lokomotYVŲ elektros PaVarŲ PratYBŲ darBai - Vilniaus Gedimino ...
lokomotYVŲ elektros PaVarŲ PratYBŲ darBai - Vilniaus Gedimino ...
lokomotYVŲ elektros PaVarŲ PratYBŲ darBai - Vilniaus Gedimino ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
4. Trifazė lokomotyvų sistema<br />
M max M N apibūdina variklio perkrovos dydį. Jis vadinamas perkrovos<br />
koeficientu (leidžiamos srovės koeficientu) λ ir yra vidutiniškai lygus<br />
1,8-2,5. Santykis MP M N vadinamas paleidimo koeficientu ir nusako<br />
paleidimo savybes. Lokomotyvų <strong>elektros</strong> pavarose taikomi asinchroniniai<br />
varikliai su trumpai jungtu (narveliniu) rotoriumi. AV mechaninė<br />
charakteristika (variklio greičio n ir apkrovos momento M tarpusavio<br />
priklausomybė) n= f( M)<br />
pateikta 4.14 pav. (Masteika 2003).<br />
Dažnai mechaninė charakteristika sudaroma taikant santykinius<br />
vienetus. Tada ji virsta slydimo s ir santykinio apkrovos momento µ<br />
tarpusavio priklausomybe, tai yra s= f( µ ).<br />
Iš charakteristikos matyti, kad variklis pradeda suktis, kai sukuriamas<br />
paleidimo momentas M p<br />
, o momentui didėjant iki maksimaliojo<br />
(kritinio) momento M k<br />
, variklio greitis padidėja (slydimas mažėja nuo<br />
1 iki s K<br />
). Ši charakteristikos dalis vadinama paleidimo charakteristika.<br />
Toliau variklio momentas pradeda mažėti, tačiau variklio greitis didėja<br />
iki nominaliojo (vardinio) greičio n N<br />
(slydimas s N<br />
), esant nominaliajam<br />
apkrovos momentui M N<br />
, arba iki tuščiosios veikos greičio n 0<br />
(slydimas<br />
s = 0 ), kai nėra apkrovos ( M s = 0 ). Kita charakteristikos dalis<br />
(tarp kritinio ir M s = 0 momentų) yra variklio darbo charakteristika.<br />
Sinchroninis greitis n0 = n1<br />
ir išreiškiamas formule n0 = 60 f1<br />
p. Esant<br />
traukos ir elektrinio stabdymo režimams slydimas nevisiškai apibrėžia<br />
asinchroninio variklio darbo režimus: lokomotyvui judant reikia reguliuoti<br />
greitį, t. y. keisti dažnį f 1 ir f 2 , kartu keičiant statorių maitinančios<br />
įtampos vertę. Todėl asinchroninio traukos variklio darbo režimai<br />
gali būti įvairūs esant tam pačiam slydimui s. Žinant, kad variklio maksimalus<br />
momentas taip pat priklauso nuo statorių maitinančios įtampos<br />
ir dažnio verčių, tai keičiantis lokomotyvo darbo režimams keisis<br />
ir traukos variklio elektromagnetinio momento stabilumo atsarga.<br />
41
Change language