2023_05-TRATTORI

VERSATILE
Sono tre le gamme
con cui Versatile
copre la fascia di
mercato dedicata ai
trattori più potenti a
partire dai 300 cavalli:
i quadricingolati
DeltaTrack (con un
particolare sistema di
montaggio dell’assale
sviluppato con
Camso), i 4WD e i
più ‘normali’ MFWD,
quasi sempre al
lavoro nei campi nelle
versioni con doppia
ruota, sia frontale
che posteriore. Per
quanto riguarda
le motorizzazioni
Versatile ha fatto
affidamento sulla
tradizione Cummins.
Caterpillar, invece,
è stata scelta per
la fornitura delle
trasmissioni.
e assemblaggio complete e
strutture di ricerca e sviluppo.
Versatile dispone anche di un
sito di prova rurale di oltre 16
ettari con un circuito asfaltato
di 500 metri e una sezione
con dossi in grado di simulare
praticamente ogni condizione
lavorativa.
Potenza pura in tre ‘gamme’
Niente mezze misure: potrebbe
essere riassunta così la filosofia
con cui Versatile ha
gestito lo sviluppo dei suoi
trattori, pensati per lavorare in
campo aperto e per lo svolgimento
di mansioni gravose su
grandi appezzamenti di terreno,
come quelli delle sconfinate
lande del Nord America.
Anche se in questa regione i
mezzi del produttore canadese
trovano il loro habitat naturale,
non sono pochi i rivenditori
nel Vecchio Continente, localizzati
soprattutto nel Nord
e nell’Est Europa (ma non
in Italia). Dunque, nel solco
della linea tracciata agli albori,
nel 1966, Versatile continua
ancora oggi a offrire sul
mercato trattori imponenti e,
soprattutto, potenti. Sono tre
le gamme nel listino, ognuna
caratterizzata da diversi modelli:
i quadricingolati Delta-
Track, gli isodiametrici 4WD
e gli MFWD, tutti motorizzati
Cummins.
Composta da tre modelli
– il 520DT, il 570 DT e il
610 DT – la gamma Delta-
Track è spinta dal 14.9 litri
Cummins QSX15, dotato del
VGT (Variable Geometry Turbo),
e oscilla in un range di
potenze compreso tra 572 e
650 cavalli, con un impressionante
valore di coppia massima
compreso tra i 2.305 Nm
dell’entry level i 2.779 Nm
del più potente (raggiungibile
a 1800 giri/min). La trasmis-
sione powershift, programmabile
per il cambio automatico
e l’adattamento della velocità
in base alle condizioni lavorative,
è stata sviluppata da
CAT: si tratta della TA22 per
impieghi gravosi, dotati di 16
marce in aventi e 4 in retro,
e in grado di far raggiungere
al trattore una velocità massima
di 35 km/h. Il nome della
gamma, tuttavia, deriva dal
sottocarro su cui poggiano i
quattro cingoli, sviluppato in
collaborazione con Camso.
Dotato di un particolare sistema
di montaggio dell’assale
integrato e di un collegamento
rinforzato al telaio del trattore,
è stato pensato appositamente
per trasferire in modo
ottimale la potenza al terreno.
Oltre alla classica cabina HQ,
con più di 7,98 m di quadrati
di superficie vetrata e la
console dei comandi montati
sulla parte destra del sedile,
il DeltaTrack è disponibile
sul mercato anche con la cabina
sospesa, che poggia su
un sistema di ammortizzatori
e molle a quattro punti che lavora
in tandem con i bracci di
torsione sintonizzati che riducono
o eliminano i movimenti
di beccheggio e rollio. Per i
più esigenti, inoltre, è disponibile
anche la versione Deluxe,
con interni più raffinati e sistema
di infotainment ancora più
stratificato.
Quattro invece i modelli
della gamma di isodiametrici
a trazione integrale 4WD:
380, 405, 430 e 460. Nomi
che, come è facilmente intuibile,
indicano praticamente le
potenze nominali dei trattori,
che oscillano per l’appunto
tra 375 e 460 cavalli. Erogati
sempre da un motore Cummins,
ovvero l’iT4 QSX da
6 cilindri. La trasmissione, in
questo caso, è la TA19, sempre
con 16 marce in aventi e
4 in retro, adattabile al cambio
automatico e all’adattamento
di velocità, e in grado di far
raggiungere al mezzo la velocità
di 40 km/h. Il sistema
tional gli operatori possono
far installare pure il sistema
elettroidraulico. Anche sui
4WD la cabina è impreziosita
da un sistema di infotainment
all’avanguardia. Tra i sistemi
di bordo, a spiccare c’è la tecnologia
Auto-Steer Ready, che
si avvale del gps per effettuare
le operazioni di agricoltura di
precisione (su richiesta sono
idraulico, a circuito chiuso, è
Load Sensing, quindi dotato
di pompa a portata variabile
per regolare il flusso dell’olio
in funzione del carico. Ha una
portata di 201 l/min nella versione
standard e di 401 l/min
nella versione maggiorata, che
è optional come il sistema a sei
valvole (di fabbrica c’è quello
a quattro valvole). Come opdisponibili
anche pacchetti
più specifici, in base alle attività
svolte).
Se i DeltaTrack e i 4WD
presentano comunque struttura
e caratteristiche che potrebbero
essere definite come
‘speciali’, con la gamma
MFWD si vira più sul classico,
quindi con cofano spiovente
e ruote non isodiametriche,
nonostante le specificità
Versatile – dalla calandra alla
cabina HQ – che, comunque,
permangono. I modelli sono
cinque: 265, 295 e 315 che
montano un motore Cummins
QSL9 e hanno potenze nominali
comprese tra 265 e 310
cavalli (con il picco di 340).
I due top di gamma, invece,
sono il 335 e il 365 che portano
in dote il Cummins QSL9
T4F con sistema VGT a iniezioni
multiple di carburante
ad alta pressione. Un sistema
propulsivo che garantisce una
coppia migliore e una risposta
più rapida sull’acceleratore.
Stefano Eliseo
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