Bijlagen document aanvraag watervergunning

DHV B.V.
Afhankelijk van de hellingsrichting van de rijbaan kan het water ook naar de middenberm afstromen. Op
locaties waar een groene middenberm aanwezig is, infiltreert het water hierin en wordt middels rioolbuizen
afgevoerd naar de bermsloot aan de buitenzijde van de weg.
Op locaties met ruimtegebrek en ter plaatse van kunstwerken is deze vorm van afwatering niet mogelijk.
Ter plaatse wordt het wegwater opgevangen in goten en rioolbuizen. De rioolbuizen voeren het water af
naar de dichtstbijzijnde voorziening (bermsloot of berging). Ontwerp van dit afwateringssysteem dient te
geschieden conform de richtlijnen van Rijkswaterstaat (Regenwaterafvoer deel II, afvoergoten en putten,
rapportnr. 22).
Ter plaatse van de pechhavens 9, 10, 13, 15 en 16 wordt in verband met ruimtegebrek een drainkoffer
aangebracht. Het afwaterend wegwater zal via de berm afvloeien naar het drainkoffer. Het water wordt
aldaar geborgen en vervolgens geïnfiltreerd in de ondergrond.
Uitgangspunten
Bij de bepaling van de berging zijn onderstaande uitgangspunten gehanteerd:
– Bepaling van de benodigde berging conform de maatgevende bui van het waterschap Roer en
Overmaas (31 mm in 45 minuten).
– De bergingsvoorzieningen dienen binnen 24 uur weer beschikbaar te zijn voor een volgende
neerslaggebeurtenis.
– Voor het deeltraject Urmond – Vonderen is ervan uitgegaan dat alleen de oostelijk gelegen rijbaan
afwateren naar de oostelijk gelegen bermsloten. De westelijk gelegen rijbaan watert af naar de
westelijk gelegen bermsloten.
– De aanwezige berging in de bermsloten is bepaald per strekkende meter bermsloot, waarbij het
afwaterend wegoppervlak in m 2 /m 1 geborgen wordt in deze aangrenzende bermsloot m 3 /m 1 .
Traject Urmond – Vonderen
Op dit deeltraject wordt de bestaande vluchtstrook als spitsstrook ingericht en wordt de spitstrook voorzien
van een laag ZOAB. Hiermee wordt over het gehele deeltraject meer water geborgen in de ZOAB dan in
de huidige situatie. In principe betekent dit dat ten opzichte van de huidige situatie minder water of minder
snel wordt afgevoerd naar de berm en bermsloten. Op locaties waar geen uitbreiding van het
wegoppervlak plaats vindt, blijft de huidige afwatering hiermee gelijk of neemt zelfs iets af.
Voor het waarborgen van de veiligheid worden er 17 pechhavens aangelegd. Hiervoor wordt de
wegverharding minimal uitgebreid. Uitbreiding vindt plaats aan de buitenbermzijde. Ook wordt de
bermsloot, die op veel plaatsen direct achter de geleiderail ligt, aangepast dan wel verlegd. Plaatselijk
wordt een drainkoffer aangebracht. In bijlage 5 is per pechhaven een overzichtstekening en
dwarsdoorsnede opgenomen.
Ter plaatse van de pechhavens neemt het verhard oppervlak toe met circa 2,5 m 2 /m 1 tot maximaal circa
4,2 m 2 /m 1 . Tabel 3 geeft een overzicht van de toename per pechhaven. Voor deze toename in afwaterend
oppervlak dient mogelijk aanvullende berging te worden gerealiseerd. In eerste instantie is getoetst of de
capaciteit van de huidige te handhaven bermsloten of de te verleggen bermsloten afdoende zijn. Tabel 3
geeft een overzicht van de benodigde bergingscapaciteit en de aanwezige (huidig of ontwerp)
bergingscapaciteit.
Ministerie van Verkeer en Waterstaat/OWAB/MER A2 Maasbracht - Geleen 22 februari 2010, versie 4
LI20100439 - 21 -