2023_05-TRATTORI

IMPRESSIONE
IN CAMPO
CARRO
Classica struttura portante costituita dal
supporto dell’assale anteriore, dal motore
e dalle scatole della trasmissione saldamente
imbullonate e ingranate tra loro.
TRASMISSIONE
Trasmissione di tipo meccanico sincronizzata
con 3 gamme di velocità e 4 marce
per un totale di 12 rapporti in entrambi i
sensi di marcia. Inversore meccanico con
comando a leva al volante. Velocità massima
40 km/h.
TRAZIONE
Doppia trazione a inserimento elettroidraulico,
automatico. Assale anteriore
fisso con angolo di sterzo di 55 gradi e
raggio di sterzata minimo di 5,64 metri.
Bloccaggio differenziale posteriore meccanico
a slittamento controllato.
Sotto, la leva per il
caricatore frontale.
Più in basso, il volante
regolabile con la
leva dell’inversore
meccanico. A sinistra,
il cruscotto analogicodigitale
e la consolle di
destra.
Metro e bilancia
Lunghezza mm 4.396
Larghezza mm 1.910
Altezza mm 2.648
Passo mm 2.350
Luce libera mm 386
Angolo di sterzo gradi 55
Capacità soll. post kg 4.400
Peso kg 4.350
Serbatoio gasolio/AdBlue l 129/14
IMPIANTO IDRAULICO
Impianto idarulico a centro aperto con una
pompa da 64 l/min di portata massima. Il
sollevatore idraulico a comando meccanico
ha una capacità di sollevamento di
4.400 chili, che può salire. Due distributori
posteriori a comando meccanico sono
standard, un terzo e optional.
STERZO
Idraulico con pompa dedicata da 36 litri al
minuto. Colonna dello sterzo e inclinabile.
FRENI
A dischi in bagno d’olio con comando idrostatico
sull’assale posteriore e inserimento
istantaneo della doppia trazione.
PRESA DI FORZA
A innesto meccanico con velocità di rotazione
di 540/540 gir/min. A richiesta la
1.000 e la sincronizzata al cambio.
nell’utilizzo, a basso assorbimento ed
estremamente robusto, mantenuto tale
per contenere i costi garantendo un buon
equipaggianto a livello di idraulica e
comfort. Va detto che nel caso di utilizzo
prevalente con caricatore frontale è preferibile
la versione PowerShuttle (3.856
euro in più). Opzione, quest’ultima, abbinata
all’innesto servoassistito della presa
di forza e al bloccaggio differenziale posteriore
con inserimento elettroidraulico.
Stesso discorso per l’assale anteriore,
previsto di base con differenziale limited
slip, mentre è dotato di bloccaggio elettroidraulico
al 100 per cento per i modelli
con PowerShuttle.
L’impianto idraulico Mega Flow è
alimentato da una doppia pompa in tandem
con portata complessiva di 100 litri
Il trattore è semplice, i comandi sono
essenzialmente meccanici, ma a una
cabina confortevole ed ergonomica
nessuno vuole rinunciare, e quella
T5.100S ha tutte le caratteristiche per
mettere l’operatore a suo agio nel lavoro.
Due ampie portiere laterali consentono
di accedervi da entrambi i lati del trattore,
il pavimento è piatto e le leve dei comandi
sono ben disposte. La struttura poggiata
su silent block è a quattro montanti, e
perciò la superficie vetrata è di ben 5 meal
minuto. Il circuito ad alta pressione da
64 litri al minuto (82 in optional) serve il
sollevatore e i distributori ausiliari, mentre
allo sterzo la disponibilità idraulica è
di 36 litri al minuto, il che garantisce risposte
sufficientemente pronte e reattive.
I comandi sono ad azionamento meccanico,
e l’opzione elettronica non è prevista
né per il sollevatore (su richiesta il
controllo meccanico Lift-O-Matic) né per
i distributori. La capacità di sollevamento
massima è di 4.400 chili e al massimo
si possono installare fino a 3 distributori
posteriori di cui due di serie e 2 ventrali,
con comando da joystick in opzione.Su
richiesta anche il sollevatore anteriore da
1.400 chili e la possibilità di ottenere la
predisposizione per il caricatore frontale
direttamente dalla fabbrica.
LA CABINA
Un bel viaggiare
L’abitacolo è sicuramente un
punto di forza dei T5S
tri quadri e consente una visibilità perfetta
a 360 gradi.
Design curato
Intelligentemente, il design del tetto amplia
la visibilità anche verso l’alto, facilitando
le operazioni col caricatore. Sono
dettagli, ma non irrilevanti, e denotano
la cura con cui queste macchine sono state
progettate e l’attenzione alle esigenze
pratiche degli utilizzatori. Il design, anche
della carrozzeria esterna, è dunque
moderno e funzionale, nello stile dei modelli
New Holland delle gamme superiori.
All’interno dell’abitacolo il passaruota
di destra fa da console per le leve delle
gamme e delle marce, dell’acceleratore
manuale, delle leve che azionano i distributori
e dei comandi del sollevatore.
A sinistra, proprio di fianco al sedile,
sono invece posizionate le due leve per
la selezione della velocità e l’inserimento
della presa di forza. Il cruscotto di tipo
analogico-digitale presenta un comodo
display centrale per l’impostazione e il
controllo dei parametri. Il sedile in tessuto
è dotato di sospensione meccanica o
pneumatica.
Molto interessante la possibilità di
equipaggiare il trattore con il sistema
telematico PLM Connect, la guida automatica
EZ-Pilot e il display IntelliView
4. Quest’ultimo è compatibile con le funzioni
Isobus Universal Terminal e Task
Controller che permettono di eseguire
varie operazioni in campo con maggior
precisione.
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