RUP Borgloon centrum Verzoek tot raadpleging - LNE.be

Het toeristisch-historisch circulair pad: volledige “Graaf” wordt verder geoptimaliseerd met
de voorschriften (bijvoorbeeld verkeersarm karakter nastreven). Dit wordt positief
beoordeeld ten aanzien van recreatieve functies.
Mobiliteit
Hierna wordt bondig een raming van de verkeersgeneratie gemaakt.
Wonen
- Rekening houdend met gemiddeld 2,5 inwoners per huishouden voor Borgloon (fgov
2004), betekent dit dat het plan een verhoging van 240 (96x2,5) gewone bewoners
teweeg kan brengen.
- Zoals hierboven aangetoond voorziet het RUP in een toename van het aantal
bewoners, nl. ca. 96 woningen met een gezinsgrootte van gemiddeld 2,5. Dit betekent
een toename van het aantal bewoners met max. 240 bewoners. Van deze woningen
zal afwikkeling gespreid over verschillende straten gespreid over het centrum
gebeuren.
- Het onderzoek verplaatsingsgedrag Vlaanderen toont aan dat gemiddeld 0,31
autoverplaatsingen worden gegenereerd tijdens de avondspits (16u-19u) op een
werkdag. Dit betekent voor het plangebied ca. 74 verplaatsingen. Per uur komt dit neer
op 25 verplaatsingen gespreid over verschillende wegen. Het effect op het bestaande
wegennet is verwaarloosbaar.
Zorgfuncties
- In het Ocmw rustoord is een maximale uitbreiding van 13 aanleunwoningen mogelijk
en in strategisch woonproject P1 kunnen 7 woningen voor bejaardenhuisvesting
worden gerealiseerd. De mogelijkheid tot het realiseren van zorgfuncties in
woonproject P3 is ten koste van het realiseren van woningen zoals hierboven
meegerekend. Deze zorgfuncties worden hier dan ook niet dubbel meegerekend. In
totaal betreft het dus 20 aanleunwoningen.
- Op basis van parkeerkencijfers (Aanbevelingen voor verkeersvoorzieningen binnen de
bebouwde kom, Verkeerstechniek ASVV 2004, CROW), kan de auto-aanwezigheid
van de nieuwe serviceflats/aanleunwoningen worden ingeschat en dus tevens de te
verwachten verkeerstoename.
In matig stedelijk gebied (zoals Borgloon) worden voor een aanleunwoning 0,3 à
0,6 parkeerplaatsen per woning voorzien. Dit betekent 6 à 12 bezoekers per dag
ofwel 12 à 24 autoverplaatsingen per dag. In een centrumgebied heeft dit geen
significant effect, de bijkomende autoverplaatsingen zijn dan ook aanvaardbaar
(en verwaarloosbaar).
het plan blijft rekening houdend met de bijkomend te realiseren woningen en zorgfuncties
nog ver onder de leefbaarheidscapaciteit 2 voor woonstraten, zijnde maximum 250 auto’s
per uur per rijrichting (of 500 voor beide richtingen samen). De te verwachten effecten op
verkeersafwikkeling en verkeersleefbaarheid ten gevolge van het RUP worden dan ook als
niet significant beschouwd.
Ook de bijkomend gegenereerde parkeerbehoefte is met de cijfers hierboven reeds in
beeld gebracht (zie eerder). De te verwachten effecten op de parkeerbehoefte ten gevolge
van het RUP worden positief beoordeeld.
2 Bron: ASVV 2004, CROW
1
1282103000/nve 51 van 54
RUP Borgloon centrum – Verzoek tot raadpleging