Ongevallen met Russische vliegtuigen die in... - Onderzoeksraad ...

voor het te ver verwijderd raken van de displaylijn en het niet in acht nemen van de minimum
hoogte van 200 voet, reden de demonstratie van de Su-29 stop te zetten.
De bestuurder verklaarde dat een collega vlieger ook hinder van de sterke dwarswind had
ondervonden tijdens een demonstratie met een F-16 gevechtsvliegtuig van de Koninklijke
luchtmacht, die dezelfde dag werd gevlogen. De bestuurder verklaarde dat hij op 6 juni 2002 de
demonstratie met de Su-29, zonder problemen, in zijn geheel heeft gevlogen tijdens de repetitie
voor de luchtvaartvertoning op MVK De Kooy.
1.2.5 Wrakonderzoek
Door een grondwerktuigkundige van de Luchtvaartpolitie is een technisch onderzoek van het wrak
uitgevoerd. Hierbij werd onder andere gekeken naar de besturingsorganen van de Su-29. Uit dit
onderzoek bleek dat de besturingskabels van het richtingsroer intact waren en goed
functioneerden. De besturingsstangen van de beide rolroeren en het hoogteroer waren afgebroken.
Op 5 augustus 2002 is het wrak van de Sukhoi, door de luchtvaartpolitie in overleg met de RvTV,
vrijgegeven en overhandigd aan Red Star. De bestuurder heeft op 19 oktober 2002, circa vier
maanden na het ongeval, aangegeven dat hem een voorval bekend was waarbij een defecte bougie
resulteerde in een aanzienlijk vermogensverlies. Een nader onderzoek naar dit scenario bleek niet
meer mogelijk daar dit materiaal al was vernietigd.
1.2.6 Brand
Tijdens de crash van de Su-29 vatte de vrijgekomen brandstof en olie direct vlam. Het Korps
Marinebrandweer van MVK De Kooy was binnen 20 seconden ter plaatse en gaven aan dat zij in de
eerste minuut 90% van de brand onder controle hadden. De kunststofdelen van het vliegtuig
hadden op dat moment nog geen vlam gevat. Zes minuten na het ongeval kon de brandweer de
bestuurder aan de inmiddels gearriveerde medische dienst overdragen.
1.2.7 Overlevingskansen
De bestuurder zat tijdens de demonstratie in het achterste deel van de cockpit. Tijdens de crash
raakte het vliegtuig een betonnen voetpad. Een groot gedeelte van de krachten die op het vliegtuig
werden uitgeoefend werd opgevangen door de rechtervleugel, de motor en de staalconstructie
tussen de bestuurder en de motor. Het voorste cockpitdeel werd hierbij totaal vernield. Het feit dat
het ongeval plaatsvond terwijl het vliegtuig met de wind in de rug vloog zorgde er voor dat tijdens
de brand die direct na de crash ontstond de vlammen van de bestuurder af werden geblazen.
1.2.8 Open dag op marinevliegkamp De Kooy
Marinevliegkamp De Kooy ligt nabij Den Helder en is de thuisbasis van de groep helikopters van de
Koninklijke Marine. Het vliegveld wordt tevens voor civiele doeleinden gebruikt, de belangrijkste
hiervan zijn de helikopteroperaties ten behoeve van de offshore olie- en gaswinningindustrie. Het
vliegveld beschikt over één baan 04/22 van 1.275 meter lengte met een breedte van 30 meter.
Ter gelegenheid van een open dag van het marinevliegkamp was een luchtvaartvertoning
georganiseerd. Voor deze luchtvaartvertoning was een ontheffing verleend van artikel 17 van de
Luchtvaartwet (betreffende het verbod van het houden van luchtvaartvertoningen zonder
vergunning) en van artikel 45 van het Luchtverkeersreglement (minimum vlieghoogten). Ook een
aantal regels en procedures waaraan de deelnemers dienden te voldoen waren hierin vastgelegd.
30