Ongevallen met Russische vliegtuigen die in... - Onderzoeksraad ...

Volgens de Engelse CAA hebben na het uitgeven van de ‘Direction to prevent flying of Russian
aircraft’ de eigenaren van alle in Groot-Brittannië gestationeerde Yak-50- en
Yak-52 vliegtuigen een Britse registratie volgens het ‘Permit to Fly’-systeem aangevraagd. Al deze
vliegtuigen hebben deze registratie ook gekregen.
Ook de Franse burgerluchtvaartautoriteiten hebben in februari 2002 een dergelijke ‘direction’
uitgegeven. Het betrof hier ook een vliegverbod voor vliegtuigen die geregistreerd bij- en
gecertificeerd door de FLA waren. De Franse autoriteiten hebben op 28 april 2004 een brief van de
FLA ontvangen met daarin een schrijven van de Russische luchtvaartautoriteiten. Hierin wordt de
procedure omschreven waaraan FLA-vliegtuigen moeten voldoen. Deze vliegtuigen moeten door
een, door de Russische autoriteiten, bevoegd verklaarde inspecteur zijn geïnspecteerd en in orde
bevonden. Na een dergelijke inspectie wordt voor het onderhavige vliegtuig een nieuwe registratie
uitgegeven die bestaat uit de letters RA gevolgd door vier cijfers in combinatie met de letter ‘K’.
Het vliegtuig is door deze letter ‘K’ herkenbaar als een vliegtuig met een door de Russische
autoriteiten erkend BvL. Wanneer aan de bovenstaande voorwaarden is voldaan, mogen deze
vliegtuigen hun vluchten weer hervatten. In Europa, waaronder ook in Nederland, vliegen
Russische vliegtuigen met registraties volgens bovenvermeld systeem.
1.5.4 Vergunningen
Verschillende vliegtuigoperaties vereisen bepaalde vergunningen. IVW-DL geeft de onderstaande
vergunningen af:
• Vervoersvergunning (artikel 16 Wet Luchtvaart).
• Commercieel luchtvervoer, Air Operator Certificate (AOC), RTL artikel 102.
• Rondvluchten (artikel 16 Wet Luchtvaart).
Red Star hield zich bezig met demonstratievliegen en kunstvlieginstructie met de Su-29 en was
voornemens dit te gaan doen met de Yak-52. Ten tijde van het ongeval was volgens de
Nederlandse luchtvaartwet- en regelgeving voor bestuurders van vliegtuigen geen aparte
vergunning nodig voor demonstratievliegen of voor kunstvlieginstructie, 46 anders dan de
bevoegdheidverklaring voor het type vliegtuig. Na de invoering van de Regeling
luchtvaartvertoningen op 28 januari 2004 dient een bestuurder in het bezit te zijn van een
vertoningslicentie voor deelname aan luchtvaartvertoningen.
1.6 RELEVANTE ONGEVALLEN
1.6.1 Ongevallen met de Yak-52
Op 24 juli 2001 vond in Ierland een ongeval met een Yak-52 plaats waarbij een landing werd
gemaakt terwijl het landingsgestel niet uit was. Deze Yak-52 voerde de Litouwse registratie. Twee
van de door de Ierse Air Accident Investigation Unit geformuleerde aanbevelingen luidden:
• De Litouwse autoriteiten zouden een beperkt of ‘experimental’ bewijs van luchtwaardigheid voor
het vliegtuig af moeten geven, omdat het niet voldoet aan de luchtwaardigheidseisen van Annex
8 van ICAO;
• De Litouwse autoriteiten zouden ervoor moeten pleiten dat bestuurders van een Yak-52 een
introductiecursus onder leiding van een ervaren Yak-52 instructeur volgen.
Op 11 augustus 2001 vond een ongeval in Groot-Brittannië plaats met een Yak-52 waarbij de
bestuurder om het leven kwam. De bestuurder kwam met het vliegtuig in een vlakke spin terecht
na een niet goed uitgevoerde stall-turn. Gezien de hoogte van 1.500 voet waarop dit plaatsvond,
lukte het hem niet op tijd de vlakke spin te herstellen. Volgens het rapport van de Britse Air
Accident Investigation Branch zijn de spinkarakteristieken van de Yak-52 zodanig dat het moeilijk
kan zijn het vliegtuig uit een vlakke spin te herstellen wat leidt tot een aanzienlijk hoogteverlies.
Het herstel werd nog vertraagd, omdat het enige tijd koste voordat de bestuurder de ontstane
situatie onderkende en hierop reageerde.
Op 10 november 2001 vond in Frankrijk een ongeval met een Yak-52 plaats. Het onderzoek werd
uitgevoerd door het Franse Bureau d’Enquête et d’Analyses pour la Sécurité de l’Aviation Civile. Het
ongeval werd veroorzaakt door onvoldoende onderhoud van het landingsgestel. Hoewel de aard
46 Kunstvlieginstructie vormt geen onderdeel van de vliegopleiding zoals door daartoe erkende vliegscholen
verzorgd en moet worden beschouwd als een vaardigheidstraining.
42