Untitled - Steunpunt Verkeersveiligheid

More documents

Recommendations

Info

SamenvattingAls basis voor het vooronderzoek waarover dit document rapporteert, worden de werkingvan alcohol in het lichaam en de gevolgen voor de rijvaardigheid toegelicht.Uit de literatuurstudie blijkt vervolgens dat er een sterke relatie bestaat tussen dehoeveelheid alcohol in het bloed en het ongevallenrisico bij deelname aan het verkeer.Het risico op een ongeval neemt significant toe bij een bloedalcoholgehalte (BAG) tussende 0,5 en 0,8 promille. Typische alcoholgerelateerde ongevallen en het profiel van debestuurder onder invloed van alcohol worden teruggevonden.In België is in 8,4% van de verkeersongevallen één of meerdere bestuurders onderinvloed van alcohol. Bij ongevallen met doden of zwaar gewonden bedraagt ditpercentage 10%. Uit Belgisch onderzoek blijkt tevens dat 8,4% van alle bestuurdersmeer gedronken heeft dan wettelijk is toegestaan. Personen die onder invloed vanalcohol rijden, hebben meestal ook stevig gedronken.In Europees verband werd in 2001 een aanbeveling gedaan aan alle lidstaten om eenalgemene verlaging van de wettelijke alcohollimiet van 0,8 naar 0,5 promille door tevoeren en een verlaging van 0,5 naar 0,2 promille voor onervaren bestuurders,bestuurders van motorrijtuigen op twee wielen – voornamelijk bromfietsers enmotorrijders -, bestuurders van grote voertuigen – meer bepaald vrachtwagens enbussen – en bestuurders van voertuigen waarmee gevaarlijke goederen wordenvervoerd. Aangezien die algemene verlaging in ons land al geruime tijd is gerealiseerd,terwijl er naar de doelgroepen toe nog niets is gebeurd, lijkt het ons interessant om onsop die doelgroepen toe te leggen.Bij bestudering van de doelgroepen worden voor de meeste ervan redenen gevonden diede verlaging van de wettelijke alcohollimiet kunnen ondersteunen. Onervarenbestuurders worden meer negatief beïnvloed door alcohol en op lagere niveaus van BAGdan rijpe bestuurders. Motorrijders krijgen best een verlaagde alcohollimiet opgelegdomdat motorrijden op zichzelf al riskant en gevaarlijk is, waarbij het toevoegen vanalcohol alleen maar het risico op ongevallen doet toenemen. Verlaging van dealcohollimiet voor vrachtwagen- en busbestuurders wordt nodig geacht omdat er meereisen gesteld worden aan deze bestuurders, zowel in termen van taken als vanuithouding. Om het even welk niveau van alcohol zal bij de meeste bestuurders vanvrachtwagens of bussen een vermindering in prestaties met zich meebrengen, waardoorhet risico op betrokkenheid in een ongeval verhoogt. Bovendien kunnen ongevallen metgrote vrachtwagens of bussen ernstige letsels of schade veroorzaken.Steunpunt Verkeersveiligheid 3 RA-2004-32
Aan de hand van bovenstaande informatie en van informatie die beschikbaar is inVlaanderen worden vragen voor een vervolgonderzoek geformuleerd, waarin verderebestudering van de verschillende doelgroepen in Vlaanderen centraal staat.Steunpunt Verkeersveiligheid 4 RA-2004-32
Page 2 and 3: Vooronderzoek naar alcoholgebruik i
Page 6 and 7: Inhoudsopgave1. INLEIDING .........
Page 8 and 9: Lijst Tabellen en FigurenTabel 1: O
Page 10 and 11: of Vlaanderen een verlaging van de
Page 12 and 13: 2 . D E W E R K I N G V A N A L C O
Page 14 and 15: Het is dan ook niet verbazingwekken
Page 16 and 17: 3.2 Typen ongevallen3.2.1 Dodelijke
Page 18 and 19: 4 . R I J D E N O N D E R I N V L O
Page 20 and 21: Niet elke groep neemt even vaak dee
Page 22 and 23: Limburg. Het verschil in vraagstell
Page 24 and 25: naast alcohol ook drugs in het lich
Page 26 and 27: Figuur 4: Percentage bestuurders da
Page 28 and 29: 5.3.5 LeeftijdVolgens Mura et al. (
Page 30 and 31: 5.3.6 Leeftijd waarop men begint te
Page 32 and 33: 6 . W E T G E V I N G6.1 Europese W
Page 34 and 35: De politie en de rijkswacht kunnen
Page 36 and 37: 7 . D O E L G R O E P E N D I E I N
Page 38 and 39: Volgens vertegenwoordigers van het
Page 40 and 41: vaardigheid vereist voor het bestur
Page 42 and 43: Bovendien kunnen ongevallen met gro
Page 44 and 45: 8 . D I S C U S S I E R O N D D E V
Page 46 and 47: 8.3 Vrachtwagen- en busbestuurdersI
Page 48 and 49: 1 0 . R E F E R E N T I E SAbdel-At
Page 50 and 51: Koornstra, M., Lynam, D., Nilsson,

Untitled - Steunpunt Verkeersveiligheid

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?