di potenza, alla massima potenza
nominale, cresciuta 10% rispetto all’attuale
C18 con turbina singola. E il post-trattamento? È
incluso nel pacchetto Cctv, e un’unità di potenza
industriale completa che include radiatore, volano
e alternatore preassemblati. Questo motore si ritroverà
a operare in ambienti difficili, ed è quindi stato
progettato per lavorare a 12.000 piedi (3.658 metri,
ndr), il doppio rispetto all’attuale 13 litri, e a temperature
di 140 gradi Fahrenheit (60 gradi Celsius,
ndr), fino a meno 40. Come la maggior parte dei
motori Caterpillar, il C13D può utilizzare biodiesel
B20 e Hvo al 100% in sostituzione del gasolio. L’architettura
di base è in grado di adattarsi agli sviluppi
futuri dei carburanti: idrogeno e gas naturale. E
il rumore? Lo abbiamo ridotto di 3 decibel. Infine,
parliamo del consumo di carburante. Il C13D consuma
il 10% in meno ed è il motore più efficiente che
Caterpillar abbia mai sviluppato. Dal punto di vista
della manutenzione, abbiamo esteso gli intervalli
di manutenzione a 1.000 ore». Ci ritroviamo ora da
Perkins, che dispone del motore gemellare, siglato
2606J-E13TA. Cambia l’onomastica, non la canna,
minimo comune multiplo denominatore di una cilindrata
di 12,9 litri, che maggiora la corsa di 5 millimetri
(AxC 130x162). I 700 cv sono disponibili tra
1.800 e 2.100 giri, con 3.200 Nm a 1.300 giri.
L’abbiamo appena presentata, l’avanguardia generazionale
di Agco Power, cioè il Core75, ed è già
tempo di soluzioni maggiorate. Rispetto alla taratura
vista al Bauma, il 7,5 litri ‘americano’ eroga 340
cv a 1.850 giri, conservando l’ottima performance
CONEXPO IN CIFRE
2.400 espositori provenienti da 36 Paesi
distribuiti su 3 milioni di metri quadrati
di spazio espositivo. La presenza
di aziende italiane ha reso la nostra
lingua la più ricorrente, dopo inglese e
spagnolo.
Tra le proposte elettrificate, Volvo
Construction Equipment ha portato
l’escavatore elettrico EC230, la pala
gommata autonoma Zeux e il prototipo
In apertura, i
‘gemelli diversi’,
concepiti dallo stesso
foglio bianco e
personalizzati dai due
contraenti. A sinistra,
l’inconfondibile rosso
Deutz, con il 3,9 litri
avvistato pochi mesi
fa al Coreum (vicino
a Francoforte); a
destra, il John Deere,
presentato proprio
sotto i riflettori di
Las Vegas. Nella
tassonomia tedesca
e in quella americana
sono identificabili
come TCD3.9 e JD4.
di dumper articolato a idrogeno HX04.
A pochi passi di distanza, Caterpillar ha
presentato quattro macchine elettriche
a batteria e una serie di prototipi di
batterie per attrezzature fuoristrada da
48-600 volt. Inoltre, Skyjack, specialista
delle piattaforme aeree, ha presentato
la nuova SJ120 E, un sollevatore a
zero emissioni con un ciclo di lavoro
migliorato del 30%.
55

A destra, un altro
parto gemellare, a
nome Cat e Perkins.
Qui trovate il
2606J-E13TA, 12,9 litri
da 690 cv, stabili tra
1.800 e 2.100 giri, e
3.200 Nm a 1.300. Di
fianco, sulla destra,
dall’alto, i due di
Agco Power, il Core75
e 84 Lxtn. Sotto, il
V3307 di Kubota, in
versione microibrida,
con architettura P0.
del momento torcente: 1.450 Nm. Il Core75 era affiancato
dall’84 Lxtn, 8,4 litri capace di 426 cv a
1.850 giri e 1.750 Nm a 1.500 giri, omologato per
digerire l’Hvo al 100%.
Di Hyundai Doosan Infracore abbiamo apprezzato
in prima battuta il logo, che imprime la scritta
Hyundai, che sancisce in calce l’avvenuta conglomerazione
del neo-colosso coreano. Erano visibili
sotto teca i modellini delle modulazioni a 4 e 6 cilindri
(AxC 110x132) della canna da 1,25 litri (rispettivamente
5 e 7,5 litri), in produzione dal prossimo
anno. Vegas è stata anche l’occasione per recuperare
le tracce di Isuzu, la cui presenza in Nord America
rimane forte e radicata. Certificati Tier 4 F/Stage V,
c’erano il 4LE2, 2,2 litri, il 4JJ1, da 3 litri, il 4HK1,
da 5,2, e gli esacilindrici, 6 HK1 da 7,8 e 6UZ1 da
9,8 litri. Ancora in Giappone, questa volta in compagnia
di Kubota. Compatibili con l’Hvo, i D902-K e
D1105-K, entrambi dotati del sistema Tvcr, 3 cilindri,
rimuovono i fumi e soddisfano gli standard Tier
4, Stage V e China IV.
Rampa di lancio per il 3,9 litri di John Deere Power
Systems, che abbiamo ritrovato pure allo stand
Deutz, che il Cervo propone con una segmentazione
di potenze fino a 163 cv.
Elettrificazione
Si cambia pagina e si attacca la spina. Cat e Perkins
hanno sfoderato la powertrain per applicazioni
diesel elettriche, integrate end-to-end. La soluzione
è configurabile per un articolato panorama off-highway,
con la configurazione descritta che si adegua
a terne come a sollevatori telescopici, costituita da
un modulo batteria scalabile da 48 volt, powershift,
gruppo motore-generatore da 20 kW, inverter, e un
avanzato modulo di controllo dell’energia. A integrare
il sistema, le batterie esposte a Monaco, 48,
300 e 600 Volt.
Soluzione a 48 Volt anche per Hyundai Doosan Infracore,
con motore e inverter, batterie agli ioni-litio da
35 kW, capace di garantire un’autonomia di due ore a
un carico medio e la possibilità di ricarica plug-in. Chi
ha inserito la marcia, spingendo sulla tavoletta, è Cummins,
che ha depositato il marchio Accelera. Eric Neal,
direttore esecutivo del business Off-Highway di Cummins,
ha dichiarato: «Stiamo guidando la transizione
energetica fornendo ai nostri clienti la tecnologia giusta
e sfruttando la nostra profonda conoscenza delle
loro esigenze e applicazioni. L’ampiezza della nostra
attività in segmenti di mercato e regioni significa che
siamo il partner ideale per aiutare i nostri clienti in
questa transizione». Col marchio Accelera impresso
sulla pelle, abbiamo visto l’ultimo prodotto del portafoglio
batterie, la Nmc BP95E, architettura modulare,
che promette lunga durata e tempi di ricarica rapidi,
concepita per macchine compatte, in particolare per
ambienti urbani. Accelera significa anche Meritor, in
ragione dei prodotti ePowertrain complementari alla
sua missione e della capacità di integrazione di powertrain
elettrificate. Come visto, l’Electric Central Drive
Unit (eCdu) è un propulsore elettrico a montaggio
remoto progettato per applicazioni mobili industriali
dallo spazio limitato. Citazione d’obbligo per il pacchetto
e-Deutz, che iscrive una revisione del sistema
di ricarica mobile PowerTree, più facilmente traspor-
tabile, grazie al container da 3 metri (10 piedi). Ora
è anche possibile scalare la capacità della batteria. Il
sistema da 400 volt utilizza un azionamento composto
da due motori elettrici da 40 kW. La batteria offre 42
kWh di capacità, il sistema di ricarica rapida da 22 kW
può ripristinare la carica della batteria all’80% in circa
un’ora. Il sistema certificato Iso 26262 ha una potenza
di picco di 80 kW. Nello stand anche il concept del sollevatore
telescopico G5-18A equipaggiato con questa
trasmissione: cinque ore l’autonomia disponibile.
La Micro Hybrid Technology è la risposta di Kubota
alle richieste di elettrificazione. È un sistema
installato con un generatore da 48 volt che utilizza
energia elettrica solo per la gestione dei sovraccarichi
intermittenti. Una funzione di assistenza del motore
viene utilizzata per fornire 10 kW extra di potenza
elettrica aggiuntiva per i carichi improvvisi occasionali,
consentendo agli operatori di selezionare la potenza
adeguata all’intervallo di carico. Una tecnologia
che quindi calza a pennello per applicazioni con sovraccarichi
occasionali come carrelli elevatori, spazzatrici,
rulli stradali, escavatori, sollevatori telescopici,
pale gommate, generatori e piattaforme aeree. Il
D1803 CR-T P1 Hybrid ha una potenza nominale di
50 cv, il D1105 P2, sempre nella modalità ibridizzata,
24,8 cavalli a 3.000 giri. Volvo Penta ha collaborato
con Gradall Industries, specialista nordamericano di
escavatori a braccio telescopico. Insieme hanno presentato
la versione elettrificata dell’escavatore gommato
XL 4100 V, denominata EL41H4. Il concept è
alimentato interamente da due batterie Volvo Penta,
adatte al ciclo di lavoro dell’escavatore. Il sistema di
azionamento elettrico di Volvo comprende anche il
sistema completo ad alta tensione: motori elettrici,
cambi, inverter, scatole di giunzione e cablaggio.
Idrogeno
Las Vegas è stata la vetrina per la consacrazione
di Jcb, sotto la regia di Tim Burnhope, il chief innovation
and growth officer. Liebherr ha replicato
il common rail del Bauma. Accelera, quindi Cummins,
gioca su due tavoli. Quello del motore agnostico
da 15 litri, e quello delle celle a combustibile.
Accelera sta installando impianti di elettrolizzatori
a La Mancha, in Spagna, e Minnesota, oltre ad
espandere la produzione a Oevel, in Belgio, e Mississauga,
in Canada. Con oltre 600 elettrolizzatori
distribuiti in 100 Paesi, l’investimento di Accelera
in questa tecnologia è in crescita. Uno degli ultimi
progetti include la fornitura di un sistema elettrolizzatore
a membrana a scambio protonico (Pem) da
35 megawatt (MW) per il nuovo impianto di produzione
di idrogeno di Linde a Niagara Falls, New
York. Al ConExpo abbiamo visto lo stack 1500E di
Accelera che fa parte di un elettrolizzatore Pem da
2,5 MW. «Vediamo i motori a idrogeno e le celle a
combustibile come fonti di energia complementari,
che offrono diverse opzioni ai clienti a seconda di
dove si trovano nel loro percorso verso zero emissioni
di carbonio», ha commentato Antonio Leitao,
Cummins VP Off-Highway Engine Business.
Ancora Kubota, con il 3,8 litri, capace di 116 cavalli.
La versione a idrogeno si basa sul WG3800
con accensione a scintilla. Anche Hyundai crede nel
motore a idrogeno, come dimostra l’11 litri da 402
cavalli e 1.700 Nm a 2.000 giri. Le emissioni sono
ridotte del 90% rispetto al livello attuale per soddisfare
le normative Zero CO2 (meno di 1 g/kWh) e
Zero Impact Emission.
Fabio Butturi
56
57

OLTRE IL TRATTORE
Il rullo a doppia
lama Cultro TC
assicura un taglio
efficace dei residui
colturali anche su
stoppie di soia, mais
e colture intercalari.
La velocità di lavoro
arriva fino a 20
chilometri orari.
Semplificate le operazioni di trasporto dei rulli VarioPack
con un nuovo rimorchio integrato.
Per ottimizzare
le operazioni di
movimentazione,
Lemken ha introdotto
una nuova
soluzione per il
per il trasporto su
strada degli dei rulli
VarioPack, utilizzati
con gli aratri portati
e semiportati a sei
o più vomeri per
assestare più velocemente
il terreno
dopo l’aratura in
previsione della semina.
Si tratta di un
rimorchio integrato
che permette di
spostare queste attrezzature
in modo
rapido e semplice
IN STRADA SENZA PROBLEMI
da un appezamento
all’altro anche su
tratte medio-lunghe,
con omologazione
UE per velocità fino
a 40 km/h. Il Vario-
Pack con rimorchio
è accoppiato al
trattore tramite un
albero trasversale
con una larghezza
di trasporto di 2,8
metri. L’attrezzo
viene commutato
idraulicamente
dalla posizione
di trasporto alla
posizione di lavoro
dalla cabina, con i
bracci del VarioPack
che possono essere
regolati verticalmente,
lateralmente
e in lunghezza,
consentendo loro di
adattarsi in modo
ottimale a qualsiasi
condizione.
Ciò garantisce
un azionamento
affidabile anche sui
pendii e il rullo può
essere azionato
vicino all’aratro per
ridurre al minimo
lo sforzo laterale.
Il nuovo rimorchio
è disponibile per
le presse a doppio
solco VarioPack di
grandi dimensioni
con anelli da 70 o
90 centimetri.
Luigi Cerutti
KRONE
Sponde rigide
Krone propone una variante a
sponde rigide del rimorchio agricolo
GX, più leggera e versatile
Operatività e comfort d’utilizzo: sono chiari gli
intenti con cui i progettisti di Krone hanno
lavorato alla nuova versione del carro agricolo
GX, dotata di fabbrica di una struttura del telaio
con sponde rigide. Si tratta di un’aggiunta che si
pone come alternativa alle sponde idrauliche con
estensioni telescopiche, già presenti nel listino di
Krone. Le sponde rigide sono quindi diventate una
caratteristica standard per i carri GX, dopo due
anni di prove intensive sia in ambito agricolo che
forestale. Grazie alla presenza delle nuove sponde
rigide il peso totale è stato ridotto di 600 kg ed è
stata migliorata anche l’operatività del portellone
La variante a sponde rigide del carro agricolo Krone GX,
alternativa alla versione con sponde idrauliche.
Lame rotanti
Il rullo a doppia lama Cultro TC è ora disponibile
anche con larghezze di lavoro di 5 e 6 metri in modelli
ripiegabili idraulicamente per il trasporto
Il Cultro TC Horsch è
un rullo a doppia lama
che si contraddistingue
per un basso fabbisogno
di potenza e può essere
impiegato in combinazione
con altre macchine per
un’ampia gamma di
applicazioni. Lanciata nel
2019 con un modello da
3 metri che può essere
montato sul sollevatore
anteriore o posteriore,
la gamma è ora stata ora
ampliata con ulteriori due
modelli da 5 e 6 metri
di larghezza di lavoro
per fornire un numero
maggiore di combinazioni
di macchine. Il campo di
FRANTUMA TUTTO
Modello Cultro 3 TC Cultro 5 TC Cultro 6 TC
Larghezza di lavoro mm 2.900 4.600 5.700
Larghezza di trasporto mm 2.990 2.350
Altezza di trasporto mm 1.121 2.640 3.250
Diametro rulli mm 300
Potenza richiesta cv 80 - 150 130 - 200 150 - 220
Peso kg 1.800 - 2.100 2.300 - 2.700 2.400 - 2.900
utilizzo del rullo a doppia
lama Cultro TC è molto
ampio, con coltelli che
garantiscono un risultato di
taglio molto efficace sulle
stoppie di colza o mais e
nelle colture intercalari
apportando notevoli
vantaggi grazie all’intenso
effetto di frantumazione
della materia organica.
Quando si lavora in campo,
tutto il peso del telaio grava
sui corpi dei rulli, mentre
il diametro compatto del
corpo del rullo consente
un elevato numero di giri e
tagli. L’elevata efficienza
della macchina consente
elevate velocità operative
fino a 20 km/h mantenendo
un basso fabbisogno di
potenza. Il montaggio
anteriore e posteriore
aggiunge grande flessibilità
al funzionamento del Cultro
TC e consente di svolgere
più attività con un solo
passaggio. I due modelli
più grandi, ripiegabili fino
a 3 metri di larghezza di
trasporto, sono disponibili
anche con erpice a 2 barre.
Il Cultro TC può essere
facilmente combinato con
altre macchine, ad esempio
come attacco frontale senza
packer e con l’erpice a
dischi Joker CT.
Enzo Attori
posteriore che ora, infatti, è in grado di offrire
angoli di apertura più ampi rispetto ai modelli con
sponde estensibili idraulicamente: un vantaggio
quando si caricano pallet o balle di paglia dalla
parte posteriore. Il telaio monotrave brevettato e i
parafanghi inclinati impediscono poi al materiale
di accumularsi facilmente e le sponde GFP lisce
offrono una resistenza minima durante lo scarico.
Inoltre, la nuova versione del carro GX vanta l’innovativo
sistema Krone ExactUnload, un sistema
automatico intelligente in grado di gestire lo scarico
del prodotto secondo un tragitto preimpostato.
Ad esempio, durante l’allestimento di un nuovo
silo l’operatore può programmare la lunghezza di
scaricamento desiderata. Il carro regolerà autonomamente
la velocità di scaricamento e deposito
adattandola alla velocità di avanzamento del trattore.
Al raggiungimento del termine del tratto preimpostato
il carro risulterà completamente svuotato.
Roberto Nesta
58
59

A TUTTO CAMPO
Da piccola azienda
familiare, nata sul finire
degli anni ’60 dallo spirito
imprenditoriale di Pietro
Bertocchi e sua moglie Marta
Cavalli, a colosso manageriale,
dislocato in oltre 12
province tra la Lombardia
Orientale e l’Emilia-Romagna:
è la storia di Agribertocchi,
principale concessionario
nazionale di John Deere (con
più di 60.000 metri quadrati
di superficie, tra piazzali
espositivi, officine e uffici),
da quasi vent’anni al fianco
del Cervo nella promozione
e nella vendita di trattori e
macchinari agricoli (il ‘matrimonio’
risale al 2005). Una
vicenda imprenditoriale tipicamente
italiana, frutto della
dedizione e del duro lavoro,
AGRIBERTOCCHI A TUTTO...JOHN DEERE!
In continua espansione
Il concessionario JD di riferimento per l’Emilia-Romagna e la
Lombardia Orientale si riconferma uno dei leader in Italia, forte di
un fatturato record nel 2022 (oltre 105 mln €) e una struttura sempre
più ramificata sul territorio. Con le tecnologie 4.0 al centro
prima di una famiglia e poi
di un team stratificato, in cui
tradizione e innovazione si
intrecciano inestricabilmente
per accompagnare e vivere il
futuro dell’agromeccanica.
Ed è proprio per fare il punto
sulla struttura aziendale e
sulla distribuzione geografica
del gruppo – entrambe in
continua espansione – che il
management di Agribertocchi
ha incontrato la stampa lo
scorso 30 marzo. A fare gli
onori di casa Ruggero e Mauro
Bertocchi (rispettivamente
CEO e Aftermarket Manager),
affiancati da loro madre,
nonché fondatrice, Marta.
Agribertocchi è un’azienda
Una veduta aerea
della sede di
Orzivecchi, nel
bresciano, polo
principale del
concessionario
Agribertocchi
dove, oltre a un
ricco showroom
(sia interno che
esterno), sono
ubicati gli uffici
del management e
dell’amministrazione.
Presente anche
un’ampia officina e
un centro operativo
per il monitoraggio
da remoto dei
mezzi.
fortemente legata al territorio
che, oltre alla sede (nonché
quartier generale) di Orzivecchi
nel bresciano, vanta altri
cinque poli: quello di Marmirolo,
di Caorso, di Castello
d’Argile, di Bagnolo in Piano
e di Bagnacavallo. Si tratta di
sedi che servono le province
di Piacenza, Parma, Reggio
Emilia, Modena, Bologna,
Ferrara, Ravenna, Brescia,
Bergamo, Cremona, Mantova
e parte di quella di Lodi.
Un’espansione territoriale
imponente a cui, grazie
all’attenzione crescente
riposta nelle tecnologie 4.0 e
nei servizi di post-vendita e
di assistenza, si è affiancato
anche un poderoso successo
commerciale: il fatturato è
passato dai circa 20 mln € di
euro del 2014 agli oltre 105
mln di euro nel 2022, con un
patrimonio netto attestatosi
intorno ai 20 mln €. Oltre
alle province servite e al
fatturato, a crescere è stato
anche il numero di collaboratori
che, dai 23 del 2014, è
attualmente arrivato a toccare
le 110 unità del 2022. Sempre
sul lato delle risorse umane,
nel 2021 è stata presa la scelta
di creare un Leadership Team
per la gestione delle diverse
aree di attività dell’azienda.
Ad affiancare i fratelli Bertocchi,
sono oggi Marco Dorini,
Sales Manager con importanti
esperienze pregresse nell’ambito
commerciale automotive,
Chiara Calcaprina, nel ruolo
di HR Manager, il Direttore
Amministrativo Finanziario
Anastasia Alberti, Fabio Tinti,
Controller, proveniente come
Dorini dal settore automotive,
e il Responsabile Amministrativo
Stefano Frosi. «La
scelta di creare una squadra
di professionisti specializzati
per aree di competenza
- afferma Mauro Bertocchi
- ha rappresentato lo sbocco
naturale della continua crescita
della nostra azienda, che
nell’ultimo triennio ha visto il
consolidamento della propria
presenza in Emilia Romagna.
Per supportare tale evoluzione
abbiamo deciso di strutturarci
in modo da accentrare
la componente amministrativa
e gestionale per creare
sinergie e garantire in tutte
le sedi i servizi di vendita e
post-vendita. In un’ottica di
ottimizzazione della presenza
territoriale abbiamo inoltre
strutturato i due Hub di Orzivecchi
e Castello D’Argile
focalizzati su allestimento/
consegna macchine e gestione
dell’usato da cui le sedi satellite
dipendono».
Le direttrci di sviluppo dei
prossimi anni interesseranno
sia l’accrescimento dell’organico
tecnico – manageriale
e il potenziamento di aree
chiave come quella dell’agricoltura
di precisione. Attualmente
202 mila ettari coltivati
nel territorio di Agribertocchi
sono mappati da oltre
2.000 macchine connesse
alla piattaforma Operations
Center di John Deere, gestite
dal team della Concessionaria
attraverso l’erogazione di
percorsi formativi ai clienti;
attività, queste, che nei piani
dell’azienda conosceranno
nei prossimi anni una forte
espansione e che, perciò,
richiederanno l’ingresso di
nuove figure professionali e
specializzate. In quello che si
prospetta un futuro davvero
entusiasmante.
Stefano Eliseo
60
61

CAMPO APERTO
CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
Prezzi Iva esclusa aggiornati al 1 maggio
2023.
Viale dell’Industria 15/17
20010 Pregnana Milanese (Mi)
tel. 02/93510385
fax 02/93510431
www.caseih.com
Farmall 55 A
39.529 euro
Cabina optional. Motore Fpt; common
rail; 3 cilindri; 2.931 cc; 55 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.880 kg; rimorchiabile
11.520 kg; lungh. x largh.
3.856 x 1.922 mm; passo 2.078 mm.
Farmall 65 A
40.393 euro
Cabina optional. Motore Fpt; common
rail; 3 cilindri; 2.931 cc; 65 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.880 kg; rimorchiabile
11.520 kg; lungh. x largh.
3.856 x 1.922 mm; passo 2.078 mm.
Farmall 75 A
41.744 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
intercooler common rail; 3 cilindri;
2.931 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.880 kg; rimorchiabile 11.520 kg;
lungh. x largh. 3.856 x 1.922 mm; passo
2.078 mm.
Farmall 55 C
50.035 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 58 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.001 x 1.922 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 65 C
51.093 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 65 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.001 x 1.922 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 75 C
52.480 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.001 x 1.922 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 90 C
60.022 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 90 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.147 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 100 C
63.756 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 100 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.147 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 110 C
70.505 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 110 cv; cambio 12/12
marce con inversore idraulico; tara
3.700 kg; rimorchiabile 14.800 kg; lungh.
x largh. 4.147 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 120 C
73.948 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 117 cv; cambio 12/12
marce con inversore idraulico; tara
3.700 kg; rimorchiabile 14.800 kg; lungh.
x largh. 4.147 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Luxxum 100
96.321 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 99 cv; cambio 32/32
marce con inversore idraulico; tara
4.390 kg; rimorchiabile 17.560 kg; lungh.
x largh. 4.197 x 2.100 mm; passo
2.420 mm.
Luxxum 110
98.820 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 107 cv; cambio 32/32
marce con inversore idraulico;
tara 4.390 kg; rimorchiabile 17.560
kg; lungh. x largh. 4.197 x 2.100 mm;
passo 2.420 mm.
Luxxum 120
102.320 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 117 cv; cambio 32/32
marce con inversore idraulico;
tara 4.390 kg; rimorchiabile 17.560
kg; lungh. x largh. 4.197 x 2.100 mm;
passo 2.420 mm.
Vestrum 100 CVXDrive
111.932 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 110 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo
2.490 mm.
Vestrum 110 CVXDrive
114.909 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 120 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo
2.490 mm.
Vestrum 120 CVXDrive
119.557 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 130 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo
2.490 mm.
Vestrum 130 CVXDrive
123.349 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 140 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo
2.490 mm.
Maxxum 115
109.883 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 125 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico; tara 4.890
kg; rimorchiabile 19.560 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
Maxxum 125
113.906 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 135 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico; tara 4.890
kg; rimorchiabile 19.560 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
MAXXUM 125 CVXDRIVE € 148.294
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MAXXUM 125 MC € 130.170
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
Maxxum 135
117.927 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 145 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico; tara 4.890
kg; rimorchiabile 19.560 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
MAXXUM 135 CVXDRIVE € 152.396
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MAXXUM 135 MC € 134.195
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
Maxxum 145
120.581 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 155 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico; tara 5.010
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
MAXXUM 145 CVX € 155.074
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MAXXUM 145 MC € 136.851
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
Maxxum 150
124.313 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728 cc;
158 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.020 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.
MAXXUM 150 CVX € 159.033
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MAXXUM 150 MC € 140.772
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
Puma 140
127.417 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 155 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 6.980 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.719 x 2.150 mm; passo
2.789 mm.
Puma 150
131.849 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 165 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 6.980 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.719 x 2.150 mm; passo
2.789 mm.
Puma 150 CVXDrive
163.908 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 165 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 7.240 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.719 x 2.150 mm;
passo 2.789 mm.
PUMA 150 MC € 146.251
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 6.980 kg;
Puma 165
138.881 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 180 cv; cambio 19/6 marce con
inversore idraulico; tara 6.980 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.719 x 2.150 mm; passo 2.789 mm.
PUMA 165 CVXDRIVE € 169.613
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.240 kg;
PUMA 165 MC € 152.905
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 6.980 kg;
PUMA 175 CVXDRIVE € 176.121
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.240 kg;
Puma 185 CVXDrive
200.551 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;
passo 2.884 mm.
PUMA 185 MC € 183.738
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 8.650 kg;
Puma 200 CVXDrive
206.360 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 220 cv; cambio
continuo; tara 9.150 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.017 x
2.334 mm; passo 2.884 mm.
PUMA 200 MC € 189.426
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 8.650 kg;
Puma 220 CVXDrive
214.090 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 240 cv; cambio
continuo; tara 9.150 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.017 x
2.334 mm; passo 2.884 mm.
PUMA 220 MC € 197.024
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 8.650 kg;
Puma 240 CVXDrive
220.457 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 260 cv; cambio
continuo; tara 9.150 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.017 x
2.334 mm; passo 2.884 mm.
Optum 250 CVXDrive
282.231 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 273 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
PROVE DI MACCHINE
NEL VIGNETO
7-8 GIUGNO 2023
ORGANIZED BY
CANTINA BOTTENAGO
SOC. AGR. ERIAN
POLPENAZZE DEL GARDA (BS)
CON IL SUPPORTO DI
Optum 270 CVXDrive
292.382 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 288 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
Optum 300 CVXDrive
307.557 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 313 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
Magnum 310
294.068 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 347
cv; cambio 19/4 marce con inversore
idraulico; tara 11.450 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 6.295 x 2.550 mm; passo
3.055 mm.
MAGNUM 310 CVXDRIVE € 323.232
Cambio continuo con inversore
idraulico;
CON IL PATROCINIO DI
Magnum 340
318.344 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 375
cv; cambio 19/4 marce con inversore
idraulico; tara 12.850 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 6.428 x 2.550 mm; passo
3.055 mm.
MAGNUM 340 CVXDRIVE € 336.911
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Magnum 380 CVX
359.664 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 417
cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.850 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 6.428 x 2.550 mm; passo
3.055 mm.
Magnum 400
340.480 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 435 cv;
cambio 21/5 marce con inversore
idraulico; tara 12.850 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.428
x 2.550 mm; passo 3.055 mm.
Via Torino 9/11
13100 Vercelli
tel. 0161/298411
fax 0161/298498
www.claas.com
Elios 210
46.135 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.387
cc; 75 cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.850
kg; rimorchiabile 11.400 kg; lungh. x largh.
3.815 x 1.650 mm; passo 2.156 mm.
Elios 220
55.320 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.387
cc; 85 cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.150
kg; rimorchiabile 12.600 kg; lungh. x largh.
3.815 x 1.650 mm; passo 2.156 mm.
Elios 230
58.225 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 92 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.150 kg; rimorchiabile 12.600 kg;
lungh. x largh. 3.815 x 1.650 mm; passo
2.156 mm.
ELIOS 240 € 60.330
Cambio 24/12 marce con inversore
idraulico;
103 cavalli con Cpm
www.enovitisincampo.it
info@enovitis.it
62
Comune di Polpenazze del Garda

CAMPO APERTO
CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
Arion 450
106.405 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 135 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico; tara 5.300
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.444 x 2.100 mm; passo
2.525 mm.
Arion 470
115.500 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
155 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.444 x 2.100 mm; passo 2.525 mm.
Arion 610 CMatic
160.855 euro
Con cabina. Motore John Deere;
turbo; 6 cilindri; 6.788 cc; 145 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.800 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.155 x
2.400 mm; passo 2.820 mm.
Arion 630
155.505 euro
Con cabina. Motore John Deere;
turbo; 6 cilindri; 6.788 cc; 165 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 6.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.155 x
2.400 mm; passo 2.820 mm.
Con powerboost
ARION 630 CMATIC € 175.480
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Arion 650
174.065 euro
Con cabina. Motore John Deere;
turbo; 6 cilindri; 6.788 cc; 185 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 6.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.155 x
2.400 mm; passo 2.820 mm.
Con powerboost
ARION 660 CMATIC € 200.725
Cambio continuo con inversore
idraulico;
205 cavalli con Cpm
Axion 810
225.170 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 215 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 8.500 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.400 mm; passo
2.985 mm.
Axion 830
231.655 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 235 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 8.500 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.400 mm; passo
2.985 mm.
AXION 830 CMATIC € 254.935
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Axion 850
245.890 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 264 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 9.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.400 mm; passo
2.985 mm.
Axion 870 CMatic
288.810 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 280 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.600 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.260 x 2.400 mm;
passo 2.985 mm.
Axion 930 CMatic
367.560 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 355 cv;
cambio continuo; tara 13.100 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.560 x 2.500 mm; passo 3.150 mm.
Axion 960 CMatic
406.500 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 445 cv;
cambio continuo; tara 13.100 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.560 x 2.500 mm; passo 3.150 mm.
Xerion 4200 Saddle Trac
474.180 euro
Con cabina. Motore Mercedes; 6
cilindri; 10.677 cc; 462 cv; cambio
continuo; tara 17.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 7.493 x
2.490 mm; passo 3.500 mm.
Cabina centrale fissa
XERION 4200 TRAC € 440.800
Cabina centrale fissa
XERION 4200 TRAC VC € 480.290
Cabina centrale fissa
Xerion 4500 Trac VC
523.420 euro
Con cabina. Motore Mercedes; 6
cilindri; 12.809 cc; 490 cv; cambio
continuo; tara 17.450 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 7.493 x
2.490 mm; passo 3.500 mm.
Cabina girevole 180 gradi
Xerion 5000 Trac VC
544.905 euro
Con cabina. Motore Mercedes; 6
cilindri; 12.809 cc; 530 cv; cambio
continuo; tara 17.450 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 7.493 x
2.490 mm; passo 3.500 mm.
Cabina girevole 180 gradi
SDF S.p.a. V.le F. Cassani 15
24047 Treviglio (Bergamo)
tel. 0363/4211
www.deutz-fahr.com
www.sdfgroup.com
4070 E
36.030 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio
12/3 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
4080 E
39.250 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
12/3 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
4090 E
44.040 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
4100 E
46.190 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
5070 D Keyline
43.070 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.795 mm; passo 2.100 mm.
5080 D Keyline
44.720 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.795 mm; passo 2.100 mm.
5090 D Keyline
47.700 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.882 mm; passo 2.100 mm.
5100 D Keyline
51.670 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.882 mm; passo 2.100 mm.
5070 D Ecoline
45.240 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio
10/10 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.430 x
1.940 mm; passo 2.100 mm.
5080 D
50.990 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.430 x
1.940 mm; passo 2.100 mm.
5080 D ECOLINE € 46.000
Cambio 10/10 marce;
5090 D
54.510 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.430 x
1.940 mm; passo 2.100 mm.
5090 D ECOLINE € 49.460
Cambio 10/10 marce;
5090.4 D
55.590 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.300 kg; rimorchiabile
13.200 kg; lungh. x largh. 3.560 x
2.005 mm; passo 2.230 mm.
5090.4 D ECOLINE € 50.570
Cambio 10/10 marce;
5100.4 D
61.190 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico;
tara 3.300 kg; rimorchiabile 13.200 kg;
lungh. x largh. 3.560 x 2.005 mm; passo
2.230 mm.
5090 D TTV
88.420 euro
Con cabina. Motore Same; turbo; 3
cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara 3.958
kg; rimorchiabile 15.832 kg; lungh. x largh.
4.638 x 1.745 mm; passo 2.141 mm.
5090.4 D TTV
91.710 euro
Con cabina. Motore Same; turbo; 4
cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara 4.058
kg; rimorchiabile 16.232 kg; lungh. x largh.
4.768 x 1.745 mm; passo 2.271 mm.
5100 D TTV
90.680 euro
Con cabina. Motore Same; turbo; 3
cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara 3.958
kg; rimorchiabile 15.832 kg; lungh. x largh.
4.638 x 1.745 mm; passo 2.141 mm.
5100.4 D TTV
94.720 euro
Con cabina. Motore Same; turbo; 4
cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara 4.058
kg; rimorchiabile 16.232 kg; lungh. x largh.
4.768 x 1.745 mm; passo 2.271 mm.
5110.4 D TTV
98.240 euro
Con cabina. Motore Same; turbo; 4
cilindri; 3.850 cc; 113 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara 4.058
kg; rimorchiabile 16.232 kg; lungh. x largh.
4.768 x 1.745 mm; passo 2.271 mm.
5080 G
52.840 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.600 kg; rimorchiabile
14.400 kg; lungh. x largh. 4.100 x
2.037 mm; passo 2.295 mm.
5090 G
54.800 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.620 kg; rimorchiabile
14.480 kg; lungh. x largh. 4.100 x
2.037 mm; passo 2.295 mm.
5090 G PLUS € 57.450
Tara 3.800 kg; rimorchiabile 15.200
kg; lungh. x largh. 4.130 x 2.065 mm;
passo 2.350 mm.
5090.4 G Plus
59.800 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.800 kg; rimorchiabile
15.200 kg; lungh. x largh. 4.130 x
2.065 mm; passo 2.350 mm.
5100 G
60.320 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.920 kg; rimorchiabile
15.680 kg; lungh. x largh. 4.260 x
2.065 mm; passo 2.400 mm.
5110 G Plus
65.280 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 106 cv; cambio
10/10 marce con inversore idraulico
optional; tara 4.220 kg; rimorchiabile
16.880 kg; lungh. x largh. 4.265 x
2.209 mm; passo 2.400 mm.
5110 G
62.450 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 113 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
Irrigazione funzionale e senza sprechi.
IRRIGAMATIC NET
optional; tara 3.920 kg; rimorchiabile
15.680 kg; lungh. x largh. 4.260 x
2.065 mm; passo 2.400 mm.
5120 G
68.650 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 116 cv; cambio
10/10 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.600 kg; rimorchiabile
14.400 kg; lungh. x largh. 4.100 x
2.037 mm; passo 2.300 mm.
5105
76.170 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 110 cv;
cambio 20/20 marce con inversore
idraulico; tara 4.150 kg; rimorchiabile
16.600 kg; lungh. x largh. 4.145 x
2.170 mm; passo 2.370 mm.
5115
80.530 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 119 cv;
cambio 20/20 marce con inversore
idraulico; tara 4.500 kg; rimorchiabile
18.000 kg; lungh. x largh. 4.145 x
2.170 mm; passo 2.370 mm.
5125
83.240 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 126 cv;
cambio 20/20 marce con inversore
idraulico; tara 4.500 kg; rimorchiabile
18.000 kg; lungh. x largh. 4.145 x
2.170 mm; passo 2.370 mm.
6120
92.750 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 126 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 5.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.428 x 2.374 mm; passo
2.540 mm.
6120 TTV € 102.090
Cambio continuo con inversore
idraulico;
6140
102.810 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 136 cv;
cambio 30/30 marce con inversore
idraulico; tara 5.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.428 x
2.374 mm; passo 2.550 mm.
6140 TTV € 111.700
Cambio continuo con inversore
idraulico;
6130
97.900 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 136 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 5.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.428 x 2.374 mm; passo
2.550 mm.
6130 TTV € 107.030
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Agrotron 6155.4
122.350 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 4.038 cc; 156 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.080 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.428 x
2.456 mm; passo 2.453 mm.
AGROTRON 6155.4 TTV € 149.280
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.540 kg; ; passo
2.543 mm.
Agrotron 6155
127.610 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 156 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 6.750 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.142 x
2.416 mm; passo 2.767 mm.
AGROTRON 6155 TTV € 154.340
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.230 kg;
Agrotron 6165.4
125.620 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.038
cc; 164 cv; cambio 30/15 marce con
inversore idraulico; tara 7.080 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.428 x 2.456 mm; passo 2.543 mm.
AGROTRON 6165.4 TTV € 152.610
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.540 kg;
Agrotron 6165
130.060 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 164 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 6.750 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.142 x
2.416 mm; passo 2.767 mm.
AGROTRON 6165 TTV € 158.800
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.230 kg;
Agrotron 6175.4
131.920 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.038
cc; 171 cv; cambio 30/15 marce con
inversore idraulico; tara 7.080 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.428 x 2.456 mm; passo 2.543 mm.
AGROTRON 6175.4 TTV € 160.600
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.540 kg;
Agrotron 6175
136.340 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 176 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.530 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.317 x
2.472 mm; passo 2.767 mm.
AGROTRON 6175 TTV € 165.110
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.290 kg;
Agrotron 6185
145.930 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 188 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
• Monitor per il controllo elettronico dell‘irrigazione, applicabile su tutti gli irrigatori semoventi.
• Impostazione dei parametri facile e veloce, per una gestione automatica e sicura delle macchine al lavoro.
• Risponde ai criteri 4.0: permette la gestione da remoto dell‘irrigatore grazie alla connessione con l‘App MM Connecta.
64
tel. +39 0434 85267
www.matermacc.it

CAMPO APERTO
CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
idraulico; tara 8.105 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.317 x
2.472 mm; passo 2.767 mm.
AGROTRON 6185 TTV € 172.099
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.340 kg;
Agrotron 6205
158.090 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 207 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 8.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.398 x
2.500 mm; passo 2.848 mm.
AGROTRON 6205 TTV € 183.390
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.580 kg;
Agrotron 6215
163.470 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 212 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 8.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.398 x
2.500 mm; passo 2.848 mm.
AGROTRON 6215 TTV € 188.900
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.580 kg;
Agrotron 7230 TTV
207.630 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 226 cv;
cambio continuo; tara 8.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
4.817 x 2.500 mm; passo 2.817 mm.
Agrotron 7250 TTV
210.080 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 246 cv;
cambio continuo; tara 8.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
4.817 x 2.500 mm; passo 2.817 mm.
Agrotron 8280 TTV
259.920 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.057 cc; 287
cv; cambio continuo; tara 9.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.100 x 2.550 mm; passo 2.918 mm.
Agrotron 9290 TTV
269.750 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 7.755 cc; 295 cv;
cambio continuo; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.268 x 2.550 mm; passo 3.135 mm.
Agrotron 9310 TTV
276.500 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 7.755 cc; 312 cv;
cambio continuo; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.268 x 2.550 mm; passo 3.135 mm.
Agrotron 9340 TTV
286.510 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 7.755 cc; 336 cv;
cambio continuo; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.268 x 2.550 mm; passo 3.135 mm.
Via dell’Industria 63
36042 Breganze (Vi)
tel. 0445/385311
www.fendt.com
207 S Vario
109.001 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 77 cv; cambio
continuo; tara 4.100 kg; rimorchiabile
16.400 kg; lungh. x largh. 4.119 x
1.970 mm; passo 2.370 mm.
208 S Vario
111.674 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 84 cv; cambio
continuo; tara 4.140 kg; rimorchiabile
16.560 kg; lungh. x largh. 4.119 x
2.170 mm; passo 2.370 mm.
209 S Vario
114.805 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 94 cv; cambio
continuo; tara 4.220 kg; rimorchiabile
16.880 kg; lungh. x largh. 4.119 x
2.170 mm; passo 2.370 mm.
210 S Vario
118.549 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 104 cv; cambio
continuo; tara 4.220 kg; rimorchiabile
16.880 kg; lungh. x largh. 4.119 x
2.170 mm; passo 2.370 mm.
211 S Vario
115.547 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 111 cv; cambio
continuo; tara 4.010 kg; rimorchiabile
16.040 kg; lungh. x largh. 4.068 x
2.186 mm; passo 2.319 mm.
311 Vario
142.696 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 113 cv; cambio
Continuo marce; tara 4.850 kg;
rimorchiabile 19.400 kg; lungh. x largh.
4.336 x 2.220 mm; passo 2.420 mm.
312 Vario
147.176 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.397 cc; 123 cv; cambio
continuo; tara 4.850 kg; rimorchiabile
19.400 kg; lungh. x largh. 4.336 x
2.220 mm; passo 2.420 mm.
313 Vario
151.968 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.397 cc; 133 cv; cambio
continuo; tara 5.100 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.336 x
2.320 mm; passo 2.420 mm.
314 Vario
151.950 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc; 142
cv; cambio continuo; tara 5.100 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.336 x 2.320 mm; passo 2.420 mm.
512 Vario
178.341 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 4.038 cc; 131 cv;
cambio continuo; tara 6.050 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
4.453 x 2.450 mm; passo 2.560 mm.
513 Vario
183.125 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 4.038 cc; 141 cv;
cambio continuo; tara 6.050 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
4.453 x 2.450 mm; passo 2.560 mm.
514 Vario
190.674 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 4.038 cc; 156 cv;
cambio continuo; tara 6.400 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
4.453 x 2.450 mm; passo 2.560 mm.
516 Vario
201.003 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.038 cc; 171
cv; cambio continuo; tara 6.400 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.453 x 2.505 mm; passo 2.560 mm.
714 Vario
215.057 euro
Con cabina. Motore Deutz; 6 cilindri;
6.057 cc; 150 cv; cambio continuo;
tara 7.735 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.240 x 2.550 mm;
passo 2.783 mm.
716 Vario
224.955 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 171 cv;
cambio continuo; tara 7.735 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.
718 Vario
238.915 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 188 cv;
cambio continuo; tara 7.790 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.
720 Vario
252.855 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 209 cv;
cambio continuo; tara 7.980 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.
722 Vario
263.585 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 228 cv;
cambio continuo; tara 7.980 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.
724 Vario
276.878 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 246 cv;
cambio continuo; tara 7.980 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.
720 Vario Gen 7
266.248 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.527 cc; 203
cv; cambio continuo; tara 9.000 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.516 x 2.570 mm; passo 2.900 mm.
722 Vario Gen 7
277.012 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.527 cc; 223
cv; cambio continuo; tara 9.000 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.516 x 2.570 mm; passo 2.900 mm.
724 Vario Gen 7
290.305 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.527 cc; 243
cv; cambio continuo; tara 9.000 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.516 x 2.570 mm; passo 2.900 mm.
726 Vario Gen 7
298.785 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.527 cc; 262
cv; cambio continuo; tara 9.400 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.516 x 2.650 mm; passo 2.900 mm.
728 Vario Gen 7
306.417 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.527
cc; 303 cv; cambio continuo; tara
9.400 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.516 x 2.650 mm; passo
2.900 mm.
822 Vario
282.394 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 226 cv;
cambio continuo; tara 9.370 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.667 x 2.750 mm; passo 2.950 mm.
824 Vario
289.505 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 246 cv;
cambio continuo; tara 9.370 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.667 x 2.750 mm; passo 2.950 mm.
826 Vario
295.274 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 265 cv;
cambio continuo; tara 9.520 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.667 x 2.750 mm; passo 2.950 mm.
828 Vario
305.967 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 287 cv;
cambio continuo; tara 9.520 kg; ri-
morchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.667 x 2.750 mm; passo 2.950 mm.
930 Vario
349.089 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
9.037 cc; 296 cv; cambio continuo;
tara 11.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;
passo 3.150 mm.
933 Vario
362.632 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
9.037 cc; 326 cv; cambio continuo;
tara 11.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;
passo 3.150 mm.
936 Vario
373.294 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
9.037 cc; 355 cv; cambio continuo;
tara 11.400 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;
passo 3.150 mm.
939 Vario
383.538 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
9.037 cc; 385 cv; cambio continuo;
tara 11.400 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;
passo 3.150 mm.
942 Vario
388.257 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
9.037 cc; 415 cv; cambio continuo;
tara 11.780 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;
passo 3.150 mm.
1038 Vario
395.648 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler;
6 cilindri; 12.419 cc; 396
cv; cambio continuo; tara 14.000 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
6.350 x 2.750 mm; passo 3.300 mm.
1042 Vario
413.658 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler;
6 cilindri; 12.419 cc; 435
cv; cambio continuo; tara 14.000
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 6.350 x 2.750 mm; passo
3.300 mm.
1046 Vario
426.672 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler;
6 cilindri; 12.419 cc; 476
cv; cambio continuo; tara 14.000 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
6.350 x 2.750 mm; passo 3.300 mm.
1050 Vario
437.083 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
12.419 cc; 517 cv; cambio continuo;
tara 14.000 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 6.350 x 2.750 mm;
passo 3.300 mm. .
Via E. Fermi, 16
20090 Assago (Mi)
tel. 02/48866501
fax 02/4880378
www.jcb.com
Fastrac 4160 iCon
299.600 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 6.596 cc; 177 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 7.575 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.400 x 2.550 mm;
passo 2.980 mm.
Fastrac 4190 iCon
328.000 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.596
cc; 211 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 7.575 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.400 x 2.550 mm; passo 2.980 mm.
Fastrac 4220 iCon
387.200 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.596
cc; 238 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 7.575 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.400 x 2.550 mm; passo 2.980 mm.
Fastrac 8290 iCon
440.000 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 306 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 11.250 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.650
x 2.550 mm; passo 3.120 mm.
Fastrac 8330 iCon
492.000 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 348 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 11.250 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.650
x 2.550 mm; passo 3.120 mm.
Kubota Europa-Filiale Italiana:
SP Nuova Rivoltana 2/A - 20090 Segrate (Milano)
tel. 02/51650377
fax 02/5471133
www.kubota-eu.com
M 4063
36.734 euro
Cabina optional. Motore turbo; 4 cilindri;
3.331 cc; 66 cv; cambio 18/18
marce con inversore idraulico; tara
2.570 kg; rimorchiabile 10.280 kg; lungh.
x largh. 3.700 x 1.850 mm; passo
2.135 mm.
M 4073
41.754 euro
Cabina optional. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 3.331 cc; 74 cv;
cambio 18/18 marce con inversore
idraulico; tara 2.570 kg; rimorchiabile
10.280 kg; lungh. x largh. 3.700 x
1.850 mm; passo 2.135 mm.
M 5092
52.983 euro
Senza cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 93 cv;
cambio 18/18 marce con inversore
idraulico; tara 3.220 kg; rimorchiabile
12.880 kg; lungh. x largh. 4.155 x
2.195 mm; passo 2.250 mm.
M 5092 Q
64.203 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 94 cv;
cambio 36/36 marce con inversore
idraulico; tara 3.420 kg; rimorchiabile
13.680 kg; lungh. x largh. 4.155 x
2.195 mm; passo 2.250 mm.
M 5112
57.423 euro
Senza cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 107 cv;
cambio 18/18 marce con inversore
idraulico; tara 3.220 kg; rimorchiabile
12.880 kg; lungh. x largh. 4.155 x
2.195 mm; passo 2.250 mm.
M 5112 Q
68.609 euro
Con cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 115 cv;
cambio 36/36 marce con inversore
idraulico; tara 3.420 kg; rimorchiabile
13.680 kg; lungh. x largh. 4.155 x
2.195 mm; passo 2.250 mm.
M 6101
86.007 euro
Con cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 102 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 4.300 kg; rimorchiabile
17.200 kg; lungh. x largh. 4.315 x
2.270 mm; passo 2.440 mm.
M 6111
89.714 euro
Con cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 110 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 4.300 kg; rimorchiabile
17.200 kg; lungh. x largh. 4.315 x
2.270 mm; passo 2.440 mm.
M 6121
96.924 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
6.124 cc; 121 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 4.845 kg;
rimorchiabile 19.380 kg; lungh. x largh.
4.475 x 2.330 mm; passo 2.685 mm.
M 6131
99.329 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 131 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.560 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.475 x
2.330 mm; passo 2.685 mm.
M 6141
103.990 euro
Con cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 141 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 4.845 kg; rimorchiabile
19.380 kg; lungh. x largh. 4.475 x
2.330 mm; passo 2.685 mm.
M 6122
103.646 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
6.124 cc; 123 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
6.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.475 x 2.330 mm; passo
2.690 mm.
M 6132
106.839 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
6.124 cc; 132 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
6.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.475 x 2.330 mm; passo
2.690 mm.
M 6142
110.031 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
6.124 cc; 143 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
6.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.475 x 2.330 mm; passo
2.690 mm.
M 7133
116.970 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 130 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 6.820 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.770 x
2.500 mm; passo 2.720 mm.
M 7133 KVT € 145.846
Cambio continuo con inversore
idraulico;
M 7153
122.404 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 150 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 6.570 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.770 x
2.500 mm; passo 2.720 mm.
M 7153 KVT € 151.280
Cambio continuo con inversore
idraulico;
M 7173
129.635 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 170 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 6.570 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.770 x
2.500 mm; passo 2.720 mm.
M 7173 KVT € 158.511
Cambio continuo con inversore
idraulico;
66
67

CAMPO APERTO
CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
SDF S.p.a. V.le F. Cassani 15
24047 Treviglio (Bergamo)
tel. 0363/4211
www.lamborghini-tractors.com
www.sdfgroup.com
Crono 70
36.560 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv;
cambio 12/3 marce; tara 3.000
kg; rimorchiabile 12.000 kg; lungh.
x largh. 3.860 x 1.782 mm; passo
2.100 mm.
Crono 80
39.810 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv;
cambio 12/3 marce; tara 3.000
kg; rimorchiabile 12.000 kg; lungh.
x largh. 3.860 x 1.782 mm; passo
2.100 mm.
Crono 90
44.610 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv;
cambio 15/15 marce; tara 3.000
kg; rimorchiabile 12.000 kg; lungh.
x largh. 3.860 x 1.782 mm; passo
2.100 mm.
STENDIMANICHETTA AUTOMATIZZATA
3E - 4E - 5E
Crono 100
46.730 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
Spire 70 Trend
44.740 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.795 mm; passo 2.100 mm.
Spire 80 Trend
46.010 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.795 mm; passo 2.100 mm.
Spire 90 Trend
48.950 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv;
cambio 15/15 marce; tara 3.200
kg; rimorchiabile 12.800 kg; lungh.
x largh. 3.860 x 1.882 mm; passo
2.100 mm.
Damax srl
Via Roma, 89/93 25023 Gottolengo (BS)
Tel.030/9517176 Fax 030/9517175 www.damax.it
damax@damax.it
Spire 100 Trend
51.560 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv;
cambio 15/15 marce; tara 3.200
kg; rimorchiabile 12.800 kg; lungh.
x largh. 3.860 x 1.882 mm; passo
2.100 mm.
Spire 70 Target
46.340 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv;
cambio 10/10 marce; tara 3.200
kg; rimorchiabile 12.800 kg; lungh.
x largh. 3.430 x 1.940 mm; passo
2.100 mm.
Spire 80
51.450 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.200 kg;
rimorchiabile 12.800 kg; lungh. x
largh. 3.430 x 1.940 mm; passo
2.100 mm.
SPIRE 80 TARGET € 47.120
Cambio 10/10 marce;
Spire 90
54.940 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.200 kg;
rimorchiabile 12.800 kg; lungh. x
largh. 3.430 x 1.940 mm; passo
2.100 mm.
SPIRE 90 TARGET € 50.560
Cambio 10/10 marce;
SPANDICONCIME
D1700 R 16 FILE
Spire 90.4
56.060 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.300 kg;
rimorchiabile 13.200 kg; lungh. x
largh. 3.560 x 2.005 mm; passo
2.230 mm.
SPIRE 90.4 TARGET € 51.670
Cambio 10/10 marce;
Spire 100.4
62.000 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico;
tara 3.300 kg; rimorchiabile 13.200 kg;
lungh. x largh. 3.560 x 2.005 mm; passo
2.230 mm.
Spire 90 VRT
88.420 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 3.958 kg; rimorchiabile 15.832
kg; lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;
passo 2.141 mm.
Spire 90.4 VRT
91.710 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
Spire 100 VRT
90.680 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 3.958 kg; rimorchiabile 15.832
kg; lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;
passo 2.141 mm.
Spire 100.4 VRT
94.720 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
Spire 110.4 VRT
98.240 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 113 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
Strike 80 LD
54.110 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.600 kg; rimorchiabile
14.400 kg; lungh. x largh. 4.100 x
2.037 mm; passo 2.300 mm.
Strike 90 LD
56.100 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.600 kg; rimorchiabile
14.400 kg; lungh. x largh. 4.100 x
2.037 mm; passo 2.300 mm.
STRIKE 90 MD € 58.960
Tara 3.750 kg; rimorchiabile 15.000
kg; lungh. x largh. 4.100 x 2.065 mm
Strike 90.4 MD
61.310 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.800 kg; rimorchiabile
15.200 kg; lungh. x largh. 4.130 x
2.065 mm; passo 2.350 mm.
Strike 100 MD
61.830 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.920 kg; rimorchiabile
15.680 kg; lungh. x largh. 4.260 x
2.065 mm; passo 2.400 mm.
Strike 110 HD
67.120 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 106 cv; cambio
10/10 marce con inversore idraulico
optional; tara 4.220 kg; rimorchiabile
16.880 kg; lungh. x largh. 4.265 x
2.209 mm; passo 2.400 mm.
Strike 110 MD
63.970 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 113 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.920 kg; rimorchiabile
15.680 kg; lungh. x largh. 4.260 x
2.065 mm; passo 2.400 mm.
Strike 120 HD
70.390 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 116 cv; cambio
10/10 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.600 kg; rimorchiabile
14.400 kg; lungh. x largh. 4.100 x
2.037 mm; passo 2.300 mm.
Spark 120
93.190 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 116 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 5.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.428 x 2.374 mm; passo
2.540 mm.
SPARK 120 VRT € 105.060
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.500 kg;
Spark 130
100.990 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 126 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 5.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.428 x 2.392 mm; passo
2.550 mm.
SPARK 130 VRT € 110.110
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.800 kg;
Spark 140
105.350 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 136 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 5.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.428 x 2.423 mm; passo
2.550 mm.
SPARK 140 VRT € 114.310
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.800 kg;
Spark 155.4
126.980 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 4.038 cc; 156 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.080 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.428 x
2.456 mm; passo 2.543 mm.
SPARK 155.4 VRT € 150.560
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.540 kg;
Spark 155
132.510 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 156 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.428 x
2.456 mm; passo 2.767 mm.
SPARK 155 VRT € 156.180
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.830 kg;
Spark 165.4
130.250 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.038
cc; 164 cv; cambio 30/15 marce
con inversore idraulico; tara 7.080
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.428 x 2.456 mm; passo
2.543 mm.
SPARK 165.4 VRT € 153.890
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.540 kg;
Spark 165
132.920 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 164 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.428 x
2.456 mm; passo 2.767 mm.
SPARK 165 VRT € 158.330
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.830 kg;
Spark 175.4
136.550 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.038
cc; 171 cv; cambio 30/15 marce con
inversore idraulico; tara 7.080 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.428 x 2.456 mm; passo 2.543 mm.
SPARK 175.4 VRT € 161.880
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.540 kg;
Spark 175
138.550 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 176 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.603 x
2.486 mm; passo 2.767 mm.
SPARK 175 VRT € 165.380
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.980 kg;
Spark 185
149.150 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 188 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.603 x
2.486 mm; passo 2.767 mm.
SPARK 185 VRT € 175.610
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.200 kg;
Spark 205
161.320 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 207 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.930 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.684 x
2.486 mm; passo 2.848 mm.
SPARK 205 VRT € 187.210
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.400 kg;
Spark 215
166.740 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 212 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.930 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.684 x
2.486 mm; passo 2.848 mm.
SPARK 215 VRT € 192.730
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.400 kg;
Mach 230 VRT
210.890 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 226 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 8.200 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.817 x 2.550 mm;
passo 2.868 mm.
Mach 250 VRT
216.200 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 246 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 8.200 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.817 x 2.550 mm;
passo 2.868 mm.
Via Matteotti 7
42042 Fabbrico (Reggio Emilia)
tel. 0522/656111
fax 0522/656476
www.la
4-60
50.692 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc; 61
cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.200
kg; rimorchiabile 12.800 kg; lungh.
x largh. 4.321 x 1.730 mm; passo
2.230 mm.
4-70
51.823 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc;
68 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico optional; tara
3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;
lungh. x largh. 4.321 x 1.730 mm;
passo 2.230 mm.
4-80
53.518 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc; 75
cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.200 kg;
rimorchiabile 12.800 kg; lungh. x largh.
4.321 x 1.730 mm; passo 2.230 mm.
5-85
61.116 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo intercooler
common rail; 3 cilindri;
2.931 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
5-100
71.029 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 95 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
5-100 HC € 79.660
5-110
74.177 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.595
69

CAMPO APERTO
CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
cc; 102 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico optional; tara
3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg; lungh.
x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
5-110 HC € 82.761
5-120
76.822 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 114 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
6-115 H
71.582 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 110 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.600 kg; rimorchiabile
18.400 kg; lungh. x largh. 4.176 x
2.075 mm; passo 2.420 mm.
6-125 H
73.201 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 119
cv; cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.600 kg;
rimorchiabile 18.400 kg; lungh. x
largh. 4.176 x 2.075 mm; passo
2.420 mm.
6-135 H
75.289 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 126 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.600 kg; rimorchiabile
18.400 kg; lungh. x largh. 4.176 x
2.075 mm; passo 2.420 mm.
6-125 CLS
78.120 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
4 cilindri; 4.485 cc; 111 cv; cambio
36/12 marce con inversore idraulico;
tara 4.700 kg; rimorchiabile 18.800 kg;
lungh. x largh. 4.400 x 2.056 mm; passo
2.540 mm.
6-135 CLS
80.747 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
121 cv; cambio 36/12 marce con
inversore idraulico; tara 4.700 kg;
rimorchiabile 18.800 kg; lungh. x largh.
4.400 x 2.056 mm; passo 2.540 mm.
6-145 CLS
82.366 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
Supertino srl - Via Cuneo 8 - 12037 Saluzzo (CN)
Tel. +39 0175/43736 - info@supertino.it
cc; 131 cv; cambio 36/12 marce
con inversore idraulico; tara 4.700
kg; rimorchiabile 18.800 kg; lungh.
x largh. 4.400 x 2.056 mm; passo
2.540 mm.
7-165 Robo Six
126.517 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 155 cv; cambio 54/27 marce
con inversore idraulico; tara 6.400
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
7-170 Robo Six
132.466 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 155 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 6.550 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo
2.750 mm.
7-175 Robo Six
130.303 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
166 cv; cambio 54/27 marce con
inversore idraulico; tara 6.400 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.070 x 2.430 mm; passo 2.600 mm.
MF 5711 M DYNA 4 € 77.740
Cambio 16/16 marce con inversore
idraulico; tara 4.300 kg; rimorchiabile
17.200 kg;
MF 5712 M
78.500 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.397 cc; 125 cv; cambio
12/12 marce con inversore idraulico
optional; tara 4.300 kg; rimorchiabisemplicemente
affidabili
7-180 Robo Six
136.251 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 166 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 6.550 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo
2.750 mm.
7-200
157.129 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728 cc;
180 cv; cambio 54/27 marce con
inversore idraulico; tara 7.350 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.360 x 2.430 mm; passo 2.820 mm.
7-210
163.129 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 7.350 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.360 x 2.430 mm; passo
2.820 mm.
7-230
169.199 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 215 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 7.350 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.360 x 2.430 mm; passo
2.820 mm.
Lindner/Macchine Agricole Sanoll
39044 Egna (Bolzano)
Via Isola di Sopra, 30
tel 0471/813355
www.sanoll.it
Geotrac 64 EP
48.875 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
3 cilindri; 3.299 cc; 76 cv; cambio
16/8 marce; tara 2.880 kg; rimorchiabile
11.520 kg; lungh. x largh. 3.201 x
1.921 mm; passo 2.083 mm.
Geotrac 74 EP
51.450 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.387 cc; 76 cv; cambio
16/8 marce; tara 2.950 kg; rimorchiabile
11.800 kg; lungh. x largh. 3.283 x
2.024 mm; passo 2.083 mm.
Geotrac 84 Ep
59.100 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.387 cc; 95 cv; cambio
16/16 marce; tara 3.380 kg; rimorchiabile
13.520 kg; lungh. x largh. 3.437 x
2.024 mm; passo 2.237 mm.
Geotrac 94 Ep
66.025 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.387 cc; 102 cv; cambio
16/8 marce con inversore idraulico;
tara 3.950 kg; rimorchiabile 15.800 kg;
lungh. x largh. 3.604 x 2.111 mm; passo
2.280 mm.
Geotrac 104 EP
67.150 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.387 cc; 113 cv; cambio
16/8 marce con inversore idraulico;
tara 3.950 kg; rimorchiabile 15.800 kg;
lungh. x largh. 3.604 x 2.111 mm; passo
2.280 mm.
Geotrac 114 Ep
82.950 euro
Con cabina. Motore Perkins; intercooler;
4 cilindri; 4.399 cc; 133 cv;
cambio 32/32 marce con inversore
idraulico; tara 4.850 kg; rimorchiabile
19.400 kg; lungh. x largh. 4.230 x
2.320 mm; passo 2.500 mm.
Geotrac 134 Ep
87.300 euro
Con cabina. Motore Perkins; intercooler;
4 cilindri; 4.399 cc; 144 cv;
cambio 32/32 marce con inversore
idraulico; tara 4.850 kg; rimorchiabile
19.400 kg; lungh. x largh. 4.230 x
2.320 mm; passo 2.500 mm.
Lintrac 90
74.975 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.387 cc; 102 cv; cambio
continuo; tara 3.750 kg; rimorchiabile
15.000 kg; lungh. x largh. 3.469 x
2.150 mm; passo 2.264 mm.
Lintrac 110
83.325 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.387 cc; 113 cv; cambio
continuo; tara 4.370 kg; rimorchiabile
17.480 kg; lungh. x largh. 3.530 x
2.105 mm; passo 2.325 mm.
Via Provinciale 39
43100 San Quirico di Trecasali (Parma)
tel. 0521/371901
fax 0521/371920
ww w.masseyferguson.com
MF 4708M
51.230 euro
Cabina optional. Motore Sisu; turbo;
3 cilindri; 3.298 cc; 82 cv; cambio
12/12 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.100 kg; rimorchiabile
12.400 kg; lungh. x largh. 4.454 x
1.565 mm; passo 2.250 mm.
MF 4709M
54.390 euro
Cabina optional. Motore Sisu; turbo;
3 cilindri; 3.298 cc; 92 cv; cambio
12/12 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.100 kg; rimorchiabile
12.400 kg; lungh. x largh. 4.454 x
1.565 mm; passo 2.250 mm.
MF 4710M
63.630 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 100 cv; cambio
12/12 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.100 kg; rimorchiabile
12.400 kg; lungh. x largh. 4.454 x
1.565 mm; passo 2.250 mm.
MF 5709 M Dyna 4
72.070 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 95 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico;
tara 4.300 kg; rimorchiabile 17.200
kg; lungh. x largh. 4.305 x 1.820 mm;
passo 2.500 mm.
MF 5710 M Dyna 4
74.900 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 100 cv;
cambio 16/16 marce con inversore
idraulico; tara 4.070 kg; rimorchiabile
16.280 kg; lungh. x largh. 4.305 x
1.380 mm; passo 2.430 mm.
MF 5710 M
70.760 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 105 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 4.100 kg; rimorchiabile
16.400 kg; lungh. x largh.
4.305 x 1.820 mm; passo 2.430 mm.
MF 5711 M
73.600 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 115 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 4.100 kg; rimorchiabile
16.400 kg; lungh. x largh.
4.305 x 1.820 mm; passo 2.430 mm.
le 17.200 kg; lungh. x largh. 4.305 x
1.820 mm; passo 2.500 mm.
MF 5713 M
81.340 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.397 cc; 135 cv; cambio
12/12 marce con inversore idraulico
optional; tara 4.300 kg; rimorchiabile
17.200 kg; lungh. x largh. 4.305 x
1.820 mm; passo 2.500 mm.
MF 5S 105 Dyna-4
91.440 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 105 cv;
cambio 16/16 marce con inversore
idraulico; tara 5.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.331 x
2.020 mm; passo 2.550 mm.
MF 5S 105 DYNA-6 € 94.280
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
MF 5S 115 Dyna-4
94.280 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 115 cv;
cambio 16/16 marce con inversore
idraulico; tara 5.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.331 x
2.020 mm; passo 2.550 mm.
MF 5S 115 DYNA-6 € 97.110
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
MF 5S 125 Dyna-4
97.930 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;
125 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.331 x 2.020 mm; passo 2.550 mm.
MF 5S 125 DYNA-6 € 100.760
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
MF 5S 135 Dyna-4
100.760 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;
135 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.331 x 2.020 mm; passo 2.550 mm.
MF 5S 135 DYNA-6 € 103.600
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
MF 5S 145 Dyna-4
103.600 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.397
cc; 145 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.331 x 2.020 mm; passo 2.550 mm.
MF 5S 145 DYNA-6 € 106.430
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
MF 6S 135 Dyna 6
111.810 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.910 cc;
135 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.700 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.700 x 2.280 mm; passo 2.670 mm.
MF 6S 135 DYNA VT € 136.910
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 6S 145 Dyna 6
114.640 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.910 cc; 145 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 5.700 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.700 x 2.280 mm;
passo 2.670 mm.
MF 6S 145 DYNA VT € 139.750
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 6S 155 Dyna 6
118.740 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.910 cc; 155 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 5.700 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.700 x 2.280 mm;
passo 2.670 mm.
MF 6S 155 DYNA VT € 143.370
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 6S 165 Dyna 6
123.190 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.910 cc; 165 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 5.700 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.700 x 2.280 mm;
passo 2.670 mm.
MF 6S 165 DYNA VT € 147.820
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 6S 180 Dyna 6
130.600 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
Common rail; 4 cilindri; 4.910 cc;
180 cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.700 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
4.700 x 2.280 mm; passo 2.670 mm.
MF 6S 180 DYNA VT € 152.070
Cambio continuo con inversore idraulico;
MF 7S 155 Dyna 6
124.380 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 6.596 cc; 155 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 6.200 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.900 x 2.500
mm; passo 2.880 mm.
MF 7S 155 DYNA VT € 147.660
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 7S 165 Dyna 6
128.950 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 6
cilindri; 6.596 cc; 165 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 6.200 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.900 x 2.500 mm;
passo 2.880 mm.
MF 7S 165 DYNA VT € 152.230
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 7S 180 Dyna 6
136.160 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 6.596 cc; 180 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 6.300 kg; rimorchiabi-
www.supertino.it
71

CAMPO APERTO
CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
le 20.000 kg; lungh. x largh. 4.900 x
2.500 mm; passo 2.880 mm.
MF 7S 180 DYNA VT € 159.760
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 7S 190 Dyna VT
162.590 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.596
cc; 190 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 6.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.900 x 2.500 mm; passo 2.880 mm.
MF 7S 210 Dyna VT
165.110 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.596
cc; 210 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 6.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.900 x 2.500 mm; passo 2.880 mm.
MF 8S 205 Dyna VT
197.550 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365 cc;
205 cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.700 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.375 x 2.550 mm; passo 3.050 mm.
MF 8S 205 DYNA-7 € 169.510
Cambio 28/28 marce con inversore
idraulico;
MF 8S 205 DYNA-E-POWER
€ 173.370
MF 8S 225 Dyna VT
203.220 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 225 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 8.700 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.375 x 2.550 mm; passo 3.050 mm.
MF 8S 225 DYNA-7 € 175.180
Cambio 28/28 marce con inversore
idraulico;
MF 8S 225 DYNA-E-POWER
€ 179.040
MF 8S 245 Dyna VT
208.890 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 245 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 8.700 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.375 x 2.550 mm; passo 3.050 mm.
MF 8S 245 DYNA-7 € 180.850
Cambio 28/28 marce con inversore
idraulico;
MF 8S 245 DYNA-E-POWER
€ 184.710
MF 8S 265 Dyna VT
214.560 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 265 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 8.700
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.375 x 2.550 mm; passo
3.050 mm.
MF 8S 265 DYNA-7 € 186.520
Cambio 28/28 marce con inversore
idraulico;
MF 8S 265 DYNA-E-POWER
€ 190.380
MF 8S 285 Dyna VT
220.230 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 285 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 8.700 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.375 x 2.550 mm; passo 3.050 mm.
MF 8S 285 DYNA-7 € 192.230
Cambio 28/28 marce con inversore
idraulico;
MF 8S 285 DYNA-E-POWER
€ 196.080
MF 8S 305 Dyna VT
222.750 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 305 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 8.700
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.375 x 2.550 mm; passo
3.050 mm.
MF 8727 S Dyna VT
210.650 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 270 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; sollevatore 12.000 kg; tara
10.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.670 x 2.550 mm;
passo 3.100 mm.
MF 8730 S Dyna VT
217.740 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 295 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; sollevatore 12.000 kg; tara
10.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.670 x 2.550 mm;
passo 3.100 mm.
MF 8732 S Dyna VT
224.820 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 320 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; sollevatore 12.000 kg; tara
10.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.670 x 2.550 mm;
passo 3.100 mm.
MF 8735 S Dyna VT
236.880 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 350 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; sollevatore 12.000 kg; tara
10.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.670 x 2.550 mm;
passo 3.100 mm.
MF 8737 S Dyna VT
242.550 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 370 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; sollevatore 12.000 kg; tara
10.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.670 x 2.550 mm;
passo 3.100 mm.
MF 8740 S Dyna VT
247.110 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 400 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; sollevatore 12.000 kg; tara
10.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.67
Via Matteotti 7
42042 Fabbrico (Reggio Emilia)
tel. 0522/656111
fax 0522/656476
www.mccormick.it
X 4.60
50.692 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc;
61 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico optional; tara
3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;
lungh. x largh. 4.321 x 1.730 mm;
passo 2.110 mm.
X 4.70
51.823 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc;
68 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico optional; tara
3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;
lungh. x largh. 4.321 x 1.730 mm;
passo 2.110 mm.
X 4.80
53.518 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc;
75 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico optional; tara
3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;
lungh. x largh. 4.321 x 1.730 mm;
passo 2.110 mm.
X 5-85
61.116 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo intercooler
common rail; 3 cilindri;
2.931 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
X 5-100
72.205 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 95 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
X 5-100 HC € 79.660
X 5-110
75.353 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 102 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
X 5-110 HC € 82.761
X 5-120
77.998 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 114 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
X 6.413
111.700 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 125 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.500 x 2.200 mm; passo
2.560 mm.
X 6.414
113.894 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 135 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.500 x 2.200 mm; passo
2.560 mm.
X 6.415
116.706 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 145 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.500 x 2.200 mm; passo
2.560 mm.
X 7.440 Premium
108.787 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 141 cv; cambio 54/27 marce
con inversore idraulico; tara 6.850
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
X 7.440 VT-DRIVE € 117.335
Cambio continuo con inversore
idraulico;
X 7.450 Efficient
101.352 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 150 cv; cambio 54/27 marce
con inversore idraulico; tara 6.850
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
X 7.450 PREMIUM € 111.404
X 7.450 VT-DRIVE € 119.980
Cambio continuo con inversore
idraulico;
X 7.417
129.671 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 155 cv; cambio 54/27 marce
con inversore idraulico; tara 6.850
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
X 7.617
135.620 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 155 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 6.850 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
X 7.418
133.457 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 166 cv; cambio 54/27 marce
con inversore idraulico; tara 6.850
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
X 7.418 VT-DRIVE € 154.536
Cambio continuo con inversore
idraulico;
X 7.460 EFFICIENT € 103.918
Cambio 54/27 marce con inversore
idraulico;
X 7.460 PREMIUM € 113.970
X 7.460 VT-DRIVE € 122.520
Cambio continuo con inversore
idraulico;
X 7.618
139.405 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 166 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 6.850 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
X 7.618 VT-DRIVE € 160.484
Cambio continuo con inversore
idraulico;
X 7.620
158.923 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 180 cv; cambio 54/27 marce
con inversore idraulico; tara 7.010
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo
2.820 mm.
X 7.621
164.923 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 7.010 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo
2.820 mm.
X 7.623
170.993 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 215 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 7.010 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo
2.820 mm.
X 7.621 VT-Drive
171.946 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 8.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.360 x 2.550 mm;
passo 2.820 mm.
X 7.623 VT-Drive
176.380 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 215 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 8.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.360 x 2.550 mm;
passo 2.820 mm.
X 7.624 VT-Drive
180.814 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 230 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 8.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.360 x 2.550 mm;
passo 2.820 mm.
X 8.660 Premium
273.956 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 264 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.800 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.150 x 2.930 mm;
passo 3.000 mm.
X 8.670 Premium
281.141 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 286 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.800 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.150 x 2.930 mm;
passo 3.000 mm.
X 8.680 Premium
288.326 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 310 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.800 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.150 x 2.930 mm;
passo 3.000 mm.
V.le delle Nazioni 55
41100 Modena
tel. 059/591111
fax 059/591415
www.newholland.com
T4.55 S
37.277 euro
Cabina optional. Motore Fpt; common
rail; 3 cilindri; 2.931 cc; 55
cv; cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.630
kg; rimorchiabile 10.520 kg; lungh.
x largh. 3.915 x 1.600 mm; passo
2.123 mm.
T4.65 S
38.252 euro
Cabina optional. Motore Fpt; common
rail; 3 cilindri; 2.931 cc; 65 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.650 kg; rimorchiabile
10.600 kg; lungh. x largh.
3.915 x 1.600 mm; passo 2.123 mm.
T4.75 S
39.496 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Iniettore
meccanico; 3 cilindri; 2.931 cc; 75
cv; cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.670 kg;
rimorchiabile 10.680 kg; lungh. x largh.
3.915 x 1.600 mm; passo 2.123 mm.
T 4.55
43.532 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 58 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.700 kg; rimorchiabile 10.800 kg;
lungh. x largh. 3.884 x 1.756 mm; passo
2.132 mm.
T 4.65
44.508 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 65 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.700 kg; rimorchiabile 10.800 kg;
lungh. x largh. 3.884 x 1.938 mm; passo
2.132 mm.
T 4.75
45.950 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 74 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.700 kg; rimorchiabile 10.800 kg;
lungh. x largh. 3.884 x 2.008 mm; passo
2.132 mm.
T 5.90 S
65.871 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 90 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 4.000 kg; rimorchiabile 16.000 kg;
lungh. x largh. 4.396 x 2.180 mm; passo
2.350 mm.
T 5.100 S
69.371 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 100 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 4.000 kg; rimorchiabile 16.000 kg;
lungh. x largh. 4.396 x 2.180 mm; passo
2.350 mm.
T 5.75 DC
59.064 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 75 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
3.380 kg; rimorchiabile 13.520 kg; lungh.
x largh. 4.036 x 1.953 mm; passo
2.285 mm.
T 5.75 M € 51.447
Cambio 12/12 marce;
T 5.75 PS € 55.346
Cambio 12/12 marce con inversore
idraulico;
T 5.85 DC
59.647 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 86 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 3.380 kg;
rimorchiabile 13.520 kg; lungh. x largh.
4.036 x 1.953 mm; passo 2.285 mm.
T 5.85 M € 52.039
Cambio 12/12 marce;
T 5.85 PS € 55.937
Cambio 12/12 marce con inversore
idraulico;
T 5.95 DC
62.972 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 99 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 3.380 kg;
rimorchiabile 13.520 kg; lungh. x largh.
4.036 x 1.953 mm; passo 2.285 mm.
T 5.95 DC HD € 62.513
T 5.95 M € 55.410
Cambio 12/12 marce;
T 5.95 PS € 59.309
Cambio 12/12 marce con inversore
idraulico;
T 5.105 DC
65.321 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 107 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
3.380 kg; rimorchiabile 13.520 kg; lungh.
x largh. 4.036 x 1.953 mm; passo
2.285 mm.
T 5.105 DC HD € 64.863
T 5.105 PS € 61.717
Cambio 12/12 marce con inversore
idraulico;
T 5.115 DC
68.475 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 114 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
3.380 kg; rimorchiabile 13.520 kg; lungh.
x largh. 4.036 x 1.953 mm; passo
2.285 mm.
T 5.115 DC HD € 68.016
T 5.115 PS € 64.913
Cambio 12/12 marce con inversore
idraulico;
T 5.100 EC
84.220 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.387
cc; 99 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.350 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.161 x 1.992 mm; passo 2.380 mm.
T 5.110 EC
86.695 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 107 cv; cambio 16/16
marce con inversore idraulico;
tara 5.350 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.161 x 1.992 mm;
passo 2.380 mm.
72
73

CAMPO APERTO
CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
T 5.120 EC
90.395 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 117 cv; cambio 16/16
marce con inversore idraulico;
tara 5.350 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.161 x 1.992 mm;
passo 2.380 mm.
T 5.110 AC
103.491 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 110 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.170 x 1.888 mm; passo 2.490 mm.
T 5.110 DC € 96.570
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
T 5.120 AC
106.367 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 120 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.170 x 1.888 mm; passo 2.490 mm.
T 5.120 DC € 99.198
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
T 5.130 AC
110.754 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 130 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.170 x 1.888 mm; passo 2.490 mm.
T 5.130 DC € 103.309
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
T 5.140 AC
114.415 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 140 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.170 x 1.888 mm; passo 2.490 mm.
T 5.140 DC € 106.897
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
T 6.145
104.412 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
125 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.430 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.189 x 2.280 mm; passo 2.642 mm.
145 cavalli con EPM
T 6.145 AC € 123.922
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.680 kg;
145 cavalli con Epm
T 6.145 DC € 112.743
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.430 kg;
145 cavalli con EPM
T 6.155
107.607 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
135 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.430 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.189 x 2.280 mm; passo 2.642 mm.
155 cavalli con EPM
T 6.155 AC € 127.634
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.680 kg;
155 cavalli con EPM
T 6.155 DC € 115.842
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.430 kg;
155 cavalli con EPM
T 6.160
112.778 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
145 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.740 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.189 x 2.280 mm; passo 2.642 mm.
168 cavalli con EPM
T 6.160 AC € 133.620
Cambio continuo con inversore
idraulico;
168 cavalli con EPM
T 6.160 DC € 121.776
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
168 cavalli con EPM
T 6.180
107.277 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 159 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico;
tara 5.610 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.189 x 2.280 mm; passo
2.642 mm.
175 cavalli con EPM
T 6.180 AC € 135.822
Cambio continuo con inversore
idraulico;
175 cavalli con EPM
T 6.180 DC € 124.596
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
175 cavalli con EPM
T 7.175
130.944 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 155 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 5.800 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.347 x 2.446 mm; passo
2.734 mm.
175 cavalli con EPM
T 7.175 AC € 151.731
Cambio continuo con inversore
idraulico;
175 cavalli con EPM
T 7.175 SW II € 138.240
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
175 cavalli con EPM
T 7.165S
120.970 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 165 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 5.800 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.347 x 2.446 mm; passo
2.734 mm.
T 7.190 € 134.605
Tara 6.000 kg;
190 cavalli con EPM
T 7.190 AC € 154.674
Cambio continuo con inversore
idraulico;
190 cavalli con EPM
T 7.190 SW II € 142.001
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
190 cavalli con EPM
T 7.195 S € 157.100
190 cavalli con EPM
T 7.210
138.960 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 180 cv; cambio 18/6 marce con
inversore idraulico; tara 6.000 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.347 x 2.446 mm; passo 2.734 mm.
210 cavalli con EPM
T 7.210 AC € 160.166
Cambio continuo con inversore
idraulico;
210 cavalli con EPM
T 7.210 SW II € 145.604
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
210 cavalli con EPM
T 7.215 S € 164.922
210 cavalli con EPM
T 7.225 AC
165.655 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 6.000 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.347 x 2.446 mm;
passo 2.734 mm.
225 cavalli con EPM
T 7.230 € 171.850
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 7.300 kg; lungh. x largh.
5.773 x 2.470 mm; passo 2.884 mm.
225 cavalli con EPM
T 7.230 AC € 193.115
Cambio continuo con inversore
idraulico;
225 cavalli con EPM
T 7.230 SW II € 179.800
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
225 cavalli con EPM
T 7.245
179.813 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 220 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.773 x 2.470 mm; passo
2.884 mm.
245 cavalli con EPM
T 7.245 AC € 201.086
Cambio continuo con inversore
idraulico;
245 cavalli con EPM
T 7.245 SW II € 187.761
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
245 cavalli con EPM
T 7.260
187.777 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 240 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.773 x 2.470 mm; passo
2.884 mm.
260 cavalli con EPM
T 7.260 AC € 209.056
Cambio continuo con inversore
idraulico;
260 cavalli con EPM
T 7.260 SW II € 195.724
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
260 cavalli con EPM
T 7.270 AC
217.028 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 260 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.773 x 2.470 mm;
passo 2.884 mm.
270 cavalli con EPM
T 7.275 AC
241.502 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 273 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.773 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
T 7.290 AC
251.532 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 288 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.773 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
T 7.315 AC
266.108 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 313 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.773 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
T 8.380 AC
291.352 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 342 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 10.840 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.369
x 2.534 mm; passo 3.450 mm.
377 cavalli con EPM
T 8.380 UC € 269.481
Cambio 18/4 marce con inversore
idraulico; tara 10.650 kg;
377 cavalli con EPM
T 8.410 AC
303.687 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 374 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 10.915 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.369
x 2.534 mm; passo 3.450 mm.
404 cavalli con EPM
T 8.410 UC € 282.336
Cambio 18/4 marce con inversore
idraulico; tara 10.650 kg;
404 cavalli con EPM
T 8.435 AC
325.665 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 417 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.514 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.369
x 2.534 mm; passo 3.450 mm.
429 cavalli con EPM
T 8.435 UC € 302.194
Cambio 21/5 marce con inversore
idraulico;
429 cavalli con EPM
SDF S.p.a. V.le F. Cassani 15 24047 Treviglio
(Bergamo) tel. 0363/4211
www.same-tractors.com
www.sdfgroup.com
Argon 70
35.160 euro
Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 65 cv; cambio 12/3
marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
Argon 80
38.330 euro
Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 75 cv; cambio 12/3
marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
Argon 90
43.030 euro
Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 88 cv; cambio 15/15
marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
Argon 100
45.230 euro
Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 97 cv; cambio 15/15
marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
Dorado 70 Natural
42.650 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 65 cv; cambio 15/15 marce;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800
kg; lungh. x largh. 3.860 x 1.795 mm;
passo 2.100 mm.
Dorado 80 Natural
43.680 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 75 cv; cambio 15/15 marce;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800
kg; lungh. x largh. 3.860 x 1.795 mm;
passo 2.100 mm.
Dorado 90 Natural
47.340 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 88 cv; cambio 15/15 marce;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800
kg; lungh. x largh. 3.860 x 1.882 mm;
passo 2.100 mm.
Dorado 100 Natural
49.950 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 97 cv; cambio 15/15 marce;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800
kg; lungh. x largh. 3.860 x 1.882 mm;
passo 2.100 mm.
Dorado 80
49.880 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 75 cv; cambio 30/15 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;
lungh. x largh. 3.430 x 1.940 mm; passo
2.100 mm.
DORADO 80 CLASSIC € 45.210
Cambio 10/10 marce;
Dorado 90
53.400 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 88 cv; cambio 30/15 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;
lungh. x largh. 3.430 x 1.940 mm; passo
2.100 mm.
DORADO 90 CLASSIC € 48.650
Cambio 10/10 marce;
Dorado 90.4
54.480 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 88 cv; cambio 30/15
marce con inversore idraulico optional;
tara 3.300 kg; rimorchiabile
13.200 kg; lungh. x largh. 3.560 x
2.005 mm; passo 2.230 mm.
DORADO 90.4 CLASSIC € 49.780
Cambio 10/10 marce;
Dorado 100.4
60.080 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 102 cv; cambio 30/15
marce con inversore idraulico; tara
3.300 kg; rimorchiabile 13.200 kg; lungh.
x largh. 3.560 x 2.005 mm; passo
2.230 mm.
Dorado 90 CVT
88.420 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 88 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara
3.958 kg; rimorchiabile 15.832 kg;
lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;
passo 2.141 mm.
Dorado 90.4 CVT
91.710 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 88 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara
4.058 kg; rimorchiabile 16.232 kg;
lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
Dorado 100 CVT
90.680 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 97 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara
3.958 kg; rimorchiabile 15.832 kg;
lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;
passo 2.141 mm.
Dorado 100.4 CVT
94.720 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 102 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
Dorado 110.4 CVT
98.240 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 113 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara
4.058 kg; rimorchiabile 16.232 kg;
lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
Explorer 80 LD
51.290 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 75 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.100 x 2.037 mm; passo
2.295 mm.
Explorer 90 LD
53.290 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 88 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.620 kg; rimorchiabile 14.480 kg;
lungh. x largh. 4.100 x 2.037 mm; passo
2.295 mm.
EXPLORER 90 MD € 55.730
Tara 3.860 kg; rimorchiabile 15.440
kg; lungh. x largh. 4.130 x 2.065 mm;
passo 2.350 mm.
Explorer 90.4 MD
58.080 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 88 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.800 kg; rimorchiabile 15.200 kg;
lungh. x largh. 4.130 x 2.065 mm; passo
2.350 mm.
Explorer 100 MD
58.600 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 102 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.920 kg; rimorchiabile 15.680 kg;
lungh. x largh. 4.260 x 2.065 mm; passo
2.400 mm.
Explorer 110 HD
63.430 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 106 cv; cambio 10/10 marce
con inversore idraulico optional;
tara 4.220 kg; rimorchiabile 16.880 kg;
lungh. x largh. 4.265 x 2.209 mm; passo
2.400 mm.
Explorer 110 MD
60.750 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 113 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.920 kg; rimorchiabile 15.680 kg;
lungh. x largh. 4.260 x 2.065 mm; passo
2.400 mm.
Explorer 120 HD
66.710 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 116 cv; cambio 10/10 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.100 x 2.037 mm; passo
2.300 mm.
Virtus 120
87.940 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 116 cv; cambio 30/30
marce con inversore idraulico; tara
5.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.428 x 2.374 mm; passo
2.540 mm.
Virtus 130
95.740 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 126 cv; cambio 30/30
marce con inversore idraulico; tara
5.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.428 x 2.392 mm; passo
2.550 mm.
Virtus 140
100.150 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 136 cv; cambio 30/30
marce con inversore idraulico; tara
5.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.428 x 2.423 mm; passo
2.550 mm.
Viale dell’Industria 15/17
20010 Pregnana Milanese (Mi)
tel. 02/93510385
fax 02/93510431
www.steyr-traktoren.com
Kompakt 4055 S
59.373 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 58 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.880 kg; rimorchiabile 11.520 kg;
lungh. x largh. 4.001 x 2.154 mm; passo
2.102 mm.
Kompakt 4065 S
60.445 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 65 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.880 kg; rimorchiabile 11.520 kg;
lungh. x largh. 4.001 x 2.154 mm; passo
2.102 mm.
Kompakt 4080
70.321 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 80 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.036 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
74
75

CAMPO APERTO
CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
Kompakt 4090
72.759 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 90 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.036 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Kompakt 4100
74.018 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 100 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.036 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Kompakt 4110
80.969 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.595
cc; 110 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico; tara 3.600 kg;
rimorchiabile 14.400 kg; lungh. x largh.
4.036 x 1.923 mm; passo 2.285 mm.
Kompakt 4120
84.517 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.595
cc; 117 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico; tara 3.600 kg;
rimorchiabile 14.400 kg; lungh. x largh.
4.036 x 1.923 mm; passo 2.285 mm.
Multi 4100
96.709 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 102 cv; cambio 32/32
marce con inversore idraulico;
tara 4.450 kg; rimorchiabile 17.800
kg; lungh. x largh. 4.197 x 2.100 mm;
passo 2.420 mm.
Multi 4110
99.215 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 112 cv; cambio 32/32
marce con inversore idraulico;
tara 4.450 kg; rimorchiabile 17.800
kg; lungh. x largh. 4.197 x 2.100 mm;
passo 2.420 mm.
Multi 4120
102.570 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 122 cv; cambio 32/32
marce con inversore idraulico;
tara 4.450 kg; rimorchiabile 17.800
kg; lungh. x largh. 4.197 x 2.100 mm;
passo 2.420 mm.
Expert 4100 CVT
112.098 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 110 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo
2.490 mm.
Expert 4110 CVT
115.076 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 120 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo
2.490 mm.
Expert 4120 CVT
119.619 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 130 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo
2.490 mm.
Expert 4130 CVT
123.410 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 140 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo
2.490 mm.
Profi 4115 CVT
141.752 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 125 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 4.890
kg; rimorchiabile 19.560 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
Profi 4125
132.955 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 135 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 4.890
kg; rimorchiabile 19.560 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
PROFI 4125 CVT € 145.856
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Profi 4135
136.983 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 145 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 4.890
kg; rimorchiabile 19.560 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
PROFI 4135 CVT € 150.009
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Profi 4145
139.638 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 155 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 5.010
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
PROFI 4145 CVT € 152.687
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Profi 6150
144.441 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 158 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 5.020
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
PROFI 6150 CVT € 157.527
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Impuls 6150 CVT
171.162 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 165 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 7.240 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.719 x 2.150 mm;
passo 2.789 mm.
Impuls 6165 CVT
176.763 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 180 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 7.240
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.719 x 2.150 mm; passo
2.789 mm.
IMPULS 6175 CVT € 183.274
Absolut 6185 CVT
206.092 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;
passo 2.884 mm.
Absolut 6200 CVT
211.860 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 220 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;
passo 2.884 mm.
Absolut 6220 CVT
219.540 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 240 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;
passo 2.884 mm.
Absolut 6240 CVT
227.463 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 260 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;
passo 2.884 mm.
Terrus 6250
289.614 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 273 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
Terrus 6270
299.767 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 288 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
Terrus 6300
314.941 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 313 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
Via dell’Industria 63
36042 Breganze (Vi)
tel. 0445/385311
A 75
48.900 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 75 cv; cambio
12/12 marce con inversore idraulico;
tara 3.700 kg; rimorchiabile 14.800
kg; lungh. x largh. 4.078 x 2.195 mm;
passo 2.250 mm.
Prezzo senza pneumatici
A 85
51.900 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 85 cv; cambio
12/12 marce con inversore idraulico;
tara 3.700 kg; rimorchiabile 14.800
kg; lungh. x largh. 4.078 x 2.195 mm;
passo 2.250 mm.
Prezzo senza pneumatici
A 95
54.900 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 3 cilindri; 3.298 cc;
95 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico; tara 3.700
kg; rimorchiabile 14.800 kg; lungh.
x largh. 4.078 x 2.195 mm; passo
2.250 mm.
Prezzo senza pneumatici
A 105
58.500 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 105 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.305 kg; rimorchiabile
17.220 kg; lungh. x largh. 4.367 x
2.195 mm; passo 2.430 mm.
Prezzo senza pneumatici
A 105 H4 € 62.500
Cambio 16/16 marce con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
A 115
61.500 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 115 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.305 kg; rimorchiabile
17.220 kg; lungh. x largh. 4.367 x
2.195 mm; passo 2.430 mm.
Prezzo senza pneumatici
A 115 H4 € 65.500
Cambio 16/16 marce con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
A 125
64.500 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;
125 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico; tara 4.540 kg;
rimorchiabile 18.160 kg; lungh. x largh.
4.389 x 2.195 mm; passo 2.500 mm.
Prezzo senza pneumatici
A 135
67.500 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;
135 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico; tara 4.540 kg;
rimorchiabile 18.160 kg; lungh. x largh.
4.389 x 2.195 mm; passo 2.500 mm.
Prezzo senza pneumatici
G 105 A
79.660 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 105 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.140 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.452 x
2.380 mm; passo 2.550 mm.
Prezzo senza pneumatici
G 105 H € 77.520
Prezzo senza pneumatici
G 105 V € 83.720
Prezzo senza pneumatici
G 115 A
82.400 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 115
cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.140 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.452 x 2.380 mm; passo
2.550 mm.
Prezzo senza pneumatici
G 115 H € 80.260
Prezzo senza pneumatici
G 115 V € 86.460
Prezzo senza pneumatici
G 125 Eco A
85.140 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;
125 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.140 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.452 x 2.380 mm; passo 2.550 mm.
Prezzo senza pneumatici
G 125 ECO H € 83.000
Prezzo senza pneumatici
G 125 ECO V € 89.200
Prezzo senza pneumatici
G 135 A
87.880 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;
135 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.140
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.452 x 2.380 mm; passo
2.550 mm.
Prezzo senza pneumatici
G 135 H € 85.740
Prezzo senza pneumatici
G 135 V € 91.940
Prezzo senza pneumatici
N 135 A
101.160 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.910 cc; 135 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 6.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.726 x 2.550 mm;
passo 2.665 mm.
Prezzo senza pneumatici
N 135 D € 114.760
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
N 135 H € 98.260
Cambio 20/20 marce con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
N 135 V € 107.060
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
N 155 Eco A
106.680 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.910 cc; 155 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 6.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.726 x 2.550 mm;
passo 2.665 mm.
Prezzo senza pneumatici
N 155 ECO D € 120.380
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
N 155 ECO H € 103.880
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
N 155 ECO V € 112.680
Prezzo senza pneumatici
N 175 A
109.580 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.910 cc; 165 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 6.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.726 x 2.550 mm;
passo 2.665 mm.
Prezzo senza pneumatici
N 175 D € 123.280
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
N 175 H € 106.780
Cambio 20/20 marce con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
N 175 V € 115.580
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
T 145 A
114.250 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 6.596 cc; 155 cv;
cambio 30/30 marce con inversore
idraulico; tara 7.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.800 x
2.500 mm; passo 2.995 mm.
Prezzo senza pneumatici
T 145 H € 110.250
Prezzo senza pneumatici
T 145 V € 120.250
Prezzo senza pneumatici
T 155 A
118.420 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 6
cilindri; 6.596 cc; 165 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.800 x 2.500 mm;
passo 2.995 mm.
Prezzo senza pneumatici
T 155 D € 133.420
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
T 155 H € 114.420
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
T 155 V € 124.420
Prezzo senza pneumatici
T 175 Eco A
126.120 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 175 cv; cambio 30/30 marce con
inversore idraulico; tara 7.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.800 x 2.500 mm; passo 2.995 mm.
Prezzo senza pneumatici
T 175 ECO D € 141.120
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
T 175 ECO H € 122.120
Prezzo senza pneumatici
T 175 ECO V € 132.120
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
T 195 A
136.870 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 7.365 cc; 195 cv;
cambio 30/30 marce con inversore
idraulico; tara 7.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.800 x
2.500 mm; passo 2.995 mm.
Prezzo senza pneumatici
T 195 D € 151.870
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
T 195 H € 132.870
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
T 195 V € 142.870
Prezzo senza pneumatici
T 215 A
147.600 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 7.365 cc; 215 cv;
cambio 30/30 marce con inversore
idraulico; tara 7.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.800 x
2.500 mm; passo 2.995 mm.
Prezzo senza pneumatici
T 215 D € 162.600
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
T 215 H € 143.600
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
T 215 V € 153.600
Prezzo senza pneumatici
T 235 D
173.930 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 7.365 cc; 220 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.800 x 2.500 mm;
passo 2.995 mm.
Prezzo senza pneumatici
T 235 A
158.930 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 7.365 cc; 235 cv;
cambio 30/30 marce con inversore
idraulico; tara 7.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.800 x
2.500 mm; passo 2.995 mm.
Prezzo senza pneumatici
T 235 H € 154.930
Prezzo senza pneumatici
T 235 V € 164.930
Prezzo senza pneumatici
T 255 A € 170.014
Prezzo senza pneumatici
T 255 H € 166.014
Prezzo senza pneumatici
T 255 V € 176.014
Prezzo senza pneumatici
S 274 SmartTouch
245.900 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 270 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.868
x 2.550 mm; passo 3.105 mm.
S 294 SmartTouch
251.700 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 295 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.868
x 2.550 mm; passo 3.105 mm.
S 324 SmartTouch
265.300 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 320 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.868
x 2.550 mm; passo 3.105 mm.
S 354 SmartTouch
278.800 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 350 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.868
x 2.550 mm; passo 3.105 mm.
S 374 SmartTouch
289.000 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 370 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.868
x 2.550 mm; passo 3.105 mm.
S 394 SmartTouch
303.500 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 400 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.868
x 2.550 mm; passo 3.105 mm.
76
77

VETERAN CLUB
Cultura, storia, tecnica, impieghi
e mercato delle macchine agricole
Fondato nel 1996
Direttore responsabile
Stefano Agnellini
LA PRECISIONE
SECONDO FENDT
Fendt è un marchio mondiale di AGCO.
In redazione
Fabio Butturi, Ornella Cavalli,
Fabrizio Dalle Nogare, Stefano Eliseo,
Fabio Franchini, Riccardo Schiavo,
Cristina Scuteri, Luca Vitali
Collaboratori
Daniele Bettini, Sergio Bolis,
Diego Vagnini
Impaginazione e grafica
Marco Zanusso
Gruppo di bellissimi
Lanz stradali
in un raduno
alpino.’ Sotto,
l’unico esemplare
esistente dei cinque
testacalda Hornsby
costruiti nel 1896.
È di proprietà di un
collezionista della
Tasmania (Australia).
I trattori testacalda
Nati alla fine del 1800 erano indistruttibili, facili da
costruire e funzionavano con qualsiasi carburante.
Una vera forza della natura
Come hanno dichiarato
i più grandi esperti
del settore, il motore
testacalda è stato il più rustico,
semplice ed economico
gruppo termico mai costruito
dall’uomo. Venne inventato
e brevettato dagli inglesi
Herbert Akroyd Stuart e
Charles R.Binney nel 1891
ma funzionava a quattro
tempi, un limite in termini di
funzionalità e semplicità.
Alla fine del 1800 a New
York, il tedesco Carl Weiss e
l’americano August Mietz lo
trasformarono in un propulsore
a due tempi ottenendo un
successo planetario. Utilizzato
inizialmente come gruppo
stazionario, ottenne poi un
grande apprezzamento sulle
imbarcazioni e sui trattori
nella prima parte del Novecento.
Non aveva componenti
elettriche usurabili, poteva
funzionare con qualsiasi
combustibile, era facile da
costruire con tolleranze oggi
ritenute impensabili. Necessitava
del rito dell’accensione
tramite il preriscaldamento
della calotta, operazione che
ancora oggi esercita fascino e
ammirazione quando effettuato
nelle numerose rievocazioni
d’epoca.
Il primo trattore spinto da un
motore testacalda fu realizzato
nel 1896 dall’inglese Hornsby.
Fu costruito in pochi esemplari
e diede vita nel 1904 al
primo cingolato per agricoltura.
Curioso annotare che
quel brevetto fu poi acquistato
dall’americano Holt co-fondatore
della mitica Caterpillar.
Poi, a partire dal 1913, molti
modelli furono prodotti in
Svezia dalla Munktells e da
altri costruttori tanto che l’apparecchio
per il riscaldamento
della calotta venne chiamato
‘lampada svedese’.
La tedesca Lanz si impose
dai primi anni Venti come il
maggior costruttore di testacalda
di sempre con oltre 150
mila unità prodotte. In Italia
il primo trattore spinto da una
motore testacalda fu il Bubba
UTC 4 del 1924. Poi arrivarono
Orsi, Landini e tanti altri
costruttori.
Tester
Pio Fiocchi,
Sergio Ottolini, Costantino Radis
Gestione editoriale
Fabio Zammaretti
Stampa
Industrie grafiche RGM srl, Rozzano (Mi)
Fotolito
Industrie grafiche RGM srl, Rozzano (Mi)
Autorizzazione del tribunale
di Milano n. 466 del 1° agosto 1997
Poste Italiane s.p.a. - Sped. in a. p. - D.L.
353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46)
art. 1, comma 1, LO/MI
Registro nazionale della stampa
n. 4.596 del 20/04/1994
n. iscrizione R.O.C. 2880 del 30-11-2001
VADO E TORNO
EDIZIONI
via Brembo 27 - 20139 Milano
tel. 02/55230950
Sito Internet
www.vadoetorno.com
PUBBLICITÀ
Direzione
via Brembo 27
20139 Milano
tel. 02 55230950
e-mail: pubblicita@vadoetornoedizioni.it
Direttore commercale
Luca Brusegani
Agenti
Maurizio Candia
Angelo De Luca
Emanuele Tramaglino,
Roberto Menchinelli (Roma)
Abbonamento annuale
Italia 34 euro, estero 54 euro
Abbonamento annuale via aerea
64 euro
Copie arretrate
7 euro
Versamenti
c/c postale n. 50292200 intestato a
Vado e Torno Edizioni srl
via Brembo 27, 20139 Milano
e-mail: abbonamenti@vadoetorno.com
Casella postale Internet (E-Mail)
trattori@vadoetornoedizioni.it
© Copyright 2023 Vado e Torno Edizioni
Comunicazione agli abbonati
In relazione a quanto disposto dall’art. 13 del GDPR
679/2016 i dati personali conferiti in occasione della
sottoscrizione dell’abbonamento saranno trattati da
VADO E TORNO EDIZIONI SRL per la gestione dei
rapporti tra editore ed abbonato, secondo le finalità
e modalità indicate nell’informativa disponibile e
consultabile sul sito www.vadoetorno.com.
Le linee di traccia singola sono costituite
da una linea di traiettoria che non viene
moltiplicata per la larghezza di lavoro.
Queste possono intersecarsi e non possono
essere spostate.
Quando si utilizzano segmenti di traccia
singola, la macchina seleziona sempre la
traiettoria corretta, anche con passate
molto corte.
I segmenti di contorno contengono diverse
linee di traccia singola, ciascuna delle quali
viene moltiplicata per la larghezza di lavoro.
Fendt Guide e
Countour Assistant
In combinazione con Fendt Guide, il sistema riconosce
la posizione tramite GNSS e avvia automaticamente tutti
i passaggi registrati a fine campo
• Risparmio di risorse
• Avvio preciso dei processi
• Esatta connessione di guida
• Utilizzo efficace del sistema di sterzatura anche in capezzagna
• Programmazione possibile da fermo e in capezzagna
• Facile retrofit di questa opzione software
78
It’s Fendt.
Perché conosciamo l’agricoltura.

PUMA 260 CVXDRIVE
PASSA AL LIVELLO
SUPERIORE
Sperimenta il livello superiore di prestazioni ed efficienza con il Puma più
potente di sempre, con 302 CV e dotato della più recente telematica di bordo
grazie ad AFS Connect. Un trattore dal design compatto, dotato di pneumatici
posteriori da 2,05 m che permettono la migliore trazione e una compattazione
ridotta. Il Puma garantisce un livello di comfort superiore grazie alla sua
cabina più grande che offre l‘ambiente di lavoro più silenzioso del segmento,
con soli 66 dB(A).