Untitled - Steunpunt Verkeersveiligheid

7.3 Vrachtwagen- en busbestuurders7.3.1 Verantwoording van de verlaging van de wettelijke limietEen aantal bevindingen uit onderzoek geven volgens de Transportation Research Board(TRB) (Perrine et al., 1987) aan dat bij een laag BAG de vaardigheden van de meestevrachtwagen- en busbestuurders verminderen en het risico op het zich voordoen van eenongeval vergroot. Alhoewel het routinematig rijden bij een alerte, geoefende bestuurderniet beïnvloed hoeft te worden door een laag BAG, begaan ook professionele bestuurdersmeer fouten wanneer ze onder invloed van alcohol zijn en hun aandacht moeten verdelenover meerdere taken. Bovendien zijn vrachtwagen- en busbestuurders niet altijd alert. Zemaken vaak lange ritten, rijden tot 10 uur per dag en rapporteren vaak vermoeid te zijn.De frequentie van in slaap vallen achter het stuur is zelfs bij een laag BAG al verhoogd.De eisen die gesteld worden aan bestuurders van vrachtwagens en bussen zijn tenslotteveel groter dan de eisen die gesteld worden aan bestuurders van personenwagens. Dusom het even welk niveau van alcohol zal bij de meeste bestuurders van vrachtwagens ofbussen een vermindering in prestaties met zich meebrengen, waardoor het risico opbetrokkenheid in een ongeval verhoogt.Uit statistieken van de EU (European Commission, 2001b) blijkt dat ongevallen metdodelijke afloop waarbij grote vrachtwagens en bussen zijn betrokken ongeveer 18% vanhet aantal ongevallen met dodelijke afloop in de EU uitmaken. Hoewel het aantalslachtoffers per ongeval tussen ongevallen met en zonder vrachtwagens en bussennauwelijks verschillen, is de letselernst bij ongevallen met zwaar verkeer vele malengroter. Van de 2.032 slachtoffers van letselongevallen in Nederland in 1996 waarbij eenvrachtwagen betrokken was, kwam ruim 9% als gevolg van het ongeval om het leven.Bij letselongevallen met uitsluitend personenwagens lag dit percentage op 1,44%. In1997 vielen er in Nederland in totaal 954 verkeersdoden en ziekenhuisgewonden bijongevallen waar vrachtwagens of bussen bij betrokken waren. Dat is 7% van het totaleaantal ernstig gewonde en omgekomen verkeersslachtoffers. Onder de verkeersdodenalleen is dit aandeel 16% (Heidstra & Mathijssen, 1999). Slachtoffers van een botsingwaar een vrachtwagen of bus bij betrokken is, vallen vooral bij de tegenpartij. InNederland vielen van 1993 tot en met 1997 ongeveer 9 keer zoveel slachtoffers bij detegenpartij dan in de vrachtwagen of bus die in een ongeval betrokken was (Heidstra &Mathijssen, 1999). In de Verenigde Staten is ongeveer 80% van de personen die jaarlijksomkomen in ongevallen met vrachtwagens en bussen inzittende van eenpersonenwagen, fietser of voetganger in plaats van de bestuurder van de vrachtwagen ofbus zelf (Perrine et al., 1987).Steunpunt Verkeersveiligheid 40 RA-2004-32