Ongevallen met Russische vliegtuigen die in... - Onderzoeksraad ...

1.1.8 Wrakonderzoek
Uit de schade aan de vloer en de voetpedalen van het vliegtuig viel af te leiden dat de instructeur
op het moment van impact het vliegtuig bestuurde. De motor en de ophanging waren naar
beneden geknikt. Het voorste deel van de romp was ter hoogte van de vleugelvoorrand eveneens
naar beneden geknikt. De vleugels waren licht beschadigd. De romp achter de cockpit was
gescheurd en het richtingsroer was uit de bovenste twee scharnierpunten gelicht. De achterzijde
van de romp was, gezien in de vliegrichting, licht naar links geknikt. In de bodem waren onder de
motor en onder de wielen van het hoofdlandingsgestel inslagen zichtbaar. Het wrak was compleet;
afgezien van enkele kleine onderdelen zijn geen onderdelen in de omgeving van het vliegtuig
aangetroffen. Na de berging werd technisch onderzoek aan het vliegtuig verricht.
Besturing
Door vervormingen aan het vliegtuig en aan de stuurstangen was het niet meer goed mogelijk de
afstelling van de roeren te bepalen. Uit onderzoek bleek dat deze vervormingen zijn ontstaan als
gevolg van de botsing met de grond. De roeren zelf waren vrij van obstructies en met uitzondering
van een roerkabel waren alle roerverbindingen nog intact. De linkerkabel van het richtingsroer in
de voorste cockpit was gebroken maar uit laboratorium- en wrakonderzoek is gebleken dat deze
breuk is ontstaan als gevolg van de aanraking met een verzet 26 van de vliegtuigvloer tijdens de
impact.
Motor
Uit het onderzoek aan de motor bleek dat de motor in goede staat verkeerde en naar behoren
heeft gewerkt. Uit dit onderzoek is gebleken dat het laatste deel van de vlucht waarschijnlijk met
weinig vermogen en met een kleine bladhoekinstelling van de propeller (fine pitch) werd gevlogen.
Door vervorming van het vliegtuig zaten de meeste kabels van de motorbedieningsorganen knel.
Nadat de kabels waren vrijgemaakt konden de diverse motorcomponenten wel vrij bewogen
worden.
Intercom
Het intercomsysteem is gecontroleerd op de juiste werking. Er zaten enkele draadbreuken in het
systeem, maar deze waren het gevolg van het ongeval. Nadat deze gerepareerd waren, bleek dat
het intercomsysteem van het vliegtuig werkte. De headset van de bestuurder kon niet geheel
worden gecontroleerd; het hoorgedeelte werkte wel, maar het spreekgedeelte is niet
teruggevonden en kon daarom niet getest worden. Het spraakgedeelte van de headset van de
instructeur was nog intact. In de draad naar het hoorgedeelte zat kortsluiting als gevolg van de
impact.
1.1.9 Brandstofhoeveelheid
Bij vertrek bevond zich ongeveer 120 liter brandstof in de tank. Volgens het bijgeleverde Yak-52
Flighthandbook bedraagt het verbruik bij 70% vermogen waarbij 240 pk wordt geleverd, 265-300
gram brandstof per paardenkrachtvermogen per uur. Per uur is dit een verbruik van ongeveer 63-
72 kilogram brandstof wat overeenkomt met ongeveer 88-100 liter. Er is ongeveer 18 minuten met
het vliegtuig gevlogen.
1.1.10 De vlakke spin
De vlakke spin is geen officieel kunstvliegfiguur die is opgenomen in de Aresti Aerobatic Catalogue
van de FAI. Deze figuur wordt alleen gevlogen in de unlimited competitie, de hoogste klasse van
het kunstvliegen. Uit verklaringen van de Red Star-vliegers is gebleken dat men deze figuur en het
herstel daarvan wilde oefenen, omdat het voor zou kunnen komen dat men tijdens het uitvoeren
van kunstvluchten onbedoeld in deze situatie terecht zou kunnen komen.
26 Verhoging van de cockpitvloer ten behoeve van de plaatsing van de zitting.
24