Vie&Trasporti n. 873 ottobre 2023

Prova su strada
Prova su strada
Interni
Bello il colpo d’occhio
della plancia con
palpebra superiore in
plastica goffrata un po’
sottile non imbottita
e scavo superiore
praticamente
inutilizzabile.
Sulla prima riga,
da sinistra, il cruscotto
con wattmetro più
tachimetro analogici
nonché display digitale
centrale a colori e lo
schermo tattile da 10
pollici dello scarno
sistema infotainment.
Sulla riga centrale,
ancora da sinistra,
i vani portaoggetti
col controller
climatizzatore e
l’imperiale bipartita
della cabina.
Sulla riga in basso,
sempre da sinistra,
la regolazione specchi
alla sinistra del
conducente, il gavone
sotto le sedute
della panca
accompagnatori,
le selleria con lo
schienale centrale
reclinabile che funge
da leggìo e il
rivestimento portiere.
Se vi piace il Ford Transit elettrico, apprezzerete
sicuramente anche questo
eDeliver 9 di Maxus, azienda del macrocosmo
cinese Saic Motor, che lo fabbrica in
quel di Nanchino nelle strutture dell’ex Nanjing
Automobile, finita nelle braccia della Saic - ossia
Shanghai Automotive Industry Corporation -
nel 2007, che laggiù lo chiama Ev 90.
Si perché da lontano è facile confondere l’americano
col sosia asiatico, tanto che in più occasioni,
durante i nostri test, è successo che alcuni
lo scambiassero inizialmente per il big van
dell’Ovale Blu. E confondersi non è affatto difficile,
perché se si confrontano i disegni dell’uno
con quell dell’altro, nonché le relative quote, si
noterà che in buona parte dei casi i numeri coincidono
alla perfezione o tutt’al più differiscono
di qualche millimetro.
La meccanica, invece, è molto diversa, perché
se là si punta su una trazione posteriore qui si
preferisce il classico motore anteriore che tira
dalle ruote davanti, soluzione ormai snobbata
da parte dei costruttori occidentali, soprattutto
sui furgoni elettrici di grosse dimensioni, da 35
quintali di peso totale a terra. Una soluzione,
quella del tutto dietro, con la quale si guadagna
qualche vantaggio anche sul fronte della stabilità,
uno dei punti dolenti di questo eDeliver
9, afflitto da un fastidioso beccheggio (a vuoto
e a carico) quando si affrontano dossi pur a
bassissima o tratti autostradali dal fondo non
perfettamente liscio viaggiando di buona lena.
Voi direte «vabbè, me lo faccio andar bene perché
risparmio un sacco di soldi rispetto a uno
più blasonato!» E invece no, poiché il Maxus
eDeliver 9 costa una fucilata: 70k più tasse, circa
13 in più sempre del solito Ford Transit, secondo
solo al Fiat Ducato, probabilmente il furgone
a batteria più ‘fuori prezzo’ del momento,
almeno fino a quando arriverà la versione ex
novo unificata a quelle francesi, dalla quale ci
si aspetta un prezzo più competitivo.
Alla guida
Impressionante lo scatto e la facilità con cui
raggiunge il limite di velocità impostato dalla
casa madre, 100 chilometri l’ora. Saic non dà
altra possibilità di alzare l’asticella (forse perché
quei beccheggi rilevati in prova non piacciono
tanto manco a loro), neanche pagando, come
fa ad esempio Mercedes-Benz. Ma anzi puoi
limitarlo da te a 90 semplicemente premendo
il tasto ‘Eco’ in plancia, uno dei tre driving mode
selezionabili insieme alla marcia normale (quella
di default all’accensione, ma non mostrata
con spie o scritte) e alla ‘Power’, che invece gli
dà ancor più birra nell’erogazione della coppia.
Il tempo di 13 secondi e 17 decimi da zero a
100 a pieno carico, record assoluto tra i 3,5 ton
fin qui provati, la dice lunga sui muscoli del vei-
Metro & bilancia
Cabina rilevati (mm)
Lunghezza (utile/max) 630/1.600
Larghezza (utile/max) 1.570/1.850
Altezza interna (utile/max) 1.435/1.500
Larghezza porta (utile/max) 745/920
Altezza porta (utile/max) 1.310/1.525
Diametro volante 380
Varco tra sedile e selettore del cambio 200
Imperiali (larghezza/altezza/profondità) (x 2) 410/140/255
Gavone sottopanca (larghezza/altezza/lunghezza) 670/210/435
Vano di carico rilevati (mm)
Lunghezza (utile/max) 3.400/3.400
Larghezza (utile/max) 1.700/1.965
Altezza (utile/max) 1.800/1.860
Larghezza tra passaruota 1.390
Altezza soglia carico posteriore 650
Larghezza porta posteriore 1.580
Altezza porta posteriore (utile/max) 1.590/1.810
Angolo apertura porta posteriore 90°/236°
Larghezza porta laterale (utile/max) 1.215/1.330
Altezza porta laterale (utile/max) 1.600/1.770
Altezza soglia carico laterale/pianale 530/630
Ingombri dichiarati (mm)
Lunghezza 5.940
Larghezza 2.062
Altezza massima da terra 2.525
Passo 3.760
Sbalzo anteriore 1.020
Sbalzo posteriore 1.160
Carreggiata anteriore 1.734
Carreggiata posteriore 1.756
Diametro di volta 14.800
Lunghezza vano di carico 3.413
Larghezza vano di carico 1.800
Larghezza tra passaruota 1.366
Altezza vano di carico 1.802
Altezza soglia carico posteriore 650
Volume vano di carico m 3 11
Masse (kg)
Tara (senza conducente) 2.520
Massa tecnica ammissibile 1° asse 1.950
Massa tecnica ammissibile 2° asse 1.900
Portata utile 905
Peso totale a terra 3.500
28 - 10 2023
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10 2023 - 29