Vie&Trasporti n. 873 ottobre 2023
Cover 14 In cava con il nuovo Daf XFc 8x4 mezzo d’opera equipaggiato con il più potente degli Mx-13. Forza e comfort per l’ammiraglia olandese Prova 26 Alla sbarra Saic Motor Maxus eDeliver 9 l3 H2. Elevata autonomia ma a un prezzo piuttosto elevato Anteprime 6 I veicoli elettrici oggi disponibili per combattere il cambiamento climatico 22 Toyota Hilux Fuel Cell. Il pick up pulitissimo 24 Scania e l’elettrico. Pannelli fotovoltaici per fornire energia 34 Lamberet e Renault Trucks insieme per Refreeze. Veicoli isotermici in pronta consegna Attualità 10 L’attraversamento delle Alpi. Ancora una sfida (e bisogna vincerla) 18 A novembre appuntamento con Ecomondo e con i test on the road 20 A Roma la prima tappa di Frigo’n’Motion. Il tour firmato OITAF dedicato al trasporto del freddo ben fatto 46 Persone&poltrone 46 Si dice che... Reti&Service 38 Questioni legali. Tre mesi per mettersi in regola 40 Barometro Aftermarket Truck. Lo stato di salute delle aziende italiane del settore 42 Un nuovo avamposto per Scania Commerciale 43 Service News Rubriche 4 Diamo i numeri 36 Associazioni & dintorni. Nuovi traguardi 44 Leggi, aziende, lavoro. Tempo parziale 52 Motori spenti 54 Promozioni 56 Vetrina 58 Tutte le prove
Cover
14 In cava con il nuovo Daf XFc 8x4 mezzo d’opera equipaggiato con il più potente degli Mx-13.
Forza e comfort per l’ammiraglia olandese
Prova
26 Alla sbarra Saic Motor Maxus eDeliver 9 l3 H2. Elevata autonomia ma a un prezzo piuttosto elevato
Anteprime
6 I veicoli elettrici oggi disponibili per combattere il cambiamento climatico
22 Toyota Hilux Fuel Cell. Il pick up pulitissimo
24 Scania e l’elettrico. Pannelli fotovoltaici per fornire energia
34 Lamberet e Renault Trucks insieme per Refreeze. Veicoli isotermici in pronta consegna
Attualità
10 L’attraversamento delle Alpi. Ancora una sfida (e bisogna vincerla)
18 A novembre appuntamento con Ecomondo e con i test on the road
20 A Roma la prima tappa di Frigo’n’Motion. Il tour firmato OITAF dedicato al trasporto del freddo ben fatto
46 Persone&poltrone
46 Si dice che...
Reti&Service
38 Questioni legali. Tre mesi per mettersi in regola
40 Barometro Aftermarket Truck. Lo stato di salute delle aziende italiane del settore
42 Un nuovo avamposto per Scania Commerciale
43 Service News
Rubriche
4 Diamo i numeri
36 Associazioni & dintorni. Nuovi traguardi
44 Leggi, aziende, lavoro. Tempo parziale
52 Motori spenti
54 Promozioni
56 Vetrina
58 Tutte le prove
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Tecnologia<br />
Hilux fuel cell<br />
A domani<br />
Toyota anticipa il futuro col prototipo del<br />
suo popolare pick-up, equipaggiato con<br />
pila a combustibile alimentata a idrogeno<br />
Sopra, l’Hilux fuel cell<br />
vicino a un distributore<br />
d’idrogeno e lo stesso<br />
ripreso da dietro.<br />
Sotto, da sinistra,<br />
la pila combustibile<br />
piazzata nel cofano<br />
insieme all’elettronica<br />
di controllo, il telaio<br />
nudo con le tre<br />
bombole nell’interasse<br />
e lo stack preso dalla<br />
berlina Mirai.<br />
Toyota cala la carta dell’idrogeno anche<br />
per la propulsione dei pick-up, uno dei<br />
propri cavalli di battaglia. Lo fa con un<br />
progetto partito all’inizio del 2022 con uno studio<br />
di fattibilità intrapreso da Toyota Manufacturing<br />
Uk e Toyota Motor Europe.<br />
Successivamente è stato ottenuto un finanziamento<br />
dal governo britannico attraverso<br />
l’Advanced Propulsion Centre, un’organizzazione<br />
senza scopo di lucro che sostiene lo sviluppo<br />
di tecnologie più pulite e di nuovi concetti<br />
di mobilità. Ciò ha consentito di avviare un intenso<br />
programma di progettazione e sviluppo<br />
a partire da luglio dello scorso anno, con i partner<br />
del consorzio, ossia Ricardo, European<br />
Thermodynamics, D2h Advanced Technologies,<br />
Thatcham Research e il supporto aggiuntivo di<br />
Toyota Motor Corporation. Ora la presentazione<br />
di questo specialissimo Hilux prototipo, che<br />
sfrutta la tecnologia pluricollaudata della berlina<br />
Mirai di Toyota, a celle combustibile alimentate<br />
con idrogeno, una soluzione che consente di<br />
avere solo vapore acqueo allo scarico.<br />
Oltre 600 chilometri con un pieno<br />
L’idrogeno è contenuto in tre serbatoi ad alta<br />
pressione posti a centro telaio, che garantiscono<br />
al prototipo un’autonomia di oltre 600<br />
chilometri. La batteria agli ioni di litio, che immagazzina<br />
l’elettricità prodotta dalle celle a<br />
combustibile, è posizionata nel cassone posteriore,<br />
evitando di perdere spazio in cabina, mentre<br />
gli stack con tutta l’elettronica di controllo<br />
stanno nel cofano anteriore, perché i motori<br />
elettrici sono sugli assi. La fuel cell Fcb 130 con<br />
membrana Pem, sviluppa 128 chilowatt e pesa<br />
52 chilogrammi appena. Dieci in totale gli Hilux<br />
sperimentali che saranno costruiti entro la fine<br />
di quest’anno dal consorzio.<br />
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