2023_05-TRATTORI

cv!
110!
100!
90!
80!
70!
60!
50!
40!
30!
IMPRESSIONE
IN CAMPO
FPT F5
20!
33!
800! 1.400! 2.000! 2.600!
giri / minuto !
POTENZA CV! COPPIA KGM!
Il grafico, realizzato da Trattori, è disegnato
in modo che le curve di potenza e di
coppia si incontrino al regime di rotazione
in cui si rileva il minor consumo specifico:
145 grammi per cavallo ora a 1.300 giri.
MOTORE
kgm!
51!
49!
47!
45!
43!
41!
39!
37!
35!
Marca e sigla
Fpt F5
Alesaggio/corsa mm 102/110
Cilindri/cc/valvole 4/3.600/8
Potenza nominale cv/giri 101/2.300
Potenza specifica cv/litro 28
Coppia kgm/giri 45,9/1.300
Riserva di coppia % 47
Rapporto di compressione 17:1
Aspirazione
Intercooler
Iniezione
Common rail
Massa kg 320
Massa specifica kg/litri 88,8
Rendimento 0,44
Cons. spec. min g/cvh/giri 145/1.300
Cons.pot. max litri/h 19,2
Cons.coppia max litri/h 17,4
Autonomia in pot. max ore 6,7
Indice sollecitazione 8,1
Emissioni
Stage V
INDICE DIESEL TRATTORI 6,8
Qui sotto, il motore,
con filtro aria e
batteria in comoda
posizione per
le operazioni di
manutenzione.
Più in basso, da
sinistra, l’assale
anteriore con angolo
di sterzo di 55 gradi,il
sollevatore anteriore
con Pto da 1.400 chili
di capacità massima,
la scaletta di accesso
e il serbatoio del
carburante da 129 litri
più quello dell’urea
da 19 litri. A seguire,
i tre distributori
idraulici posteriori
(uno in optional) e il
sollevatore meccanico
posteriore da 4.400
chili.
Una garanzia
Con oltre 5 milini di motori venduti negli
ultimi dieci anni , la serie F5 di Fpt rappresenta
un must nel settore agricolo. Il
New Holland T5.100S monta l’F36 Stage
V, che rappresenta la soluzione flessibile
Fpt Industrial per applicazioni leggere e di
fascia media superiori a 56 kW (75 CV),
offrendo prestazioni elevate e bassi costi
operativi con un layout molto compatto,
fondamentale per le applicazioni su trattori
di queste dimensioni.
L’hardware del motore migliorato include
una maggiore cilindrata del motore (da
3,4 a 3,6 litri), un nuovo turbocompressore
e un design del pistone ottimizzato
per far fronte a prestazioni più elevate.
Rispetto allo Stage IV aumentano la
potenza del 14% e la coppia di 20%, stabilendo
la migliore densità di coppia della
sua categoria.
Facilità di manutenzione e bassi costi di
esercizio sono assicurati dall’intervallo
di cambio olio di 600 ore e dalla manutenzione
su un lato. Per soddisfare i
requisiti sulle emissioni Stage V, F36 è
dotato del sistema HI-eScr2, un ulteriore
passo avanti nell’esperienza Scr a lungo
termine di Fpt Industrial. Il dispositivo non
richiede modifiche di layout rispetto ai
precedenti modelli Stage IV / Tier 4 Final,
evitando dunque l’esigenza di ripensare
il design delle macchine, come nel caso
dei requisiti di raffreddamento, rimasti
invariati nelle varie fasi normative.
LA MECCANICA
Tutto meccanico
Quel che non c’è non
si rompe
Realizzati nello stabilimento turco
di Erenler e presentati all’ultima
Eima, i T5S mandano di fatto in
pensione i vecchi T4 e TD5 creando una
naturale estensione verso il basso della
gamma T5, assai apprezzata in termini di
vendite nel Bel Paese in tutte le sue sfaccettature
(da ‘basic’ a ‘premium’).
Il T5.100S che abbiamo avuto l’occasione
di testare lo scorso autunno è l’ideale
per chi necessita di un trattore economico,
compatto, leggero, versatile e
facile da utizzare. Senza però rinunciare
alle prestazioni e a un livello di comfort
degno delle classi superiori. I suoi campi
di utilizzo vanno dunque dalla fienagione,
alla zootecnia, alla movimentazione
con caricatore, alla semina, all’irrorazione
e a tutte le lavorazioni leggere in
campo aperto. In sostanza, il classico 100
cavalli su cui saltare in sella tutti i giorni
per svolgere le innumerevoli attività
aziendali.
Motore pulito e collaudato
Sotto il cofano alloggia il collaudatissimo
4 cilindri Fpt F5 da 3,6 litri in grado di
erogare 101 cavalli a 1.900 giri e soprattutto
l’esuberante coppia di 450 Nm già a
1.300 giri al minuto, con una risalita del
47 percento che consente di affrontare
con disinvoltura salite o picchi di carico.
La conformità allo Stage V è garantita
dall’ormai ben nota tecnologia Hi-eScr 2
sviluppata da Fpt Industrial, contraddistinta
da un modulo di post-trattamento
compatto che integra l’Scr, il Doc, il Dpf
e l’iniettore dell’AdBlue in modo da non
impattare sul layout del trattore. Una soluzione
che consente di limitare il ricorso
all’Egr per il ricircolo dei gas di scarico
(inferiore al 10 per cento), comunque
presente per diminuire le dimensioni dell’Scr.
In questo modo l’interà unità ‘anti
emissioni’ è sotto al cofano migliorando
la visibilità ed evitando fastidiose ‘appendici’
laterali alla base dello scarico. L’intervallo
di sostituzione dell’olio è di 600
ore e i controlli giornalieri di routine sono
tutti eseguibili dal lato sinistro sollevan-
do il cofano monoblocco.
Il cambio è interamente meccanico,
con quattro marce sincronizzate che si
innestano all’interno di 3 gamme per un
totale di 12 rapporti. Le due leve sono
posizionate alla destra del sedile e ovviamente
si azionano premendo la frizione,
da fermi per le gamme, in movimento
senza problemi le marce.
Stesso discorso per l’inversore meccanico
al volante, però eventualmente
disponibile anche ad azionamento idraulico
(powerShuttle). Con il superriduttore
opzionale il trattore T5.100S è in grado di
procedere a una velocità di appena 0,12
km/h e guadagna altre 8 marce in entrambi
i sensi.
Stiamo dunque parlando di cambio
entry level, sicuramente immediato
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