Ongevallen met Russische vliegtuigen die in... - Onderzoeksraad ...

More documents

Recommendations

Info

De bestuurders zitten achter elkaar in het vliegtuig. Het vliegtuig heeft een hoofdlandingsgestel en een neuswiel die beide intrekbaar zijn. Met het vliegtuig mogen alle figuren uit de officiële ‘Aresti Aerobatic Catalogue’ 14 worden gevlogen, aldus het bijgeleverde ‘Yak-52 Flighthandbook’ (zie subparagraaf “vliegtuigdocumenten”). Tot op heden zijn er circa 1.800 vliegtuigen van dit type gebouwd, waarvan er nu circa 300 in de Verenigde Staten en Europa vliegen. Ten tijde van het ongeval was in Nederland één eigenaar bekend die een Yak-52 bezat. Dit vliegtuig is ingeschreven in het Russische luchtvaartuigenregister en is gestationeerd in België. Afbeelding 2: Een Yak-52 Lengte : 7,745 meter Hoogte : 2,70 meter Spanwijdte : 9,30 meter Motor : M14P, 9 cilinder stermotor, viertakt, benzine, luchtgekoeld Vermogen : 360 pk Brandstof : 100 LL (AVGAS) Leeggewicht : 1.035 kg Maximum gewicht kunstvluchten : 1.315 kg Maximum startgewicht : 1.315 kg Aanschafprijs (overhauled) : circa € 55.000,- Geschiedenis De RA02080 is in 1990 gebouwd en vanaf 12 maart 1990 in het Russische luchtvaartuigenregister ingeschreven. Vanaf die datum zijn met het vliegtuig volgens het journaal 41 vlieguren gemaakt. Deze uren zijn verspreid over de jaren 1990, 1991, 1993, 1994 en 1995 gemaakt. Na 1995 heeft het vliegtuig enige jaren in Rusland stilgestaan. In 1999 is het vliegtuig naar Engeland vervoerd en daar geheel geïnspecteerd, waarna op 14 maart 2000 opnieuw een Russisch bewijs van luchtwaardigheid (BVL) werd afgegeven. Op 25 september 2000 werd voor het eerst sinds de inspectie een vlucht met het vliegtuig gemaakt. Vanaf 25 september tot en met 9 januari 2001 is er 17:30 uur mee gevlogen. Na de koop en de officiële overdracht is het vliegtuig op 10 januari 2001 overgevlogen naar Nederland. Vanaf deze datum is met het vliegtuig in Nederland gevlogen. Vliegtuigdocumenten Het vliegtuig was voorzien van een Russisch bewijs van luchtwaardigheid en stond op naam van de Federation of Aviation Amateurs (FLA) in Moskou. In het bewijs van luchtwaardigheid stond de categorie in het Russisch vermeld: educational-training [vertaald]. Op het bewijs van luchtwaardigheid staat onder meer de gebruikelijke verwijzing dat het bewijs (certificaat) in overeenstemming met de conventie van de internationale burgerluchtvaartorganisatie van 7 december 1944 en de daaruit voortkomende regelgeving met betrekking tot dit vliegtuig is opgesteld. Er wordt niet verwezen naar enige Russische wet- of regelgeving. 14 Lijst van de internationale luchtsportfederatie, Fédération Aéronautique Internationale (FAI), waarin alle officiële kunstvliegfiguren staan vermeld die op wedstrijden worden gevlogen. 18
De (Engelse) leverancier van de Yak-52 heeft verklaard dat hij ten tijde van de levering alle tot zijn beschikking staande documenten bij het vliegtuig had meegeleverd. Naast een Engelstalig handboek met de titel “Yak-52 flighthandbook” was bij het vliegtuig een aantal originele logboeken geleverd. Deze logboeken zijn allemaal in de Russische taal. Van deze logboeken was door de nieuwe eigenaren alleen het journaal van het vliegtuig gedeeltelijk bijgehouden. De leverancier van het vliegtuig heeft verklaard dat hij de kopers heeft geïnstrueerd hoe het vliegtuigen het motorlogboek ingevuld dienden te worden. Volgens de Nederlandse eigenaar had de leverancier verklaard dat alle ‘officiële’ documenten bij het vliegtuig geleverd waren. Internationaal zijn afspraken gemaakt betreffende de inhoud van een vliegtuighandboek. Deze afspraken zijn vastgelegd in de zo genoemde ICAO 15 Annex 8 (Airworthiness of Aircraft). Hoofdstuk 9 van deze Annex schrijft voor welke informatie minimaal in een vlieghandboek moet staan. Dit betreft de hoofdstukken: • algemeen • limieten • noodprocedures • gewone procedures • prestaties en • massa- en zwaartepuntligging. Omdat de Yak-52 is ontworpen als militair trainingsvliegtuig heeft dit toestel geen officieel, door de fabrikant geschreven en door de autoriteiten goedgekeurd, vlieghandboek. Bij de Yak-52 hoort een handboek dat door de militaire autoriteiten is geschreven. Daarnaast bestaan ook andere handboeken, die later door andere gebruikers van de Yak-52 zijn geschreven. Bij de aflevering is één van deze laatstgenoemde handboeken bij de RA02080 meegeleverd. Dit is een Engelstalig handboek met de titel “Yak-52 Flighthandbook”. Het betreft hier een vertaalde samenvatting van het Russisch instructieboek “Yak52, instruction of flight operation”, geschreven door G. Kotchurova en A. Smyshliaev. Dit instructieboek is geen officieel en goedgekeurd vlieghandboek. In dit “Yak-52 Flighthandbook” staan de algemene beschrijving, prestaties en normale- en noodprocedures vermeld. Dit handboek bevat niet de standaard onderwerpen zoals voorgeschreven in ICAO Annex 8. In het “Yak-52 flighthandbook” ontbreekt de informatie over de massa- en zwaartepuntligging en de berekening hiervan. Ook is niets opgenomen over de prestaties tijdens de klim- en kruisvlucht. Daarnaast bevat het “Yak-52 flighthandbook” slechts summiere informatie over vereiste baanlengte bij starts en landingen dat een voorgeschreven onderdeel van het hoofdstuk prestaties vormt. Wat betreft het uitvoeren van kunstvluchten wordt in het “Yak-52 flighthandbook” een beperkt aantal figuren zoals enige vormen van loopings en een rol beschreven. Er is ook een hoofdstuk over het verlaten van het vliegtuig met behulp van een valscherm opgenomen. In tegenstelling tot het Russische “Yak-52 pilots operating manual” 16 is het uitvoeren van een spin en het herstel daarvan niet in dit handboek vermeld. Gewicht en zwaartepuntsligging Bij de inspectie voor de afgifte van het eerste bewijs van luchtwaardigheid in 1990 is de RA02080 gewogen en is de zwaartepuntsligging bepaald. Deze gegevens staan in het Russisch vermeld in het vliegtuiglogboek. In een tabel staan de toegestane massa en zwaartepuntsligging vermeld evenals de gemeten waarden. De tabel met daarin de gegevens (vertaald uit het Russisch), ziet er als volgt uit: Gewicht (kg) Zwaartepuntsligging (landingsgestel uit) Uitvoering van het Volgens Actueel CAX volgens Actueel vliegtuig handboek handboek 1 Geheel leeg vliegtuig 1035 +/-1% 1038,5 19,00 +/- 0,5 19,04 zwaartepuntsligging 2 MTOW en zwaartepuntsligging voor gebruik van het vliegtuig met twee vliegers 1315 1315 23 - 27 24,69 Tabel 1: Gegevens met betrekking tot de zwaartepuntsligging Yak-52 15 ICAO International Civil Aviation Organization. In hoofdstuk 1.4 Wettelijk kader wordt een nadere toelichting betreffende ICAO gegeven. 16 Vlieghandboek geschreven door de Russische militaire autoriteiten. 19
Page 1 and 2: Ongevallen met Russische vliegtuige
Page 3 and 4: INHOUD BESCHOUWING ................
Page 5 and 6: BESCHOUWING INLEIDING Voor u ligt h
Page 7 and 8: vliegdemonstratie lage wolkenbasis
Page 9 and 10: deze Russische vliegtuigen heeft de
Page 11 and 12: Voorts is de Raad van mening dat pe
Page 13 and 14: SAMENVATTING Dit rapport omvat het
Page 15 and 16: LWE luchtwaardigheidseisen MAC mean
Page 17: 1.1.2 De vlucht en het ongeval Op v
Page 21 and 22: tijdens een spin 19 wordt gesteld d
Page 23 and 24: inverted spins, 24 beoefend. De mee
Page 25 and 26: Afbeelding 3: Vlakke spin Een vlakk
Page 27 and 28: Weersgegevens verkregen van het KNM
Page 29 and 30: Lengte : 7,285 meter Hoogte : 2,855
Page 31 and 32: Wraklocatie X Afbeelding 6: Kaart M
Page 33 and 34: training. Uit het onderzoek is gebl
Page 35 and 36: Algemeen De ontwikkeling van een vl
Page 37 and 38: 1.4.4 Bewijs van Bevoegdheid Om een
Page 39 and 40: overheidssysteem was welke zorg dro
Page 41 and 42: Circa de helft van de buitenlands g
Page 43 and 44: van het ongeval anders was, was é
Page 45 and 46: laatste jaar niet meer had opgegeve
Page 47 and 48: die worden gebruikt voor kunstvluch
Page 49 and 50: heersende wind, het snelle optreden
Page 51 and 52: eperkte luchtwaardigheid vanwege de
Page 53 and 54: Aero-Materials Association Holland
Page 55 and 56: 19. In de Yak-52 kunnen in een vlak
Page 57 and 58: 3.2.2 Oorzaken Tijdens de demonstra
Page 59 and 60: 4 AANBEVELINGEN De Raad vindt het o
Page 61 and 62: adargegevens. Het Koninklijk Nederl
Page 63 and 64: Item Units Value Metric unit Metric
Page 65 and 66: that the rudder forces can be as hi
Page 67 and 68: APPENDIX TO DIRECTION TO PREVENT FL
Page 69 and 70:
BIJLAGE 5 REGELING LUCHTVAARTVERTON
Page 71 and 72:
. bij het bepalen van het vertoning
Page 73 and 74:
. een bij de in onderdeel a bedoeld
Page 75 and 76:
2. De vertoningdirecteur draagt er
Page 77 and 78:
§ 6. Luchtvaartterreininformatieve
Page 79 and 80:
gebracht met betrekking tot bepaald
Page 81 and 82:
informatie geven over weersomstandi
Page 83 and 84:
Artikel 16 Nadat voldaan is aan de
show all

Ongevallen met Russische vliegtuigen die in... - Onderzoeksraad ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?