Waste n. 29 marzo 2024

66 VEICOLI&ALLESTIMENTI CIRCOLARITÀ
CIRCOLARITÀ
VEICOLI&ALLESTIMENTI
67
Preparazione
per la demolizione
veicoli.
Andiam, andiam
andiamo a smantellar
Il riciclo nell’automotive è una cosa seria
e tante sono le nuove sfide. Procedimenti
di demolizione e normative europee
in materia sembrano funzionare, ma...
Marco Comelli
Smontaggio
dei convertitori
catalitici.
Si recuperano
i metalli di valore
che possono essere
riutilizzati.
Il Copy di tutte le
immagini appartiene
a BMW Group.
Secondo i dati Eurostat del 2021, in Europa
sono stati 5,7 milioni i veicoli leggeri demoliti
(tra automobili e furgoni). Con tassi
di recupero e riuso pari al 93,6%, e di recupero
e riciclo dell’88,1%. Stiamo parlando di una
massa totale di 6,5 milioni di tonnellate, che,
visto il peso medio di un veicolo, conferma che
alcune parti sono state rimosse e rimesse in
circolo prima della demolizione vera e propria.
Rispetto agli obiettivi obbligatori posti dalle normative
europee siamo sopra target per il riciclo
e leggermente sotto target per il recupero, fissati
rispettivamente all’85 e al 95% dal 2015.
Da considerare che il 2021 ha visto la parziale
uscita dalle restrizioni COVID, per cui bisognerà
aspettare i dati 2022 per avere un quadro più
esatto. Sembra comunque che il regolamento
europeo in materia abbia funzionato.
Ma ci sono due problemi, il primo è legato alla
qualità del riciclo. Il caso classico è quello dei
metalli, che si spiega meglio se descriviamo
come avviene oggi la stragrande maggioranza
delle demolizioni. Prendiamo come riferimento
quello che viene descritto da BMW per
quanto riguarda il suo centro di riciclo e smantellamento
di Unterschleißheim nei sobborghi
di Monaco di Baviera. Attraverso il centro passano
ogni anno circa 10.000 automobili, il che
incidentalmente ne fa il più grande impianto
del genere in Germania. Si tratta di auto dei
pre-serie e di prototipi sperimentali non autorizzati
per la vendita.
Pezzo dopo pezzo
Il procedimento utilizzato è standard, con una
variante per i veicoli elettrici ed elettrificati, dai
quali viene rimosso il pacco batterie prima di
tutto. Vengono poi tolti tutti i pezzi fatti per essere
sostituiti, come le ruote. Tocca poi alle
marmitte catalitiche nel caso dei veicoli a combustione.
Viene poi rimosso il motore. E successivamente
si passa al corpo del veicolo.
Vengono fatti saltare gli airbag e un escavatore
con pinze speciali strappa via gli interni e i vetri;
si drenano tutti i liquidi (il serbatoio del combustibile
era già stato svuotato). Alla fine rimane
lo scheletro dell’auto che viene inserito in una
pressa da 300 tonnellate di potenza - che lo riduce
a parallelepipedo delle dimensioni di un
frigorifero - che viene mandato ad un’azienda
esterna che si occupa di separarne e recuperarne
i diversi metalli. La plastica invece finisce
in discarica, non essendo stata separata nelle
diverse componenti (vedi lo speciale che abbiamo
dedicato all’argomento su un passato
numero della rivista).
Qualcosa è diverso
Se il tutto non vi sembra molto cambiato rispetto
alle classiche sequenze dei film polizieschi
d’antan è perché è così. Ora in più dà attenzione
ai cavi, che sono enormemente aumentati in
lunghezza e numero con la progressiva elettrificazione
delle utenze di bordo. Oggi in un veicolo
ci sono da 1,5 a 3 chilometri di cavi, tutti di
rame, un metallo che sta diventando pregiatissimo.
Ma sui metalli c’è un problema. Un
tempo a parte alcune sezioni del motore e degli
interni, a farla da padrone era l’acciaio. Oggi in
un telaio ci sono acciaio e leghe leggere basate
sull’alluminio, spesso con composizioni diverse
tra di loro. Inoltre ci sono molti pezzi realizzati
in presso-fusione, che hanno composizione diverse
di quelli stampati anche se sono basati
entrambi sull’alluminio.
Le leghe per fusione non si adattano allo stampaggio,
per esempio dei panelli di carrozzeria.
C’è quindi la necessità di separare le diverse
leghe un po’ come si fa quando si smantellano
gli aerei. Chiaramente un blocco indifferenziato
di metalli deformati non è la migliore partenza
da cui partire. Al netto di altri problemi, per
esempio essere certi di quale lega si sta utilizzando
(questo vale anche per l’acciaio). Sui veicoli
nuovi è possibile istituire un registro di trac-
Marzo 2024
Marzo 2024