Untitled - Steunpunt Verkeersveiligheid

Volgens vertegenwoordigers van het Department for Transport (1998?) in het VerenigdKoninkrijk kan de meerderheid van bestuurders in de leeftijd van 20 tot 24 jaar nietmeer als nieuwe bestuurder beschouwd worden. Een maatregel voor nieuwe bestuurders,of voor bestuurders onder 20 jaar, beïnvloedt hen dan ook niet. Jongeren bovendientoelaten om meer te drinken op het moment dat ze stoppen om tot de categorie nieuwebestuurders te behoren, of wanneer ze 20 jaar geworden zijn, kan volgens diezelfdevertegenwoordigers een verkeerde boodschap overbrengen op een tijdstip waarop zejuist hun afgelegde afstanden vergroten, vaker en grotere hoeveelheden alcoholgebruiken en meer kans hebben om betrokken te raken in dodelijke ongevallen doordrinken en rijden. Het lijkt dus weinig zinvol om speciale maatregelen voor jonge ofnieuwe bestuurders aan te nemen wanneer deze niet toegepast worden op alle leeftijdentot 24 of 25 jaar.Tenslotte wordt door sommige onderzoekers de bedenking geformuleerd dat de reductiein het aantal ongevallen door drinken en rijden bij jonge bestuurders niet altijd eengewettigd argument is om een verlaagde alcohollimiet te verantwoorden. Deze reductiewordt immers niet altijd in zijn geheel veroorzaakt door de verlaagde limiet en dehandhaving ervan. Ook een gewijzigde attitude tegenover drinken en rijden kan eenonafhankelijke rol spelen. Deze attitudewijziging kan zelfs al aanwezig zijn voordat dewettelijke limiet verlaagd wordt. Het aannemen van de verlaagde limiet is dan eengevolg van de attitudewijziging. De publiciteit rond de verlaagde limiet vestigt op zijnbeurt meer aandacht op de veranderde normen en attitudes, waardoor nog meer mensenovergehaald worden hun attitude te herzien. Het effect dat bekomen wordt na hetinvoeren van een verlaging van de limiet voor jonge bestuurders zal dus het resultaatzijn van die wet in combinatie met educatieve en motivationele factoren en met anderefactoren buiten het gebied van verkeersveiligheid (Hedlund et al., 2001). Sommigeonderzoekers gaan zelfs zover te zeggen dat normatieve veranderingen in drinkgedragen in drinken en rijden zich voordoen door het bestaan van de wetgeving op zich,onafhankelijk van de sterkte van de handhaving of de exacte limiet die is vastgelegd(Voas, Tippetts & Fell, 2003; Beirness & Simpson, 2002). Dit wil zeggen dat er geenverlaagde limiet voor onervaren bestuurders nodig is. Deze bestuurders zoudenvoldoende beïnvloed worden door de hogere algemene limiet.Steunpunt Verkeersveiligheid 37 RA-2004-32