Vie&Trasporti n. 873 ottobre 2023

Prova su strada
Prova su strada
Esterni
Porte apribili di serie
di ben 236 gradi senza
calamite di tenuta per
il big van by Maxus
(foto sopra).
A lato, le due
fiancate aperte.
Sulla riga centrale, da
sinistra, il posteriore
chiuso, un particolare
dei retrovisori con
gradangolare più led
dell’assistente di
corsia incorporati,
la retrocamera posta
alla sommità del
portellone posteriore
e uno dei sensori
di parcheggio,
completamente
scollegati
sull’esemplare
in prova.
La riga in basso,
ancora da sinistra,
mostra il vano di
carico illuminato da
due plafoniere a
quattro led freddi
ancorate in alto sul
fianco sinistro e il
rivestimento molto
cheap della stiva, che
cede inesorabilmente
sotto il peso della
nostra zavorra: meglio
lasciare la lamiera
nuda.
colo, che impressiona positivamente anche sul
fronte dei consumi. Con 3,65 chilometri percorsi
(in ‘Eco’) consumando un chilowattora, l’eDeliver
9 è il migliore tra i furgoni 35 quintali a batteria
finora provati da Vie&Trasporti. La media oraria
tenuta in prova, comunque da fondo classifica,
finisce per collocarlo invece al secondo posto
quanto a indice prestazionale elaborato da
Vie&Trasporti, dopo il Renault Master Z.E., declassato
però a 3.100 chilogrammi.
Sotto & sopra
Trasmissione
Il veicolo monta un cambio dotato di un rapporto avanti e uno in retro, con comando
a cloche ubicato in plancia. Tre le modalità di marcia, selezionabili attraverso i due
tasti ‘Eco’ e ‘Power’: con nessun tasto premuto si è in modalità standard e il veicolo
tocca i 100 massimi di velocità, in ‘Eco’ si scende a 90 e con ‘Power’ si guadagna
in spunto. La trazione è anteriore. Tre anche i livelli di recupero energetico, selezionabili
attraverso la leva del cambio e segnalati da un circolino colorato nel visore
digitale del cluster.
Sospensioni
Davanti, a ruote indipendenti di tipo MacPherson con molle progressive, dietro tubolare
rigido con molle a balestra bifoglia.
Freni
Dischi su tutte le ruote. Di serie Abs, controllo elettronico della stabilità (Esp), assistenza
alla partenza in salita e alla frenata d’emergenza. Il freno a mano è meccanico.
Pneumatici
Il veicolo del test monta dei cerchi in lega da 16 pollici con gomme Yokohama
Geolandar G330, taglia 215/70 R16. Gli indici di carico è 100 e il codice di velocità
è ‘H’. Tire Pressure Monitoring System di serie.
Design
Tutta la progettazione, sia meccanica sia stilistica, viene eseguita a Nanchino (Cina),
sotto la guida del capo designer YuQing Chen.
PRESTAZIONI A CONFRONTO
Modello Potenza Coppia Consumo Autonomia Velocità Acceler. Peso Index Pubbl.
kW/Cv Nm km/kWh rilevata km km/h 0-100 km/h kg performance n°
Fiat 90/122 288 2,37 187,6 38,0 18”,60 3.500 308,4 859
E-Ducato Mh2 79 kWh
Ford 135/184 430 2,96 201,3 35,1 18”,45 3.500 319,5 864
E-Transit 350 L3H2 68 kWh
Mercedes-Benz 85/116 295 2,31 108,6 40,4 26”,07 3.500 310,8 860
eSprinter 312 Long tetto alto 47 kWh
Renault 57/77 225 3,37 97,8 43,9 30”,71 3.100 348,8 834
Master Z.E. 33 L2H2 33 kWh
Saic Motor Maxus 150/204 310 3,65 262,8 37,6 13”,17 3.500 342,3 873
eDeliver 9 L3H2 72 kWh
Volkswagen 100/136 290 3,06 109,5 41,3 18”,25 (*) 3.500 335,3 830
e-Crafter 35 L3H3
L’index performance tiene conto di consumo di elettricità e media oraria. A indice maggiore corrisponde una migliore prestazione. (*) Da 0 a 90 orari.
In cabina
Ottimi gli assmblaggi degli arredi, senza scricchiolii
di sorta, ma non manca quell’odore latente
di plastica misto a solvente tipico dei prodotti
cinesi. Le dimensioni interne della cabina
sono tali e quali quelle del Transit, al millimetro
(cfr. la prova su Vie&Trasporti n. 864), e nella
palpebra superiore della plancia si ricava una
generosa vasca portaoggetti, purtroppo poco
profonda. Il freno a mano qui è manuale, con
la leva infrasedili e la poltrona di guida con bracciolo
è piena di regolazioni. Pure il gavone ricavato
sotto la panchetta accompagnatori non
sfugge allo scanner asiatico, stante delle dimensioni
pressoché identiche. Sotto le sedute,
spazio per riiporre i cavi di ricarica e nello schienale
del sedile centrale è ricavato un pratico
scrittoio. A led i due spot che illuminano la cabina,
completa d’imperiale divisa in due da un
vano monodin. Il piccolo tunnel a pavimento,
non necessario a questo elettrico, tradisce l’esistenza
di una versione termica a gasolio, ora
offerta anche in Italia, sempre via Koelliker.
Di tutta la ricca dotazione, in questo esemplare
con poco più di 7.000 chilometri all’attivo
e due anni esatti di vita, ben poca è
ancora sana. I sensori parcheggio presenti
sono morti, la pompa del lavaparabrezza
non dà segni di vita, l’assistente di corsia
passivo accende le spie nei retrovisori un
po’ come gli gira (spesso anche per nulla), l’ime-Van
HIT
30 - 10 2023
www.vietrasportiweb.it
10 2023 - 31