M-auto magazine | 17

25 YEARS OF WINNING
1 REVOLUTION IN RACING
REAL INNOVATION. REAL FAST.
TAKE THE TOUR
PROUDLY BROUGHT TO YOU BY >MCM-Distribution Steenweg naar Alsemberg 906, 1654 Huizingen, Belgique >TEL: +32 (0)23 76 71 82 >FAX: +32 (0)23 31 65 70
>info@mcm-distribution.com >VISIT OUR WEB SITE >WWW.MCM-DISTRIBUTION.COM

Cyclone achter Geometrie
voor superieure wegligging
Aluminium Motor Mount
Cyclone voor-as geometrie
voor Hoge bochten snelheid
Cyclone Chassis voor
optimale gewichtsverdeling
Volledig voorbereid op
Cyclone Optionele delen
#66403 ,Cyclone S
met Moorespeed D type bodie en gelijmde banden op
Dish velgen ( electronica niet inbegrepen )

Wilt u meedoen met de HB Cyclone Competitie auto maar bent u er niet zeker van
of de Full Competition Cyclone de juiste keuze is.Dan hebben wij de oplossing de
HB Cyclone S !
De schaal 1/10 touringcar,de Cyclone S is de ultieme Sport race wagen die alle
Wereld en Europees kampioenschap winnende eigenschappen bezit die de
Cyclone tot een ware kampioen maakte maar dan voor een fractie van de prijs.De
Cyclone S is opgebouwd rond het composiet Tubulair chassis met carbon/plastic
voor hubs,casterblocker en achteras bloekken.
Het versterkte chassis, bovendeck, middendeck, schokbrekertorens, bulkheads en
draagarmchassisblokken zijn gemaakt van carbon versterkt composiet materiaal
wat het geheel erg sterk maakt..Deze kunststof onderdelen verlagen de uiteindelijke
prijs hetgeen dat de Cyclone S het competitie racen meer toegankelijk
maakt.Deze eigenschappen qua constructie tezamen met het optimale chassis
design geven de Cyclone S superieure wegligging.
Net als de Cyclone is de combinatie van doordacht chassis design tezamen met een
goede wielophanging geometrie de basis voor goede wegligging.Door deze
eigenschappen heeft de Cyclone S de wegligging die nodig is om de competitie te
verslaan.Alle Geometrie instellingen
zoals,Caster,Camber,Rollcenters,Ackermann,Toe-in, Downstops, Dumpsteer,en
Drive/Kick-up zijn gemakkelijk te verstellen zodat de Cyclone S gemakkelijk aan te
passen is op elk circuit.
Als u na de Cyclone S een nog competatievere auto wilt dan is het niet nodig om uw
Cyclone S in de kast te zetten want alle optionele onderdelen zoals geleverd in de
Competitie uitvoeringen zoals de Hara en Surikam edition Cyclone's passen zonder
meer op de Cyclone S.
Zo is het mogelijk om uw Cyclone S te tunen zonder dat de totaal uitgaven uit de
hand te laten lopen.
Cyclone S: Een chassis design en geometrie ontwerk van wereldklasse voor
een normale prijs.
Dutch and Belgium Distributor.
Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht
Tel 078 6186508 Fax 078 6179211
www.meritracing.nl

Boven: de voorophanging op
Neurenberg.
Rechts en onder: de definitieve
uitvoering.
18 december 2006/januari 2007
zijn er kinderziektes. LRP lijkt deze periode inmiddels
achter de rug te hebben. De warmte die door ontworpen, maar zijn ook heel goede brushed-
Alledrie de regelaars zijn voor brushlessgebruik
de regelaar werd ontwikkeld bij het aansturen regelaars. Je kunt met deze regelaars dan ook heel
van de 4-Star motor was een duidelijk probleem. goed je oude motoren blijven gebruiken, want de
dellen en zeker ook voor de beginnende rijder. Updates van de soft- en hardware in de Sphere technologie voor brushedmotoren komt rechtstreeks
van de QC-3 waar al twee wereldtitels mee
Het grote verschil zit hem namelijk in het feit dat Competition regelaar heeft een positief gevolg
een brushlessmotor geen, je raad het al, borstels gehad. Inmiddels heeft LRP zijn brushlesssysteem in de wacht zijn gesleept.
(brushes) heeft. Dit heeft als voordeel dat ze ook nog verder ontwikkeld en is er een tweede serie Mochten er nog mensen
Sphere
niet kunnen slijten en niet vervangen hoeven te motoren uitgebracht onder de naam X11.
zijn die de brushlessregelaars
groot en ‘zwaar’
worden, maar ook nog eens dat je het anker niet
meer af hoeft te draaien om weer over het volle Keuzes
vinden, dit valt heel erg
QC-3
vermogen te beschikken. Veel minder onderhoud, In de serie brushlessregelaars van LRP zijn er op mee. De regelaar zelf
dus meer tijd om te rijden!
dit moment drie versies leverbaar. De originele weegt maar 24,5 gram
Het verschil in footprint
Sphere is op dit moment het instapmodel van LRP en dat is nauwelijks twee tussen de Sphere en QC-3
Kosten versus baten
en is geschikt voor brushlessmotoren met meer gram zwaarder dan bijvoorbeeld
de kleine QC-3.
schaal 1:1
In verhouding kost een brushlesssysteem bij aanschaf
meer dan een brushedsysteem. De kosten 3-Star Vector gebruikt kunnen worden maar ook
dan 5,5 wikkelingen. Dat houdt in dat de 1-, 2- en
voor onderhoud dalen drastisch omdat er geen drie van de vier nieuwe motoren uit de X11 serie.
borstels vervangen hoeven te worden en nieuwe De Sphere Competition is, zoals de naam al doet
rijders niet hoeven te investeren in een afdraaibank
voor de ankers. Theoretisch gezien slijten rijders die met snellere motoren willen rijden.
vermoeden, speciaal bedoeld voor wedstrijd-
brushlessmotoren helemaal niet, op de kogellagers
na maar deze kunnen worden vervangen. van 3,5 turns brushlessmotoren. Met deze regelaar
Deze regelaar heeft dan ook een lager minimum
Of dit in de praktijk ook zo is moet nog duidelijk kun je alle motoren gebruiken die LRP op dit
worden, zeker is wel dat een normaal anker maar moment in het assortiment heeft. Keuze dus uit
een x-aantal keer kan worden afgedraaid.
acht verschillende motoren. De derde versie is de
Sphere Competition ‘TC-spec’. Deze Sphere heeft
Trage start
een softwarematige uitbreiding ten opzichte van
Nee, met een trage start hebben we het niet over de normale Competition regelaar en is daardoor
de brushlessmotoren zelf want deze zijn net zo beter geschikt voor de wedstrijdrijder die wil beschikken
over de allernieuwste en zoveel mogelijk
snel weg als een brushedmotor. We hebben het
over brushless in het algemeen, want zoals bij iedere
technologie die nog volop in ontwikkeling is verder gezakt naar 3 turns brushlessmotoren.
X11 serie.
instelmogelijkheden. Ook de limiet is weer iets Teamrijders van LRP reden al op de LRP Masters met de nieuwe
32
Op het testmodel wordt nog met de uitlaat geëxperimenteerd.
F180, Neurenberg 2004. F180, Neurenberg 2006.
De F180 wordt leverbaar in twee uitvoeringen: een
kitversie inclusief body, banden en uitlaat. Verkrijgbaar in
het eerste kwartaal van 2007. Een RTR-versie bij Serpent
staat dat voor Ready To Race. Deze versie is helemaal
compleet inclusief de Mega FT-28 motor, startsysteem,
Futaba elektronica en een speciale F180 Pit-bag.
Prijzen zijn nog niet bekend, maar we denken dat je
± 800,– voor de kit moet aanhouden en dat de
RTR-versie ± 1300,– zal gaat kosten.
Amerikaanse PK’s
Dan gaan we nu eens kijken naar de nieuwe
telgen, helemaal over uit Amerika.
Carrera heeft een reputatie hoog te houden voor
wat betreft Amerikaanse modellen, want ze heeft
er al een aantal op haar lijstje staan. Denk maar
eens aan de verschillende Dodge Charger’s, Ford
Torino’s, Chevrolet Camaro’s en ga zo maar door.
Nou, met die reputatie zit het wel goed want zo op
het eerste gezicht zien ook deze twee er supergoed
uit! De Mustang zit lekker strak in de verf en
de tampoprint is erg scherp. Zelfs de allerkleinste
letters van de reclamestickers op de auto zijn
prima te lezen. De coureur draagt een helm in
z’n eigen kleuren, compleet met HANS-systeem.
De werkende verlichting zit goed op z’n plek en Nu maar eens de baan op met de PK monsters! Kijkend
naar de harde, smalle profielbanden van de blijft het spoor mooi volgen en nu breekt de auto
nu een veel natuurlijker rijgedrag te vertoont. Hij
geeft een mooi Xenon-effect licht. De velgen zijn
mooi gespoten en de banden bedrukt. Het enige Mustang, heb ik aanvankelijk weinig vertrouwen in mooi en gecontroleerd uit. De banden verbazen
iniemini minpuntje wat ik kan verzinnen is het het rijgedrag van de Mustang. Voorzichtig rij ik de me in die zin, dat ze veel meer grip genereren dan
ontbreken van de remschijven, maar dat is dan eerste rondjes, rustig halfgas. Ik merk nu al, dat de ik ooit het gedacht. Om het uitbreken ietsje tegen
ook alles! Uiterlijk: een dikke 5.
Mustang het spoor goed volgt en eigenlijk geen te gaan kun je de kap wat los zetten door de achterste
schroefjes wat losser te draaien. De Mustang
Bij de Corvette is het al niet anders; ook hier oog rare dingen doet, dus maar wat gas erbij! Boven
voor detail: de rolkooi in het interieur, de helm met verwachting goed rijdt de Mustang rond op de gaat nu echt leuk rond, niet kogelsnel, maar wel
het HANS-systeem en de strakke print. Het enige baan. Maar denk ik nog, het zullen de twee sterke heel lekker soepel en hier en daar mooi driftend,
minpuntje wat ik hier kan verzinnen is dat ik de gele magneten wel zijn die ’m op de baan houden. zoals het hoort bij een Musclecar!
kleur wat flets vind, maar dat is ook persoonlijk. Zo uit de doos trekt de Mustang 245 gram aan Rijgedrag: door de soepele en goedmoedige
magneet. Om een wat driftactie: een 4.
strak en mooi glimmend! Ook het oog voor details
natuurlijker rijgedrag te
is weer ruim aanwezig, zelfs de helmen van de
krijgen, schroeven we Nu de Mustang zo meeviel, zijn de verwachtingen
coureurs zijn bedrukt. Verder zijn de auto’s mooi in
de achterste magneet voor de Corvette wel wat hoger gespannen; deze
proportie en doen ze stevig en degelijk aan.
eruit en zetten we de is namelijk een paar millimeter breder, ligt lager en
Toen waren we al enthousiast over het uiterlijk van De techniek is nog steeds onveranderd en hierin
voorste magneet in de staat op slicks!
deze twee DTM-ers en dat zijn we nu weer!
blijft Carrera haar eigen koers varen. Positief is de
middelste stand. Nu Nou, dat viel dus even vies tegen! De Corvette
De opdruk is wederom prachtig en het spuitwerk rijrichtingschakelaar en de bereikbaarheid van Wil je meer, dan is een Carrera DTM wagen een
strekt de magneet nog was niet fatsoenlijk rond te krijgen, verbazing
de magneten van buitenaf, maar de wirwar van zeer goede basis te noemen. Kijk maar eens in
een 125 gram. Opnieuw alom! Bij uit-accelereren stuiterde de auto over de
draden en de gebruikte sleperschoen, blijven we M-auto nummer 9 bij het stukje: Tuningtips.
voorzichtig begint de baan. Ook in de bochten vertoonde de Corvette
toch minder vinden…
testrit weer en al snel zorgwekkend gedrag (stuiteren, uitvliegen). De
Vorige uitgaven
Concluderend kunnen we dus weer stellen dat
blijkt dat de Mustang magneet durfde ik er al helemaal niet uit te halen,
Wanneer je trouwens een vorige uitgave van M-auto wilt Op de baan gaan ze goed rond, zeker wanneer je Carrera twee prachtige modellen heeft neergezet
bang dat het nog erger
kopen, ga dan naar de site: m-auto.nl en klik op ‘losse de magneet vlak voor de achteras verwijderd en in de druk bezette DTM markt, welke met een paar
zou worden. Om uit te
nummers’, hier kun je alle eerder uitgebrachte uitgaven de schuifmagneet in de middelste stand zet. Met kleine aanpassingen (de achterbanden bijvoorbeeld)
prima concurrenten zijn voor de Scalextric
de hand was met deze
vinden wat er nou aan
bijbestellen!
wat experimenteren met de achterbanden kun je
van deze twee erg leuk rijdende slotcars maken. en SCX modellen!
Techniek
auto, hebben we hem
De techniek is bij beide modellen ook weer prima
maar eens opengemaakt
maar alles zag
in orde. Opvallend is het ontbreken van speling
op de assen, de geruisloze loop van de kunststof
er op zich prima uit.
tandwielen en de magneten die te verstellen zijn
Als laatste hebben
zonder dat de kap losgemaakt hoeft te worden.
we de achterbanden
Ook het feit dat zowel de voor- als de achteras in
bekeken en daar zat het
messing lagers lopen zien wij als een grote plus.
probleem. Ik hoor jullie
De assen en velgen zijn mooi recht en ‘zwieberen’
nu al denken: dat is toch
dus niet. Alleen de draden wirwar onder de kap en
het eerste wat je doet
het wiebelende sleperschoentje blijft een Carrera
voordat je een nieuwe
minpuntje, hier is absoluut nog ruimte voor verbetering.
Daarom voor techniek nog steeds een 3.
klungel!
auto op de baan zet,
48 december 2006/januari 2007
49
19
Natuurlijk moet een brushlessmotor met een een 7x1 brushed anker, maar de nieuwe 4,5 turns
draad méér aangesloten worden, dus dat scheelt brushlessmotoren ook met de 7x1 ankers worden
wel iets in gewicht en dan hebben we het nog niet vergeleken, een beetje vreemd dus. Uit mijn eigen
over de sensorkabel gehad... Alles bij elkaar maakt ervaring in het Belgisch Kampioenschap kan ik
het niet echt veel uit in verhouding met een brushedsysteem
qua gewicht en afmeting.
4-Star van LRP absoluut niet bij kan houden. Als je
zeggen dat een goede 10x1 brushedmotor de
iemand hoort beweren dat een 12x1 harder gaat
dan de 4-Star kun je de discussie aangaan, maar
waarschijnlijk is het slimmer om gewoon vriendelijk
te glimlachen.
In de praktijk
Het inbouwen van een brushlesssysteem verschilt LRP had een speciale koelset in het assortiment met een extra
niet veel met wat je gewend zult zijn van een
grote capacitor en een koelvin. Inmiddels is deze vervangen
brushedset. Dubbelzijdig tape, tie-rips en siliconendraad
worden bij de regelaar geleverd, alleen koellichaam bevat, waar de koelvin opgeschroefd kan worden
door de ‘Worlds option set’ die ook nog eens een low-profile
een soldeerbout is verder nog nodig om de motor voor een nog betere koeling.
Voor de korte afstand tussen de Sphere regelaar en de Vector met de regelaar te verbinden. Het instellen van
brushlessmotor in een toerwagen is er een korte sensorkabel de regelaar is net zo eenvoudig en snel als het
te koop.
instellen van een brushed regelaar. Wél is het zo Sphere
dat de Sphere veel nauwkeuriger afgesteld kan Met de keuze tussen de drie verschillende regelaars
is het eigenlijk alleen maar makkelijker ge-
Motoren
worden op de voorkeuren van de gebruiker. Zo is
De reden dat er in auto’s vaker gebruik wordt de automatische motorrem volledig instelbaar om worden om te kiezen. Ben je nog redelijk nieuw in
gemaakt van een brushlessmotor met sensor komt desgewenst het ‘gevoel’ van een brushedmotor te de RC-wereld dan is de normale Sphere een goede
doordat een auto bij iedere bocht opnieuw moet evenaren.
keuze omdat deze ook over een achteruitfunctie
accelereren. Zonder de sensor zou een motor hier
beschikt en daarnaast ook nog eens de voordeligste
is in prijs. Neem je deel aan een landelijk
meer moeite mee hebben en dus is een sensorloze Op het circuit is je eerste ervaring met de 4-Star
motor beter geschikt voor bijvoorbeeld vliegtuigen
die een bijna constant toerental draaien. serieus hard! Het is werkelijk ongelooflijk, zeker als beste en snelste materialen beschikken? Dan is de
misschien niet direct een succes, want dit gaat kampioenschap en moet je over de allernieuwste,
je de overstap maakt van bijvoorbeeld 12 turns of Sphere Competition ‘TC-spec’ de perfecte regelaar.
LRP heeft op dit moment acht brushlessmotoren meer. Door het hoge aantal toeren en omdat je de Voor iedereen die overblijft is er de Sphere Competition
wat een echte allemansvriend is. Gemak-
in hun programma. Deze zijn fiftyfifty verdeeld in motor lager moet verplaatsen (kleiner pinion/groter
spur) is het geluid tenenkrommend, het lijkt kelijk in te stellen en toch vrijwel ongelimiteerd in
de ‘Star’ en de ‘X11’ serie. Het ééndelige anker van
de 4-Star heeft model gestaan voor de ankers in wel een vliegtuig dat bijna loskomt van de grond. motorkeus.
de X11 motoren. De 4-Star is daardoor technisch
vergelijkbaar met de X11-5,5T hoewel laatstgenoemde
op papier goed is voor 15.000 omwen-
Wat houd je nog tegen? In feite niets. De ontwik-
Conclusie
Peter Boots
telingen per minuut meer en een vermogen dat keling van brushlesstechnologie wordt wereldwijd
ruim 100 watt hoger ligt dan de 4-Star.
gestimuleerd door aanpassingen in technische
reglementen zodat de ontwikkelaars genoeg
LRP Sphere Competition regelaar
De hoeveelheid wikkelingen zegt bij een brushlessmotor
net zo veel als bij een brushedmotor, ler en betrouwbaarder kunnen maken. Hoewel
Fabrikant : LRP
ruimte hebben om hun producten steeds snel-
en Vector 4-Star motor
minder is harder. Een goede vergelijking maken fabrikanten van brushedmotoren ervan overtuigd Importeur : RC-Connect
tussen het aantal wikkelingen van een brushlessmotor
en een brushedmotor is moeilijk. Dit dan brushless, zijn deze veel meer aan regels
zijn dat ze snellere motoren kunnen ontwikkelen
Sphere Competition
komt doordat de 4-Star al werd vergeleken met gebonden en ziet het er naar uit dat brushless wel
Motorlimiet > 3,5 turns brushless
degelijk de toekomst is.
> 5 turns brushed
De LRP Sphere Competition en
Voltage : 4-6 cellen (4,8 - 7,2 volt)
de Vector 4-Star ingebouwd
in een Schumacher Mi2 EC. Vector 4-Star
Zoals je kunt zien past het
Turns : 5,5
brushlesssysteem gemakkelijk
in een moderne toerwagen,
Adviesprijs : Sphere Competition 239,–
hoewel je in sommige
: Vector 4-Star 99,–
gevallen wel over een kleine
ontvanger moet beschikken www.rc-connect.nl
om alle componenten genoeg
ruimte te geven voor de
Getest in Schumacher Mi2 EC met SMC IB 4200.
noodzakelijke koeling en voor
het voorkomen van storing.
december 2006/januari 2007
33
Redactioneel
Schrijvers gezocht!
(deel 2)
We zijn nu twee maanden verder en
de eerste resultaten zijn er. Op pagina
68 van deze uitgave vind je een ingezonden
verslag van ‘The Dusters’, een
groepje enthousiaste rijders die zich op
de mooiste plekjes verzamelen met hun
off-roadmodellen om een leuke middag
te beleven.
Van dit soort leuke verslagen hebben
we meer in aantocht, want we zijn onder
de indruk van het aantal reacties dat we
hebben gekregen van ‘parkeerplaatsrijders’.
Van Zuid-Limburg tot Noord-Holland
van strepentrekkers op het Makroterrein
tot rijders met een off-roadbaan
bij de Ikea. Ieder verhaal is een verhaal
apart en we gaan er werk van maken
om al deze (nog) onbekende RC-stekken
bekend te maken.
Goed nieuws en slecht nieuws dus.
Slecht nieuws? Ja, want we hadden ook
reacties van wedstrijdrijders verwacht
en die zijn op één hand, nee drie vingers
te tellen. Dit zijn reacties van off-roadrijders
uit Nederland en België die hun
klasse meer bekendheid willen geven.
Bij deze wil ik iedereen die gereageerd
heeft alvast heel erg bedanken voor hun
(toekomstige) inzet. Ik wil alle anderen,
de wedstrijdrijders in het bijzonder, nog
een keer vragen om van zich te laten
horen, zodat we ook volgend seizoen de
wedstrijdpagina’s gevuld zien met leuke
verslagen.
Wedstrijdrijders: wedstrijd@m-auto.nl
Parkeerplaatsrijders:
parkeerplaats@m-auto.nl
Groet,
Fred Boots
Test
20 Kyosho Inferno MP777 SP2
28 HPI Savage X SS
32 LRP Brushless
34 Losi XXX-T
36 HB Lightning Stadium 10
38 robbe Mountaineer Trial Truck
54 Xray NT18T
57 SMC IB4200
Primeur
18 Serpent Ferrari 180
First look
59 Tamiya Ford F-350
Interview
66 NK 1:10 200mm, Remy Möller
Parkeerplaatsrijders
68 The Dusters
Reportage
62 Winnaar 1000 ronden RACO2000
74 EK Mach te Heemstede
Rijverslag
24 Kyosho Inferno MP777 SP2
& ST-R Truggy
Slotracen
44 Ninco/NSR Mosler
48 Carrera DTM’s
51 SCX Nieuws
52 Ninco Ferrari 360 GTC
Techniek
61 Set-up, deel 9
Virtual RC Racing
80 VRC nieuws
Wedstrijden
16 M-auto Winter Cup
77 TBR Helmon, Interclub BPT
78 MRCZ, 4-uren race Nesselande
79 Micropulling seizoen 2006
Vaste rubrieken
8 Inhoud/Redactioneel
11 Scoop
12 Nieuws
56 In de regio
69 Abonnementen
76 Column Dipl. Eng. Juraj Hudy
81 Agenda/Verloting testmodellen
82 De volgende uitgave/Colofon
Speelgoedbeurs Neurenberg 2004:
Serpent presenteert het eerste prototype
van de F180, een achterwielaangedreven
1:8 Formule1 model. Foto’s
maken mocht, zolang de body maar op
het model bleef zitten. In 2004 en 2005
blijft het stil rond de F180. Neurenberg
2006 is de F180 er weer en hij lijkt productieklaar.
Nu, november 2006, vinden
ze ook bij Serpent dat hij klaar is
en trots reizen ze de wereld over, van
beurs naar beurs om het eerste definitieve
model te showen. Net terug uit
Chicago en bijna onderweg naar
Friedrichshafen hadden
we de gelegenheid
om de F180 te
fotograferen.
Deze keer kwamen er van Carrera
een viertal modellen om te testen
binnen. Twee oude bekenden in
een nieuw jasje, de Audi A4 DTM
2005 en de Mercedes C-klasse DTM
2005 en twee hele nieuwe modellen
namelijk de Chevrolet Corvette
C6R en de Ford Mustang FR500C.
ij de DTM’ers hebben we in M-auto nummer
9 al bij deze twee auto’s uitgebreid stilge-
(in een ander jasje weliswaar), daarom Bstaan
doen we dat nu even in een verhoogd tempo.
F180
DTM’s in een nieuw jasje,
Carrera
Serpent
Wij hebben er lang op moeten
wachten, maar nu is hij er echt.
Serpent’s paradepaardje de F180.
Het brushlesstijdperk
is definitief aangebroken.
Steeds meer rijders
besluiten de overstap
naar brushless te
maken nu deze motoren
verder ontwikkeld
worden. LRP is één
van de fabrikanten die
meestrijdt in de race
om het snelste brushlesssysteem
te produceren
voor gebruik in
RC-auto’s.
oewel de wedstrijdrijders in de 1:10
toerwagenklasse als grootste doelgroep
Hworden gezien is de brushlessmotor
eigenlijk geschikt voor alle soorten elektromo-
Het Slotraceteam kijkt en test
twee oude bekende in een nieuw
jasje en twee splinternieuwe
Muscle-cars van Carrera.
18
32
Borstels of geen borstels, deze
vraag houdt de elektrowereld al
even bezig. Wij reden met de
LRP Sphere Competition, geschikt voor beide.
en nieuw op de markt:
de Chevrolet Corvette C6R
en de Ford Mustang FR500C
48
8 M-auto

Inhoud
34
Losi XXX-T
54
Xray NT18T
april/mei 2004

Scoop
Ninco gaat digitaal!
Als laatste van de vier grote
slotbaanfabrikanten presenteert
het Spaanse Ninco vlak voor
de feestdagen haar digitale baan.
De eerste zending komt waarschijnlijk met
Sinterklaas mee en is in december leverbaar.
Toepasbaar in praktisch iedere slotauto.
Het is heel lang stil geweest als het om
Ninco en digitaal gaat, maar nu is het dan
zover: ‘Ninco Goes Digital’ en hoe. Alleen
de verpakking van de Digital Master Track is al
een tien waard, geen kartonnen box maar een
hele mooie kunststofkoffer. Wat vind je in de
koffer? Naast ± twaalf meter baandelen, vier wisselstukken,
een transformator, control console,
drie regelaars en drie chips, maar ... geen auto’s.
Met de meegeleverde chips kun je praktisch
iedere slotauto digitaal maken, dus je kunt drie
van je bestaande auto’s digitaliseren of je koopt
drie nieuwe auto’s naar je eigen keus.
Digital kit
Als je al tientallen meters gewone Ninco baanstukken
hebt is dit waarschijnlijk voor jou de
oplossing. De kit bevat alles om van je analoge
baan een digitale baan te maken, inclusief
baanwisselstukken, drie regelaars met chips voor
drie auto’s en een control console. Als je je baan
omgebouwd hebt kun je er op dat moment niet
meer met je analoge auto’s op rijden, je moet
ze voorzien van een chip. Bouw je je baan weer
om naar analoog dan kan de chip gewoon in de
auto’s blijven zitten en functioneert alles weer
net als daarvoor.
Digital control console
Het hart van de digitale baan is de control
console die naast een amateur of pro mode ook
nog eens zeven verschillende race modi heeft
die je een scala aan mogelijkheden geeft om
zowel alleen als met maximaal acht rijders aan de
gang te gaan. Naast de acht aansluitingen voor
de regelaars vind je nog een accessiore aansluiting,
aansluitingen voor twee transformators
(Ninco adviseert een tweede transformator als
je met meer dan vier auto’s tegelijk rijdt) en een
PC-aansluiting. De PC-aansluiting heeft op dit
moment nog geen functie maar er is een monitor
in ontwikkeling en er komt een mogelijkheid om
het raceresultaat op te slaan.
Digital regelaar
Naast de snelheid regelen en het
wisselen van baan met de knop
achterop de regelaar heeft de regelaar
nog een extra, een trilfunctie
die begint te werken als je bijvoorbeeld
de snelste ronde rijdt of als
het tijd is om de pits in te gaan
om te tanken (functie uit één van
de race modi) ook kun je instellen
dat hij je waarschuwt als de laatste
minuut of de laatste ronde van je
race ingaat.
Digital extra’s
Naast de master track en de conversion set
brengt Ninco gelijk ook een aantal extra’s voor
je digitale baan, waaronder een rondeteller die
overal langs de baan aangesloten kan
worden en je via een LCD-schermpje
vertelt wie op welke positie ligt en hoeveel
minuten of ronden er nog gereden
moeten worden. Multi-spoor baandelen
waardoor je bij bijvoorbeeld een
vierspoorsbaan van spoor drie naar twee
kunt wisselen en andersom natuurlijk.
Met de pitstraat en de control console
samen kun je verplicht tanken instellen.
Eerste conclusie
Ninco heeft de tijd genomen om naar de voor- en
nadelen van de concurrentie te kijken en zet nu
een digitale baan neer die op papier weleens
de beste van de vier (Carrera, Ninco, Scalectrix
en SCX) zou kunnen zijn. Zelf ben ik erg blij
met de mogelijkheid om je bestaande auto’s en
baanstukken te kunnen gebruiken, dit maakt de
overstap naar digitaal een heel stuk aantrekkelijker.
Als instapper heb je denk ik aan de digital
master track met zijn ruim twaalf meter baan een
prima startset die de huiskamer al flink vult.
Fred Boots
Digitale regelaar met trilfunctie.
Conversiekit van analoog
naar digitaal, voor drie auto’s.
Aansluitbaar op je
gewone baanstukken.
Dit stukje elektronica
maakt van je gewone slotauto
een digitale slotauto.
Let op de extra aansluiting
voor verlichting.
december 2006/januari 2007
M-auto 11

Mid Mugen Seiki
MBX5R
De nieuwe MBX5R kreeg zijn vuurdoop tijdens het Wereldkampioenschap
in Jakarta, Indonesië. Drie Mugen teamrijders
wisten de finale te bereiken met de nieuwe MBX5R en
Scott Hughes werd met de tweede plaats vice-kampioen.
De ‘R’ is de opvolger van de bekende Prospec uitvoering van
de MBX5 en is uitgerust met tal van nieuwe onderdelen die
de wagen nog beter maken dan voorheen. Gewijzigd zijn
onder andere de nu langere schokdempers, ophanging,
lay-out van het chassis en het zwaartepunt is verlaagd.
Caster Holland
Caster Holland heeft inmiddels de nieuwe Truggy’s 1:8 binnen
in RTR- en Pro-uitvoering.
Deze auto’s zijn door en door getest en zijn gebaseerd op de
1:8 ZX-1 van Casterracing. Vele onderdelen van de Truggy zijn
compatibel met de Buggy en allemaal op voorraad.
De RTR heeft een adviesprijs van € 469,00 incl. motor met
trekstarter, afstandbediening en starttoebehoren.
De PRO heeft een adviesprijs van € 479,00 excl. motor en
afstandbediening, geleverd als kit. Er komt ook een RTR-kit
zonder motor en afstandbediening, deze zal € 419,00 gaan
kosten.
De Caster ZX-1 heeft een prijscorrectie ondergaan voor de
komende tijd. De adviesprijs voor de RTR zal € 399,00 worden
incl. Force 3,5cc 1,9pk motor en afstandbediening.
De adviesprijs voor de PRO zal € 439,00 worden excl. motor en
afstandbediening, geleverd als kit.
Tevens heeft Caster de CMB wedstrijdmotoren voldoende op
voorraad. Leverbaar zijn de 21 onroad pro, de 21 offroad pro
lange slag motoren (beide á € 299,00) en de 21 offroad korte
slag voor € 279,00
Ook zijn bij Caster Holland vrijwel alle bootmotoren van CMB
leverbaar, evenals de onderdelen.
Contactgegevens:
www.casterholland.nl
info@casterholland.nl of 0653-444 925
Caster Holland is ook importeur van de auto’s van Victory Hawk.
Truggy.nl Cup
Een nieuwe raceserie voor eigenaars
van een 1:8 brandstof Truggy.
Op het moment is het moderator team van Truggy.nl druk
bezig met het organiseren van de Truggy.nl Cup. Bij deze
Truggy.nl Cup gaat geracet worden door heel Nederland,
in wedstrijdverband, op verschillende locaties waar een
gelegenheidscircuit wordt opgebouwd. Deze locaties zijn
niet zomaar gekozen; het zijn de vaste rijplekken van vele
groepen recreatieve rijders, waardoor het dus eigenlijk
onofficiële circuits zijn. Dankzij intensieve samenwerking
met de verschillende initiatiefnemers van de recreatieve
rijders en de medewerking van verschillende gemeentes
heeft de Truggy.nl Cup organisatie de volgende wedstrijddata
kunnen plannen:
April 2007: Strand Hoek van Holland (opening truggy.nl Cup)
Mei : terrein van RC Westland
Juni : terrein van RC-Underground in Haarlem
Juli: het nieuwe circuit van MRCZ in Zeeland
Augustus: ORCD Drente
September: Houten
Elke dag is een aparte wedstrijddag met dagprijzen en
een puntentelling voor het totaalklassement. De coureurs
kunnen inschrijven per dag of voor het hele jaar. De kosten
van het evenement worden zo laag mogelijk gehouden, de
organisatie streeft erna om de deelname voor de coureurs
zelfs geheel gratis te maken en er is goede kans dat dit ook
daadwerkelijk een gratis wedstrijdserie wordt.
Het reglement, inschrijfformulier en veel meer informatie
over deze spannende, gezellige en leuke Truggy.nl Cup zal
per 1 december 2006 op de website www.Truggy.nl worden
gepubliceerd.
REZ goes SCX!
REZ is de nieuwe importeur van het wereldmerk op gebied
van slotracing...SCX. SCX ontwerpt en produceert hoge
kwaliteit slotracebanen, auto’s en ‘the Digital System’
waarmee je met 6 auto’s tegelijk kunt spelen en uitgebreide
races kunt houden.
Meer informatie lees je binnenkort op de website van REZ.
Kijk op de website van SCX voor het complete assortiment
www.scx.es
REZ (Reyne en Zonen bv)
www.rez.nl
Brand Protech
Olen, België
Zoals u wellicht via de media heeft vernomen is ons bedrijfspand
in de nacht van 31 oktober getroffen door een zware brand.
Omdat de voorraden grotendeels waren verpakt in kartonnen
dozen, breidde de brand zich razendsnel uit. Na het bericht
‘brand meester’ werd duidelijk dat het gehele magazijn en voorraad
als verloren moest worden beschouwd. De aangrenzende
kantoren zijn gespaard gebleven, hierdoor kunnen wij weer snel
operationeel zijn. Er zijn bij de brand geen slachtoffers gevallen.
Naar de oorzaak van de brand wordt door de politie een onderzoek
ingesteld. Een eerste schatting van de schade bedraagt
enkele miljoenen euro’s. U zult begrijpen dat bij Protech inventarisatie
en het uitzetten van nieuwe plannen de hoogste prioriteit
hebben binnen de directie. Zodra hierover meer bekend is zullen
wij u informeren via onze site www.protech.be
Inmiddels hebben wij een tijdelijke locatie betrokken en zal onze
verkoop spoedig starten. Wij hopen te kunnen rekenen op uw
loyaliteit en begrip voor deze uitzonderlijke omstandigheden.
Vriendelijke groeten,
het Pro Models team
M-auto Wintercup
m-auto.nl
✘ rcspeedworld.nl
mcronse.be
rcindoorgroningen.nl
modelracingmiddenholland.nl
12 M-auto

Nieuws
Inmiddels bestaat de
Friese Model Stockcar
Club nu tien jaar. De club,
die aangesloten is bij
de Nederlands Stockcar
Oganisatie, heeft in die
periode het ledenaantal stevig zien groeien. Op zich is dat niet
zo bijzonder, ware het niet dat de club niet over een eigen
permanent asfalt ovaal beschikt. Wel bijzonder is het feit dat
(bijna) alle leden grote interesse hebben in de full-size stockcars
en dat verklaart wellicht de animo voor het modelracen.
Voor de wedstrijden en trainingen moesten de leden uitwijken
naar banen in Venray, Rosmalen, Lobith en Almere.
Maar daar komt nu verandering in, op 28 september 2006
heeft de gemeente het Bildt, gelegen in het noorden van
Friesland, groen licht gegeven voor het realiseren van een heus
model stockcar circuit.
Het circuit komt binnen de gemeentegrenzen van Het Bidt te
liggen. De locatie is gekozen vanwege het feit dat het hier een
bedrijventerrein betreft.
De club vertegenwoordigt twee takken van modelstockcarracen.
Enerzijds wordt er gereden met de 1:8 modelstockcars,
aangedreven door een 3.5 cc verbrandingsmotor, waarvoor
midden april 2007 het circuit wordt geopend. Anderzijds
het indoorrijden met modellen op de schaal 1:12, deze zeer
natuurgetrouwe modellen hebben als krachtbron een elektromotor.
Beide klassen worden uiteraard radiografisch bestuurd.
Model Stockcar Fryslan
Het ledenaantal bedraagt nu rond de veertig. Met het verkrijgen
van een permanente baan zal zeker het aantal brandstofrijders
groeien. De afmetingen van het ovaal zullen binnen de
minimale afmetingen zijn die de World and European Stockcar
Association heeft neergelegd in hun reglementen.
Door deze minimale afmetingen te hanteren ligt niet alleen de
competitie dichter bij elkaar, maar is de kans op schade aan de
modellen ook geringer.
En wat de schade betreft aan de 1:12 elektro modellen, die is
er nagenoeg niet. En daarom is deze klasse uitermate geschikt
voor de aanstormende, jeugdige talenten die op een goedkope
manier willen rijden. Al met al blijft het racen en bouwen van
modelstockcars de goedkoopste tak van de modelautosport in
de schaal 1:8 en 1:12.
De wedstrijden met de elektromodellen worden verreden in de
zaal van Cafe Het Graauwe Paard te Oude Bildtzijl.
Met vriendelijke groet,
Hidde de Jong
Voorzitter MSCF1
Langebuorren 46
9074 CH Hallum
Tel: 0518-432887
Carson
Racing 100 Brussles-set 1/10
Best.-Nr.: C603004
Deze high performance brusshlessset bestaat uit een motor
en een regelaar.
De regelaar heeft een ingebouwde koelventilator die ervoor
zorgt dat de accu in zijn geheel leeg gereden kan worden.
(Bij testen met andere fabrikanten heeft deze set als enige
de testdag overleeft!!) De motor is sensorloos en kan de auto
vooruit en achteruit bewegen (en remmen proportionaal).
De regelaar bezit drie drivingmodes welke ingesteld kunnen
worden door minischakelaars.
- 1e Linear modus voor snelle acceleratie en maxale toeren.
- 2e Soft power modes is special voor gladere ondergronden.
De motor loopt langzamer aan en zorgd zo dat de
wielen niet doordraaien.
- 3e Powersafe modes is gedacht voor een rustige rijstijl
(gas soft) en stroom besparend.
De achteruitfunctie kan, indien gewensd, uitgeschakeld
worden.
Verdere functies: bij remmen wordt de accu geladen, bij
te hoge temparaturen wordt de regelaar uitgeschakeld,
bescherming bij overbelasting en de regelaar heeft een
zeer sterk BEC-systeem, zodat ook digitale servo´s gebruikt
kunnen worden.
GS Racing
XUT Truggy & CL-01 RTR
GS heeft in samenwerking met de Truggy-specialist van de
USA Marty Corn, een nieuwe super truggy RTR ontwikkeld.
Om geen concessies te doen heeft GS besloten deze truggy
uitsluitend te voorzien van top materiaal. Als leidraad is de
CL-01 techniek genomen. Een hard coated competitiechassis,
super kleine diffs en bulkheads, lange curved draagarmen,
pivot balls, rondom CVD’s, GS eagle wing en een getunede
R25Mt motor zijn standaard componenten op deze “state of
the art” TRUGGY.
Vanaf december zijn deze in de shops van de GS dealers
evenals de nieuwe CL-01 RTR welke geleverd wordt met getunede
B03 motor. Beide auto’s met flitsende nieuwe bodies.
Schumacher
1:8 off-roadbanden
Schumacher, de fabrikant van de beste 1:10 off-roadbanden
voor gebruik op kunstgras komen uit met een twee types offroadbanden
voor de 1:8 klasse. De Mini Pin in de beruchte
‘yellow’ compound wordt dé band om volgend seizoen uit te
proberen op kunstgras. De Spiral is een band voor ruigeren
omstandigheden en heeft een speciaal patroon waardoor
zand niet snel tussen de pins blijft hangen. De banden
worden zowel los als gelijmd op velg geleverd. Kijk voor meer
informatie op de website: www.racing-cars.com
4-WD Race Truck CE-18T
Best.-Nr.: C404001 Max 18XXL RTR (Blauw)
Best.-Nr.: C404002 Mr.Fu RTR
4-WD Racetruck met pistoolzender (acoms) met aandrijfaccu
en lader voor de aandrijfaccu (7,2V 1,1Ah). De servo,
regel- en ontvangerunit zijn ingebouwd, dus accu laden en
rijden. Een inbussleutel en een wielmoersleutel liggen in
de blisterverpakking bij. De truck is 4-WD, met instelbare
dempers en geschikt voor alle terreinen, in huis, op straat of
bijvoorbeeld op de skatebaan.
De rijtijd bedraagt met volle accu minimaal 25 minuten en
daarbij is de truck dankzij zijn snelle 300er motor zeer vlot
onderweg.
december 2006/januari 2007
M-auto 13

INTERNATIONAL
INDOOR CHAMPIONSHIP
4xTQ
+TOTAL WIN
3xWIN
De Xray T2 is ons meest succesvolle
touringcar chassis tot nu toe. Met verschillende
awards en overwinningen van over de hele wereld wilden
we toch bereiken dat de T2 nog sneller zou worden. Ons R&D
Team heeft opnieuw voor verbazing gezorgd, ze hebben een vernieuwd
platform ontworpen welke geschikt is voor elk type circuit. Twee
mogelijkheden, 2 auto's, één platform, de T2 2007.
Pure design. Pure racing. Pure adrenaline.
Dipl. Eng. Juraj Hudy,
Chief Engineer, XRAY
WORLD'S LOWEST CG
Long Flex Minimizes Tweak
XRAY Multi-Flex Technology
ULTRA STIFF STIFF MEDIUM SOFT
T2’007 EU Rubber-Spec Edition
2.5mm Chassis - Flex
Narrow Top Deck
Hard - Rubber Specs (H)
XRAY Multi-Diff
Ball Differential
Gold / Silver
48P 84T
# 30 0008
Chassis:
Top Deck:
Arms:
Front Axle:
Rear Axle:
Shock Springs:
Spur Gear:
Part Number:
T2’007 US Foam-Spec Edition
3.5mm Chassis - Stiff
Wide Top Deck
Extra-Hard Foam Spec (XH)
New Alu Ball Differential
New Alu Ball Differential
Light-Purple / White
64P 116T
# 30 0007
EXCLUSIVELY DISTRIBUTED BY:
Serpent Model Racing Cars B.V.
Spaarneweg 12 E, 2142 EN Cruquius
Tel: +31 23 5292 068, Fax:+31 23 5284 950
Email: info@serpent.com
®
www.teamxray.com
All awards listed were accomplished by the T1/T2 platform. XRAY, XRAY USA and XRAY logo are registered trademarks of XRAY. All rights reserved. © XRAY
Team photo by rc50.com

Nieuws
Xray
T2’007
De EU- en VS-versie zijn de eerste Xray toerwagens speciaal
gebouwd voor rubber- en schuimracing op basis van het
T2 platform. De T2 is na een intensief seizoen testen verder
verbeterd en is nu gemakkelijker te rijden en minder gevoelig
voor tweak. Dit allemaal door een aantal verbeteringen waar
je meer over kunt lezen in de column van Juraj Hudy zelf, op
pagina 76 van deze uitgave.
KYOSHO
Mini-Z Lit
Met de Mini-Z Lit serie opent Kyosho de deuren naar een
nieuwe klasse binnen de Mini-Z serie. Onder de gedetailleerde
body vind je een chassis van nog geen tien centimeter
lang. De miniatuurservo is uitgevoerd met een servosaver,
dus deze is optimaal beschermd tijdens een crash. Een
antenne zie je niet meer, deze zit nu onder de body en zorgt
voor een nog realistischer uiterlijk. Het diorama doet dienst
als laadstation voor de NiMH-accu die aan de onderzijde van
het chassis is bevestigd voor een extraam laag zwaartepunt.
Met een optionele datakabel kun je de ingebouwde KO Propo
snelheidsregelaar programmeren zodat de wagen nog beter
is afgesteld voor het parcour.
Best.-Nr: 30751W/ 30751Y • Mini-Z Lit Fiat 500
Best.-Nr: 30752R/ 30752S • Mini-Z Lit Daihatsu Copen
Adviesprijs: € 209,00
Inferno GT Aston Martin
Een nieuw uiterlijk voor de Inferno GT. De Aston Martin
DBR-9 geeft deze omgebouwde 1:8 off-road buggy een heel
ander uiterlijk en ziet er niet alleen snel uit, hij is het ook.
Het GXR-28 bigblock geeft de wagen extreem veel vermogen,
zeker voor een ready-to-run!
Best.-Nr: 31814 • Inferno GT Aston Martin
Adviesprijs: € 579,00
LRP
Protech
De nieuwe Trakpower LiPo-accu met een capaciteit van
4900mAh en 7.4v met een piekvermogen van 100A.
Deze is speciaal ontwikkeld voor RC-wagens.
Serpent
Pullback Racer
‘Optima’
Pullback Racer
‘Turbo Scorpion’
Met een gelimiteerde pull-back racerserie herinnert Kyosho
ons aan twee legendarische off-road modellen. We hebben
het over de Turbo Scorpion uit 1982 en de veel bekendere
Optima uit 1985. Ze worden geleverd op een nette display
en gaan er als een speer vandoor als je ze naar achter trekt
en loslaat. Slimmer is het dan ook om er een in de vitrine te
zetten, want daar blijven ze een stuk mooier van.
Best.-Nr: 4003 • Optima mit Pull Back Motor
Adviesprijs: € 34,90
Best.-Nr: 4004 • Turbo Scorpion mit Pull Back Motor
Adviesprijs: € 34,90
Shark-18 Race Monster Truck
LRP presenteert een nieuw 1:18 model, de Shark-18 Race
monstertruck. Deze kleine elektro monstertruck is leverbaar
als ready-to-run maar ook zonder elektronica voor iedereen
die graag zijn eigen materiaal inbouwd. Deze monstertruck
is uitgevoerd met alles wat nodig is voor grote prestaties
zoals kogellagers, pivotball voorophanging, vierwielaandrijving,
universele aandrijfassen, aluminium shocktowers,
oliegevulde schokdempers en een standaardformaat (grote)
servo. De RTR-versie wordt geleverd inclusief de AI Micro
reverse regelaar en ontvanger van LRP en een Futaba servo.
Een ideale investering dus voor de wintermaanden want met
deze truck kun je bijna overal terecht.
Speciaal voor de ‘720
brengt Serpent een ander
type bodysteun uit in 1:8
stijl. Met deze steun komt
de ‘downforce’ van de body
direct op de wielhubs te
staan zonder de vering te
beïnvloeden. Hierdoor kun je in plaats van een toerwagen
ook met een ‘Lola’ body rijden, zoals dat ook in de 1:8
gebeurd. Deze bodies geven je wagen extreem veel grip voor
nog snellere rondetijden en heel veel plezier op het circuit.
Orion Modelbouw
Wederom heeft Orion Modelbouw te Maarssen een verbouwing achter de rug en de winkel is flink uitgebreid. Er is nu 200 meter
modelbouwplezier en een 1:18 indoor circuit. De eigenaren zijn dan ook erg blij en trots op hun winkel.
Verder organiseren ze het ‘buitenrijden’ op elke zondag, kijk hiervoor op de website van: rcfunrijders.nl Hier kan je het laatste
nieuws vinden omtrent het Rc-funrijden.
Tevens is er altijd een weekaanbieding in de winkel en het assortiment is erg gevarieerd.
december 2006/januari 2007
M-auto 15

3 e M-auto Wintercup
Op 11 en 12 november ging alweer de derde editie van de M-auto Wintercup van
start. Traditiegetrouw was de eerste race op het Mickey Mouse circuit van RCSpeedworld
in Heemskerk. Ook dit jaar moest er weer een rijderstop afgekondigd worden,
want er gaan heel wat makke rijders in een hok maar 50 rijders is echt het maximaal
haalbare aan sleutelruimte. De rijderstop geldt trouwens alleen voor RCSpeedworld,
op de andere drie circuits is meer ruimte dus daar kun je je nog voor inschrijven.
Vergeet niet dat je na de finale op MMH in Ede meedoet aan de verloting als je drie
wedstrijden gereden hebt. Ook voor het klassement is er nog niets aan de hand,
want je hebt drie finaleheats als schrap en bij RCSpeedworld zijn er maar twee verreden.
Schrijf nu dus nog in voor de laatste drie wedstrijden!
Een beetje zenuwachtig waren we wel op zondagochtend, want met
zoveel rijders en vier verschillende klasses hadden we een overvol programma
af te werken, maar dankzij de strakke leiding van Hugo Keller
en de medewerking van alle rijders verliep het vlekkeloos en werden de 36
kwalificatieheats en 20 finaleheats zonder problemen afgewerkt.
De klasses
Er is dit jaar veel veranderd bij de Wintercup, de zes cellen 2-WD klasse heeft
het veld moeten ruimen voor de vier cellen 2-WD in eerste instantie alleen
als 19-turns stockklasse, maar op veler verzoek kwam daar ook een modified
klasse bij. En natuurlijk de Tamiya Swifts, geen echte 1:12 maar het komt
aardig in de buurt en het blijkt nu al een klasse te zijn waar je
met een beperkt budget enorm veel plezier kunt
hebben. Gebleven zijn de 4-WD toerwagens
van Corally en Xray en het blijft een prachtig
gezicht om deze moeilijk afstelbare
auto’s rond te zien gaan.
Naast het M-auto Wintercup
T-shirt werden de rijders van de
gehele cup door LRP gesponsord
met een motor of smeermiddel.
De races
Omdat het circuit in Heemskerk erg klein is en op sommige plekken niet
breder dan een meter hadden we besloten dat de finales met maximaal vijf
rijders gereden zouden worden. De kwalificaties werden dus nog belangrijker
dan normaal en al snel werd duidelijk dat in de 2-WD klasses de lokale rijders
Ben Kampen (modified) en Rick Beentjes (stock) de te kloppen rijders zouden
zijn, beiden eindigde als snelste na de qualificaties en verdienden hiermee
een extra punt voor het klassement. Ook in de finales waren ze niet te kloppen
door de andere rijders en we zijn heel benieuwd of ze deze overmacht
ook op de andere circuits kunnen voortzetten.
In de 4-WD zijn een aantal rijders van vorig jaar overgestapt naar de 2-WD dit
gaf Jetze Reitsma de kans om te laten zien dat er dit jaar serieus rekening met
hem moet worden gehouden als het om de beker gaat. Maar oude bekende
als Roland van Erp, Daniel van der Drift, Ted Spinders, Alexander Roeleveld
en nieuwkomer Jorrit Derksen zullen zeker alles in het werk stellen om dit te
voorkomen.
En dan de Swift challenge, bedoeld als instapfunklasse en dat is het ook,
lieten de rijders zijn dat je met gelijkwaardig materiaal erg spannende races
krijgt vooral in de A-finale waren de verschillen erg klein en eindigde vier
van de zes rijders na zeven minuten in de zelfde ronde uiteindelijk ging de
overwinning naar Michael Lepelaar op één seconde gevolgd door Michael
Somerwil.
Publiek
Bij RCSpeedworld waren de mogelijkheden om te komen kijken erg
beperkt, maar op de andere nog te rijden races is hier meer gelegenheid
voor. Ik kan iedereen dan ook aanraden om eens een kijkje te
komen nemen tijdens de trainingen op zaterdag of de wedstrijden
op zondag.
Fred Boots
36 M-auto

MACH
Verslag
Uitslag
4-WD A-finale
1. Daniel van der Drift
2. Roland van Erp
3. Jetze Reitsma
4. Jorrit Derksen
5. Ted Spinders
4-WD B-finale
1. Alexander Roeleveld
2. Marco Rothfusz
3. Peter Ende
4. Jos Martijn
5. Arno de Wit
2-WD Stock A-finale
1. Rick Beentjes
2. Marc Brevé
3. Mario Taekema
4. Fedor Eskes
5. Klaas Lodewijks
2-WD Stock B-finale
1. Ruben d‘Arco
2. Timo Kole
3. Fabian van der Heuvel
4. Martijn van der Heijden
2-WD Modified A-finale
1. Ben Kampen
2. Daniel van der Drift
3. Erik Jonk
4. Sven van Essen
5. Koen Geurds
2-WD Modified B-finale
1. Peter Meurs
2. Joeri Bal
3. Daan Schuuring
4. Luke van Essen
5. Lars Bongers
2-WD Modified C-finale
1. Robert Krens
2. Mathijs Hermens
Swift Challenge A-finale
1. Michael Lepelaar
2. Michael Somerwil
3. Chris van der Hagen
4. Axel Kleingeld
5. Lars Bongers
6. Peter Vennius
Swift Challenge B-finale
1. Marcel van Gog
2. Robin van Gog
3. Rob Somerwil
4. Wouter Zwijnenburg
5. Joost Wouters
Swift Challenge C-finale
1. Cor ten Hoor
2. Wouter Vos
3. Rene Loozekoot
4. Erik Loozekoot
5. Ton van Gog
Schrijf je nu nog in voor de komende drie wedstrijden en
maak ook kans op deze prijzen na de finale op het circuit in Ede!
M-auto 17

F180
Speelgoedbeurs Neurenberg 2004:
Serpent presenteert het eerste prototype
van de F180, een achterwielaangedreven
1:8 Formule1 model. Foto’s
maken mocht, zolang de body maar op
het model bleef zitten. In 2004 en 2005
blijft het stil rond de F180. Neurenberg
2006 is de F180 er weer en hij lijkt productieklaar.
Nu, november 2006, vinden
ze ook bij Serpent dat hij klaar is
en trots reizen ze de wereld over, van
beurs naar beurs om het eerste definitieve
model te showen. Net terug uit
Chicago en bijna onderweg naar
Friedrichshafen hadden
we de gelegenheid
om de F180 te
fotograferen.
Boven: de voorophanging op
Neurenberg.
Rechts en onder: de definitieve
uitvoering.
18 M-auto

Primeur
Serpent
F180, Neurenberg 2004. F180, Neurenberg 2006.
Info
De F180 wordt leverbaar in twee uitvoeringen: een
kitversie inclusief body, banden en uitlaat. Verkrijgbaar in
het eerste kwartaal van 2007. Een RTR-versie bij Serpent
staat dat voor Ready To Race. Deze versie is helemaal
compleet inclusief de Mega FT-28 motor, startsysteem,
Futaba elektronica en een speciale F180 Pit-bag.
Prijzen zijn nog niet bekend, maar we denken dat je
± € 800,– voor de kit moet aanhouden en dat de
RTR-versie ± € 1300,– zal gaat kosten.
Op het testmodel wordt nog met de uitlaat geëxperimenteerd.
december 2006/januari 2007
M-auto 19

Inferno MP777 SP2
Kyosho Inferno, opnieuw Wereldkampioen. Met de MP777 Special 2 heeft
Team Kyosho opnieuw de wereldtitel binnen weten te halen. Na een gemiste
kans, twee jaar geleden, is het Kyosho dit jaar voor de zevende keer
gelukt om als eerste over de streep te komen tijdens de zestig minuten
durende finale van het Wereldkampioenschap 2006 in Jakarta, Indonesië.
De zomer is geweest en de nieuwe wereldtitels
zijn verdeeld. Team Kyosho is alweer
een paar jaar op oorlogspad om zoveel
mogelijk van deze titels op hun naam te zetten. Na
een korte onderbreking van hun indrukwekkende
lijst wereldtitels in de 1:8 off-roadklasse hebben ze
de titel van 2006 toch weer op hun naam weten te
schrijven. Of moeten we zeggen dat Mark Pavidis
dat voor Kyosho heeft gedaan? Het maakt niet uit.
Mark Pavidis is de nieuwe Wereldkampioen maar
de Kyosho Inferno MP777 SP2 draagt deze titel
waardig met zich mee zoals bijna alle versies van
de Inferno dat al gedaan hebben.
Luxepaardje én werkpaard
Wij testen Kyosho’s 1:8 off-road, de Inferno MP777
SP2, het luxepaardje van Kyosho in deze klasse.
In vergelijking met de standaard MP777 is de
SP2 ook daadwerkelijk een luxueuze uitvoering
maar daarmee veel meer een werkpaard dan je
misschien zou verwachten van een luxepaardje.
Zoals gezegd zijn de verschillen tussen de special
2 en de standaard 777 vrij groot, een overzicht.
Het chassis is deels uitgefreesd waardoor het
lichter en stijver is geworden. De shocktowers zijn
gefreesd uit vijf millimeter dik aluminium waardoor
ze vrijwel onverwoestbaar zijn. Aluminium is
sowieso veel te vinden op de SP2, van de antennehouder
tot de vleugelsteun, je vind het overal. De
aandrijfassen op dit model zijn niet de standaard
‘dogbones’ maar robuuste kruiskoppelingen die
kant-en-klaar geleverd worden. De motorsteun
is tweedelig en maakt het mogelijk om de motor
uit de wagen te halen zonder de positie van de
motor te veranderen. Daardoor hoef je niet iedere
keer de afstand tussen het spur en het pinion af
te stellen. Het spur is ook een geval apart, deze
heeft de boormachine niet kunnen ontwijken
en de gatenkaas die over blijft is een stuk lichter
dan het standaard exemplaar van Kyosho. De
schokdempers zijn nog langer gemaakt voor een
grotere veerweg en de veren zijn van het type ‘erg
nauwkeurig’. Het luchtfilter is uitgevoerd met een
metalen binnenwerk waardoor het filtermateriaal
niet kan vervormen als er lucht wordt aangezogen
door de motor met als resultaat een gelijkmatige
luchtstroom. De body die bij de SP2 geleverd
wordt is een lichtgewichtversie maar zeker zo
duurzaam als een variant van dikker lexaan.
Inferno MP777 WC Team Edition
Vlak na het WK is er een speciale versie uitgebracht
van de SP2 met enkele opgewaardeerde
onderdelen zoals hardere draagarmen en velgen,
stijvere chassisverstevigingen, betere remschoenen,
een (nog lichter) lichtgewicht hoofdtandwiel
en een vernieuwde achterste shocktower met
extra gaten voor de camberlink. Van al deze
verbeteringen is alleen de shocktower echt nieuw,
want alle andere onderdelen zijn option-parts die
ook los verkrijgbaar zijn. Mocht je in de race zijn
voor een nieuwe buggy dan is de WC-versie zeker
interessant, want deze is maar iets duurder dan de
‘gewone’ SP2.
20 M-auto

Kyosho
Rijverslag
Aan de slag
Na al dat moois uitgebreid bekeken te hebben
wordt het toch wel tijd om wat te gaan doen.
Zoals zo vaak beginnen we met de differentiëlen.
In de SP2 zitten weer normale tandwieldiff’s en
niet de prijzige ‘LSD-differentiëlen’ zoals in de SP1
die tractieverhogend zouden moeten werken
maar door teamrijders maar weinig werden
gebruikt. Kyosho heeft al de juiste soorten olie in
de kit gedaan. 1000 achter, 4000 voor en 6000
in het middendifferentieel. Let wel op dat je de
juiste out-drives gebruikt en de diff’s verder ook
niet door elkaar haalt. Het gemakkelijkst is de
diffhuizen gewoon te markeren met een stift of
een stickertje zodat je ze eenvoudig uit elkaar
kunt houden.
Als de diff’s af zijn kunnen we starten met de
bouw van de achterophanging. Met de duidelijke
beschrijving van Kyosho vlieg je hier doorheen
en heb je in een mum van tijd het diff in het bulkhead
gezet, de centrale aandrijfas, shocktower,
vleugelsteun, draagarmen, aandrijfassen, camberlinks,
stabilisator en chassisversteviging gemonteerd.
Nu heb je de hele achterophanging voor
je staan. Die kan nu op het chassis geschroefd
worden en daarna kun je beginnen aan de voorophanging.
Ook hier weer geen problemen, het
bouwen gaat zo snel omdat alles gewoon heel erg
goed in elkaar past en netjes is afgewerkt. Mocht
je de speling op de wielmeenemers iets te groot
vinden dan kun je deze wegwerken met shimmetjes
(nr. 195) die in de kit zitten. Bij Kyosho vonden
ze het makkelijker om deze opmerking bij stap 46
te zetten wanneer je de wagen al af hebt.
Tip
De eerste keer dat ik zelf vast liep was tijdens het monteren
van de kogellagers in de aluminium stuurblokken. De
lagers waren te groot voor de stuurblokken en dan zijn er
twee oplossingen; schuren of warm stoken. Schuren vond
ik geen optie omdat de gaten in de stuurblokken netjes afgewerkt
waren en ik met een stukje schuurpapier het gat
alleen maar ongelijk zou maken. Ik heb er dus voor gekozen
om de aluminium stuurblokken in de oven te verwarmen
tot tweehonderd graden Celcius. De hete stuurblokken heb
ik met een tang vastgehouden en de lagers heb ik er toen
eenvoudig in laten glijden.
Het lichtgewicht hoofdtandwiel en de krachtige remmen.
Als de achter- en voorwielophanging op het
chassis zitten is het tijd om het middendifferentieel
in de houders te plaatsen en de remmen te
installeren. Detail hierbij zijn de boutjes voor de
remschoenen. Deze boutjes zijn glad waardoor de
remschoen beter kan bewegen en je veel minder
last zal hebben van problemen met de remmen
zoals aanlopen of blokkeren.
De stuurinrichting is van een eenvoudig concept
met een ingebouwde servosaver die zijn werk
goed doet. Let wel op dat je de moertjes, die de
stuurstangen op hun plaats houden, voldoende
vastzet met borgmiddel omdat deze nogal eens
de neiging hebben om los te trillen.
De aluminium koppeling is een waar pronkstuk en werkt goed.
Extreem handig
Natuurlijk vind je geen motor in de kit van de SP2,
maar wel een mooie koppeling en alles om een
motor te monteren. De koppeling heeft drie aluminium
schoentjes die in contact komen met de
‘klok’ oftewel het pinion zodra de motor genoeg
toeren maakt. Het voordeel van de aluminium
schoentjes is dat de koppeling heel goed oppakt
en dat gedurende de race ook blijft doen. Nadeel
is dat de schoentjes vast kunnen lopen in de klok
wanneer de koppeling met te weinig speling is
opgebouwd.
De motorsteun is tweedelig en daarmee extreem
handig voor iedereen die het onhandig vindt om
iedere keer weer de afstand tussen de tandwielen
af te stellen wanneer de motor uit de auto is
geweest. Het systeem van Kyosho werkt heel eenvoudig
met keurig gefreesde aluminium blokjes
waar de motor op staat en twee aluminium plaatjes
waar deze blokjes op vastgemaakt worden. De
motor kan nu verschoven worden op de plaatjes
om de juiste speling tussen de tandwielen te
krijgen. Als je de motor nu uit de wagen wil halen
hoef je alleen de vier schroefjes van de plaatjes los
te halen en heb je de motor los zonder dat je de
afstelling hebt veranderd.
Route uitstippelen
Wanneer alles wat met de motor te maken heeft
op zijn plek zit kun je een route uitstippelen voor
de brandstofleidingen. Zelf heb ik de voorkeur
gegeven voor een extra lange route naar de motor
toe voor het geval dat je wagen op zijn dak beland
en de baaninzetters niet zo vlot zijn. Zolang je
een wedstrijd rijdt waar dit geen probleem is wat
reglementen betreft is dit een stukje extra zekerheid.
In de kunststof ‘anti-brandstofplaat’ kun je
een paar gaatjes maken om de brandstofleiding
door te voeren en met de bijgeleverde clipjes kun
je de leidingen bij elkaar houden. Let wel even op
dat je een plekje reserveert voor het bijgeleverde
brandstoffilter.
december 2006/januari 2007
M-auto 21

+
-
Rijverslag
Zeer compleet
Perfecte wegligging
Geen demperolie
Een lange route van de brandstoftank naar de motor zorgt
voor een stukje betrouwbaarheid. Wanneer de wagen nu op
zijn dak beland en een baaninzetter niet snel bij de auto kan
komen heb je genoeg brandstof in de leiding zitten om rustig
af te wachten.
In vogelvlucht de Inferno
MP777 SP2 mét en zonder
body. De lichtgewicht
lexaanbody kun je natuurlijk
naar eigen voorkeur
spuiten. Ik heb voor een mix
gekozen tussen het blauw
van de aluminium onderdelen,
het fluorgeel van de
velgen en de vleugel, de
rode lijnen van de Japanse
oorlogsvlag en het Japanse
karakter Chikara, kracht!
Op de foto zonder body kun
je goed de vernieuwde indeling
zien waarbij de
motor meer naar de
centrale lijn van het chassis
is gebracht voor een betere
gewichtsverdeling.
De RB WS7 3X voelt zich hier
alvast prima op zijn plaats.
Elektronica
De ontvangerdoos moet je zelf in elkaar zetten en
biedt ruimte aan een schakelaar, ontvangeraccu
en natuurlijk de ontvanger zelf. Voorkom dat de
losse onderdelen in dit bakje tegen elkaar aan
kunnen klapperen met een stukje schuim of iets
dergelijks, dit kan een hoop problemen voorkomen.
De servo’s monteer je in de daarvoor bestemde
gaten van de radioplaat. Deze aluminium
plaat wordt dan inclusief servo’s en eventuele
transponder bevestigd op aluminium paaltjes
waardoor het geheel erg stijf en gemakkelijk te
onderhouden is.
Laatste loodjes
Het luchtfilter is aangepast met een metalen
binnenwerk wat moet voorkomen dat het
filterschuim naar binnen gezogen kan worden.
Daardoor kan het dus niet langer vervormen en
blijft de luchtstroom naar de motor veel constanter
waardoor de motor beter zijn werk kan doen.
Kort samengevat: meer vermogen!
De schokdempers
zijn bewaard voor het
laatst. De dempers zijn
eenvoudig te bouwen
maar let wel op dat je
de kunststof piston (dat
ronde witte ding met
gaatjes in je schokdemper)
niet te strak vast zet
met het moertje, want
dan kan deze aanlopen
tegen de wand van de
demper. Kyosho heeft
geen olie voor de dempers
in de kit gedaan
maar geeft als advies
siliconenolie met een
dikte van 50 WT zowel
voor als achter. Dit is een
goed begin maar omdat
je toch al op pad moet
voor olie kun je de achterdempers
beter vullen
met 40 WT omdat ze
anders erg hard worden en de wagen een beetje
springerig is aan de achterzijde.
Banden plakken, side-skirts en achtervleugel
monteren en de body spuiten zijn de allerlaatste
stapjes die nog genomen moeten worden. Bij het
ontwerpen van de body heb ik ervoor gekozen
om het neongeel van de velgen en de vleugel
door te voeren en deze kleur terug te laten komen
in de body. Verder heb ik me laten inspireren door
de oorlogsvlag uit het land van de rijzende zon en
kon ik het niet laten om een Japanse kreet in het
design op te nemen. Alles in een woord samenvattend:
kracht, power, chikara!
Conclusie
Het resultaat van meer dan tien jaar ontwikkeling
is duidelijk te merken. Over ieder onderdeel
is nagedacht en alles is inmiddels zover geëvolueerd
dat het zelfs lastig is om option parts te
maken voor deze wagen. Als er gekeken wordt
naar de wagen waar het Wereldkampioenschap
mee gewonnen is dan blijkt dat deze maar weinig
afweek van de ‘standaard’ SP2. Met deze Kyosho
ben je dus zeker van een winnend ontwerp dat
op vrijwel ieder terrein ingezet kan worden. Een
ander voordeel is natuurlijk de grote hoeveelheid
Kyoshorijders en winkeliers die je kunnen helpen
bij een probleem of gewoon voor advies over
een afstelling op het circuit waar je gaat rijden.
Kortom, deze wagen is helemaal klaar om ingezet
te worden op het circuit en deel te nemen aan
wedstrijden op ieder niveau.
Peter Boots
Inferno MP777 SP2
Fabrikant : Kyosho
Importeur : Kyosho Duitsland
Schaal : 1:8
Lengte : 496 mm
Breedte : 307 mm
Hoogte : 189 mm
Wielbasis : 326-331 mm
Spoorbreedte : 258 mm
Gewicht : ± 3200 gram
Aandrijving : 4-WD
Adviesprijs : € 599,–
Overige benodigdheden
- Brandstofmotor .21/3,5 cc
- Elektronica
- Banden
www.kyosho.de
Specificaties
december 2006/januari 2007
M-auto 23

Het gebeurt niet vaak dat je de kans
krijgt om twee topmodellen uit één
klasse te kunnen testen. Laat staan
dat je ze samen naast elkaar hebt
staan om de verschillen en de overeenkomsten
te kunnen zien, voelen
en proeven.
Kyosho gaf ons de mogelijkheid om de
Inferno MP777 SP2 en de Inferno ST-R te
testen. Zoals jullie vast wel weten is de SP2
dit jaar Wereldkampioen geworden in de 1:8 offroadklasse
met Mark Pavidis aan het stuur. Meer
over dit model kun je lezen in het bouwverslag op
pagina twintig van deze uitgave. De Inferno ST-R is
een tot truggy omgetoverde
versie van de SP2
die door ex-wereldkampioen
1:8 off-road Yuichi
Kanai is ontworpen. Het
bouwverslag van deze
auto vind je in M-auto
augustus/september
(nummer 15).
Verschillen
Hoewel de Inferno ST-R de grootste is van dit
koppel stond de SP2 buggy model voor zijn grote
broer. Hoewel ze op het eerste gezicht heel veel
op elkaar lijken zijn er maar weinig onderdelen
gelijk gebleven. Uiteraard zijn dezelfde perfecte
materialen gebruikt, maar de truggy is tot in de
details aangepast om de beste resultaten te kunnen
boeken. Zoals je in het bouwverslag ook hebt
kunnen lezen zijn onderdelen als de bodemplaat,
draagarmen, overbrenging, brandstoftank, cardanassen,
remschoenen, shocktowers en achtervleugel
speciaal ontworpen voor een leven in de
truggywereld. Alleen het beste van het beste dus
in deze kruising tussen racebloed en souplesse uit
de SP2 en puur geweld van een monstertruck.
Nu wordt het toch wel eens tijd om dit heftige
koppel in de praktijk te gaan vergelijken. Natuurlijk
zijn we ontzettend benieuwd om naar het
resultaat in deze mix van verschillen en overeenkomsten.
De SP2 heeft zijn eerste meters gemaakt op het
off-road circuit in Purmerend, zoals dat van een
wedstrijdmodel verwacht mag worden. De Inferno
ST-R hebben we nog niet tijdens een wedstrijd
kunnen testen, maar we hebben deze natuurlijk
wel flink aan de tand gevoeld.
Voor de fotoshoot zijn we terechtgekomen op een
grote zandvlakte waar we allebei de modellen nog
eens flink de sporen konden geven.
24 M-auto

Rijverslag
Koppie koppie
Wedstrijd- of misschien beter ‘oorlogsklaar’ voor
een eerste test ging de SP2 mee naar Purmerend
voor zijn vuurdoop. Vastbesloten om met de
standaardafstelling een race te rijden kwam ik er
al snel achter dat de wagen toch iets aangepast
moest worden maar dan wel minimaal. Ik heb de
rijhoogte verlaagd tot de draagarmen ongeveer
horizontaal stonden (voor iets lager dan achter).
De bandenkeus was snel gedaan, de Crime Fighters
van Proline doen het erg goed op een droge
kunstgrasbaan en zijn ook bruikbaar op diverse
andere ondergronden. Mocht je last hebben
van teveel grip dan kun je altijd nog wat van de
buitenste rand met nopjes wegknippen, zodat de
band iets sneller gaat schuiven.
Eenmaal de motor ingelopen en afgesteld was het
tijd om het circuit te herontdekken. Met de Kyosho
Inferno MP777 SP2 uitgerust met een RB WS7 3X
ging alles zoveel sneller en directer dan ik gewend
was dat ik serieus moest wennen aan de snelheid
en de mogelijkheden van deze Kyosho. De SP2
deed alles wat ik van hem verwachtte en dan nog
eens een schep er bovenop.
De wagen lag echt perfect op de baan en had nergens
moeite met het circuit. De snelle bocht voor
het rechte eind of de korte haakse bochten op het
binnenterrein, het maakt de SP2 niet uit. Nooit
heb ik stuur te kort gehad, in tegendeel. Ook op
het snelle rechte eind voelt de wagen heel stabiel
aan en hard aanremmen naar de bocht aan het
einde van het rechte eind gaat ook goed zonder
dat de buggy uitbreekt. Springen gaat de MP777
ook goed af. Of de sprongen nu kort, lang, hoog
of laag zijn het maakt niet veel uit, want je kunt de
balans perfect doseren met je gas. Nu lijkt dit een
grote lofzang maar als ik heel eerlijk ben was het
ook wel lastig rijden, maar dat zegt veel meer over
mijn rijderskwaliteiten dan over de wagen. De SP2
is super strak en precies te rijden zonder dat hij
nerveus aanvoelt maar doordat alles zo goed gaat
ben je nog wel eens geneigd om harder te rijden
dan je zelf aan kan en dat is iets waar je toch echt
zelf bij na moet denken. Houd je hoofd er dus bij
en je rijdt gegarandeerd snellere rondetijden dan
voorheen.
Big-block
De SP2 heeft zich tijdens de wedstrijd als een
volwaardige racer gedragen, maar we waren
natuurlijk net zo nieuwsgierig naar het rijden met
de Inferno ST-R. De truggy kreeg zijn vuurdoop
Kyosho vertegenwoordiger
Jan van Goor was ook bij de
fotoshoot aanwezig. Hij gaf
ons een demonstratie met
de nieuwe Mini Inferno Zero
Nine. Deze 1:16 is uitgerust
met een kleine Sirio
brandstofmotor. Met grote
ogen keken we toe hoe Jan
deze kleine rakker op zijn
donder gaf, ongelooflijk hoe
hard deze mini gaat en hoe
volwassen hij klinkt. Inmiddels
hebben wij er ook één
voor een test in M-auto en als
prijs bij de verloting van de
Wintercup.
niet op het circuit, maar in een havengebied waar
we alle ruimte hadden. Voor de test hadden we de
ST-R uitgerust met een LRP Z.21 Race, maar tijdens
de test bleek al snel dat deze truggy meer aankan
en ook meer wil. Een 3.5 cc motor wordt in een
truggy veel zwaarder belast dan in een buggy dus
als je de keuze hebt, kies dan voor een big-block
brandstofmotor. Bijvoorbeeld de LRP Z.28R Spec.3
die speciaal ontwikkeld is voor gebruik in een
truggy.
Ruig
In de eerste bocht die je met de ST-R neemt
merk je al het verschil met de buggy. Door zijn
grote spoorbreedte en de brede wielen is de ST-R
extreem stabiel en kun je heel ruig door een bocht
gaan zonder bang te hoeven zijn dat de wagen
omrolt. Schrik niet als de truggy een wiel optilt,
meer dan een paar centimeter komt deze niet van
de grond. De Inferno ST-R heeft wel de neiging om
onderstuurd te zijn als je het gas opentrekt zodra
je een bocht uit komt. Dit is een typische truggy
eigenschap die met een juiste bandenkeuze en
een goede afstelling van de zender bijna altijd te
verhelpen is.
Rooskleurig
Met verschillende mogelijkheden om volgend
seizoen deel te nemen aan wedstrijden ziet de
toekomst van de truggyklasse er in Nederland
rooskleurig uit. In de nieuwsrubriek van deze
uitgave staat een artikel over de plannen voor een
truggy raceserie. De 1:8 buggyklasse beleefd de
laatste jaren een echte ‘revival’, mede door de inzet
van Peter Verkerk (Modelsport Hoofddorp) en zijn
Modelsportcup waar je ook deze winter nog aan
kunt deelnemen.
Peter Boots
december 2006/januari 2007
M-auto 25

#859 SAVAGE X 4.1
W/ NITRO GT-2 TRUCK BODY

Dutch and Belgium Distributor.
Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht
Tel 078 6186508 Fax 078 6179211
www.meritracing.nl

Savage X SS
HPI
Zoals we van HPI gewend
zijn komt er van
bijna alle succesvolle
modellen een SS versie
uit. Hierbij staat de ‘SS’
voor Super Sport. Het is
meestal een kit (bouwpakket)
zonder elektronica.
Maar wel met de
zo begeerde heavy duty
onderdelen en meer
afstelmogelijkheden.
Voor de echte fanatiekeling
een ‘wannehave’
omdat hij de auto naar
eigen inzicht en afstelling
kan bouwen. De SS
kit waar ik het over ga
hebben is niets minder
dan de nu al succesvolle
Savage X.
28 M-auto
Nu de Savage’s
in voorgaande
nummers van
M-auto al zorgvuldig
zijn getest en besproken
wordt dit meer een
bouwverslag. Aan het
werk dan maar, want ik
heb er weer zin in!
Bij het openen van de
doos vallen er meteen
een paar dingen op. De
versnellingsbak en het
voor-en achter differentieel
zijn, in de behuizing, al helemaal voorgemonteerd.
Dat scheelt alvast een hoop werk. Wel
jammer, want dit is ook een leuk onderdeel van
het bouwen. Je kunt zelf bepalen hoeveel vet je
gebruikt en dat is nu niet het geval. Tenzij je ze
meteen uit elkaar haalt, maar daar heb ik nu even
geen zin in. Ik wil zo snel mogelijk door.
De 4.6 big block motor met maar liefst 2.9 pk ziet
er weer gelikt uit. De koelkop is van paars geanodiseerd
aluminium en is niet gegoten maar uit één
stuk gevreesd. Naar zeggen een stuk sterker.
Zoektocht
Maar wat is dit nu! Zie ik het goed? Ja, hoor er zit
een trekstarter op…. Snel de doos doorzoeken
naar de rotostart 2. Nee hoor, nergens te vinden.
Na wat navragen wordt deze bij de SS kit niet
standaard geleverd. Dat is toch wel een minpuntje
hoor, dat de zender, ontvanger, servo’s en
dergelijke er niet bij zitten. Oké, dat is geen ramp,
dat hebben de meesten van ons wel en nu kun je
direct een sterke stuurservo inbouwen. Maar de
nieuwe verbeterde rotostart 2 had ik er toch wel
graag bij willen hebben. Ik zie de blaren en eeltknobbels
nu al weer op mijn handen komen!
Joekels
De banden springen zowat uit de doos. Wat zijn
het toch joekels. Wel jammer dat er niet zoveel
profiel op zit. Ze zullen het zeker goed doen in het
zand, maar op de verharde weg zullen het na een

Bouwverslag
tankje of vier net slicks zijn. De chroom gespoten
velgen zullen op deze banden zeker niet misstaan.
Leuk detail, het randje op de velgen is niet meegespoten
zodat, als je de banden gaat lijmen, deze
beter zullen hechten. Maar goed ik dwaal weer af.
Het ziet er voor de rest keurig uit. Alle onderdelen
zitten netjes in genummerde zakjes welke overeenkomen
met de bouwtekening. Bouwtekening?
Oeps, die ben ik nog niet tegengekomen. Blijkt
dat dit testmodel zo vers van de pers kwam, dat
de bouwbeschrijving nog niet klaar was! Mocht je
eigen bouwbeschrijving ooit eens kwijtraken, door
de hond op worden gevreten of verscheurd door
je vriendin dan kun je via de website van HPI altijd
een nieuwe downloaden. Lang leve internet en de
printers. Het bouwen kan beginnen.
Uit elkaar
Er wordt begonnen met de shocktower. Deze
moet tussen de behuizing van het differentieel
worden geplaatst. Beetje raar, want deze zijn al in
elkaar gezet. Je moet de differentieelbehuizing
eerst uit elkaar schroeven, zodat je de shocktower
er tussen kan plaatsen. Dan vraag ik me dus af
of ze van HPI dat ook niet even hadden kunnen
doen. Niet zeuren Alain, het is toch een bouwpakket,
dus bouwen zal je. Meteen een goede
gelegenheid om de nieuwe aluminium behuizing
van de differentiëlen te bekijken. Nu de shocktower
geplaatst is kunnen de ophangingen worden
bevestigd. De bodemplaat die het differentieel
beschermt sluit perfect. Door de uitsparing in de
bodemplaat is het diffhuis extra beschermd tegen
vuil.
De aluminium behuizing van de differentiëlen zal ervoor
zorgen dat deze veel langer heel blijven dan voorheen.
Opperste concentratie
Zo, de voor- en achterkant van de auto zitten nu
al in elkaar. Leuk werk en zeker goed te doen.
Voor de montage van de dubbele schijfrem en
de afstelling van de slipperclutch op het metalen
hoofdtandwiel is wat meer denkwerk en concentratie
vereist. Een heel secuur klusje. Vergeet niet
eerst het spur te ontvetten, zodat de voering van
de slipperclutch niet te snel doorslipt.
De verhoging in de ‘skidplates’ zorgt voor een extra goede
afsluiting van de tandwielkast waar het differentieel draait.
Nu de stofdichte doos voor de elektronica. Bij het
monteren van het gas/rem- en stuurservo moet
je even opletten. Er zijn verschillende opzetstukken
voor de servosaver. Het ligt er maar net aan
wat voor soort servo je gebruikt dus kies de juiste.
Leuk detail is het beschermkapje, die de ruimte
voor de eventuele derde servo van de optionele
achteruit beschermt. Nu de ontvanger en ontvangeraccu
er in. Bedrading netjes aansluiten en de
elektronica testen of het wel goed is aangesloten.
Misschien nog even hier en daar wat afstellen. De
bedrading netjes wegwerken zonder deze te knikken
en klaar is kees. De ontvangerdoos is lekker
ruim en makkelijk toegankelijk. Je kunt er zonder
problemen nog een failsave of iets dergelijks in
kwijt. Het geheel kan nu tussen de dikke chassisplaten
worden bevestigd. Wel even de schroefjes
in de gaten houden, want deze zijn verschillend
van afmeting. Ik heb ze liever van één maat, wel
zo praktisch, als je de auto uit elkaar haalt voor onderhoud.
Nu de achterophanging nog monteren
en het begint al op een echte auto te lijken.
Twee keer vier
De schokdempers: maar liefs acht stuks. Dit vind ik
echt een rotklus. Bij de vierde ben ik het al zat aan
het worden. Vind je het gek: één zo’n schokbreker
bestaat uit maar liefs zo’n twintig onderdelen exclusief
de olie, maar als ze eenmaal in elkaar zitten
is het wel een bevredigend gevoel. Buiten het feit
dat het er gelikt uit ziet, die zwarte schokdempers
met zijn zwarte veren is het niet in te denken zonder
deze dingen te rijden die alle klappen tijdens
het rijden perfect wegwerken.
Groot blok
Ja, ja daar is hij dan. De 4,6 big block motor. Tijd
om hem te gaan inbouwen. Het is zoals gezegd
een plaatje. Als hij net zo goed zijn werk doet als
dat hij eruit ziet, dan wordt het weer een waar
feest, de buren zullen niet blij met me zijn. Voordat
je hem kan gaan inbouwen moet eerst nog de
koppeling worden gemonteerd. Dit is wel te doen.
Toch heb ik daar nog niet echt een handigheidje
voor, doch oefening baart kunst. Vooral de teflon
koppelingschoentjes monteren is niet mijn ding,
maar na wat gemor en mijn o zo lieve kinderen
naar boven te hebben gestuurd is het toch weer
gelukt.
De K4,6 Big Block is een monster van een motor die de Savage
X SS werkelijk lanceert bij een start, wat een power!
Het grote luchtfilter en de uitlaat monteren gaat
me veel makkelijker af. Als alles op zijn plek zit kun
je de motor inbouwen, let wel goed op en ga niet
overhaast te werk. De tandwieloverbrenging van
motor naar versnellingsbak moet zorgvuldig ge-
december 2006/januari 2007

10601 RTR BAJA 5B
met 5B-1 Bodie
ENORM PLEZIERGEHALTE EN GEBRUIKVRIENDELIJKHEID GRATIS.
De HPI Baja 5B is het makkelijkste te gebruiken Ready to Run Model ooit.
Alles wat u nou extra nodig heeft is gewone loodvrije benzine en 8 AA batterijen en u bent gereed om te rijden.In de Baja 5B komen alle
ervaring die HPI heeft in het bouwen van kwaliteits modellen tezamen.Het model is op proffesionele manier gebouwd kompleet met
Radiobesturing en een krachtige 23cc Benzine motor.Eeen komplete set gereedschap is meegeleverd zodat u niets extra's moet
kopen.Laat u niet misleiden door de gigantische afmetingen van de Baja 5B (82cm) door te denken dat het model gecompliceerder is
dan andere modellen,in praktijk blijkt de Baja 5B eenvoudiger te bedienen is.Een trekstarter zorgt ervoor dat het starten van het model
kinderspel is en de "Fuellie"motor loopt op normale loodvrije benzine die gemengd dient te worden met de meegeleverde olie wat de
gebruiktskosten beduidend lager maken dan wat u gewend bent met Nitro Modellen.Een oplaadbare ontvanger batterij met lader zijn
ook standaard items.De FM radiobesturing is een kwaliteits besturing die de kans op storing en glitchen tot het minimum beperkt.De
Baja 5B wordt geleverd met een zéér krachtige stuurservo en een betrouwbare gasservo.De ontvanger is uitgevoerd
met een ingebouwde failsave om u kostbare model te beschremen tegen
storing.Het paket wordt kompleet gemaakt met verstelbare schokbrekers en
banden die niet gelijmd behoeven te worden.Niets kan de Baja overtreffen
in,gebruiksvriendelijkheid,kwaliteit en betrouwbaarheid.
Ga voor het grootste,neem een Baja
GEHEEL KOMPLEET.
11
1
4mm Inbussleutel
7
Heavy Duty vet
2
3mm imbussleutel
8
Luchtfilter olie
1
3
HPI Bougiesleutel
9
HPI Silicone Diff Olie #10000
2
4
HPI kruissleutel
10
HPI 2 takt olie (100cc)
3
5
1,5,2 en 2,5mm imbussleutel 11
22 en 24 mm wielsleutel
5
6 HPI Racing universeel sleutel
6
4
10
9
7
8
Height : 255mm
Length : 817mm
Width : 480mm
Tough Plastic Rear Wing
Krachtige "Fuellie"motor
US Patent Pending
Verstelbare schokbrekers
Slijtvast tandwiel
US Patent Pending
Torque Control differntieel
Dutch and Belgium Distributor.
Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht
Tel 078 6186508 Fax 078 6179211
www.meritracing.nl

Bouwverslag
Ook bij de Savage X SS wordt de motor goed beschermd door
de kunststof rolbeugel die heel wat kan hebben.
beuren. Staan ze te licht of te zwaar op elkaar dan
krijg je onherroepelijk schade aan de tandwielen.
Ik gebruik meestal een of twee vloeitjes Rizla,
Mascotte mag ook, nee zonder gekheid, een stukje
normaal printerpapier is het beste. Doe deze tussen
de tandwielen en plaats dan de motor. Zorg
hierbij ook dat je hem netjes recht houdt. Als je
dit voor elkaar krijgt mag je hem vastzetten met
de schroefjes voorzien van een beetje borgmiddel.
Nu nog het gas/rem servo aansluiten op de
carburateur en de rem, goed afstellen en testen
voordat je gaat rijden. Je wil echt niet dat je geen
rem hebt als je met zeventig kilometer per uur iets
of iemand tegenkomt.
Savage X SS
Fabrikant : HPI Racing
Importeur : Merit Racing
Schaal : 1: 8
Lengte : 533 mm
Breedte : 426 mm
Hoogte : 254 mm
Wielbasis : 336 mm
Gewicht : ± 4850 gram
Motor : 4.6 cc
Versnelling : 2-bak
Aandrijving : 4-WD
Adviesprijs : Informeer bij je dealer
Overige benodigdheden
- Brandstof
- Gloeistarter
- Zender en ontvanger
- Twee servo’s
- Ontvangeraccu
www.hpiracing.com
Specificaties
Getest met Tornado 35% monstertruck.
Klaar?
Brandstoftank plaatsen en aansluiten, de banden
lijmen en monteren en voilà de auto is klaar. Als
laatste de kap. Deze is niet standaard gespoten
en aangezien ik daar geen ervaring mee heb en
hem niet wil verprutsen heb ik een ervaren spuiter
gevraagd. Fred, bedankt hè. Het ziet er echt gelikt
uit. Ik hoop dat hij op de foto’s een beetje goed
overkomt. Leuk detail is dat de stickers voor de
kap uitgespaard zijn, dus niet meer met een schaar
of mesje prutsen maar even pulken en plakken
maar.
Conclusie bouw
Het bouwen van de Savage X SS is me eigenlijk
100% meegevallen. Als je het op je gemak doet en
niet even snel alles in elkaar wil zetten is het zeker
goed te doen. Als ik mag kiezen tussen een readyto-run
of deze SS kit dan is het voor mij een makkelijke
keuze. De rotostart 2 komt dan maar op een
tweede plaats. Leuk cadeautje voor Vaderdag!
Bijna
Helemaal klaar voor een eerste rit en toch moet
eerst de motor worden ingelopen. De ‘4,6’ geeft
behoorlijk wat weerstand dus bij de eerste start
is het wel zo slim om de gloeiplug een slag los te
draaien of de motor eerst voor te verwarmen met
een föhn of verfstripper om de compressie iets
te verlagen. Dat vermindert de kans op blaren
aanzienlijk, want de trekstarter gaat nu veel makkelijker
op-en-neer. Neem zoals altijd de tijd om
de motor in te lopen en volg de instructies in de
handleiding voor een lange levensduur van de
motor.
Nu echt klaar, voor de eerste meters gaan we eerst
maar even rustig door de straat rijden om te kijken
of alles goed staat afgesteld. Het duurt niet lang
voordat er achter me een raam demonstratief
wordt dichtgeklapt. Ja, de motor laat flink van zich
horen, ik geef ze geen ongelijk. Eenmaal de motor
ingelopen en afgesteld gaan we op naar een iets
meer afgelegen terrein om te kijken wat de Savage
X SS in huis heeft.
Eenmaal het gas flink opengetrokken schieten er
allemaal 1:1 racetermen door mijn hoofd. Wanneer
je vanuit stilstand het gas er op zet dan lijkt het
wel of deze HPI is uitgerust met ‘launch control’,
want het is niet normaal zo hard als dit monster
ervandoor gaat. Als de wagen dan ook nog eens
overschakelt naar zijn tweede versnelling is het
hek helemaal van de dam, het lijkt wel close-ratio.
Het is ongelooflijk hoe snel en vlekkeloos hij van
zijn een naar zijn twee gaat en blijft gaan.
Conclusie rijden
Zoals altijd heeft de kitversie meer opties dan de
ready-to-run variant. Zo ook met deze ‘X’ want
alles is instelbaar, toe-in, camber enzovoort. Dit
is een heel verschil en maakt deze monstertruck
veel meer geschikt om op het circuit in te zetten
dan een RTR. Met een goed af te stellen wagen
ben je natuurlijk altijd in het voordeel. Gaan we er
voor het gemak wel even vanuit dat je zelf weet
hoe je een wagen afstelt, maar je kan natuurlijk
altijd iemand om advies vragen. De extra sterke
onderdelen zoals het metalen hoofdtandwiel en
de aluminum differentiëlen zijn een sterke troef
van de ‘SS’, dat is iets wat al snel duidelijk wordt
want deze staan garant voor een lange levensduur
van de aandrijflijn. Als alles volgens plan gaat, ga
ik met deze auto volgend seizoen de wedstrijden
in Klazienaveen bij de Bigscale Monster Cup
meerijden. Hier komt later natuurlijk nog een
verslag van maar voorlopig ga ik samen met deze
‘X’ met veel liefde de buren wakker maken op de
zaterdagochtend.
Alain Knip
december 2006/januari 2007

Sphere Competition
Het brushlesstijdperk
is definitief aangebroken.
Steeds meer rijders
besluiten de overstap
naar brushless te
maken nu deze motoren
verder ontwikkeld
worden. LRP is één
van de fabrikanten die
meestrijdt in de race
om het snelste brushlesssysteem
te produceren
voor gebruik in
RC-auto’s.
Hoewel de wedstrijdrijders in de 1:10
toerwagenklasse als grootste doelgroep
worden gezien is de brushlessmotor
eigenlijk geschikt voor alle soorten elektromodellen
en zeker ook voor de beginnende rijder.
Het grote verschil zit hem namelijk in het feit dat
een brushlessmotor geen, je raad het al, borstels
(brushes) heeft. Dit heeft als voordeel dat ze ook
niet kunnen slijten en niet vervangen hoeven te
worden, maar ook nog eens dat je het anker niet
meer af hoeft te draaien om weer over het volle
vermogen te beschikken. Veel minder onderhoud,
dus meer tijd om te rijden!
Kosten versus baten
In verhouding kost een brushlesssysteem bij aanschaf
meer dan een brushedsysteem. De kosten
voor onderhoud dalen drastisch omdat er geen
borstels vervangen hoeven te worden en nieuwe
rijders niet hoeven te investeren in een afdraaibank
voor de ankers. Theoretisch gezien slijten
brushlessmotoren helemaal niet, op de kogellagers
na maar deze kunnen worden vervangen.
Of dit in de praktijk ook zo is moet nog duidelijk
worden, zeker is wel dat een normaal anker maar
een x-aantal keer kan worden afgedraaid.
Trage start
Nee, met een trage start hebben we het niet over
de brushlessmotoren zelf want deze zijn net zo
snel weg als een brushedmotor. We hebben het
over brushless in het algemeen, want zoals bij iedere
technologie die nog volop in ontwikkeling is
32 M-auto
zijn er kinderziektes. LRP lijkt deze periode inmiddels
achter de rug te hebben. De warmte die door
de regelaar werd ontwikkeld bij het aansturen
van de 4-Star motor was een duidelijk probleem.
Updates van de soft- en hardware in de Sphere
Competition regelaar heeft een positief gevolg
gehad. Inmiddels heeft LRP zijn brushlesssysteem
nog verder ontwikkeld en is er een tweede serie
motoren uitgebracht onder de naam X11.
Keuzes
In de serie brushlessregelaars van LRP zijn er op
dit moment drie versies leverbaar. De originele
Sphere is op dit moment het instapmodel van LRP
en is geschikt voor brushlessmotoren met meer
dan 5,5 wikkelingen. Dat houdt in dat de 1-, 2- en
3-Star Vector gebruikt kunnen worden maar ook
drie van de vier nieuwe motoren uit de X11 serie.
De Sphere Competition is, zoals de naam al doet
vermoeden, speciaal bedoeld voor wedstrijdrijders
die met snellere motoren willen rijden.
Deze regelaar heeft dan ook een lager minimum
van 3,5 turns brushlessmotoren. Met deze regelaar
kun je alle motoren gebruiken die LRP op dit
moment in het assortiment heeft. Keuze dus uit
acht verschillende motoren. De derde versie is de
Sphere Competition ‘TC-spec’. Deze Sphere heeft
een softwarematige uitbreiding ten opzichte van
de normale Competition regelaar en is daardoor
beter geschikt voor de wedstrijdrijder die wil beschikken
over de allernieuwste en zoveel mogelijk
instelmogelijkheden. Ook de limiet is weer iets
verder gezakt naar 3 turns brushlessmotoren.
Alledrie de regelaars zijn voor brushlessgebruik
ontworpen, maar zijn ook heel goede brushedregelaars.
Je kunt met deze regelaars dan ook heel
goed je oude motoren blijven gebruiken, want de
technologie voor brushedmotoren komt rechtstreeks
van de QC-3 waar al twee wereldtitels mee
in de wacht zijn gesleept.
Mochten er nog mensen
zijn die de brushlessregelaars
groot en ‘zwaar’
vinden, dit valt heel erg
mee. De regelaar zelf
weegt maar 24,5 gram
en dat is nauwelijks twee
gram zwaarder dan bijvoorbeeld
de kleine QC-3.
Sphere
QC-3
Het verschil in footprint
tussen de Sphere en QC-3
schaal 1:1
Teamrijders van LRP reden al op de LRP Masters met de nieuwe
X11 serie.

Verslag
Natuurlijk moet een brushlessmotor met een
draad méér aangesloten worden, dus dat scheelt
wel iets in gewicht en dan hebben we het nog niet
over de sensorkabel gehad... Alles bij elkaar maakt
het niet echt veel uit in verhouding met een brushedsysteem
qua gewicht en afmeting.
Voor de korte afstand tussen de Sphere regelaar en de Vector
brushlessmotor in een toerwagen is er een korte sensorkabel
te koop.
Motoren
De reden dat er in auto’s vaker gebruik wordt
gemaakt van een brushlessmotor met sensor komt
doordat een auto bij iedere bocht opnieuw moet
accelereren. Zonder de sensor zou een motor hier
meer moeite mee hebben en dus is een sensorloze
motor beter geschikt voor bijvoorbeeld vliegtuigen
die een bijna constant toerental draaien.
LRP heeft op dit moment acht brushlessmotoren
in hun programma. Deze zijn fiftyfifty verdeeld in
de ‘Star’ en de ‘X11’ serie. Het ééndelige anker van
de 4-Star heeft model gestaan voor de ankers in
de X11 motoren. De 4-Star is daardoor technisch
vergelijkbaar met de X11-5,5T hoewel laatstgenoemde
op papier goed is voor 15.000 omwentelingen
per minuut meer en een vermogen dat
ruim 100 watt hoger ligt dan de 4-Star.
De hoeveelheid wikkelingen zegt bij een brushlessmotor
net zo veel als bij een brushedmotor,
minder is harder. Een goede vergelijking maken
tussen het aantal wikkelingen van een brushlessmotor
en een brushedmotor is moeilijk. Dit
komt doordat de 4-Star al werd vergeleken met
december 2006/januari 2007
een 7x1 brushed anker, maar de nieuwe 4,5 turns
brushlessmotoren ook met de 7x1 ankers worden
vergeleken, een beetje vreemd dus. Uit mijn eigen
ervaring in het Belgisch Kampioenschap kan ik
zeggen dat een goede 10x1 brushedmotor de
4-Star van LRP absoluut niet bij kan houden. Als je
iemand hoort beweren dat een 12x1 harder gaat
dan de 4-Star kun je de discussie aangaan, maar
waarschijnlijk is het slimmer om gewoon vriendelijk
te glimlachen.
In de praktijk
Het inbouwen van een brushlesssysteem verschilt
niet veel met wat je gewend zult zijn van een
brushedset. Dubbelzijdig tape, tie-rips en siliconendraad
worden bij de regelaar geleverd, alleen
een soldeerbout is verder nog nodig om de motor
met de regelaar te verbinden. Het instellen van
de regelaar is net zo eenvoudig en snel als het
instellen van een brushed regelaar. Wél is het zo
dat de Sphere veel nauwkeuriger afgesteld kan
worden op de voorkeuren van de gebruiker. Zo is
de automatische motorrem volledig instelbaar om
desgewenst het ‘gevoel’ van een brushedmotor te
evenaren.
Op het circuit is je eerste ervaring met de 4-Star
misschien niet direct een succes, want dit gaat
serieus hard! Het is werkelijk ongelooflijk, zeker als
je de overstap maakt van bijvoorbeeld 12 turns of
meer. Door het hoge aantal toeren en omdat je de
motor lager moet verplaatsen (kleiner pinion/groter
spur) is het geluid tenenkrommend, het lijkt
wel een vliegtuig dat bijna loskomt van de grond.
Conclusie
Wat houd je nog tegen? In feite niets. De ontwikkeling
van brushlesstechnologie wordt wereldwijd
gestimuleerd door aanpassingen in technische
reglementen zodat de ontwikkelaars genoeg
ruimte hebben om hun producten steeds sneller
en betrouwbaarder kunnen maken. Hoewel
fabrikanten van brushedmotoren ervan overtuigd
zijn dat ze snellere motoren kunnen ontwikkelen
dan brushless, zijn deze veel meer aan regels
gebonden en ziet het er naar uit dat brushless wel
degelijk de toekomst is.
De LRP Sphere Competition en
de Vector 4-Star ingebouwd
in een Schumacher Mi2 EC.
Zoals je kunt zien past het
brushlesssysteem gemakkelijk
in een moderne toerwagen,
hoewel je in sommige
gevallen wel over een kleine
ontvanger moet beschikken
om alle componenten genoeg
ruimte te geven voor de
noodzakelijke koeling en voor
het voorkomen van storing.
LRP had een speciale koelset in het assortiment met een extra
grote capacitor en een koelvin. Inmiddels is deze vervangen
door de ‘Worlds option set’ die ook nog eens een low-profile
koellichaam bevat, waar de koelvin opgeschroefd kan worden
voor een nog betere koeling.
Sphere
Met de keuze tussen de drie verschillende regelaars
is het eigenlijk alleen maar makkelijker geworden
om te kiezen. Ben je nog redelijk nieuw in
de RC-wereld dan is de normale Sphere een goede
keuze omdat deze ook over een achteruitfunctie
beschikt en daarnaast ook nog eens de voordeligste
is in prijs. Neem je deel aan een landelijk
kampioenschap en moet je over de allernieuwste,
beste en snelste materialen beschikken? Dan is de
Sphere Competition ‘TC-spec’ de perfecte regelaar.
Voor iedereen die overblijft is er de Sphere Competition
wat een echte allemansvriend is. Gemakkelijk
in te stellen en toch vrijwel ongelimiteerd in
motorkeus.
Peter Boots
LRP Sphere Competition regelaar
en Vector 4-Star motor
Fabrikant : LRP
Importeur : RC-Connect
Sphere Competition
Motorlimiet > 3,5 turns brushless
> 5 turns brushed
Voltage : 4-6 cellen (4,8 - 7,2 volt)
Vector 4-Star
Turns : 5,5
Adviesprijs : Sphere Competition € 239,–
: Vector 4-Star € 99,–
www.rc-connect.nl
Specificaties
Getest in Schumacher Mi2 EC met SMC IB 4200.
M-auto 33

XXX-T RTR
Vroeger heel lang geleden waren ‘ready to run’
auto’s veredelde Nikko’s van niet echt hoogwaardige
kwaliteit. Tegenwoordig brengen ook grote
merken RTR-versies uit van hun competitieauto’s.
Team Losi is daar één van, we nemen een
kijkje naar hun RTR-versie van de XXX-T.
Team Losi is als sinds jaar en dag één van
de grootste merken op off-roadgebied en
heeft ook wat uitstapjes gedaan naar de onroadwereld
met hun toerwagens met aardig wat
succes. Maar naast hun competitielijn; Team Losi
Racing, is er ook hun meer hobbygerichte afdeling
Team Losi Sport. In deze groep vallen de monstertrucks,
de Mini-T’s en
ook de RTR-versies van
hun competitieauto’s.
De XXX-T is leverbaar
in twee versies, een
brushlessversie en
een brushedversie, wij
testen nu de auto met
een brushedmotor (dus
met koolborstels). Er
zijn een aantal redenen
om twee verschillende
versies te hebben. Het
meest belangrijke is
dat, hoewel brushless
op competitieniveau
ongeveer even duur
is als een brushedmotor
en regelaar, een
brushless sportversie
een stuk duurder is dan een conventionele versie.
Een andere reden is dat op sommige circuits in de
USA, toch nog altijd Losi’s grootste afzet markt,
brushless in de stockklasse niet is toegestaan.
Het bouwen
Stap 1: open de doos... ehhh... O ja, da’s waar ook
het ding is al klaar. Nou ja, dan maar even kijken
wat we allemaal hebben. Een auto, allemaal netjes
gebouwd, banden zijn goed gelijmd. Het plastic is
wel erg zacht om de kans op onderdelen te breken
te verkleinen, maar vooral het chassis heeft extreem
veel ‘flex’. De schokdempers zijn erg netjes
gevuld en alle wielstanden zijn netjes ingesteld.
Wat hebben we nog meer? Een Epic 19-turns motor
en een echte Novak snelheidsregelaar met een
15-turns limiet. Dus ook als je iets sneller wil heb je
niet meteen een andere regelaar nodig. De zender
die erbij zit is zeker niet slecht, eigenlijk best wel
goed voor bij een RTR. Het is een nette stuurwielzender
op de 27 Mhz, maar wel een FM uitvoering
dus minder storingsgevoelig. De zender heeft ook
nog wat geheugens en je kan onder andere de
subtrim en EPA (eindpuntafstelling) instellen. Eén
ding is wel jammer, in iedere RTR is het eigenlijk
hetzelfde. De servo is te traag en te zwak, zeker
voor een truck.
34 M-auto

Team Losi
+
-
Bouwverslag
Leverbaar als brushless
Zender
Servo
Spoiler snel los
De beginner
Maar ja, het gaat er nu eenmaal om wat de
beginnende rijder ervan vind, daarom had ik
iemand uitgenodigd om ook een rondje met de
XXX-T te rijden: Jeroen de Kort van 9 jaar oud,
met nog geen noemenswaardige RC ervaring.
Dit waren zijn bevindingen, met wat hulp van
zijn vader:
“Ik mocht een auto voor jullie testen, de LOSI
XXX-T RTR. Natuurlijk heb ik niet zoveel ervaring
als jullie, maar al doende leert men en na
een paar keer rijden kreeg ik het toch behoorlijk
onder de knie. Het
oordeel over de auto is
dat deze erg wendbaar
is en wanneer er rechtuit
gereden wordt, ook
koersvast is. De motor
ligt helemaal achterin, zodat deze een goede
wieldruk geeft bij het accelereren. De besturing
wordt bij het accelereren wel heel even wat
vaag, maar éénmaal op snelheid gaat dit weer
weg. De kap wordt door de schokdempers en
assen niet geraakt, dus van schade aan de kap
is geen sprake. Alleen jammer dat de spoiler
niet goed vastzit.”
De bekende Losi schokdempers aan de voorkant van de truck
doen hun werk goed, aan de achterkant ook trouwens.
Het rijden
Ik heb er een accuutje mee gereden op mijn thuisbaan,
het circuit van MAC Vlijmen. De auto ging
erg netjes rond en ook de hobbels pakte hij netjes.
De 19-turns zal geen baanrecords verbreken, maar
gaat snel genoeg om lol te hebben. Enige puntjes
van kritiek waren dat de auto te traag reageert
voor chicanes, wat voornamelijk ligt aan de trage
servo. Het andere was dat de XXX-T soms iets
te ongecontroleerd uitbrak aan de achterkant.
Dit zou voorkomen kunnen worden
met een iets stugger veertje aan de voorkant
en/of de auto iets lager te leggen. Hoewel ik
moet toegeven dat de banden niet geheel
ideaal waren voor deze baan ging het er
uiteindelijk om hoe de auto het deed uit de
doos.
Conclusie
De Losi XXX-T RTR is gewoon een topauto
die met wat kleine aanpassingen (servo, banden)
goed over een circuit te krijgen is, maar gezien het
merk en de historie daarvan was dat ook wel te
verwachten. Na het rijden zag alles er nog goed
uit, al was één van de transmissieschroeven een
beetje losgelopen en was de spoiler los. Als je een
mooie RTR-truck zoekt is dit een hele goede optie,
maar persoonlijk zou ik dan adviseren om door te
sparen voor de brushlessversie. Dan heb je nooit
last van versleten of vastzittende koolborstels.
Arjan van de Graaf en Jeroen de Kort
Het spur is door een lexaan kapje beschermd tegen vuil, achter
het zwarte dopje zit de stelmoer van de slipperclutch.
De 19 turns Trinity, mans genoeg voor veel plezier en om het
‘vak’ te leren voordat je verder kunt naar het snellere werk.
Een echte Novak, steeds vaker zien we betrouwbare regelaars
in RTR-modellen verschijnen, een goede ontwikkeling.
XXX-T RTR
Fabrikant : Team Losi
Importeur : MCM Distribution
Schaal : 1: 10
Lengte : 162 mm
Breedte : 129 mm
Motor : 19-turns Trinity
Regelaar : Losi Sport van Novak
Zender : JR XR2i
Aandrijving : 2-WD
Adviesprijs : ± € 349,–
Overige benodigdheden
- Accu’s en lader
www.teamlosi.com
Specificaties
december 2006/januari 2007
M-auto 35

Lightning Stadium 10
Hot Bodies
Twee auto’s, deze keer in een vergelijkend warenonderzoek
zullen we maar zeggen. Van Hot Bodies,
uit de HPI burelen, twee 1:10 off-road auto’s, beide
voorzien van een brandstof motor van ± 2,5 cc.
We zijn benieuwd of het eigelijk twee dezelfde
auto’s zijn met alleen andere wielen en kap of zou
er echt meer aan zijn verbouwd? Lees verder!
Specificaties
Lightning Stadium 10 truck & buggy
Fabrikant : Hot Bodies
Importeur : Merit Racing
Schaal : 1: 8
Lengte : truck 400 mm / buggy 410 mm
Breedte : truck 320 mm / buggy 250 mm
Wielbasis : truck 280 mm / buggy 270 mm
Aandrijving : 4-WD
Adviesprijs : Informeer bij je dealer!
Overige benodigdheden
- Gloeistekker
- Brandstof
www.hbeurope.com
Getest met Tornado 25% oil+
In de doos treffen we een gebouwde auto, kap
zonder stickers, zender, boekjes, een bouwbeschrijving,
wat gereedschap en klein materiaal
en gelukkig een Roto starter. In het verleden hebben
we daar goede ervaring mee opgedaan, dus
dat moet lukken en het staat een stuk cooler met
zo’n startmotor in de hand dan dat je al rukkend
aan een touw je motortje aan de praat moet zien
te krijgen.
Eénmaal op de tafel en voorzien van de stickers
zien we de buggy in een mooi kleurenschema
van oranje en paars, schitterend! De truck is wat
behoudender, in het blauw, maar scoort weer
meer punten vanwege de grote wielen en veel
woestere uitstraling. Onder de kap zien we het
kloppende hart van de machines wat in de basis
gelijk is, maar hier en daar toch aangepast aan de
aard van de auto. Het geheel is kogelgelagerd en
helemaal door middel van assen aangedreven. In
de voor- en achtertrein zitten tandwieldifferentiëlen,
welke bij de buggy door het centrale dif met
stalen hoofdtandwiel wordt aangedreven. Geen
middendif voor de truck, maar om schade aan de
tandwielen te voorkomen, na grote sprongen, is
er een instelbare slipkoppeling gemonteerd. Dit
geheel staat borg voor lang tractie in erg oneffen
terrein. De tandwielverhoudingen zijn gelukkig
ook aangepast aan de veel grotere wielen. Alle
elektronica is keurig ingebouwd en bestaat uit
twee standaard servo’s, ontvanger en accuhouder.
Deze laatste twee zijn keurig verstopt in een
spatwaterdicht doosje, voorzien van een aan/uit
schakelaar. De zender is een eenvoudig 27 mhz
AM model waar de standaard zaken op zitten. Dezelfde
spullen hebben we ook bij andere modellen
gezien en daar werkte ook alles prima. De power
komt uit de 2,5 cc motor, welke voorzien is van een
nette uitlaat en luchtfilter. Dit filter is voorzien van
twee schuimpjes waarvan de onderste kan worden
voorzien van wat filterolie (niet bijgeleverd).
Als het parcours niet al te stoffig is zal het allemaal
wel goed gaan, maar bij twijfel is een beter filter
aan te raden om zo de levensduur aanmerkelijk te
verlengen. Verder zit op de radioplaat nog de tank,
voorzien van snelsluit ‘dop’ en ingebouwd filter.
Alles zit op de 3 mm dikke aluminium bodemplaat
geschroefd en verstevigingen welke schuin aan
de voor- en achtertrein zijn geschroefd zorgen
voor extra versterking, geen upperdeck. Terwijl de
penlightjes voor de zender en ontvanger aan de
lader liggen is er tijd om de motortjes in te laten
lopen, als je tenminste een volle accu voor de roto
starter voor handen hebt. Dit hoeft geen tóp accu
36 M-auto

te zijn, maar er moet wel wat geleverd worden,
dus geen oude rommel. Kleine motortjes lopen
lekkerder met wat meer nitro, dus 20 á 25 % is een
goed idee. Als de tank vol is, trek dan de drukslang
even van de uitlaat en blaas er even in zodat de
brandstof door de lang schiet naar de carburateur.
Laat de motor nu een paar seconden draaien met
de roto starter, gloei de plug even voor met het
stekkertje, wat je al had gekocht natuurlijk, en dan
weer starten, eventueel een beetje gas geven. Je
hebt nu wel handen tekort, maar dat vogel jezelf
maar uit. (Gastrim iets hoger?) Met een beetje
geluk komt de motor tot leven en dan kan hij
mooi inlopen, wielen van de grond natuurlijk, met
behulp van een klein doosje of iets dergelijks. Het
is goed dat de motor nu wat rookt, maar maak het
niet te bont want hij moet wel op temperatuur komen.
Eventueel kan de hoofdsproeier iets linksom,
rijker, worden afgesteld. Een kleine tip nog voor
de linkshandigen onder u; de uitlaat zit rechts
en normaal, tijdens het starten, van je af gericht.
Linkshandige coureurs draaien de auto andersom
en zullen er achter komen dat dan hun schoenen
Het buggy dif.
De slipkoppeling van de truck.
in een ommezien veranderen in een vettig hoopje
narigheid. Wees gewaarschuwd! Na een paar tankjes
de buren tot last te zijn geweest kan er voorzichtig
worden gereden en de motor goed worden
afgesteld. Ook bij deze auto’s is de tandwielverhouding
zodanig dat er in het terrein wat meer
koppel voorhanden is wat dus ten koste gaat van
de snelheid. Op straat plankgas, zo snel mogelijk
rijden, is dus niet de manier om het heel te houden.
Toen alles goed was ingelopen hebben we de
accu’s allemaal opgeladen en moest het in de wat
ruigere omgeving dan maar gebeuren. Er hoeft
niet veel veranderd te worden voor we het terrein
op gaan zoeken. Beide auto’s hebben wat speling
op het gas, dat is lastig want als je een beetje gas
geeft gebeurt er niets. Dit is echter eenvoudig op
te lossen door het tonnetje op de gasstang los te
schroeven en wat strakker te zetten. Controleer
nu ook meteen even of de gasschuif bij volgas
ook daadwerkelijk helemaal open is, even het
filter er afhalen. De truck hangt achter nogal laag
en dat hebben we opgelost door op de achterste
dempers nog een extra clip te plaatsen, er zijn verschillende
bijgeleverd. Tenslotte kan het vervelend
zijn om de motor zo af te stellen dat de wielen stil
staan bij een stationair draaiende motor. Als alles
goed is gaat het net, maar de koppeling staat dan
al op het ja/nee punt en de motor moet dan dus
al vanaf net harder dan stationair werken om de
auto op gang te krijgen. Om er voor te zorgen dat
de motor het wat makkelijker krijgt moeten we er
voor zorgen dat de koppeling wat later pakt. De
twee schoenen worden bij elkaar gehouden door
een veertje en deze zou iets strakker moeten. Het
is echter eenvoudiger om de schoenen iets lichter
te maken. Heb je de omschreven problemen, haal
dan de koppeling voorzichtig uit elkaar en snijd
met een scherp mesje een beetje materiaal weg
van de achterkant van de schoenen, aan de kant
welke naar buiten wordt geslingerd. Het veertje
heeft het nu wat makkelijker om de boel bij elkaar
te houden en de koppeling pakt dus pas als de
motor meer toeren maakt. We kunnen de motor
nu ook stationair iets harder laten draaien wat de
bedrijfszekerheid ten goede komt.
En nu rijden!
Eindelijk was de tijd gekomen om de beide wagens
aan de tand te voelen. We hadden een mooi
off-road terreintje in gedachten en na wat klauterwerk
konden we daar rustig aan de gang. Met
de meegebrachte schep eerst een klein schansje
gemaakt en vervolgens de beide auto’s gestart.
De foto’s vertellen eigenlijk het verhaal beter dan
woorden kunnen doen, het was echt dolle pret.
Het moet gezegd dat het rijden nog véél leuker is
als er nóg een model rond scheurt en dat was met
Jetze aan het roer van de andere auto perfect voor
Bouwverslag
+
-
Echt ready to run
Rotostarter
Matig luchtfilter
Geen gloeistekker
Beide modellen moeten, gezien de prijs van het model,
voor wat betreft de prestaties wel in het juiste perspectief
worden gezien natuurlijk. De complete auto ligt in dezelfde
prijsklasse als een top brandstofmotor en valt derhalve in
een andere prestatie- en gebruikersklasse.
elkaar. Na een tijdje van zender gewisseld en nu
kwamen de verschillen van de beide auto’s duidelijk
boven drijven. De buggy, met de lagere ligging,
is perfect voor het snelle werk op de minder
ruige ondergrond en gaat wat pittiger om met de
bochten. De truck daarentegen voelt zich in de beduidend
minder vlakke omgeving in zijn element
en komt verder vanwege de grotere bodemspeling,
langere draagarmen en veel grotere banden.
Onbedoeld testen we nog even de stevigheid van
de buggy toen de schans per ongeluk vanaf de
verkeerde kant met twee wielen werd genomen.
Na een flinke radslag van een meter of tien stond
‘ie’ weer op zijn wielen, motor afgeslagen maar
verder niets aan de hand!
Conclusie
Wat de beste keuze is hangt helemaal af van de
omstandigheden waar gereden wordt. De truck is
wellicht de beste keuze als er alleen in ruig terrein
wordt gescheurd met louter fun voor ogen. Gaan
we echter wat meer competitie rijden, op een
circuit of andere vlakkere ondergrond, dan zal de
buggy sneller zijn. Aan jezelf de keuze natuurlijk,
maar welke het ook wordt, veel plezier is (bijna)
gegarandeerd.
Ritske Reitsma
Truck.
Buggy.
Info
december 2006/januari 2007
M-auto 37

obbe Modellsport
Het is de eerste keer dat ik een kit tegenkom van
een trialtruck, weliswaar is de trialklasse in Nederland
niet zo bekend als de ‘standaard’ klasses of
gewone trucks, dus robbe heeft wel een risico genomen
om deze auto te produceren. Maar ja, niet
geschoten is altijd mis of zoals ik zou zeggen “niet
gebouwd is nooit mee gereden” (of zo iets).
Op de speelgoedbeurs dit voorjaar werd
deze trialtruck van robbe voor het eerst
aan het publiek gepresenteerd. Misschien
klinkt de omschrijving trialklasse je wat vreemd
in de oren, in Duitsland is het een klasse die druk
wordt beoefend. Deze klasse draait volledig om
behendigheid, maar natuurlijk is de tijd ook een
factor die bepalend is voor de punten. Vergis je
niet, we hebben het over een artificieel wereldje
met compleet nagebouwde bruggen, watervallen,
ravijnen en meer klim en klouterplezier inclusief
mannetjes met scorelijsten en strafpunten voor
het omverrijden van een paaltje met lint.
Perfect
Nu maar eens kijken wat robbe ons te bieden
heeft voor deze klasse die nog zo onbekend is
in de ‘lage landen’. Bij het openen van de doos
vallen gelijk het grote aantal zakjes op. Het zijn
genummerde zakjes en na het bestuderen van
de handleiding, in het Duits en Engels natuurlijk,
kom ik erachter dat elk genummerd zakje bij een
tekening hoort. Alles wat je nodig hebt voor één
stap in de bouwbeschrijving zit in het betreffende
zakje. Wanneer je een tekening af denkt te hebben
en er is nog een boutje, moertje of nippeltje over
dan is het foute boel. Dit systeem werkt perfect,
want je komt er al snel achter als er iets mis gaat
en niet pas als je bijna klaar denkt te zijn. Ook als
je even wilt stoppen met bouwen is het handig, je
maakt de tekening af en je kunt opruimen. Geen
losse schroefjes en dergelijke meer. Als je er weer
tegenaan kunt gaan maak je een nieuw zakje open
en je kunt weer bouwen heen.
38 M-auto

Bouwverslag
Het scharnierpunt waar het chassis via een gekogellagerde as
kan draaien. De rubberkussentjes beperken de uitslag.
Bouwen
De bouwbeschrijving is eenvoudig, maar duidelijk.
De versie met plaatjes is in het Duits maar een
vertaling van de tekst in Engels, Frans en Italiaans
staat ook in een tweede handleiding. Aan de slag,
gewapend met het noodzakelijke gereedschap
maken we het eerste zakje open. Op het voorste
deel van het chassis komt een scharnieras voor
het kantelen van het voor- en achterdeel. Op
het achterdeel wordt een lagerhuls gemonteerd
waar de as doorheen gaat. De ophanging voor de
assen is uitgevoerd met kogellagers die werkelijk
perfect werkt, totaal spelingvrij is en geen
weerstand heeft voor de vering. De draagarmen,
stabilisatorstangen en reactiestangen worden aan
het chassis gebouwd in stap drie. De onderdelen
beginnen nu al de gestalte te krijgen van een
truckchassis, dat is natuurlijk leuk bouwen.
Nu is het de beurt aan de schokdempers. Hoewel
over demping kaan niet echt gesproken worden.
De schokdempers zijn namelijk niet oliegevuld,
maar werken alleen met een veer, vering dus. Natuurlijk
heeft dit ook voordelen, geen olielekkage
of geknoei met olie bijvoorbeeld.
Je kunt de veerspanning instellen door middel
van een busje die de veer verder ingedrukt houdt.
Hierdoor komt de wagen lager te liggen en heb
je een stijvere vering. Dat is alleen iets wat je
Aandrijving
De motor wordt op het eerste tandwiel gemonteerd
dat uiteindelijk een hele tandwieltrein zal
vormen. Als de motor aan deze eerste vertraging
gemonteerd is kun je deze op de aluminium plaat
vastschroeven en op het chassis monteren. In de
vijfde tekening wordt de tweede vertragingsbak
in elkaar gezet. Let daarbij goed op de volgorde
zodat de twee kunststofdelen goed om zitten, er
zit namelijk een verschil in de opening, de kunststofdelen
zijn op zich identiek. Let ook op dat je de
inbusboutjes goed borgt met borgmiddel zodat
deze niet per ongeluk los kunnen trillen. De tweede
vertraging monteren we nu op de aluminium
motorplaat en daar komt dan de lexaan afdekkap
op die helaas niet stof of waterdicht is. Dat is een
kritisch punt voor de kuntstof tandwielen, vooral
bij een trialtruck die nogal eens in contact komt
met zand, water en ander vuil. Dat wil je natuurlijk
niet in de tandwielkast hebben, dus moet je zelf
creatief aan de slag gaan met een beetje siliconenkit
of dubbelzijdig tape voor het afdichten van de
kiertjes.
De lexaan beschermkap die over het hoofdtandwiel is
geplaatst houd stenen tegen, stof niet.
Huisvlijt
De achteras is een kunstwerkje op zich en werkt
perfect als je de bramen (deze kun je niet eten)
verwijderd uit het schroefdraad in de as. Borg de
schroeven van het tandwiel bij het monteren goed
dan kan er bij het rijden niets lostrillen.
De tandwielen moet je
wel een beetje smeren,
lekker dun, dus de
tandwielen hoeven niet
door een dikke vetlaag
te draaien, zelf gebruik
ik teflonspray die het
voordeel heeft dat hij
vuilafstoatend is.
Deze trialtruck heeft
geen differentiëlen, dat
is wel makkelijk met
bouwen en de twee
starre assen doen het
natuurlijk erg goed
in het terrein. Het is
jammer dat er geen
enkele bescherming is
ingebouwd in de aandrijflijn,
want er zit geen
Het tandwielhuis aan de
voorkant wordt afgesloten
met een beschermkapje van
lexaan. Ook is de servoplaat
te zien waar alleen een servo
in past met een huis dat drie
centimeter breed is.
slipkoppeling of iets dergelijks die de motor en de
tandwielen moeten beschermen tegen overbelasting.
Bij het samenvoegen van de verschillende asdelen
moet je wel even opletten, want de voor- en
achterashulzen zijn verschillend. De vooras is bijna
identiek aan de achteras alleen heeft deze kortere
assen omdat er aan deze kant gestuurd moet gaan
worden. De vooras heeft aan de voorzijde een
afgezaagde opening en moet worden afgedicht
met een klein lexaandekseltje wat niet echt goed
afgesloten is. Ook hier heb je toch een grote kans
dat de tandwielen in contact komen met vuil. Dit
is voor verbetering vatbaar maar niet getreurd, dit
is net zo gemakkelijk op te lossen als bij de hoofdtandwielen.
Als alles in elkaar zit kunnen de assen
nu zo onder het chassis worden vastgeklikt met de
kogelkopjes op de vering en de reactiestangen.
Afwerking
De banden worden op de velgen gelijmd. Het is
een lastig klusje om de stugge banden in de gleuf
van de velg te krijgen, maar je hoeft je dan ook
nooit meer druk te maken of ze wel blijven zitten,
dat is zeker. De banden zijn gemaakt van een vrij
harde rubbersoort die meer naar kunststof lijkt te
gaan, maar de rijtest zal uitwijzen of deze banden
geschikt zijn om te trailen.
De vering van de Mountaineer is eenvoudig, de rijtest zal
uitwijzen of het genoeg is voor op het trialparcour.
eigenlijk niet veel gebruikt bij trialrijden, dan wil je
een soepele vering zodat alle wielen grondcontact
houden. Dus gewoon op ‘slappe’ veren laten staan
zodat je meer grip hebt op het parcour.
december 2006/januari 2007
M-auto 39

Een RC-vliegtuigje
vanaf 19,95 E
DINSDAG en VRIJDAG
koopavond!
Carson
1:8 off-road fi ghter
met zenderset
UNIEK INDOORCIRCUIT! € 275,–
Kijk voor meer info op:
www.orionmodelbouw.nl
HYPE - PROTECH
Hype Cleverfly
voorgemonteerde electro
helicopter wordt
compleet geleverd met
een drie kanaals
besturing, accu en
lader. 59,95
FG
A
Protech Helixx
Ook dit model wordt
voorgemonteerd
geleverd. Uitgerust met
een vierkanaals FM
besturing, Li Po accu en
lader. Voor de serieuze
beginner ! 169,95
B - FG Marder 26cc De vertrouwde Marder in
26cc. Nog steeds één van de leukste modellen
voor iedereen die gewoon wil knallen met zijn
model. De twee wiel aandrijving zorgt voor het
spectaculaire rijgedrag het robuuste chassis voor
de rest.
Model los 579,95
Model in complete set 679,95
Toemen
Modelbouw
A
PROTECH
A - FG Monster Hummer H2 26cc Zeer degelijk
uitgevoerde monster truck van FG. Standaard
voorzien van diverse chassis verstevigingen en 8
olie schokdempers !
De 26cc benzine motor met trekstarter zorgt voor
de aandrijving van de achterwielen.
Model los 699,95
Model in complete set Met zenderset,
voedingen en lader etc 799,95
KYOSHO
Eenvoudig bestellen via
onze webshop.
Uw bestelling kan
goedkoop en snel thuis
bezorgt worden !
Www.toemen.nl Bestellen?
(C) TM/PvM, Aanbiedingen geldig t/m 31 dec ‘06 / Prijswijzigingen voorbehouden
Minderbroedersstraat 32 ‘s-Hertogenbosch
Nieuw !
Protech Yada Ready to run Allernieuwste
Protech 4wd 1:8 buggy, uitgevoerd met 3.5cc
motor (1,9 pk) met trek starter en voorzien van
resonantieuitlaat. Buggy wordt voorgemonteerd
geleverd met pistoolgreepzenderset
369,95
Optioneel;
Set starttoebehoren
29,95
B
Geheel Compleet
199,95 !!
Kyosho Pureten Alpha III GP RTR Xsara.
Vierwielaangedreven tourwagen, uitgerust met
2.5cc trekstarter motor. Model wordt
voorgemonteerd geleverd incl pistoolgreep
zenderset.
169,95
Optioneel; set starttoebehoren 29,95
Model wordt bij aankoop gelijk gestart !
TRAXXAS
Traxxas T-Maxx/ E-Maxx RTR 4wd monstertruck.
Zeer luxe uitgevoerd met krachtige servo’s.
Model wordt compleet voorgemonteerd geleverd
incl pistoolgreepzender set.
T-Maxx 3.3 Uitgevoerd met 3.3cc motor, voorzien
van electrische EZ start unit, 2-bak met Opti drive
module en achteruit
599,95
E-Maxx Uitgevoerd met 2 electromotoren en
zware electronische regelaar
399,95
TRAXXAS
80 KM/U
3,3cc !
Traxxas Revo RTR Meest revolutionaire
monstertruck van dit moment. Uitgevoerd met
een zeer krachtige 3.3cc motor met electrische
starter, intelligente 2 versnelling bak, en zeer
veel doordachte opties.
Model incl besturing 699,95
KYOSHO
Nieuw !
Kyosho Pureten GP Fazer RTR Compleet
voor gemonteerde, vierwielaangedreven
tourwagen. De krachtige 2.5cc motor met
trekstarter en resonantie uitlaat zorgt voor
flitsende prestaties. De auto wordt geleverd incl
pistoolgreep zenderset,
199,95
Optioneel;
Set starttoebehoren en brandstof 39,95
Wordt bij aankoop gelijk gestart ! !
Openingstijden
Maandag 13.00-18.00u
Di/Wo/Vrij 9.30-18.00u
Donderdag 9.30-21.00u
Zaterdag 9.30-17.00u
E-mail Toemen@toemen.nl
Tel 073 6140104

Bouwverslag
De stuurservo inbouwen gaat simpel door middel
van schroefjes direct op de vooras. Op die as zit
een aluminium frame dus je hebt geen belemmeringen
als de as in- of uitveert omdat de servo met
de as meebeweegt. Je kunt op de aluminium plaat
alleen een kleine servo kwijt, een standaardservo
is dus te groot. Natuurlijk wil je toch wel een vrij
sterke stuurservo kunnen gebruiken voor in het
terrein, dat is dus voor verbetering vatbaar. Voor
de rest ziet het er netjes uit. Daarna ga je verder
met de elektronica want je moet de accu met klittenband
vastmaken, hoewel de accu een betere
bevestiging verdient. Het is namelijk niet echt
handig om op al je accu’s een stuk klittenband te
moeten plakken. Gelukkig is er genoeg ruimte om
zelf te gaan hobbieën en wat slims te verzinnen.
Als laatste blijft de montage van de ophangpunten
voor de cabine over. Dit zijn de bekende pennen
met gaatjes waar je een clipje in kunt steken
om de body vast te zetten.
Body
Over het spuiten van de body wordt in de handleiding
niets verteld, dat is natuurlijk wel zonde maar
waarschijnlijk zijn ze er bij robbe vanuit gegaan
dat dit niet een model is dat wordt gekozen door
mensen zonder ervaring. Bij de body worden
raamstickers geleverd, zodat je deze kunt afplakken
voor het spuiten. Helaas zijn ze niet goed bestand
tegen de verf, want bij het verwijderen is het
net zo’n vervelende prijssticker die je alleen met
lange nagels en veel peuterwerk kunt weghalen.
Als je de bijgeleverde stickers allemaal gebruikt
krijg je een vrolijk Teletubbielandschap op je auto.
Dat is op de één of andere manier niet helemaal
wat ik verwacht van een trialtruck die er gewoon
stoer uit moet en kan zien en dus hebben we deze
maar links laten liggen. Natuurlijk ben je altijd vrij
in het ontwerpen van de doorzichtige lexaanbody
en met een paar stickers van brandstof en bandenmerken
ziet deze trialtruck er al veel heftiger uit.
Conclusie
Alles bij elkaar hebben we hier een heel gewaagd
model staan van robbe, dat is gebaseerd op de
onderdelen van hun vrachtwagenserie. Hoewel we
tijdens het bouwen een aantal dingen zijn tegengekomen
die niet helemaal voor de hand liggen,
zit deze wagen technisch gezien goed in elkaar.
De extreme bodemvrijheid en beweeglijkheid van
het chassis is uitermate geschikt voor trialparcours
en ruigere off-road gelegenheden waarbij flink
wat klimwerk is vereist. Door het scharnierende
chassis kan een wiel meer dan tien centimeter van
de grond komen zonder dat er een tweede wiel
mee de lucht in komt. Dit betekent dus dat drie
wielen aan de grond blijven, terwijl het vierde wiel
ergens op een rots staat. Het model is speciaal
ontworpen voor een hele kleine markt, waardoor
het een kostbare zaak is om zo’n model te produceren.
Helaas betekent dit ook dat er geen body
op zit die sterk lijkt op een populair model als de
Unimog U300 of stickers van een bekend team.
Dit zijn wel punten die de instap in deze klasse
alleen maar lastiger maken voor robbe. Gelukkig
valt er wel enorm veel plezier met een trialtruck te
beleven, dat doet robbe dus heel goed. Zelf gaan
we de Mountaineer snel afmaken voor een eerste
inzet op ons, nog aan te leggen, trialparcour voor
een uitgebreid rijverslag.
Marco Konings
Mountaineer
Fabrikant : robbe Modellsport
Schaal : 1: 10
Lengte : 420 mm
Breedte : 185 mm
Hoogte : 250 mm
Wielbasis : 280 mm
Gewicht : ± 2100 gram (rijklaar)
Aandrijving : 4-WD
Adviesprijs : € 499,–
Overige benodigdheden
- Accu’s en lader
- Snelheidsregelaar
- Zender en ontvanger
Specificaties
december 2006/januari 2007
M-auto 41

NU VERKRIJGBAAR
READY-TO-RUN !
De E-Savage wordt geleverd met alles wat u nodig hebt om te
rijden ! Een fabrieks voorgemonteerd chassis,radiobesturing en een
gespoten en gestickerde body zijn allen standaard bij de
E-Savage.Zij wordt geleverd met twee oplaadbare Ni-MH accu's en
een snellader die beide accu's tegelijkertijd kan laden.
Features:
SYMETRISCHE AWD LAYOUT
HIGH TORQUE TWEE PLAATS SLIPPER CLUTCH
TWIN VERTICAL PLATE CHASSIS !
Het Twin Vertical Plate (TVP ) chassis ontwerp werd geinspireerd door het
reeds veel getest Nitro Savage ontwerp.Twee verticale Chassis platen vormen
het hart van het chassis en kunnen de harde tests van het Off-Road rijden
met gemak doorstaan.Het stijve aluminium TVP chassis is een prachtig
ontwerp en de voor,midden en achter gearbox wordt solide gemonteerd
tussen de twee chassisplaten.Door de V gevormde uitsparingen in het chassis
worden de twee zwaarste onderdelen van de auto,de accu's,zo laag mogelijk
bevestigd om een zo een gunstig mogelijk zwaartepunt te verkrijgen voor
optimale wegligging.
BANDEN EN VELGEN !
Big 5.4 inch diameter tires easily climb over fist-sized rocks. The block
pattern of the tread ensures long life and stable grip on dirt and paved
surfaces. The tyres are wrapped around high gloss chrome wheels,
pre-glued with inner foams pre-installed. The wheels and tyres are
compatible with a huge variety already available on the market for the
Savage, so customizing your E-Savage is easy.
AFGESLOTEN RADIOBOX
ALUMINIUM TWEE PLAATS CHASSIS
HEAVY DUTY METALEN DIFFS.
LANGE OLIE GEVULDE SCHOKBREKERS
DUBBEL DRAAGARM WIELOPHANGING
GEHEEL GEKOGELLAGERD
LAAG PROFIEL BANDEN
ELECTRONSCHE SNELHEIDS
REGELAAR !
De E-Savage wordt geleverd met een gemakkelijk te gebruiken
electronische regelaar waarop de twee motoren en de twee accu's
aangesloten kunnen worden.De GT Speedcontrol is volledig
regelbaar en heeft een achteruit om u uit alle situaties te
bevrijden.Het FASF ( Fully Automatic Setup Function) volledig
automatische instel mogelijkheid vereist geen
instelprocedures,alleen maar aansluiten en rijden.
Een groot paars geanodiseerd koellichaam houd de regelaar koel
en een overbelastingsbeveiliging beschermd de regelaar in geval
van te zware belasting.

ELECTRISCH AANGEDREVEN 4WD MONSTER TRUCK
TWIN MOTORS
DE EERSTE ELECTRISCH AANGEDREVEN SAVAGE MONSTER TRUCK
Electrisch aangedreven is een gemakkelijke manier om aan Off-Road
monster trucks te beginnen.Laden,aanzetten,gemakkelijker kan niet.De
E-Savage combineert het gemakkelijke gebruik met de al reeds
bewezen Off -Road vaardigheden van de Savage.
U heeft een sterke en duurzame truck nodig om de electric Power aan te
kunnen en de E-Savage kan het.
LADER MEEGELEVERD!
TWIN BATTERIES
TWEE MOTOREN & ACCU'S.
Twee krachtige 550 motoren zijn al reeds gemonteerd en geven u
de kracht die de E-Savage nodig heeft bij Off-Road gebruik en ...
Wheelies op comando.Elke motor heeft een inwendige koelven
voor de broodnodige koeling bij extreem gebruik.Twee 3300mah
7,2v oplaadbare Ni-Mh accu's worden ook meegeleverd en geven
tezamen 14,4v electric Off-Road power.
De meegeleverde GT escape lader kan beide accu's tegelijkertijd
opladen.
©2006 Hobby Products International. All rights reserved.
Dutch and Belgium Distributor.
Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht
Tel 078 6186508 Fax 078 6179211
www.meritracing.nl

Mosler MT900R
Het is hier nog wel het vermelden waard
dat dit model voor het Italiaanse NSR de
eerste volwaardige auto is die men op de
markt brengt. Bij Ninco zijn we de tel inmiddels
kwijtgeraakt, aangezien dit Spaanse merk al meer
dan 10 jaar aan de slotraceweg timmert.
Uiterlijk
Ninco en NSR hebben dezelfde livery van het
model uit de spuitcabine laten komen, te weten
de grotendeels zilveren Xavex versie welke in
2003 aan het British GT kampioenschap heeft
deelgenomen. De kleur en kwaliteit van de lak is
goed te noemen, waarbij de Ninco body iets meer
glans ten toon spreid. Voor beide bodies geldt
dat de sponsornamen middels de welbekende
tampo-print zijn aangebracht. In een vergelijk
zien we verschillende lettertypes voor dezelfde
bedrijfsnamen, maar dat valt alleen op wanneer
beide modellen in een beeld zijn gevangen.
Alle details en accessoires in de vorm van spiegels,
ruitenwisser, koplampen en -glaasjes zijn aanwezig.
Wanneer we hier toch een waardeoordeel
aan koppelen, dan ziet de uitvoering van Ninco
er toch wat beter uit. De vele koelluchtopeningen
zijn hier ook als echte
openingen aangebracht.
Beide fabrikanten
bewandelen voor
de uitvoering van
het interieur andere
wegen. Waar Ninco
een driekwart diep interieur heeft aangebracht is
de NSR-uitvoering vrijwel vlak. Qua detaillering
kunnen we bij Ninco dashboardklokken herkennen
terwijl het bij NSR gewoon eenvoudig zwart
is. De coureur is bij NSR, met uitzondering van de
helm, in het interieur meegegoten terwijl Ninco
wel een apart poppetje inclusief recaro stoel heeft
aangebracht. Mooi en opvallend detail bij de NSRuitvoering
is de kevlar look.
Wat het meest opvalt is het verschil in afmetingen
van de twee modellen. Op het eerste oog lijkt
de NSR versie vele malen kleiner dan de Ninco
livery. Wanneer we de schuifmaat ter hand nemen
blijkt het verschil wel mee te vallen. Slechts een
lengteverschil van 2,5 mm in het voordeel van
de Ninco. Ook in de breedte ontlopen de beide
uitvoeringen elkaar niet veel, de NSR meet hier 64
Het verleden heeft bewezen dat het
vergelijken van één model van twee
verschillende merken vaak spaak
loopt. Aangezien elke fabrikant zijn
eigen visie op het spelletje slotracen
heeft, zijn de toegepaste concepten
en materialen van doorslaggevend
belang voor de prestaties op de
baan. In dit artikel zullen we beide
interpretaties van de Mosler MT900R
dan ook naast elkaar zetten en zullen
we zien welke technieken door
Ninco en NSR zijn toegepast.
mm terwijl de Ninco het bij 63 mm laat. Het grootste
verschil zit hem echter in de hoogte, waar de
Ninco versie hier 3.4 cm meet brengt de NSR Mosler
slechts 2,8 cm op de meetlat. Al met al oogt de
NSR veel kleiner dan de Ninco, het ogenschijnlijke
verschil wordt met name veroorzaakt doordat de
kap van de NSR aan de voorzijde korter is.
Qua uiterlijk hebben beide fabrikanten gewoon
een prima stukje werk afgeleverd. Van Ninco zijn
we dat natuurlijk al een aantal jaren gewend,
maar hier gaan de complimenten zeer zeker naar
NSR als nieuwkomer op de markt. Het NSR model
lijkt wel wat meer of scale dan de Ninco versie.
Techniek
Het grootste verschil tussen beide Mosler’s zit
hem met name in de techniek. De Ninco versie is
44 M-auto

Slotracen
Ninco ‘versus’ NSR
gestoeld op de inmiddels bekende anglewinder
configuratie. Het draaiende gedeelte bestaat
uit getrokken assen, kunststof velgen en dito
tandwielen. De lagering van de achteras is van
het bekende messing glijlager principe terwijl de
vooras zijn weg vindt in uitsparingen in het chassis.
De speling van de achteras is minimaal terwijl
de vooras een ietsepietsie verticale speling heeft.
Rondom de middenlijn van het chassis bevindt
zich het bekende bakje voor de ronde magneet. In
de categorie motorisering treffen we de welbekende
NC-5 versie aan. Deze krachtbron wordt al geruime
tijd als standaard motor geleverd en blijkt in
de praktijk een prettig motortje te zijn. Meer dan
voldoende topsnelheid met een evenredig goede
remwerking. De standaard tandwieloverbrenging
van 12/32 is een goede mix voor voldoende topsnelheid
en acceleratie/remvermogen.
De techniek van de NSR Mosler kan wat revolutionairder
genoemd worden. Gedraaide assen, aluminium
velgen en metalen tandwielen (verhouding
11/32). Wat het meest in het oog valt is het subchassis,
waarin motor en achteras apart van het
chassis zijn opgehangen. Middels drie schroeven
kan de flexibiliteit van het subchassis ingesteld
worden. Het voordeel van deze techniek is dat je
door wat meer flexibiliteit ervoor kunt zorgen dat
achteras te allen tijde vlak op de baan blijft en dus
de banden hun grip op de baan behouden. Verder
valt de plaatsing van de motor op, een sidewinder
onder een kleine hoek. Ook hier draait de achteras
in messing glijlagers en leveren de uitsparingen in
het chassis de vooras ook de nodige verticale speling.
Als krachtbron treffen we een SHARK 22 motor
aan. Het label op deze kleine gebalanceerde
rakker belooft 22.000 toeren bij 12 Volt, voldoende
potentieel lijkt me. De magneetplaats bij het NSR
model is variabel, hiervoor zijn op het subchassis
in de lengte richting meerdere uitsparingen aangebracht
waarmee de magneet meer naar voren
of naar achter kan worden verplaatst.
Wanneer we naar de banden en velgen kijken valt
op dat de NSR rondom op zeer kleine aluminium
velgen staat. Aan de voorzijde zijn extreem lage
banden gemonteerd. Zelfs zo klein dat de banden
de baan niet eens raken. Over het algemeen kan
gesteld worden dat de
voorzijde van een slotcar
de stabiliteit bepaald.
Het meeste gewicht rust
hierbij op de sleper terwijl
de voorwielen net de
grond raken. Zie dit als
de steunwieltjes op een
kinderfiets waarbij deze
voorkomen dat de fiets
omvalt. Normaliter zullen
zwevende voorwielen
ervoor zorgen dat de
voorzijde in een bocht naar de buitenkant toe zal
duiken. Een gevolg hiervan is dat het binnenste
achterwiel opgetild zal worden met een verlies
aan grip als gevolg. Maar omdat NSR de achteras
in het flexibele subframe heeft gemonteerd zien
we bij een testje dat de achteras vlak blijft op het
moment dat je bijvoorbeeld de rechtervoorzijde
naar beneden drukt. Wel zien we dat de kleine
wielen in combinatie met de verticale vooras speling
ervoor zorgen dat het chassis de grond kan
raken.
De achterbanden daarentegen zijn verhoudingsgewijs
wat aan de hoge kant, maar door de hoge
plaatsing van de achteras levert dit package toch
een geringe grondspeling en daarmee een laag
zwaartepunt op. De samenstelling van de achterbanden,
zeer zacht rubber, doet vermoeden dat er
meer dan voldoende grip aanwezig zal zijn om het
vermogen aan de grond te brengen.
Het onderstel van de Ninco Mosler zien er verhoudingsgewijs
wat mooier uit. Hoge velgen met
zogenaamde low profile banden. Het rubber is
harder dan dat van NSR, maar uit ervaring weten
we dat deze voldoende zacht zijn om de kracht
van de motor op de ondergrond te kunnen
overbrengen. Een nadeel van de plastic velgen
en getrokken assen is dat deze bijna nooit recht
zijn. Ook bij de Mosler is dat het geval, wat doet
vermoeden dat de wegligging hier nadelig door
beïnvloed zal worden. Wanneer we de “druktest”
bij de Ninco Mosler uitproberen zien we duidelijk
dat het binnenste achterwiel omhoog komt, zodra
we links of rechts voor op de auto drukken.
De baan op
We hebben de auto’s zowel op plastic als op hout
rond gereden. Voor plastic viel de keuze op een
Ninco “thuisbaan” terwijl de houten ondergrond
uit de clubbaan van Slipstream bestond. Vanzelfsprekend
biedt een Ninco baan de nodige
magneet werking, maar vanwege het materiaal
van de stroomgeleiding van de houten baan heeft
een magneet ook hier effect.
Aangezien het hier NSR’s eerste model betreft
mocht deze het spits afbijten. Met een standaard
Ninco voeding en regelaar blijkt de auto redelijk
rond te gaan. Meer dan voldoende spanning, maar
de regelaar moet wat ver ingedrukt worden om
de auto te laten reageren. Na wat wennen gaat de
NSR al wat vlotter rond en kunnen we genieten
van de felle maar toch ook soepele motor. De
wegligging is meer dan uitmuntend en van enig
duiken aan de voorkant is niets te merken. De
voorkant is eigenlijk erg stabiel wat met name
door de hoge druk op de sleper en het flexibele
subchassis bewerkstelligd wordt. Zelfs in de krapste
bochten wil de auto niet snel het slot verlaten.
Alleen wanneer je echt te laat remt en te snel de
bocht in gaat zal de auto onderstuurd het slot
verlaten. En dan bedoel ik echt te laat remmen,
want door de excellente remwerking van de motor
behoort laat remmen echt tot de mogelijkheden.
Wanneer we de plastic ondergrond verruilen voor
hout zien we min of meer dezelfde wegligging.
Ook hier voldoende acceleratie, topsnelheid,
remwerking en weggedrag. Na een paar ronden
pushen komen er echter wel twee tekortkomingen
december 2006/januari 2007
M-auto 45

Dealers Nederland:
Big Boys Toys, Bergen op ZOOM, 0164-250848
Bos, Zierikzee, 0111-412337
Bosman Modelbouw, Doesburg, 031-3473348
Brattinga TH, Leeuwarden, 058-2125682
2Brothers RC, Bussum, 035-6922684
DP Toys TH, Dokkum, 0519-292676
Fantastic Cars Autominiaturen, Hoorn, 0229-297032
FMP Racing, Oudenbosch, 0165-322279
Goor vd, Helmond, 0492-551704
Groot de Toyspecial store, Amstelveen, 020-3473344
Het Hobby Huis, Goes, 0113-227690
Houtloods de TH, Den Haag, 070-3456939
Intertoys van Duijnhoven, Uden, 0413-263597
Klaassen en Zn., Axel, 0115-561781
Krikke, Groningen, 050-3140306
Luthart, Venlo, 077-3542688
Marco’s Model Cars, Nieuwegein, 030-6022041
MASH, Ederveen, 0348-431441
MC Modelbouw, Bilthoven, 030-2253809
Meyer & Blessing BV, Rotterdam, 010-4145591
Modelbouw Bloemendaal, Bloemendaal, 023-5268327
Modelsport, Hoofddorp, 023-5654442
Muco, Amsterdam, 020-6147530
Nils Ester, Oudege, 0512-370915
Peer van, Emmen, 0591-615495
Peperkamp, Ede, 0318-653232
Quality Scales, Glanerbrug, 053-4611217
RC Central, Almere, 036-8446497
RC Fun, Blaricum, 035-5230049
RC-Modelshop, Leiden, 071-5132783
RC-Pitstop, Zoetermeer, 079-3160560
RC Shop Roal, Roosendaal, 0165-549664
RC World, Brielle, 0181-474910
Roden Modelbouw, Roden, 050-5013862
Romulco, Tiendeveen, 052-8341018
Ruiterman Modelbouw, Den Bosch, 073-6212212
Shamrock, Maastricht, 043-3613334
Slotraceshop, Putten, 0341-361185
Stemano, Hoogeveen, 0528-236079
Techno Hobby de Wit , Zwolle, 038-4220706
Teddy Speelgoed TH, Barneveld, 0342-421937
Timmerhuis TH, Winterwijk, 0543-512827
Tombe, de TH, Oegstgeest, 071-5172977
Top 1 Toys v/d Lagemaat, Vianen, 0347-343201
Verspaget, Eindhoven, 040-2511076
VG Modelbouw, Lelystad, 0320-243544
Vleugels TH, Sittard, 046-4490149
Volp Steven TH, Amersfoort, 033-4617841
Wentink, Arnhem, 026-4423226
Willies Modelbouw Centrum, Eindhoven, 040-2465555
Wouters, Fa TH, Bergeijk, 0497-550244
PDS Slot Racing • Marconiweg 4 - 6 • 3316 AM Dordrecht • Holland
Dealers België:
Ad Verbrugghe, Sint-Michiels, 0032-50-323972
Albatros bvba, Mechelen, 0032-15-511461
Amshop, Sijsele, 0032-50-180045
Bogaert Modelbouw, Ledeberg, 0032-9-2313514
Broux N.V., Hasselt, 0032-11-221394
Ceulemans Modelbouw, Geel, 0032-14-590387
CL-Decor, Sijsele, 0032-50-350462
Dumon Modelbouw, Veurne, 0032-58-314628
Hobby 2000, Liege, 0032-43-412987
Hobby Fun, Couthuin, 0032-85-231535
HobbyMax, Grimbergen (Brussel), 0032-2-2724995
Hobby Service, Vivegnis, 0032-4-2404750
Ingelberts, Aarschot, 0032-16-566223
JP’s Modelshop, Knokke-Heist, 0032-50-626880
MCM, Huizingen, 0032-2-3762405
Modelbouwcenter Baillien, Antwerpen, 0032-3-2359708
Modelbouw Dekeyser, Ronse, 0032-55-209819
MD MODEL, Schaarbeek, 0032-2-7054731
Modelbouw West Vlaanderen, Brugge, 0032-50-342071
Modelshop Feuillet, Tournai, 0032-69-210037
Octavia, Koksijde, 0032-58-513014
OTO-FAN, Grez-Doiceau, 0032-10-841630
RC Modelcenter, Oostende, 0032-59-330870
Softi, Westmeerbeek, 0032-16-699839
Top Car model, Charleroi, 0032-71-301128
TH Vadec, Halle, 0032-2-3560403
TT Modelism, Gilly, 0032-71-487508
Tel.: 0031 - (0)78 - 6136086 • Fax: 0031 - (0)78 - 6313764 • E-mail: PDSSLOT@TISCALI.NL

Slotracen
aan het licht. Als eerste nemen we in de wijde
snelle bochten een soort dribbel waar. Dit wordt
veroorzaakt doordat de banden eigenlijk te groot
voor de velgen zijn. Door de hoge middelpunt
vliedende kracht in combinatie met de zijdelingse
grip lopen de banden gedeeltelijk van de velg.
Het tweede euvel wat zich heeft voorgedaan is
het feit dat de motor uit de motorsteun schiet met
het gevolg dat we een aantal malen de tanden
hebben gepoetst. Gelukkig zijn de tandwielen
van metaal waardoor je niet zo heel snel schade
oploopt, maar vervelend is het wel. Als oplossing
kan je de motor met een stukje tape of hot glue
fixeren, maar eigenlijk zou de steun betere steun
moeten bieden.
Natuurlijk heeft de Ninco ook de nodige ronden
afgelegd. Als eerste op de ondergrond waarop
deze auto zich het beste thuis zou moeten voelen.
En eerlijk gezegd hij voelt zich daar ook echt thuis.
De eigenschappen van de NC-5 motor komen in
deze auto ook weer tot hun recht. Top acceleratie,
hoge topsnelheid en carbon-like remwerking. Qua
wegligging stelt de Ninco niet teleur, zowel de
krappe als ruime bochten worden lekker neutraal
genomen. Door de relatief hoge magneetkracht
is er van duiken aan de voorzijde niets te merken.
Het enige negatieve wat op de Ninco baan opvalt
is het hoge geluidsniveau van de tandwielen.
Op de houten baan valt de Ninco een beetje door
de mand. Door het vlakke oppervlak merken we
al snel dat de assen, banden en velgen verre van
rond zijn. Hierdoor breekt de auto met name in de
snellere bochten ongecontroleerd uit. De wegligging
in de krappe bochten is nog steeds goed te
noemen aangezien hier de snelheid een stuk lager
ligt en het effect van de niet ronde velg-band-as
combinatie minder nadelig werkt.
Conclusie
Ook al neem je je voor om de auto´s niet met
elkaar te vergelijken, ongemerkt doe je dat toch.
Een vergelijk gaat echter mank doordat beide
merken mijns inziens verschillende doelgroepen
hebben. NSR heeft een echte competitie achtergrond
waarbij uiterlijk ondergeschikt is aan
performance. Ninco daarentegen richt zich met
name op de thuismarkt. Uiterlijk, in combinatie
met, zeg, gemiddelde rijeigenschappen volstaat
voor 99 procent van deze markt. Daarnaast heeft
Ninco de pro-race artikelen waarmee competitie
rijders vrij eenvoudig de rijeigenschappen kunnen
verbeteren.
NSR
Hoewel de basis van de NSR goed te noemen is
zijn er toch wel een paar aandachtspunten. Met
name de bevestiging van de motor in de motorsteun
is voor verbetering vatbaar, maar ook de
pasvorm van de achterband/velg zal de performance
aanzienlijk verbeteren. Eenvoudigweg
grotere velgen of kleinere banden monteren zou
hier een oplossing kunnen zijn.
Ninco
Dan Ninco, hier is een grote verbeteringsslag te
maken door de kwaliteit van het rollende gedeelte
naar een hoger niveau te tillen. Natuurlijk kan je
de onderdelen door Pro race vervangen, maar
menig rijder uit de doelgroep zal hier of niet de
kennis, of niet de benodigde financiële middelen
voor hebben.
Als afsluiting dan toch nog mijn persoonlijke voorkeur;
Beide auto’s liggen goed op de baan.
De NSR is licht in het voordeel vanwege de hogere
grip, lager zwaartepunt en gebruikte materialen.
In de categorie uiterlijk gaat de voorkeur uit naar
de Ninco uitvoering omdat deze wat meer een
schaalmodel is. Voor wat de techniek betreft gaat
de voorkeur echter uit naar de NSR versie. De aanwezigheid
van het subchassis en de stalen assen
en alu velgen zijn hier de grootste redenen voor.
Namens het Slotraceteam,
Marc Wiggers
Mosler MT900R
Fabrikant
: NSR
Snelheid
: 27 km/u (bij 14 volt)
Tandwielverhouding : 11/32
Gewicht
: 73 gram
Magneetkracht
: 195 gram
Adviesprijs : € 69,95
Mosler MT900R
Fabrikant
: Ninco
Snelheid
: 27 km/u (bij 14 volt)
Tandwielverhouding : 12/32
Gewicht
: 88 gram
Magneetkracht
: 220 gram
Adviesprijs : € 69,95
Importeur
: PDS Slotracing
www.ninco.com
Info
NSR levert een middengedeelte voor de Mosler om
er een in-line versie van te maken.
Specificaties
december 2006/januari 2007
M-auto 47

DTM’s in een nieuw jasje,
Deze keer kwamen er van Carrera
een viertal modellen om te testen
binnen. Twee oude bekenden in
een nieuw jasje, de Audi A4 DTM
2005 en de Mercedes C-klasse DTM
2005 en twee hele nieuwe modellen
namelijk de Chevrolet Corvette
C6R en de Ford Mustang FR500C.
Bij de DTM’ers hebben we in M-auto nummer
9 al bij deze twee auto’s uitgebreid stilgestaan
(in een ander jasje weliswaar), daarom
doen we dat nu even in een verhoogd tempo.
Toen waren we al enthousiast over het uiterlijk van
deze twee DTM-ers en dat zijn we nu weer!
De opdruk is wederom prachtig en het spuitwerk
Info
Vorige uitgaven
Wanneer je trouwens een vorige uitgave van M-auto wilt
kopen, ga dan naar de site: m-auto.nl en klik op ‘losse
nummers’, hier kun je alle eerder uitgebrachte uitgaven
bijbestellen!
strak en mooi glimmend! Ook het oog voor details
is weer ruim aanwezig, zelfs de helmen van de
coureurs zijn bedrukt. Verder zijn de auto’s mooi in
proportie en doen ze stevig en degelijk aan.
De techniek is nog steeds onveranderd en hierin
blijft Carrera haar eigen koers varen. Positief is de
rijrichtingschakelaar en de bereikbaarheid van
de magneten van buitenaf, maar de wirwar van
draden en de gebruikte sleperschoen, blijven we
toch minder vinden…
Op de baan gaan ze goed rond, zeker wanneer je
de magneet vlak voor de achteras verwijderd en
de schuifmagneet in de middelste stand zet. Met
wat experimenteren met de achterbanden kun je
van deze twee erg leuk rijdende slotcars maken.
Carrera
Wil je meer, dan is een Carrera DTM wagen een
zeer goede basis te noemen. Kijk maar eens in
M-auto nummer 9 bij het stukje: Tuningtips.
Concluderend kunnen we dus weer stellen dat
Carrera twee prachtige modellen heeft neergezet
in de druk bezette DTM markt, welke met een paar
kleine aanpassingen (de achterbanden bijvoorbeeld)
prima concurrenten zijn voor de Scalextric
en SCX modellen!
48 M-auto

Slotracen
en nieuw op de markt:
de Chevrolet Corvette C6R
en de Ford Mustang FR500C
Amerikaanse PK’s
Dan gaan we nu eens kijken naar de nieuwe
telgen, helemaal over uit Amerika.
Carrera heeft een reputatie hoog te houden voor
wat betreft Amerikaanse modellen, want ze heeft
er al een aantal op haar lijstje staan. Denk maar
eens aan de verschillende Dodge Charger’s, Ford
Torino’s, Chevrolet Camaro’s en ga zo maar door.
Nou, met die reputatie zit het wel goed want zo op
het eerste gezicht zien ook deze twee er supergoed
uit! De Mustang zit lekker strak in de verf en
de tampoprint is erg scherp. Zelfs de allerkleinste
letters van de reclamestickers op de auto zijn
prima te lezen. De coureur draagt een helm in
z’n eigen kleuren, compleet met HANS-systeem.
De werkende verlichting zit goed op z’n plek en
geeft een mooi Xenon-effect licht. De velgen zijn
mooi gespoten en de banden bedrukt. Het enige
iniemini minpuntje wat ik kan verzinnen is het
ontbreken van de remschijven, maar dat is dan
ook alles! Uiterlijk: een dikke 5.
Bij de Corvette is het al niet anders; ook hier oog
voor detail: de rolkooi in het interieur, de helm met
het HANS-systeem en de strakke print. Het enige
minpuntje wat ik hier kan verzinnen is dat ik de gele
kleur wat flets vind, maar dat is ook persoonlijk.
Techniek
De techniek is bij beide modellen ook weer prima
in orde. Opvallend is het ontbreken van speling
op de assen, de geruisloze loop van de kunststof
tandwielen en de magneten die te verstellen zijn
zonder dat de kap losgemaakt hoeft te worden.
Ook het feit dat zowel de voor- als de achteras in
messing lagers lopen zien wij als een grote plus.
De assen en velgen zijn mooi recht en ‘zwieberen’
dus niet. Alleen de draden wirwar onder de kap en
het wiebelende sleperschoentje blijft een Carrera
minpuntje, hier is absoluut nog ruimte voor verbetering.
Daarom voor techniek nog steeds een 3.
december 2006/januari 2007
Nu maar eens de baan op met de PK monsters! Kijkend
naar de harde, smalle profielbanden van de
Mustang, heb ik aanvankelijk weinig vertrouwen in
het rijgedrag van de Mustang. Voorzichtig rij ik de
eerste rondjes, rustig halfgas. Ik merk nu al, dat de
Mustang het spoor goed volgt en eigenlijk geen
rare dingen doet, dus maar wat gas erbij! Boven
verwachting goed rijdt de Mustang rond op de
baan. Maar denk ik nog, het zullen de twee sterke
magneten wel zijn die ’m op de baan houden.
Zo uit de doos trekt de Mustang 245 gram aan
magneet. Om een wat
natuurlijker rijgedrag te
krijgen, schroeven we
de achterste magneet
eruit en zetten we de
voorste magneet in de
middelste stand. Nu
strekt de magneet nog
een 125 gram. Opnieuw
voorzichtig begint de
testrit weer en al snel
blijkt dat de Mustang
nu een veel natuurlijker rijgedrag te vertoont. Hij
blijft het spoor mooi volgen en nu breekt de auto
mooi en gecontroleerd uit. De banden verbazen
me in die zin, dat ze veel meer grip genereren dan
ik ooit het gedacht. Om het uitbreken ietsje tegen
te gaan kun je de kap wat los zetten door de achterste
schroefjes wat losser te draaien. De Mustang
gaat nu echt leuk rond, niet kogelsnel, maar wel
heel lekker soepel en hier en daar mooi driftend,
zoals het hoort bij een Musclecar!
Rijgedrag: door de soepele en goedmoedige
driftactie: een 4.
Nu de Mustang zo meeviel, zijn de verwachtingen
voor de Corvette wel wat hoger gespannen; deze
is namelijk een paar millimeter breder, ligt lager en
staat op slicks!
Nou, dat viel dus even vies tegen! De Corvette
was niet fatsoenlijk rond te krijgen, verbazing
alom! Bij uit-accelereren stuiterde de auto over de
baan. Ook in de bochten vertoonde de Corvette
zorgwekkend gedrag (stuiteren, uitvliegen). De
magneet durfde ik er al helemaal niet uit te halen,
bang dat het nog erger
zou worden. Om uit te
vinden wat er nou aan
de hand was met deze
auto, hebben we hem
maar eens opengemaakt
maar alles zag
er op zich prima uit.
Als laatste hebben
we de achterbanden
bekeken en daar zat het
probleem. Ik hoor jullie
nu al denken: dat is toch
het eerste wat je doet
voordat je een nieuwe
auto op de baan zet,
klungel!
M-auto 49

Slotracen
en een hoge top. Ronde
na ronde knallen we
door en de Corvette
geeft geen krimp, echt
prima!
Zo zie je maar, dat je
altijd even de banden
moet controleren om
een teleurstelling te
voorkomen. Rijgedrag
Corvette, na banden
schuren: een 4,5.
Klopt helemaal, deze keer heb ik er niet aan
gedacht en zie hier het resultaat. De achterbanden
hadden aan de binnenkant een behoorlijke braam
en daardoor reden ze eigenlijk maar op een heel
smal stukje onregelmatig rubbergietsel. Ja, dat
kan natuurlijk ook niet goed gaan! Dus de banden
maar even mooi opgeschuurd en rond gemaakt en
meteen maar even geprept. Ik gebruik een mixje
van lampolie en STP (is een motortoevoeging)
om harde banden wat zachter te maken. Zo dan,
en nu maar weer rijden; wat een verschil zeg! Na
twee ronden kon de achterste magneet er uit en
de voorste in de middelste positie. Nu rijdt de
Corvette dus prima in de rondte en is er gewoon
lekker hard mee te scheuren. Gewoon goede grip
en een prima bochtengedrag, een tikje overstuur
Conclusie
De balans opmakend kunnen we stellen dat de
Amerikaanse Muscle-cars een lust voor het oog
zijn en een plezier om mee te rijden. De Corvette
komt sneller door de bocht dan de Mustang en zet
zodoende een snellere rondetijd neer, de Mustang
is weer wat lekkerder in het driften. Voor de beginnende
slotracer zijn, met de magneten op volle
kracht, deze auto’s prima te berijden, ben je wat
gevorderd dan kan de achterste magneet eruit en
dan wordt de uitdaging weer wat groter en het
rijgedrag wat natuurlijker. Ook voor de sleutelaars
zijn deze auto’s een goede basis. Eigenlijk dus voor
elk wat wils!
Namens het Slotraceteam,
Jan Jaap Batenburg
SCX
Nieuws
Citroën Xsara WRC ‘Loeb’
Deze 4-WD Citroën Xsara WRC is de kampioen van 2004 en
2005 en heeft de titel ook in 2006 op zijn naam weten te
schrijven in de grootste rallycup van de wereld, de WRC. Ondanks
zijn afwezigheid in drie van de laatste vier wedstrijden
vanwegen een gebroken arm heeft de coureur Sébastien
Loeb de Citroën weer op de hoogste trede van het podium
doen belanden. Met deze SCX heb je dus alles wat je nodig
hebt voor de beste rallyprestaties. Ref. 62310
Chevrolet Corvette C6R
SCX heeft de Corvette C6R, de winnaar van de GT1 klasse in
de 24h van Le Mans, nu ook voor slotracers. Met zijn brede
wielbasis en lage zwaartepunt moet dit een wagen zijn die
heel goed op de baan ligt. Ref. 62100
Citroën C2 JWRC ‘Dani Sordo’
Deze kleine C2 uit het junior rallykampioenschap (JWRC) is
niet alleen heel leuk om te zien maar voelt zich ook nog eens
goed thuis op het circuit. Deze met achterwielaandrijving
uitgeruste rallywagen van SCX is een goed trainingsmodel.
Door zijn korte wielbasis voelt deze wagen nerveuzer aan en
is het moeilijker om hem snel over het circuit te rijden dan
een grotere wagen als bijvoorbeeld de Citroën Xsara WRC of
de Corvette C6R. Ref. 62320
december 2006/januari 2007
M-auto 51

Al langere tijd wilde Ninco een nieuw Ferrari model uitbrengen, maar
vanwege licenties was een compleet gebouwd model, zoals we gewend
zijn, niet mogelijk. Daarom deze nieuwe en bijzondere F360 GTC in veertig
onderdelen die je zelf in elkaar moet zetten om te kunnen rijden.
Een korte impressie van het bouwen en rijden met de F360 GTC.
Wat het eerste opvalt is dat het doosje
helemaal anders is dan de plastic dozen
waar de modellen normaal in geleverd
worden. Het doosje is super strak vormgegeven
en laat niets te raden over wat er in zit. Een echte
Ferrari F360 GTC, verkrijgbaar in rood en geel die
zelf gemonteerd moet worden. Eigenlijk wel een
leuk idee om je eigen Ferrari te bouwen en er dan
nog mee te rijden ook. Wie droomt er niet van!
Snel het doosje open maken en kijken wat er
allemaal moet gebeuren om het model te kunnen
bouwen. Een duidelijke handleiding wordt
meegeleverd en alle kleine onderdelen zitten in
een stevig plastic doosje zoals we kennen van de
ProRace modellen. Handig om te blijven gebruiken
en later kleine delen zoals sleepcontacten
in op te bergen. Als alles uit de doos is, blijkt het
model echt veel losse onderdelen te bevatten.
Maar eenmaal door de handleiding gebladerd te
hebben lijkt het mee te vallen om alles tot een
F360 GTC om te toveren.
Het bouwen van de F360 GTC
Aan de slag dan maar. We beginnen met het chassis,
hierin plaatsen we de motor en magneet. De
magneet gaat er moeilijk in, dus kun je het best
een klein hamertje gebruiken om hem helemaal
onderin het chassis te krijgen. Dit is overigens
normaal want de magneet moet wel op zijn plek
blijven zitten tijdens het rijden. Nu je toch aan het
bouwen bent is het verstandig om meteen een
druppel olie op de motor te doen. Hierdoor loopt
alles lekker soepel, want de meegeleverde NC-5 is
een ware snelheidsduivel.
Voordat je de achteras en vooras in het model
klikt, is het handig om er eerst de bandjes op te
monteren en het velgje te ontdoen van kleine
braampjes met een schuurpapiertje. Dit bevordert
het rijgedrag en het model zal minder stuiteren
op de baan. Als je de achteras met tandwiel in
het chassis klikt, is het verstandig om dit niet met
geweld te doen. Het beste kun je het chassis een
beetje open zetten zodat de as er makkelijker in
gaat. Vergeet ook niet de bronzen lagers te voorzien
van een druppel olie.
52 M-auto

Slotracen
Ferrari 360 GTC
Ninco
De vooras gaat makkelijker dus dat zal geen
problemen opleveren. Ook hier weer een druppel
olie op de as waar hij in het chassis is geklikt. De
sleperbrug zal geen problemen opleveren, maar
let er wel op hoe je de draadjes monteert op de
sleperbrug. Afhankelijk van je baan kun je ze wel
eens om moeten draaien, dit heeft te maken met
de plus en min van je baan. Eerst proberen dus
voor je verder gaat.
Dan gaan we nu beginnen aan de body en het
binnenwerk. Het beste advies is om exact de
handleiding te volgen en niet af te wijken van de
bouwvolgorde. Ninco adviseert om de onderdelen
te lijmen, maar zelf zou ik alles aan elkaar smelten
met een warme soldeerbout. Dit voorkomt dat de
onderdelen later alsnog vanwege trillingen loskomen.
Overigens bouwt Ninco zelf ook alle modellen
zo. Kijk maar eens naar de bevestiging van
het binnenwerk dat gemonteerd is aan de body.
Dan zie je kleine samengesmolten stukjes plastic.
Het rijderfiguurtje en stoeltje is makkelijk te
bouwen. Schumacher zit lekker vast in zijn recaro
stoeltje en zal niet snel los komen in zijn nieuwe
F360 GTC. Let er wel op om eerst het figuurtje
en stoel in de auto te monteren en daarna het
stuurtje. Dit is een beetje onhandig, maar met wat
geduld moet het lukken. Dan hebben we meteen
het moeilijkste deel van het bouwen gehad.
Vergeet trouwens ook de brandblusser niet! Nu
komt het mooiste gedeelte, het bouwen van de
Ferrari motor. Wat een aandacht voor detail heeft
Ninco hierin gestoken. Eenmaal in elkaar gezet
is het een juweeltje om te zien. Snel de rolkooi,
ruitenwisser en spiegels monteren en dan het glas
los op de binnenkant. Hierna voorzichtig alles in
de body klikken en kijken of alles aansluit. Doe dit
met enige precisie en oefen geen druk uit op de
onderdelen, alles zou vanzelf moeten passen.
Dan is het alleen nog het monteren van de achterlichten,
koplampen en luchtinlaten en klaar is
de Ferrari. Wat een leuk idee om dit model in kit
vorm uit te brengen en wat ziet hij er fantastisch
uit, zelfs in het geel is het een model om van te
smullen! Dit model mag absoluut niet ontbreken
in je collectie. Tevens is het een mooie aanwinst
voor de diverse GT competities op clubniveau of
thuisraces.
Het zal iedereen veel plezier opleveren om de
Ferrari te bouwen. Dit zal overigens vanzelf gaan
zonder problemen. Er staat al een volgende Ferrari
“kit” gepland in de maand december van dit jaar.
Dit keer gaat het om een F50 die terug van weggeweest
is. Dit is ook al zo’n “must have”!
Met de Ferrari de baan op
Dan komt het grote moment, het rijden met een
Ferrari F360 GTC op je eigen circuit. Dat moet
een fantastisch gevoel zijn, want de Ninco is zeer
gedetailleerd en de meegeleverde motor is niet
bepaald van het type dat traag is. Deze motor
past perfect bij het model. Voorzichtig de eerste
rondjes rijden, want je hebt er al de nodige tijd in
gestoken om hem te bouwen en om de F360 GTC
dan in de eerste bocht af te schrijven……
Wat direct opvalt is dat de Ferrari meer geluid
produceert dan we gewend zijn van andere
Ninco modellen. Nu produceert een Ferrari meer
geluid, maar dit is echt afkomstig van het gehele
binnenwerk en niet uit de prachtige uitlaten die
uit de achterkant komen. Het advies is dan ook
om alles goed samen te bouwen en stevig in de
body te monteren zodat kans op rammeltjes zo
gering mogelijk is. Maar hij rijdt fantastisch! Wat
een gemakkelijk te controleren model op de baan.
Ninco had al rekening gehouden met dikkere achterbanden
en kleinere voorbanden op de Ferrari.
Dit komt echt het rijgedrag ten goede.
Ferrari F360 GTC ProRace
Benieuwd wat de Ferrari doet met Ninco ProRace
onderdelen? Wij ook, dus hebben we het gele
model omgebouwd naar ProRace. Wat een verschil
geeft dat! Liet de normale versie al goede tijden
zien op de klok, de ProRace versie gaat er dik
onderdoor. In deze configuratie is de Ferrari zelfs
sneller dat onze Supra op de baan. Gewoon een
rondje van 4.0 sec is erg snel op onze baan en
dat zonder moeite! Wat een wegligging heeft de
F360 met ProRace banden en velgen. Een mooie
aanwinst en zeker een aanrader om hem om te
bouwen naar Prorace als je van plan bent om er
competities mee te gaan rijden.
En wat dacht je van het racen op het nieuwe
N-digital baansysteem van Ninco waar de Ferrari’s
elkaar werkelijk inhalen en afsnijden? Hiermee
treedt Ninco meteen in het digitale tijdperk met
een zeer mooi model dat zeer baanvast is en waar
voldoende plaats is voor de optioneel in te bouwen
sensor voor het N-digital systeem.
Ninco heeft weer een nieuwe topper in huis op GT
gebied en dat je de auto moet bouwen is alleen
maar leuk. Het probleem is alleen; wil je de rode of
de gele? Beide zijn erg mooi….
Rob Kaan en Huub den Hollander
Specificaties
Ferrari 360 GTC
Fabrikant
Importeur
: Ninco
: PDS Slotracing
Adviesprijs : € 43,95
www.ninco.com
december 2006/januari 2007
M-auto 53

NT18T
Xray
Een oud Hollands gezegde luidt:
“wie het kleine niet eert, is het
grote niet weerd”, maar na
het bouwen en rijden met
de Xray NT18T vraag ik
me sterk af of ik het
grote nog wel wil!
Het prettige gevoel begint al als je de doos
openmaakt. Zoals altijd bij Xray is de inhoud
ook bij deze NT18T perfect verzorgd
en geeft je het gevoel dat de kit speciaal voor jou
is samengesteld.
Negen logische stappen
De bouwhandleiding in kleur is in negen stappen
opgebouwd en als je de inhoud van de kit wat
nader bestudeert zie je dat elke stap in de handleiding
apart verpakt in de doos terug te vinden is, inclusief
schroefjes, lagers en dergelijke. Dit betekent
dat als je een stap uit de handleiding afgerond
hebt het zakje met onderdelen leeg moet zijn.
Stap 1 & 2 Het voor- en achterdiff
In stap 1 en 2 bouw je het voor- en achterdiff op,
de diffs zelf zijn al voor je gebouwd en er wordt,
in het Engels dat wel, prima uitgelegd hoe je ze
inloopt en afstelt, lees dit en houd je eraan. De
diffs zullen je er dankbaar voor zijn en je belonen
met een lange levensduur. Op het achterdiff vind
je een stalen hoofdtandwiel.
Stap 3 & 4 De voor- en achterophanging
Tijdens het bouwen van de voor- en achterophanging
moet je een flink aantal kogelkopjes monteren
die in maat varieëren van 4,8, 5,4 en 6,1 mm.
Let goed op dat je de juiste monteert, want het
is een heel karwei om ze er weer uit te krijgen. Ik
spreek uit ervaring! Aan het eind van stap 4 bouw
je het voor- en achterdiff, inclusief ophanging op
de bodemplaat en begin je al een idee te krijgen
van de vorm.
Stap 5 Motor en brandstoftank
In deze stap bouw je de koppeling en de uitlaat op
de motor en wordt het geheel op de bodemplaat
gemonteerd, gebruik bij de metaal- in metaalverbindingen
wat borgmiddel zodat ze niet lostrillen.
Hier vind je ook een tip om de koppeling eerder te
laten aangrijpen. Dit doe je door de veertjes van
de koppeling iets uit te buigen, ze worden dan wat
slapper en de koppeling grijpt eerder aan. Bij onze
NT18T werkte dit prima, maar ga eerst rijden want
jouw NT18T kan wel anders reageren of je vind het
wel prettig als de koppeling wat later aangrijpt.
Stap 6 Elektronica en rem
Onze kit werd geleverd inclusief electric pack
waardoor je meteen verder kunt met het inbouwen
van de elektronica. Zonder deze kit zul je
zelf voor twee servo’s en een ontvangerpakketje
moeten zorgen. De ruimte om alles in te bouwen
valt nog mee, we hebben het tenslotte wel over
een 1:18 truck. Volgens de handleiding zou de
ontvanger tussen het ontvangerpakket en de
stuurservo ingebouwd moeten worden, onze
ontvanger was daarvoor te groot en ik denk dat de
meeste ontvangers daar niet gaan passen, maar
op de stuurservo was plaats zat, geen probleem
dus. Let op als je de rem monteert dat deze netjes
recht zit, dit luistert heel nauw.
Stap 7 Stuurinrichting
De handleiding spreekt voor zich en als je je
netjes aan de opgegeven lengtes houd staat alles
ook goed. Ik heb trouwens tot nu toe nog geen
schroefje overgehouden.
Stap 8 De schokdempers
Ook al is de NT18T een 1:18 er zitten wel oliegevulde
schokdempers op. Xray heeft zich er niet
makkelijk vanaf gemaakt en levert voor de vooren
achterzijde een verschillende maat. Zorg ervoor
dat als je de clipjes om de piston te monteren
vastzet dat er geenéén wegspringt, want er zitten
geen reserve bij.
1&4 2&3
54 M-auto

+
-
Bouwverslag
Afwerking en techniek
Fungehalte
Kleine brandstoftank
Extra schroefjes
Stap 9 Afmonteren
In deze laatste stap monteer je de schokbrekers,
stabi’s en wielen, als het goed is staat er nu een
compleet werkende NT18T voor je. Is dit niet het
geval, blader dan terug in de handleiding naar de
pagina die je overgeslagen hebt. De verleiding is
groot om meteen te kijken wat de NT18T in huis
heeft, maar neem de tijd om de motor en de diffs
in te laten lopen.
Stap 10 Rijden
Eindelijk is het zover, alles is netjes ingelopen de
body is gespoten en gestickerd we kunnen gaan
rijden. Model dus op de startbox, dezelfde die je
ook voor de NT18 gebruikt, brandstof aanzuigen,
gloeistarter erop en met één tik loopt het truckje
en dat blijft hij de rest van de tijd ook doen. Het
0.8 cc motortje is een makkelijke starter. Eerst
maar eens een paar tankjes voorzichtig aan op een
parkeerplaats, de servo’s doen hun werk prima
en het motortje schreeuwt het al snel uit van
plezier. Ik heb wel het idee dat de koppeling wat
laat inkomt, maar omdat de motor niet echt heet
wordt laat ik het maar zo. De parkeerplaats is leuk
maar de NT18T vraagt om meer, een bouwterrein
is al snel gevonden en het betere werk kan
beginnen. Al snel blijkt dat er iets aan de koppeling
gedaan moet worden ,want in het zand wordt
de motor snoeiheet en dat is niet bevordelijk voor
de levensduur. Naar huis terug dus en de koppelingsveertjes
wat uitgebogen en op straat even
uitgeprobeerd, een heel verschil de koppeling
grijpt nu veel eerder aan.
Stap 11 Opnieuw rijden
Daar staan we weer, wat een verschil de NT18T
knalt nu als een soort geel/oranje horzel door
het zand, alles lukt, springen, een helling op of
gewoon maar keihard over de zandvlakte jagen en
de motor blijft nu op een acceptabele temperatuur.
Wel komt er nu een ander probleempje om
de hoek kijken, door de schaalverkleining is ook
de tankinhoud kleiner geworden en als je niet
telkens je model wilt ophalen zul je wel regelmatig
moeten tanken. Niet echt een probleem, maar wel
iets waar je rekening mee moet houden.
Stap 12 Conclusie
Door de duidelijke handleiding en de handige
stap voor stap verpakking van de onderdelen is de
Xray NT18T door iedereen goed te bouwen. Je zult
wel secuur moeten werken, want er zitten niet al
te veel extra schroefjes bij. Over het rijden kunnen
we kort zijn dat is gewoon puur fun, zowel voor de
beginnende rijder als ook voor de meer geroutineerde
piloot. Door de grootte van het model heb
je geen gigantisch terrein nodig om te rijden en
kun je eigenlijk overal terecht.
Fred Boots
NT18T
Fabrikant : Xray
Importeur : Serpent Benelux bv
Schaal : 1: 18
Lengte : 208 mm
Breedte : 178-180 mm
Wielbasis : 150 mm
Aandrijving : 4-WD asaangedreven
Adviesprijs : ± € 319,–
Overige benodigdheden
- Zender en ontvanger
- Brandstof
- Startbox
www.teamxray.com
Getest met Roga fuel 25%.
Specificaties
5
6
7
8&9
december 2006/januari 2007
M-auto 55

In de regio
www.peperkampmodelbouw.nl
RACIN
MODEL RACING E DE
Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232
Laarderweg 39-41 • 1402 BC Bussum • 035-6922684 • www.2brothersrc.com
Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10-6 • zaterdag 10-5 • vrijdag koopavond
SLOTRACESHOP
Slotracespecialist van alle grote en kleine merken
en tevens dealer van GS, HPI en SMARTECH
Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185
WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL
Dorpsstraat 128 a
8300 Knokke-Heist
Tel.: 0032-50-626880
jpsmodelshop@skynet.be
Openingstijden:
Maandag 10.00-14.00...19.00-21.00
Dinsdag 10.00-14.00...19.00-21.00
Woensdag 10.00-14.00...19.00-21.00
Donderdag 10.00-14.00...19.00-21.00
Vrijdag 10.00-14.00...19.00-21.00
Zaterdag 10.00-17.00
Pascalweg 6a
6662 NX Elst (Gld)
Tel. 0481-353288
Fax 0481-353519
www.hobmamodelbouw.nl
info@hobmamodelbouw.nl
AMSTERDAM-ALKMAAR
Openingtijden:
dinsdag-vrijdag 10.00-18.00
zaterdag 10.00-17.00
donderdagavond 19.00-21.00
Op maandag alleen Amsterdam geopend: 13.00 -18.30
Openingstijden:
ma : 12.00 - 18.00
di : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00
wo : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00
do : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00
vr : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00
za : 10.00 - 17.00
modelbouw
Dorpsstraat 179 • 2712 AJ Zoetermeer
Tel.: 079-3160560 • Fax: 079-3160637
www.rc-pitstop.nl • info@rc-pitstop.nl
Openingstijden:
maandag-donderdag: 11.00-18.00
vrijdag: 11.00-21.00
zaterdag: 10.00-17.00
Openingstijden:
Ma: Gesloten
Di: 18.30 - 21.00
Wo: 18.30 - 21.00
Do: 18.30 - 21.00
Vr: 13.00 - 21.00
Za: 09.30 - 17.00
Concourslaan 41a 2132 DJ Hoofddorp
Tel.: 023-5654442 Fax: 023-5570713
RC SHOP ROAL
Sint Josephstraat 14a • 4702 CW Roosendaal
tel: 0165-549664 • info@rcshoproal • www.rcshoproal.nl

Verslag
SMC IB 4200 Racepack
Superior Matching Concept, beter bekend
als SMC, is een bedrijf dat zich volledig
heeft gespecialiseerd in het matchen van
accu’s voor RC-auto’s. Op de huidige RC-markt is de concurrentie
heel sterk en is het een nek-aan-nekrace om de best presterende
producten te leveren. SMC onderscheid zich als merk door zich te specialiseren
in het matchen van accu’s en hun accessoires.
Info
Hoewel het Amerikaanse SMC al ruim een
decennium meedraaid in de RC-wereld
heeft het lang geduurd voordat het merk
algemeen bekend werd in Europa. Inmiddels is
dit het geval en dat komt vooral door de nieuwe
verdeler van SMC waardoor je dit merk ook in
Nederland en België in de winkel ziet liggen. Het
Nederlandse RC-connect, distributeur van merken
als Spintec, LRP, Team Wave, Xenon, VXR en Tekin,
is sinds kort de importeur en verdeler van SMC
producten voor een groot deel van Europa.
Intellect
Lange tijd heeft SMC alleen GP (Gold Peak) accu’s
geleverd maar met de huidige ontwikkelingen
op accugebied zijn ze overgestapt op IB (Intellect
Battery) accu’s. Dat de Intellect accu’s op dit
moment sterker zijn (prestatiegewijs) wordt nog
eens benadrukt door het feit dat alle rijders in
de A-finale tijdens het WK 1/12 en toerwagen
gebruikmaakten van Intellect 4200 accu’s. Een
goede zet dus van SMC om deze overschakeling
te maken en mee te kunnen komen op het
hoogste niveau. Dat dit lukt is wel te zien aan,
de bekendste door SMC gesponsorde rijder, Paul
Lemieux die derde werd op het WK toerwagen en
zevende bij de 1/12.
Eigenwijs
De ontlaadstroom die bij SMC wordt gebruikt
voor het matchen van de accu’s ligt vijf ampere
hoger dan de 30 ampere die door de meeste
matchers wordt gebruikt. Natuurlijk heeft dat een
Cijfers, waardes en andere informatie worden natuurlijk altijd
beïnvloed door ontwikkeling en persoonlijke voorkeur.
De meningen over het matchen van accu’s zijn uiteraard ook
verdeeld en iedere technologie heeft zo zijn voor- en tegenstanders.
Vandaar dat je in dit artikel alleen de methode en
de visie van SMC terugvind en niet een x-aantal merken die
onderling worden vergeleken.
reden. De beste cellen die gematched zijn met
30 ampere zullen niet dezelfde zijn als de beste
cellen die gematched zijn bij 35 ampere. Door de
ontlaadspanning op te voeren naar 35 ampere
komen juist de allersterkste cellen naar boven en
wordt de interne weerstand nog verder verlaagd
zodat de accu zijn stroom gemakkelijk afgeeft en
je auto nog sneller accelereerd.
In de praktijk
De losse cellen worden in een fraai kartonnen
doosje geleverd waar je vrij veel informatie op terugvind,
bijvoorbeeld hoe je de sticker op een cel
moet ontcijferen. Deze informatie kan overigens
niet vergeleken worden met een accu die op 30
ampere is gematched. Op de site van SMC vind je
wel de formule om dit om te rekenen zodat je het
werkelijke verschil kunt zien.
Bij de accu wordt een gedetailleerde omschrijving
gegeven voor het beste gebruik van deze
Intellect accu’s. Deze gegevens kloppen en zijn de
perfecte balans tussen kwaliteit (performance) en
kwantiteit (levensduur) van de accu. Ga dus niet
hoger laden dan zes ampere en ontlaad ze ook
niet dieper dan 0.9 volt per cel anders zal je niet
veel lol hebben van je accu’s. Meer specifieke tips
voor het behandelen van een Intellect accu vind
je dus in de bijgevoegde omschrijving of op de
website van SMC.
Waar alles om draait is natuurlijk of de SMC accu’s
op het circuit presteren zoals ze er op papier uitzien.
We hebben de accu’s uitgeprobeerd in een
4-WD off-road en in een modified toerwagen met
LRP brushlessregelaar en 4-star motor. In de offroad
was de rijtijd zowieso geen probleem omdat
daar de vijf minuten al met een ‘oude’ 3300 mAh
accu gehaald kan worden. Wel was het verschil
in kracht overduidelijk merkbaar tussen gewone
4200’s en het SMC pack. Voor de test met de toerwagen
zou het al iets spannender worden omdat
zo’n snelle brushlessmotor toch heel wat stroom
verbruikt tijdens een race. Ook in deze modified
toerwagen heeft de SMC 4200 zich bewezen door
voor snelle rondetijden te zorgen en het de volle
vijf minuten vol te houden.
Door de snelle ontwikkeling van accu’s zijn de getallen op de
foto’s niet te vergelijken met een nieuw ‘World Champion’ pack
dat op dit moment in de winkel ligt.
IB4200
Fabrikant : SMC
Importeur : RC-Connect
6 cellen World Champion uitvoering
Adviesprijs : € 78,–
6 cellen Sport uitvoering
Adviesprijs : € 55,–
smc-racing.com
rc-connect.nl
Specificaties
december 2006/januari 2007
M-auto 57

In de regio
MODELBOUW DEKEYSER B.V.B.A.
Industriepark Klein Frankrijk 7
B-9600 Ronse
Tel.: 055 45 79 60
Email: info@mcronse.be
Openingstijden:
van tot
ma gesloten gesloten
di gesloten gesloten
wo 16.30 20.00
do 16.30 20.00
vrij 16.30 20.00
za 10.00 20.00
zo 14.00 18.00
Het cafe is ook na sluitingstijd
van het magazijn geopend.
Kerkstraat 11 • 2282 BL Rijswijk
Tel. 070-4159014 • info@tedsrcshop.nl
LECT.NL RC-SELECT.NL RC-SE
LECT.NL RC-SELECT.NL RC-SE
LECT.NL RC-SELECT.NL RC-SEL
LECT.NL RC-SELECT.NL RC-SEL
ECT.NL RC-SELECT.NL RC-SEL
ECT.NL RC-SELECT.NL RC-SEL
ECT.NL RC-SELECT.NL RC-SELE
CT.NL RC-SELECT.NL RC-SELE
De zaak met hart voor je hobby!
T 06-40584032 • Timpweg 11 • 9731 AK Groningen
We know since a long time what
Drivers & Engines need!!
PDS Slot Racing • Marconiweg 4 - 6 • 3316 AM Dordrecht • Holland
Tel.: 0031 - (0)78 - 6136086 • Fax: 0031 - (0)78 - 6313764 • E-mail: PDSSLOT@TISCALI.NL

First look
Tamiya Ford F-350
De Ford F-350 is Tamiya’s nieuwste
realistische RC-truck. De opbouw
van de F-350 is zoveel als mogelijk
gelijk aan Ford’s echte F-350 dat
haast een icoon is voor de VS.
Opvallend onderdeel van de F-350 van Tamiya is het metalen ladderframe
dat alle andere bijzondere onderdelen bij elkaar houdt. Wat
te denken van de drie versnellingsbak die de F-350 zelfs door het
zwaarste terrein laat rijden. Zeker de eerste versnelling, met een overbrengingsverhouding
van 1:64.39, geeft deze truck ongelooflijk veel trekkracht.
De versnellingsbak is uitgerust met een slipperclutch om de tandwielen te
beschermen tegen overbelasting in het terrein.
De wagen is uitgerust met 42 glijlagers en één kogellager, een indrukwekkend
aantal. De tandwieldifferentiëlen kunnen geblokkeerd worden voor
betere prestaties in het terrein.
Met de bijgeleverde stuurstang kun je de achteras laten meebewegen
tijdens het sturen, zodat je een nog kleinere draaicirkel krijgt om de F-350
door de meest onmogelijke parcours te manoeuvreren.
De ophanging is uitgerust met bladveren en upside-down frictieschokdempers
met een interne veer, net als in het echt. De hoeveelheid bladveren
en o-ringen in de dempers kunnen aangepast worden aan de omstandigheden
zodat je de wagen goed kunt afstellen op de ondergrond.
In 2007 wordt er een speciale elektronische multifunctie unit uitgebracht
waarmee je het geluid van verschillende echte trucks in huis haalt, led
verlichting kunt aansturen en andere effecten kunt nabootsen.
In de volgende uitgave van M-auto komt het bouwverslag van deze bijna
echte truck.
december 2006/januari 2007
M-auto 59

In de regio
FG Dealer
www.orionmodelbouw.nl
De Zwaluw Modelbouw
Montfort (NL, Midden-Limburg), Markt 3 A
Tel. 0475-542595 Fax 0475-549015
E-mail: info@zwaluwmodelbouw.com
(1/5) RC-auto’s, vliegtuigen, boten, zwevers, helikopters,
tanks en plastic/hout modelbouw, historische schepen, treinen, slotracebanen
INTERNETSHOP: WWW.ZWALUWMODELBOUW.COM
Abonneer u op ons GRATIS (internet)krantje
Nieuweweg 22 9711 TE Groningen
Diependaalsedijk 12
3601 GK Maarssen
Tel. 0346-551932
Fax 0346-287218
Openingstijden:
Dindag t/m donderdag: 11.00 - 18.00 uur
Vrijdag: 11.00 - 21.00 uur
Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur
www.krikke.net
Neringpassage 20
8224 JC Lelystad
Modelbouw
tel. 0320-243544
fax 0320-248623
Openingstijden:
ma. 13.30-18.00
di. t/m vr. 10.00-18.00
do. koopavond 18.00-21.00
za. 9.00-17.00
www.vgmodelbouw.nl
info@vgmodelbouw.nl
Madam Curiestraat 20
3316 GN Dordrecht
tel.: 078-6181184
info@pkracing.nl
www.pkracing.nl
Openingstijden winkel:
maandag gesloten
dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00
dinsdag & donderdag 19.30-22.00
zaterdag 10.00-16.00
Openingstijden:
dinsdag t/m vrijdag
10.00 - 18.00 uur
vrijdagavond:
19.00 - 21.00 uur
zaterdag:
10.00 - 17.00 uur
Reiger 11
1628 BA Hoorn
www.fantastic-cars.nl
Tel. 0229 - 297032
Herenstraat 38
3431 CV Nieuwegein
Tel.: 030-6022041
Fax: 030-6050468
Voor al uw RC- en Slotracing
Wij zijn geopend:
Donderdag: 14.00 - 21.00 uur
Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur
Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur
Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com
of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com
De Visserstraat 23a
Heemskerk
Tel.: 0251-217256
www.rcspeedworld.nl
Openingstijden:
Maandag: 14.00-21.00
Dinsdag: gesloten
Woensdag: 13.00-18.00
Donderdag/Vrijdag: 13.00-21.00
Zaterdag: 11.00-17.00
Zonegge 14-25 • 6903 GJ Zevenaar • Tel. 0316-333801
www.pitstop-tuningcenter.nl • fgpitstop@planet.nl
Openingstijden:
di-vr 12.00-17.00 uur
do 12.00-20.00 uur
za 10.00-17.00 uur
Openingstijden:
Maandag........ 13.30 tot 18.00
Dinsdag.......... 13.30 tot 18.00
Woensdag...... 13.30 tot 18.00
Donderdag..... 10.00 tot 12.30...... 13.30 tot 18.00
Vrijdag........... 10.00 tot 12.30...... 13.30 tot 20.00
Zaterdag........ 10.00 tot 17.00
Hooibrug 2
1261 MV Blaricum
Tel. 035-5230049
E-mail: info@rcfun.nl

Deel 9
Afstellen
Differentieel, vrijloop of vaste as?
Wanneer je een moderne RC-wedstrijdwagen bouwt
heb je de keuze om de voor- of achteras uit te rusten
met een ander soort overbrenging. Voor sommige auto’s
kan je zelfs kiezen uit een kogeldifferentieel (ball
differential), vaste as (spool) en een vrijloopas (zowel
vooraan – one way, als op het hoofdtandwiel – one way
pulley) mogelijk. Het is een hele job om al die mogelijkheden
uit te testen. Daarom geven we jullie alvast een
paar vuistregels.
Het is natuurlijk superbelangrijk dat deze
elementen correct gebouwd zijn. We zullen
daar tijdens een volgend artikel dieper
op in gaan.
Differentieel
Wanneer je auto een bocht neemt, hebben
de buitenste wielen een grotere snelheid dan
de binnenste wielen. Om dit fenomeen tegen
te gaan worden differentiëlen gebruikt. Een
kogeldifferentieel is iets typisch voor een (elektro)
R/C-wagen. Grof geschetst bestaat het uit twee
outdrives met in het midden een tandwiel (of
pulley bij snaaraandrijving). In het tandwiel zijn
een aantal kogeltjes aangebracht. Deze kogels
lopen op twee ronde metalen platen die op de
outdrives bevestigd worden. Het is mogelijk een
kogeldifferentieel vaster of losser te zetten met
een stelschroef om zo de afstelling van de auto te
wijzigen. Het is echter beter om het differentieel
zo af te stellen dat het net niet slipt. Zo haal je het
maximum aan levensduur uit je differentieel. Ook
bestaat er het kegeldifferentieel. Deze wordt vaak
toegepast bij brandstofmodellen en wordt gevuld
met siliconenolie. Door verschillende diktes olie te
gebuiken kun je het diff afstellen.
Wanneer?
Achteraan is eigenlijk een must. Praktisch alle
auto’s die momenteel op de markt zijn hebben
een kogeldiff achter. Vooraan kan je een kogeldifferentieel
het best monteren wanneer de baan
weinig grip heeft.
Voordeel kogeldifferentieel voor
- Te gebruiken bij weinig grip.
- Je kan remmen.
Nadeel
- Iets meer verbruik.
- Trager bij het insturen van een bocht.
Vrijloop
Zoals vermeld bestaan er twee types van vrijlopen;
een vrijloop vooraan of een vrijloopas op het
hoofdtandwiel.
Vrijloop vooraan
Deze vrijloop bestaat meestal uit twee vrijlooplagers.
Bij het optrekken zetten de beide vrijlooplagers
zich “vast” zodat je het effect hebt van een
vaste as. Vanaf het moment dat je geen gas meer
geeft, gaan de voorste wielen “vrij lopen” en wordt
hun snelheid niet meer bepaalt door de snelheid
van de aangedreven achterwielen. Als je van het
gas afgaat heb je op dat moment in principe een
achterwiel aangedreven auto. Een vrijloop wordt
steeds vooraan gemonteerd. Als vuistregel kan je
stellen dat een vrijloop enkel op banen met veel
grip gemonteerd wordt. Doordat de bandentechnologie
de jongste jaren zo’n vooruitgang
gemaakt heeft, is het echter ook mogelijk om in
de regen met een vrijloop te rijden!
Voordeel vrijloop voor
- Meer tractie bij het uitkomen van de bocht.
- Minder verbruik.
- Stuurt sneller in.
Nadeel vrijloop voor
- Heel moeilijk om te remmen, tenzij je auto
perfect afgesteld is.
Vrijloopas
Een vrijloopas wordt in het midden van de auto,
op het hoofdtandwiel (spur gear) gemonteerd. De
vrijloopas werkt op dezelfde manier als de voorste
vrijloop; wanneer je gas lost loopt deze lager vrij
en wordt de snelheid van de voorwielen niet meer
bepaalt door de snelheid van de achterwielen.
Je kan de vrijloopas gebruiken in combinatie met
een differentieel, vrijloop of vaste as. Als je echt
met vrijloop wil rijden is het beter om steeds de
vrijloop vooraan te monteren (met in combinatie
de vrijloopas). Enkel de vrijloopas monteren en
combineren met een differentieel heeft volgens
mij niet zoveel nut.
Voordeel vrijloopas ten opzichte van vaste middenas
- Geeft iets meer stuur bij het ingaan van de bocht
(bij het loslaten van de gas).
- Geeft in combinatie met vrijloop voor iets
hogere top.
Een Xray kogeldifferentieel
en het bijzondere multi-diff
dat ingesteld kan worden als
vrijloop en vaste as, maar ook
als geschakeld vrijloop waarbij
de linker- en rechteroutdrive met
elkaar worden verbonden.
Oliegevulde kegeldifferentielen.
Niet alleen in on-road
brandstofmodellen, maar ook in
de off-road worden deze sterke
differentiëlen toegepast. Op de
foto van links naar rechts: een
voor-, midden- en achterdifferentieel
van de Kyosho Inferno
MP777 SP2.
Van links naar rechts: kogeldifferentieel,
vrijloop en spool van
Schumacher. Door de huidige
ontwikkelingen op motorengebied
worden elektrowagens
steeds vaker met een spool
uitgerust om de wagen onder
controle te kunnen houden. De
Schumacher Mi2 EC wordt standaard
met een spool geleverd.
Nadeel vrijloopas
- Heel moeilijk om te remmen, tenzij je auto
perfect afgesteld is.
Vaste as
Een vaste achteras wordt al een lange tijd gebruikt
bij 1:8 on-roadmodellen. Auto’s met veel
grip kunnen heel goed met de vaste as achter
rijden. De vaste as wordt bij elektrowagens
meestal vooraan gebruikt en is een Amerikaanse
“uitvinding”. Tijdens een grote race in de VS mocht
er niet meer met one-ways gereden worden
omdat men de toeschouwers zo meer spectaculaire
uitrem-acties wou tonen. Op de grote, snelle
Amerikaanse circuits was het heel moeilijk om
de auto agressief te laten rijden. Daarom werd er
vooraan een vaste as gemonteerd. Een vaste as
zorgt ervoor dat de snelheid van beide voorwielen
dezelfde blijft onder alle omstandigheden.
Voordeel vaste as voor (in combinatie met vaste
centrale as)
- Ongelofelijke remmanoeuvres.
- Meer snelheid bij het uitaccelereren.
Nadeel
- Stuurt minder scherp in (kan je echter verhelpen
door je afstelling aan te passen).
- Legt enorm veel stress op je cardanassen.
- Bandendiameter dient steeds gecontroleerd te
worden omdat dit de afstelling van je auto kan
beïnvloeden.
december 2006/januari 2007
M-auto 61

Winnaar 1000 ronden
Afgelopen 17 september werd voor de tweede keer de
1000 ronden van de RACO gereden. Deze endurancerace
is bedoeld voor 1:10 elektro auto’s. Het team van Ted’s
RC Shop is de gelukkige winnaar en Ted doet hierover verslag.
Slechts drie weken voor de race
heb ik de knoop doorgehakt en
om onder naam van mijn winkel
te gaan deelnemen aan de 1000 rondenrace
van Raco2000. Clublid Steven Koiter had vorig jaar
al deelgenomen met zijn maatjes en opperde het
idee, mijn racemaatje Alexander Roeleveld zou
natuurlijk ook van de partij zijn, al wist hij het op
dat moment nog niet, en Michael Lepelaar was de
vierde man. Michael heeft namelijk net zo als ikzelf
meermalen aan de 4-uurs races op HFCC te Den
Haag deelgenomen en gezien zijn technische achtergrond
was hij het brein achter de snelwisselsystemen
van het toenmalige “de Jong modelbouw”
team, wat indertijd veel van dit soort wedstrijden
op zijn naam heeft gezet.
We hoefden niet veel moeite te doen om Michael
over te halen om mee te doen, eigenlijk was dit zijn
eerste vraag aan ons toen hij van de race hoorde.
TA-05
Over de auto waren we het snel eens, daar het
merendeel van ons ook Tamiyawedstrijden rijdt
was onze keuze op de TA-05 gevallen. Een auto die,
zij het voorzien van wat noodzakelijke tuning parts
als CVD’s en een vrijloop goed presteert, degelijk
is en mogelijkheden biedt om met wat creatief
‘dremel’werk een snelwisselsysteem in te bouwen
(iets wat je met je dure top of de line wedstrijdauto
wellicht niet wil doen). Het snelwisselsysteem
is eigenlijk de eenvoud zelf en moet vooral
betrouwbaar zijn en niet zo zeer snel als andere
complexere systemen. We maken allemaal gebruik
van onze eigen accu’s en geen stickpacks, die hier
heel handig voor zouden zijn. Ook wilden we geen
contacten in de sluiting, omdat een mankement
hieraan lang sleutelen met zich mee zou brengen
dus vertrouwden we op normale goudstekkers.
We monteerden de accu’s met een verloopstekker
op een carbonplaatje zodat we dan een hapklare
brok hadden om snel te kunnen wisselen. Op de
(HFCC)clubavonden werd er met de auto getest
en ideeën voor het inbouwen van een snelwisselsysteem
gewerkt, hier werd ook Martin v.d. Toorn
geronseld (monteur van beroep en een man met
gouden handjes) om de carbonversteviging en de
accuplaatjes van het snelwisselsysteem te maken,
wat Michael had uitgedokterd. Eveneens werd hier
onze pitcrew Arnold Bijl bij het team betrokken die
dit eveneens in het verleden al had gedaan.
Nog een paar dagen...
Ongeveer vier dagen voor de wedstrijd, wederom
op een clubavond, werd de laatste hand aan de
definitieve snelwisselonderdelen van de auto gelegd.
Hier kwam ook een ander voordeel van onze
auto keuze naar voren, we hadden er een stuk of
vier in ons midden dus kon er met meerdere auto’s
tegelijk getest en aan de set-up gewerkt worden.
Op deze clubavond werd ook het laatste teamlid
ingelijfd, een rijder die velen kennen als Nederlands
Kampioen, maar voor ons is Bart Wubben
een maatje waarmee we Formule 1 kijken en na
een wedstrijd een shoarma eten. Het team was nu
compleet en de auto zo goed als klaar alleen over
de motor waren we het nog niet eens met nog
maar twee trainingen te gaan. Donderdagavond
hebben Steven, Alexander en Michael op Gouda
getraind om aan de set-up van de TA-05 te werken.
Zaterdag hebben Alexander, Bart en Michael op
Raco2000 getraind om de motor en tandwielover-
62 M-auto

Reportage
brenging uit te vogelen. We hadden al besloten
dat we een Orion V2 motor gingen rijden en ook
Enduro borstels leken logisch. Daar we na overleg
met de leverancier niet overtuigd waren dat de
koelfans op de motor het de gehele race zouden
volhouden werd er ook een groot koellichaam
gemonteerd. De training zag er op zich goed uit en
de set-up van de auto was dik in orde, maar of de
gekozen twaalf wikkelingen de hele race heel zou
blijven was een beetje een gok, dus hadden we
reservemotoren in de aanslag.
Wedstrijd
Op de wedstrijddag zelf konden Steven en ik die
nog nooit op Raco2000 gereden had nog snel een
accu testen voordat de kwalificatie van start ging.
Deze ging goed met Bart aan het stuur, die zowel
de snelste ronde neerzette als meeste aantal ronden
reed. Op zich niet zo belangrijk in een lange
race, maar nummer één op je kap plakken is altijd
een morele overwinning.
Michael zou van start gaan en kon netjes wegkomen
bij de schermutseling die in de eerste ronde
ontstond. Team RC-news had kennelijk nog wat
aan de snelheid van hun auto gedaan en met de
getalenteerde Rob Janssen aan het stuur wisten
deze in te lopen en de leiding kortstondig over te
pakken. Ook team Roal 1 & 2 konden het tempo
goed volgen en namen afstand van de rest van het
veld.
De pitstops liepen goed en we hadden de indruk
dat we iets langer konden rijden op een accu
dan onze tegenstanders. Bart nam het stuur over
en begon een voorsprong op te bouwen die we
niet meer uit handen hebben gegeven. Steven
en Alexander reden naar verwachting goed en
hielden de voorsprong van vijf ronden vast. Toen
ik eenmaal het stuur kon overnemen kreeg ik te
horen dat de auto onderstuurd was en sterk naar
één kant trok, dit bleek ook zo te zijn en naar links
insturen deed bijna niks waardoor ik de pits uit zo
het gras in ging. Okee een foutje kan, maar
de auto lag inderdaad niet en er was niet
lekker constant mee te rijden. Het zouden
de banden wel eens kunnen zijn omdat onze
achtervolgers van team Roal ook al gewisseld
hadden. Na de bandenwissel
hebben we onze
snelste rijders er weer
aan gezet om hier het maximale
voordeel uit te halen
en de voorsprong liep weer
op tot negen ronden. Toen
ik de auto voor de tweede
maal in handen kreeg was
hij stukken beter, maar hij
begon al weer wat te trekken,
voorzichtig aan dus,
met de accuwissel kreeg ik
ook een -zij het gebruiktenieuwe
rechtervoorband.
Dit bleek een uitkomst
en de auto stuurde nu
weer strak en de strijd kon
verder gaan. Door de rijderwissels heen bleef onze
voorsprong opbouwen tot vijftien ronden. Andere
teams hebben wel problemen gekend, er werden
motoren gewisseld en we zagen er één rokend van
de baan af komen, maar de Tamiya bleef keurig
zijn rondjes draaien. Dit gold zeker ook voor de
Roal auto (X-ray) op plaats twee, die weliswaar wat
achterstand had maar niet genoeg als er een echt
probleem op zou duiken.
Tegen het eind werd het echt tricky, de snelheid
van de bijna vijf uur draaiende motor was toch
wel wat afgenomen en een aantal teams hadden
veel achterstand in de pits opgelopen en gingen
gewapend met nieuwe motoren de baan weer
op om nog wat goed te maken. Helaas zonder
dat we de indruk kregen dat iedereen goed door
had welke teams aan de kop reden, maar het is
allemaal zonder al te veel kleerscheuren gelukt.
Met nog maar 25 ronden te gaan kwam er dan een
probleempje, er was niemand in de pits die een accuwissel
kon doen en dit duurde daardoor vééél te
lang. De voorsprong liep een paar rondjes terug en
ik kreeg voor de laatste maal het stuur. Beneden in
de pits had men op het computerscherm een veel
beter zicht op de stand van zaken. Alexander heeft
me meermalen aangegeven een andere deelnemer
maar gewoon langs te laten en geen risico te
nemen, want onze voorsprong was groot genoeg.
Dit werkte en na 5 uur en een 20 minuten kwamen
we met negen ronden voorsprong als eerste over
de finish.
Weer meedoen
Na de race natuurlijk blijdschap en verbazing dat
we het voor elkaar gekregen hadden en felicitaties
van de andere deelnemers. Waar we natuurlijk
allemaal heel benieuwd naar waren; hoe heet was
de motor en hoe zag het anker er uit. Okee, de
motor was zeker niet koel te noemen maar gezien
de lange rijtijd helemaal niet slecht. Het anker
ziet er zeker wel gebruikt uit, maar is te reviseren
en de koolborstels waren nog lekker lang en niet
verkleurd. De koeling, tandwielverhouding en
vertiming van de motor had dus goed gewerkt.
De auto zelf verdient natuurlijk ook een pluim, hij
heeft onafgebroken en zonder mankementen zijn
werk gedaan, zelfs het diff wat natuurlijk aan vuil
en slijtage onderhevig is, functioneerde nog prima.
En natuurlijk het hele
team wat goed werk heeft
geleverd en de organisatie
die een spannende race
heeft georganiseerd. De
kans dat we volgend jaar
weer mee doen is redelijk
groot te noemen.
Ted Spinders
Uitslag
1. Ted’s RC Shop
2. RC Shop Roal 1
3. RC Shop Roal 2
4. RC-News
5. M-auto België
6. M-auto Nederland
7. Team X
december 2006/januari 2007
M-auto 63

Pascalweg 6a
6662 NX Elst (Gld)
Industrieterrein de Aam
Tel.:0481-353288
Fax: 0481-353519
E-mail: info@hobmamodelbouw.nl
Internet: www.hobmamodelbouw.nl
Carrera handgewikkelde, epoxy gebalanceerde
motor, conventionele koolborstels, variabele
timing en dubbel kogelgelagerd. Nu € 49,95
Raven technisch hoogstaande machinegewikkelde
V-motor met ronde koolborstels, variabele
timing en dubbel kogelgelagerd. Nu € 29,95.
Thunderbolt machinegewikkelde motor
met conventionele koolborstels, vaste timing en
dubbel bronzen lagers. Nu € 19,95.
Wij zijn dealer van:
• Yokomo (Elektro auto’s/driftcars en body’s)
• Integy (Gereedschap/setup tools)
• Xray (Elektro/brandstofauto’s)
• Serpent (Elektro/brandstofauto’s)
• Corally (Elektroauto’s)
• Mugen (Brandstofauto’s)
• Tamiya (Elektroauto’s)
• Carson (Brandstofauto’s)
• Robbe Futaba (Elektronica/Boten/Vliegtuigen)
• Graupner (Elektronica/Boten/Vliegtuigen)
• FG (Benzineauto’s)
Bezoek ons in Elst, het loont de moeite!
Route: snelweg Nijmegen - Arnhem, afrit Elst, industriegebied de Aam, aan het einde van de afrit richting Elst, 2 e straat links.
(Gratis parkeren)
Openingstijden:
Maandag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Woensdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Vrijdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur
Dinsdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Donderdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Zaterdag 10.00 - 17.00 uur
Aerotoys, importeur van electro en brandstofauto’s van schaal 1:12 tot 1:8
Tevens importeur van CMB auto en bootmotoren
VH-A6
De importeur van o.a. Casterracing en Victory Hawk
VH-X9R
VH-X5
VH-H1
VH-L1
VH-10
ZX-1 RTR
VH-T1
VH-12
VH-32
VH-32T
VH-X8
VH-33
VH-60
Wij zijn nog op zoek naar dealers.
ZX-1 PRO
Postbus 1472, 3800 BL Amersfoort Tel. 0653 - 444 925 Fax 033 - 254 02 56 info@aerotoys.nl www.aerotoys.nl www.casterholland.nl

De Klasses
1:12 4-WD tourwagen
1:12 2-WD 4 cellen
1:10 Tamiya Swift
De Circuits
✔ RC-Speedworld, Heemskerk
MC Ronse, Ronse
RC Indoor Groningen, Groningen
MMH, Ede
De Datums
✔ 11-12 november
16-17 december
10-11 februari
10-11 maart
Alweer voor het derde jaar organiseert M-auto de
M-auto Wintercup.
De 1:12 auto’s zijn net als voorgaande jaren de hoofd act, maar dit jaar hebben we als supporting act
de Tamiya Swift Challenge, een budget-fun-raceklasse met het praktisch standaard
Tamiya M03-M chassis voorzien van de nieuwe Suzuki Swift body.
info, inschrijven en reglement: m- auto.nl

Remy’s 720
Chassis : Serpent 720
Motor : Mega MF12 Masimo
Uitlaat : 26.02 EFRA
Zender : Futaba
Servo’s : Sanwa
Body : Stratus 3.1
Banden : GRP
Opties:
- Middle bracket aluminium
- X bracket aluminium
- One piece enginemount
- Aluminium pulleys
Na veel pech in het seizoen
2005, begon Remy
Möller seizoen 2006
met een overwinning in
de klasse 1:10 200 mm.
Daarna volgden nog
drie tweede plaatsen, dit
bracht zijn totaal op 570
punten en dat was genoeg
om zich voor 2006
Nationaal Kampioen te
mogen noemen.
Remy is er vanaf het begin in 2004 bij in de
1:10 200mm, toen als Serpent juniorrijder
en nu drie seizoenen later als de nieuwe
Nederlands Kampioen. Tijd voor een interview, we
spraken met hem af bij Serpent voor dit gesprek.
Hoe lang rijd je al met RC-auto’s?
Ik ben op mijn negende begonnen met de sport
en ben nu negentien, dat is dus tien jaar. Hé, zit ik
eigenlijk in een jubileumjaar!
Weet je nog wat je eerste auto was?
Mijn eerste wedstrijdauto was een Serpent
Impact2, maar mijn eerste RC-auto was een offroadmodel,
het merk weet ik niet meer ik denk
een Tamiya. Wel weet ik nog dat we hem gehaald
hebben bij van der Stad in Nijmegen.
Ben je een sleutelaar of een rijder?
Allebei, rijden is natuurlijk fantastisch, maar zorgen
dat je auto helemaal voor elkaar is is eigenlijk
net zo leuk.
Sleutel je al vanaf het begin zelf?
De eerste paar jaar sleutelde mijn vader voor mij,
die zit al dertig jaar in de hobby en is zelfs nog
Nederlands Kampioen geweest in de Formule1
klasse in 1982. Maar ik ging wel steeds meer zelf
doen en nu sleutel ik meestal zelf. Maar op de
hulp van mijn vader en Stanley Bauer (Serpent)
kan ik altijd rekenen.
De steun van Stanley heb je die
overgehouden aan het Serpent
Juniorteam?
Nee, mijn vader en Stanley kennen elkaar al van
ruim voor het juniorteam, en Stanley hielp mij
daarvoor ook al.
2005 was voor jou een dramatisch
jaar wat ging er mis?
We hadden heel veel problemen met afslaande
motoren, op de meest onmogelijke momenten en
dan ook nog vaak in de finale sloegen de motoren
af. En in een competitief veld zoals in de 200mm
66 M-auto

Interview
Nederlands Kampioen 1:10 200 mm 2006
waar de verschillen klein zijn ben je in één keer
klaar. Het ergste vond ik dat als de motor bleef
lopen ik met iedereen kon meerijden, het was om
moedeloos van te worden.
Dit seizoen heb je dit probleem niet
gehad, hoe hebben jullie het opgelost?
Inderdaad het probleem is weg, de Mega motoren
zijn verder ontwikkeld, maar hoe het precies
opgelost is weet ik eigenlijk niet goed. Het belangrijkste
is dat het weg is en dat de motoren nu
betrouwbaarder zijn en nog harder lopen.
Dit jaar heb je ook meegedaan aan
de GP die op de MACH verreden
werd, had je vooraf gerekend
op op een finaleplaats?
Nou nee gerekend niet, maar de MACH is
wel mijn thuiscircuit en als alles meezit kan
ik daar erg hard gaan. Dus in je achterhoofd
hoop je er wel op.
Ook het EK op Heemstede heb
je meegereden, wat vond je
daarvan?
Ja wat vind ik daarvan, alle finales op zondag
behalve de A-finale werden in de regen
gereden en dan word alles anders. Het gaat er dan
meer om wie zijn auto het beste waterdicht heeft
gemaakt en het minst in een plas terecht komt.
Met racen heeft het niet zoveel te maken dus ik
was niet ontevreden met mijn 19de plaats. Maar
op een droog circuit was ik zeker hoger geeindigd.
Vanaf het NK op Apeldoorn rijd je
met de nieuwe Serpent 720, hoe
bevalt dat?
Op zich goed, maar mijn 710 was super en ging
nog elke wedstrijd sneller. En de 720 moet ik nog
leren kennen, maar hij is nu al net zo snel als mijn
710 en het gaat elke keer beter.
Wat zijn de verschillen tussen de
710 en de 720?
De 720 is stabieler en makkelijker om aan te werken
en onderhouden, ook is de 720 wat minder
gecompliceerd qua afstelmogelijkheden.
Je hebt altijd samen met je broer Joeri
gereden, heeft het feit dat hij gestopt
is nog invloed gehad dit jaar?
Dat denk ik wel. Nu ik alleen rijd hoef je je ook
maar op één auto te concentreren en ook voor
mijn vader is het makkelijker geworden.
Wat zijn je vooruitzichten voor volgend
jaar?
In ieder geval mijn titel verdedigen en als het kan
een aantal internationale wedstrijden rijden, misschien
een GP of het EK.
A-finale GP in Heemstede.
Wat was je mooiste
moment dit seizoen?
Ongetwijfeld mijn finaleplaats
in de GP dat gaf een
heel goed gevoel tussen al
die buitenlandse rijders.
We zijn alweer bij de laatste vraag,
wil je nog iemand bedanken?
Ja, natuurlijk mijn vader Theo, Stanley en mijn
sponsors 2Brothers en Serpent.
En met deze vraag is het interview met Remy
beëindigd, maar M-auto hoopt natuurlijk in het
komende seizoen nog meer nieuws over Remy te
kunnen publiceren.
Links Remy in het Serpent juniorteam in 2004.
december 2006/januari 2007 M-auto 67

The Dusters
Parkeerplaatsrijders
Zondag 15 oktober, een mooie, zonnige dag om een
paar ‘Dusters’ op te trommelen om te gaan rijden. Dit keer hebben we
afgesproken in de haven van Kieldrecht, vlakbij het Deurganckdok in Doel.
Daar is een mooie plek voor off-roadrijders
(zoals wij) met verschillende kombochten,
jumps en de gelegenheid om op een vlak
stukje zelf een parcourtje uit te zetten. Er rijden
daar ook soms motorcrossers, maar daar heb je
nauwelijks last van, het is daar immers immens
groot dus iedereen vind wel een plekje waar hij/zij
zich kan uitleven.
Wie is wie?
Misschien even ook de aanwezige Dusters voorstellen:
vader en zoon Octavio en Mauro Picavet,
Jochem Scheerders en Nick Puylaert.
We halen eerst al onze spullen uit de wagen,
waaronder onze wagens: drie GS Storm EVO’s, één
Traxxas REVO en één HPI Baja 5b. Genoeg voor een
middagje flink off-roadplezier, lijkt ons. Zender
aan, ontvanger aan, tankje vullen, starten en hup,
rijden maar!
Op verkenning
Eerst werden de Storm’s en de Revo ingezet om
het parcour met kombocht (resultaat van de rondrijdende
motorcrossers) en de heuvels te verkennen.
Na wat voorzichtige rondjes begonnen we
stilaan wat meer te durven en kregen we spannende
duels. De lange kombocht lag heel mooi voor
de 1:8 wagens met daarachter een recht stuk als
uitlooplijn van de bocht. Na het rechte stuk lag er
een scherpere bocht van 180° waarna er een zestal
heuveltjes passeerden om dan weer de kombocht
SLOTRACESHOP
Slotracespecialist
van alle grote en kleine merken
tevens dealer van
GS racing, HPI en SMARTECH
Mocht het niet op voorraad zijn kunnen we toch
praktisch alles leveren tegen concurrerende prijzen!
in te scheuren. Opeens horen (en pas daarna zien)
we Octavio op ons af komen met z’n Baja 5b. Wat
een wagen toch... Hij rijdt een paar rondjes mee
met de 1:8 wagens die nu plotseling wel heel klein
lijken te zijn. De Baja ploegt zich echt overal door
en samen met het (passend) geluid van de motor
is hij prachtig om te zien rijden.
Jumpen? Jumpen!
Na een half uurtje rijden hebben we de drie
Storm’s onder onze arm genomen en even verder
op het terrein een plekje gezocht waar we lekker
konden jumpen. Nog geen 30 meter verderop lag
er een mooi rijtje heuveltjes, ideaal! Het duurde
niet lang of iedereen had de smaak te pakken.
Mauro, die enkele foto’s nam, moest zich enkele
keren uit de voeten maken voor een aanvliegende
Storm. Tijdens het jumpen hebben we bij geen
enkele Storm schade gehad, terwijl het er toch vrij
hard aan toe ging. Het enige waar we op moesten
letten was de rijhoogte, die hebben we wat
verhoogd omdat het chassis anders steeds tegen
de grond komt.
RACEN!
Allen terug naar ons parcourtje met de kombocht.
Dit keer gebeurden er een paar ongelukjes.
Octavio reed z’n Baja in een plas maar die kwam
er al snel weer uit en reed gezwind verder. Na een
paar rondjes nek aan nek tikte Nick de Storm van
Jochem aan en zo belandde die laatste bijna in
dezelfde plas. Om het plaatje compleet te maken
verkende de REVO de plas ook eens waardoor de
elektronica het een rondje later liet afweten en de
REVO enkele meters verder in een bebost heuveltje
tot stilstand kwam. Gelukkig allemaal zonder al
te veel schade.
Conclusie
Voor mensen in de streek van Antwerpen-Hulst-
Terneuzen is dit zeker een plek waar je je off-road
wagens eens kan laten schitteren. Voor ons was
het weeral een geslaagde Duster-namiddag!
Jochem en Nick
Foto’s: Jochem en Octavio
The Dusters
Ontstaan: April ‘06
www.the-dusters.tk
Waar?
Adres: Middenstraat, Kieldrecht
Type: Off-road
Ondergrond: Zand
Doel
Een club(je) opgericht door een paar off-roadrijders uit
Nederland en België. Het is onze bedoeling om via de site
en het forum meetings en dergelijke te houden. Iedereen
is welkom!
Protech Enigma XTR
Ready to run
Info
€ 299,00
Lage 68 M-auto Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185 WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL

Elke 2 maanden de nieuwe
M - auto
op je deurmat?
Dat kan met een abonnement!
WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 3 • NUMMER 17 • december 2006/januari 2007 • 2006
M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S
Scoop: Kyosho Mini Inferno
december 2006/januari 2007 3e jaargang, nummer 17
losse verkoop € 5,45
Verslag:
Kyosho
Inferno MP777 SP2
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
PRIMEUR
Serpent F180
www.m-auto.nl
84
PA G I N A’S
Test: HB Lightning Stadium 10 First look: Tamiya Ford F350 Slotrace: Ninco & NSR Mosler
I N
K L E U R
Verloting
testmodellen
21-11-2006 09:14:21
Een heel jaar lang,
www.modelbouw-webshop.nl
dus 6x voor
€ 27,50
Ja, ik word abonnee van M-auto!
Naam:
Adres:
Postcode:
Plaats:
Telefoon:
E-mail:
Het abonnement moet ingaan met ingang van nummer
Stuur deze bon (of een kopie) in een ongefrankeerde envelop naar:
M-auto magazine
Antwoordnummer 17
7940 VB Meppel
Het abonnement loopt tot wederopzegging. Prijswijzigingen voorbehouden. Voorwaarden zie colofon.

MACH, Heemstede
Maar hier hebben wij op zaterdag nog
geen weet van, op dat moment is
iedereen nog vol vertrouwen op een
Nederlands succes. Want met twee Nederlanders
bij de vier direct voor de A-finale geplaatste
rijders, namelijk Rick Vrielijnck (Mugen) en Jilles
Groskamp (Serpent), en drie van de vier rijdend
met de nieuwe Serpent 720 moest het wel raar
lopen als hier geen Nederlands succes te halen
was. Het zou allemaal anders lopen en dat begon
eigenlijk al op zaterdagavond toen een plotseling
opstekend noodweer een eind maakte aan
een mooie dag en tegelijk bijna alle hospetality;
tenten en winkeltjes verwoestte, ook een aantal
zonneluifels en voortenten bleven niet gespaard.
Alleen door de inzet van een flink aantal mensen
kon voorkomen worden dat de tijdelijke extra
pitsruimte wegwaaide, chaos dus.
Zondag
Het regent als rond negenen de eerste finale
van vandaag, de 1/32 finale, van start gaat. Onze
aandacht gaat uit naar Alexander Mehl, deze
Duitse rijder presteerde gisteren het onmogelijke
door uit de 1/1024 finale op te klimmen naar de
1/32 finale van vandaag. Maar helaas, Alexander
verschijnt niet aan de start, met nog een Duits
Kampioenschapswedstrijd voor de boeg is hij
Eindelijk weer een Europees Kampioenschap op
de MACH. Maar... wat de mooiste race van het
jaar had moeten worden eindigde bijna in een
waterballet en kende uiteindelijk een verrassende
winnaar, Dario Balestri!
niet van plan om zijn materiaal op Heemstede te
verwoesten in de regen. Inmiddels is het ook gaan
onweren en de wedstrijdleiding besluit de race
te stoppen. Na ongeveer een kwartier trekt het
onweer weg, de regen niet. De wedstrijdleiding
besluit dat er weer gereden kan worden en onder
erbarmelijke omstandigheden rijden de rijders
hun rondjes. Rond elf uur wordt er weer gestopt,
het regent nu zo hard en er staat zoveel water op
het circuit dat het onmogelijk is om verder te rijden.
Een bezoekje aan www.weer.nl leert ons dat
het voorlopig ook niet beter zal worden, de ene
na de andere regenbui nadert Heemstede. Rond
twaalf uur wordt er weer gereden, maar na tien
minuten moet er weer gestopt worden vanwege
onweer die ook nog eens voor een stroomonderbreking
zorgt. We zijn trouwens pas met de 1/16
finales bezig, dus het wordt nog een hele klus om
alles vandaag te rijden.
Het kan nog erger
Ondanks dat er nauwelijks wordt gereden
amuseert iedereen zich toch en er wordt erg
veel informatie uitgewisseld hoe je je auto moet
prepareren voor dit soort omstandigheden en je
ziet allerlei zelfgebouwde luchtfilteroplossingen
die ervoor moeten zorgen dat er zo min mogelijk
water in de motor terecht komt. Er wordt ook van
alles aan gedaan om zoveel mogelijk warmte in
de motor te houden, je ziet hele kleine koelkopjes,
motoren die helemaal ingepakt worden,
ook zijn er rijders die de motor isoleren van de
bodemplaat die onder deze omstandigheden een
behoorlijk koelelement blijkt te zijn. Ondertussen
belegt de wedstrijdleiding een teammanagers
bijeenkomst om te bepalen hoe het verder moet.
De uitkomst van deze bespreking is dat vanaf
nu alle lagere finales ingekort worden naar tien
minuten en de A-finale wordt ingekort naar een
74 M-auto

Reportage
Europees Kampioenschap 1:10 200mm
Michael Salven. Mark Green. Rick Vrielijnck. Jilles Groskamp. Dario Balestri. Manuel Huber.
half uur, dit is omdat de MACH een geluidsvergunning
heeft tot 17.00 uur. Overtreding hiervan kan
de MACH haar vergunning kosten en men neemt
dit terecht heel serieus. Ook is besloten dat als
er weer gestopt moet worden door veranderde
weersomstandigheden het EK afgelopen is en het
klassement dan opgemaakt wordt aan de hand
van de kwalificaties.
Het wordt weer beter
Dit besluit is voor de wedstrijdleiding niet makkelijk
geweest en verdient dan ook het nodige
respect. Blijkbaar zijn ze boven ook onder de
indruk, want het gaat langzaam maar zeker
minder regenen en tegen de tijd dat we aan de
A-finale toe zijn is de baan bijna overal droog en
lijkt de ideale lijn helemaal droog. We weten nu
ook welke zes rijders het A-finaleveld compleet
gaan maken, dit zijn uit de 1/2 A-finale: Dario
Balestri (Team Magic), Manuel Huber (Mugen) en
Fabio Domanin (Serpent) en uit de 1/2 B-finale:
Darren Johnson (Team Magic), Martin Christensen
(Mugen) en Gerhard Kandelhart (Serpent).
Finale
Direct na de start is het eigenlijk al gebeurd voor
Jilles Groskamp, hij krijgt een tikje en mag het
vanaf de tiende plaats gaan proberen. Dat valt
niet mee op een circuit waar door de omstandigheden
eigenlijk alleen maar op de ideale lijn
gereden kan worden. Beter vergaan het Michael
Salven en Mark Green die er onmiddelijk met zijn
tweeën vandoor gaan, het is al snel duidelijk dat
er geen teamorders zijn, de heren rijden echt op
het randje en het wachten is op een foutje van
één van de twee. Dit duurt niet lang en Michael
Salven is de eerste die na een aantal foutjes terugvalt,
ook Mark Green maakt een paar uitstapjes.
Hier kan de foutloos rijdende Rick Vrielijnck van
profiteren en hij neemt de leiding over van de
beide Serpentrijders, deze eerste plaats staat hij
niet meer af tot hij vijf minuten voor het einde de
pits in moet, omdat zijn banden compleet versleten
zijn. Deze bandenwissel kost hem een zekere
overwinning en zou het gevolg zijn van een communicatiemisser.
Rick ging er vanuit dat er een
hele finale gereden zou worden, dat deze ingekort
was was hem niet bekend. Hij had dus kleinere
banden gemonteerd, omdat je in een hele finale
toch een keer moet wisselen. Door deze wissel
komt Dario Balestri aan de leiding en hoewel de
inmiddels op de tweede plaats rijdende Mark
Green er alles aan doet kan hij niet voorkomen
dat Dario Balestri uiteindelijk met nog maar zes
seconden voorsprong zich Europees Kampioen
2006 mag noemen.
Organisatie
Ondanks dat de weergoden er alles aan gedaan
hebben om dit Europees Kampioenschap te
boycotten is respect voor de organisatie wel op
zijn plaats. In het bijzonder voor al die vrijwilligers
die de hele dag in de stromende regen hebben
staan baaninzetten of de boel op de parkeerplaats
in de gaten hebben gehouden en natuurlijk voor
de wedstrijdleiding die dit weekend een aantal
belangrijke beslissingen hebben moeten nemen
voor de meer dan 140 rijders. Ook Pieter Bervoets
mag wel genoemd worden die heeft de hele
finaledag aan elkaar gepraat en zelfs als er niet
gereden kon worden heeft hij het publiek nog
van commentaar voorzien, bijvoorbeeld over het
lostrekken van een vastzittende Camper.
Allemaal bedankt voor een prima georganiseerd
Europees Kampioenschap, met een verrassende
winnaar.
Fred Boots
Met dank aan Arnold Burlage voor de regenfoto’s.
Uitslag
1. Dario Balestri
2. Mark Green
3. Darren Johnson
4. Rick Vrielijnck
5. Martin Christensen
6. Jilles Groskamp
7. Fabio Domanin
8. Michael Salven
9. Gerhard Kandelhart
10. Manuel Huber
Beste Nederlander: Rick Vrielijnck.
Darren Johnson.
Martin Christensen.
Fabio Domanin.
Gerhard Kandelhart.
december 2006/januari 2007
M-auto 75

Column
Written by Dipl. Eng. Juraj Hudy, Chief Designer, XRAY
De werkelijke uitdaging voor een RC-autodesigner is het juiste moment
te kiezen voor het uitbrengen van de opvolger van een bestaand model.
Het nieuwe T2 platform heeft al mijn verwachtingen overtroffen qua
prestatie en populariteit. Daarmee was de
keuze om een nieuwe versie op de markt te
brengen extra moeilijk.
Bij het uitbrengen van een nieuw model zijn
er altijd een aantal overwegingen waar je
rekening mee moet houden. Natuurlijk is
het allerbelangrijkste dat de toekomstige rijder
tevreden is met dit model en dat deze opvolger
beter presteert dan zijn voorganger. Dit is de
reden dat ik het me absoluut niet kon veroorloven
om een fout tijdens de ontwikkeling te maken die
een negatieve invloed zou hebben. Tijdens het
ontwikkelen is het altijd belangrijk om je doel voor
ogen te houden en daarmee als eerste het doel
van de wagen zelf. Een auto wordt namelijk in heel
uiteenlopende omstandigheden gebruikt, op tapijt
of asfalt, op schuim- of rubberbanden. Al deze
omstandigheden zijn compleet verschillend en
daarom moeten de auto en de set-up aangepast
worden aan deze condities. Hoewel we met het
uitvinden en toepassen van Muli-Flex heel goede
resultaten hebben behaald had ik een duidelijk
idee hoe ik de T2 verder wilde ontwikkelen om de
prestaties nog beter te maken.
Het doel voor de nieuwe T2’007 was heel duidelijk.
Een auto die sneller en constanter is en tegelijk
gemakkelijk om te rijden. Om dit te kunnen realiseren
was één van de eerste dingen die ik wilde,
het minimaliseren van tweak na een crash. Een
ander idee dat ik vanaf het begin van de ontwikkeling
in mijn hoofd had was het bouwen van
twee verschillende modellen toegespitst op de
twee meest uiteenlopende omstandigheden, het
gebruik van rubber- en schuimbanden. Daarom
hebben we besloten om een US-versie te maken
voor schuimbanden en een EU-versie voor rubberbanden.
Ik begon met het elimineren van onderdelen die
niet verder ontwikkeld hoefden te worden. In
eerste instantie wilde ik de wielophanging nog
eens onder de loep nemen maar tests op lange
termijn hebben uitgewezen dat dit belangrijke
deel van de wagen overal heeft gewerkt en niet
76 M-auto
verder ontwikkeld hoefde te worden. Nu kon ik me
volledig focussen op de overgebleven onderdelen.
Het belangrijkste was het minimaliseren van tweak
na een crash. We hebben verschillende bovendekken
ontworpen met verzonken en normale gaten
om te kijken wanneer en hoe snel tweak ontstaat.
Met een betere verdeling van de flex in het chassis
zou de wagen stabieler worden en toch meer grip
geven. Dit hebben we bereikt door het bovendek
zo lang mogelijk te maken en het zwaartepunt
drastisch te verlagen. Om meer grip te krijgen aan
de achterkant hebben we de achterste bulkheads
opgedeeld, zodat in dit deel van het chassis meer
flex ontstaat. Omdat het bovendek nu veel lager
geplaatst was moest ik iets verzinnen voor de
motorophanging. Na weken lang vastgezeten te
hebben op dit punt kwam ik met de oplossing
die te simpel voor woorden is. In plaats van de
bevestigingspunten op de traditionele verticale
manier te plaatsen heb ik de motor een kwartslag
gedraaid en wordt deze nu op de horizontale manier
gemonteerd. Soms ligt de oplossing zo voor
de hand, dat je er gewoon overheen kijkt!
In het eindresultaat van de wagen hebben we
dus twee verschillende bovendekken moeten
ontwerpen. Een brede voor de US-versie voor
meer stabiliteit wanneer er op schuimbanden
wordt gereden en een
smallere met meer flex
voor de EU-versie voor
rubberbanden. Beide
racecondities zijn zo
verschillend dat we de
wagens ook hebben
uitgerust met verschillende
bodemplaten.
De EU-versie met een
aangepaste ‘multi-flex’
bodemplaat en de
VS-versie met een extra
dikke plaat die op sommige punten is uitgefreesd
voor een nog lager zwaartepunt en meer stijfheid.
Afgeladen met alle verschillende prototype onderdelen
heeft het team over de hele wereld getest.
Ikzelf? Ik heb het prototype van de ‘007 gebruikt
om uit te testen in privé testsessies, lokale races
en internationale races zoals het Wereldkampioenschap
en het Europees Kampioenschap. Zoals gewoonlijk
was het moeilijk om de priemende ogen
van het publiek en de pers te ontwijken, maar ik
moest de wagen in topcompetitieverband rijden
om te zien hoeveel de wagen was verbeterd.
Tijdens al deze tests ben ik er achtergekomen dat
de hoeveelheid tweak dramatisch is verminderd
na een crash en de wagen dus veel langer goed te
rijden is, ook na een grote crash. Ik was er dus van
overtuigd dat de ‘gewone’ rijder helemaal gek zou
zijn van deze wagen.
Na al deze positieve ontwikkelingen hebben we
besloten om de productie te starten hoewel we
voor een groot dilemma stonden. De T2 werd pas
in december 2005 gereleased en als we nu al een
nieuwe versie uit zouden brengen zou dat wel
eens verkeerd opgevat kunnen worden door onze
klanten. Normaal gezien zouden we een nieuw
model pas halverwege het seizoen uitbrengen,
maar ik had zo’n goed gevoel bij alle verbeteringen
die we hebben kunnen maken na al ons
testwerk dat ik dit perse wilde delen met iedereen
zodat daar nog gebruik kon worden gemaakt
voordat het winterseizoen zou beginnen. Het
debuut van de T2’007 op het IIC in Las Vegas was
spectaculair en ik ben ervan overtuigd dat alle toekomstige
eigenaars even enthousiast en tevreden
zullen zijn zodra ze eenmaal de T2‘007 hebben
gebouwd en er mee racen.
‘Tot de volgende M-auto’.
Dipl. Eng. Hudy Juraj
Chief Designer XRAY

Wedstrijden
1e TBR Helmond
Helmond, 29 oktober
Het 1:8 buggyseizoen begint ieder jaar bij MWV-Purmerend met
een snertrace. Daarna volgen diverse cups waaronder de Brother
Cup (het zogenaamde Nederlands Kampioenschap). Sinds 2005
behoort ook MACH-ONE (Model Auto Club Helmond) tot de
clubs met een heus circuit en straalt de club gezelligheid uit. De
Brother-Cup werd op 1 oktober afgesloten met een wedstrijd
eveneens in Purmerend, maar om toch deze zeer gezellige club
rijders nogmaals bij elkaar te krijgen, werd er door MACH-ONE
nog een echte afsluiter van het jaar bedacht. Het moest iets
anders worden als de rest van het seizoen en zo werd de Tarmac
Buggy Race in de wereld geroepen. Het gaat hier om een wedstrijd
met 1:8 buggy’s, maar dan wel verreden op een On-road
baan. Aangezien er in Helmond sinds enige maanden ook een
on-road club zit (RC-Racingteam Helmond) was het niet moeilijk
om een geschikte locatie te vinden. De baan werd aangepast met
enkele jumps en een chicane op het rechte stuk.
De inschrijvingen varieerden van Brother-Cup rijders, enkele
Duitse hobby-collega’s, twee Belgen die voor het eerst in de
“Brother Cup” groep mee kwamen rijden tot Joep Seuren, een
rijdertje van 10 jaar.
Op zondag 29 oktober was het dan zover. Na een training van
enkele rijders op de zaterdag ervoor, werd er op de zondagochtend
nog vlug wat getraind en afgesteld door de overige rijders.
Helaas viel het rijdersaantal een klein beetje tegen (24 rijders),
maar dit mocht de pret zeker niet drukken. Het was droog en de
zon kwam al een beetje door. De regen had de baan in de nacht
daarvoor nog even nat en glad gemaakt.
Info
Het forum van onze club wordt zeer goed bezocht door de
buggy rijders in Nederland en Belgie. We hebben sinds kort
een compleet nieuwe site en deze is ook al operationeel.
Door contractuele verplichtingen hebben we helaas voor
enige tijd een ander web-adres. www.mach-one.dutchberserks.com/cms/index.php
Ook het forum op deze site is
compleet gewijzigd. Het oude adres: www.mach-one.nl zal
blijven bestaan, maar wordt over enkele weken pas weer
gelinkt aan onze nieuwe site.
Om 10:00 uur werd gestart met de kwalificaties, maar helaas. De
wedstrijdleiding/tijdwaarnemer (ikzelf) maakte een fout op het
einde van deze eerste heat. Sinds kort hebben we bij onze club
namelijk een eigen telsysteem en dit werd nu voor de eerste keer
officieel gebruikt… Afgezien van deze fout verliep de rest van
de dag zeer goed en kan ik als wedstrijdleider/tijdwaarnemer
de software die wij gebruiken zeer aanbevelen voor overige
clubs. (Het gaat hier over HUI-Rennzeitnahme). Het is een Duits
programma, wat momenteel door onze club vertaald wordt naar
het Nederlands. Door deze fout werd de eerste heat opnieuw
gestart. Alles verliep naar behoren en om 13:30 uur werd gestart
met de ¼-finale. De beste vier gingen door naar de ½ finales en
om 16:00 uur werd de start van de 1/1 finale in gang gezet.
30 minuten lang op asfalt met buggy’s die gebouwd zijn voor
het off-road werk. Veel meer grip dus en dit kon wel eens een
aanslag zijn op de aandrijving van deze buggy’s.
Na enkele minuten te hebben gereden, ging de strijd om de
eerste plaats tussen Jorg van Leuken (MACH-ONE) en Iwan
Latev (SIELAT RACING). Bijna 10 minuten lang werd er stuivertje
gewisseld en reden deze twee off-roaders binnen 10 seconden
van elkaar. Peter Janssen moest als eerste de baan verlaten,
nadat zijn achterdiff het had begeven. De tweede uitvaller was
de Duitser Michael Grimmling. Deze verloor zijn aandrijfas aan de
achterzijde en moest zo na 25 rondes zijn buggy aan de kant zetten.
De strijd om de eerste plaats ging nog steeds onverminderd
door en Jorg bouwde zeer langzaam zijn voorsprong uit tot ruim
10 seconden. Op dat moment was er ook een hevige strijd losgebarsten
om de derde plaats tussen Marc Waaijenburg, Markus
Dinkhoff en Klaus Beer. Helaas was het Marc die het veld moest
ruimen, nadat hij zijn Shock-Stay af had gebroken. Voor de organiserende
club MACH-ONE was Jorg de aangewezen persoon om
op dat moment de Wisseltroffee “thuis” te houden, maar helaas,
met nog ruim 6 minuten te gaan viel de aandrijving ook bij zijn
buggy weg, defect middendiff. Markus liep op dat moment goed
in op Iwan, maar met drie ronden achterstand en nog 5 minuten
te rijden, zou dat een bijna onmogelijke klus worden.
Iwan behield daardoor zijn positie en finishte als eerste met
maar liefst 86 ronden. Op de tweede plaats Markus met 2 ronden
achterstand en op plaats drie eindigde Klaus Beer met 5 ronden
achterstand. Henk Sieben wist in de laatste seconden de 6
minuten eerder uitgevallen Jorg nog voorbij te rijden en finishte
met een totaal van 69 ronden.
Al met al een zeer geslaagde dag die zeker voor herhaling
vatbaar is (daarom ook de Wisseltroffee). Ik wil hierbij dan ook
RC-Racingteam Helmond hartelijk bedanken voor het “uitlenen”
van het circuit.
Ad Vereijcken, Mach One
Markus Dinkhoff, Iwan Latev en Klaus Beer.
Interclub BPT
3e Interclub BelgiumPowerTeam
Op zondag 10 september 2006 werd de derde en laatste wedstrijd
gereden voor de felbegeerde Interclubtitel: deze bekroont
de Belgische Kampioen 2006. De dag ervoor werd er flink
geoefend en afgesteld op de ondertussen beruchte baan van BPT
in Merchtem.
De tussenstand voor de wedstrijd was minder spannend bij
de PRO’s daar Patje Schepens de eerste twee wedstrijden had
gewonnen. Hij werd in het klassement gevolgd door Chris van
Den Broeck en op de derde plaats gevolgd door Ken Walckiers,
deze laatste was duidelijk wel iets van plan.
Bij de rookies kan nog van alles gebeuren. Kristof Rysman had
op dat moment de leiding maar werd op de hielen gezeten door
Philippe Voet.
Na de eerste kwalificatie bij de Pro’s werd al snel duidelijk dat
Ken Walckiers met zijn Elcon wagen voor vuurwerk zorgde
en nam de pole positie voor de fabrieks Hormann van Patje
Schepens. De derde plaats door een eerstejaars Pro Tim vander
Elst wat toch wel opmerkelijk was.
Na een snelle start was de Elconwagen van Ken aan de leiding,
op de hielen gezeten door Patje. Na 15 minuten nam Patje het
zekere voor het onzekere en stelde zich tevreden met een tweede
plaats. Drie opeenvolgende overwinningen zaten er deze keer
niet in, daarvoor reed de jonge Ken Walckiers veel te sterk. Fredje
De Bleser nam de 3e plaats voor zijn rekening. Met deze uitslag
was de ”Belgische Kampioen 2006” bekend: Patje Schepens.
december 2006/januari 2007
Bij de rookies namen de twee titelkandidaten
na de kwalificaties de
eerste twee plaatsen. De derde
plaats was voor Jerino Geeraerts.
De finale van de Rookies was heel
spannend. De koppeling van de
leider Kristof liet het afweten
juist voor de start van de finale en
Philippe Voet liet er geen gras over
groeien, maar ook bij hem sloeg
het noodlot toe en hij kreeg te
kampen met elektrische storingen
en viel terug naar een vierde
plaats. De toch ook wel heel snelle
Dieter Haegeman trok fel naar
de eerste plaats en won dan ook
verdiend de finale.
Jerino werd tweede en Christiaan
De Proft verraste alle tegenstanders
en werd derde. Met deze
uitslag werd Kristof Rysman toch
nog “Rookie van het jaar 2006”
Met dank aan mijn sponsors Martin Hormann, Rinus Visser (RNtuning)
en Pascal Seegers (Pase-tuning).
Patje Schepens
Ken Walckiers, Belgisch Kampioen 2006 Patje Schepens en
Tim Vander Elst.
Jerino Geeraerts, Rookie
van het jaar 2006 Kristof
Rysman en Philippe Voet.
Uitslag
Pro
1. Schepens Patje
2. Walckiers Ken
3. vander Elst Tim
4. VD Broeck Chris
5. De Neve Gerrit
6. De Bleser Fred
7. Van Geyt Bjorn
8. Van Ongeval Luc
9. Stappaerts Steven
10. Van Schandevijl Bart
Rookie
1. Rysman Kristof
2. Geeraerts Jerino
3. Voet Philippe
4. Haegeman Dieter
5. Walckiers Pascal
6. De Proft Christiaan
7. April Bjorn
8. Albrechts David
9. Cambier Sasha
10. De Bruycker Gauthier
M-auto 77

4-uren race MC-Nesselande, circuit MRCZ
4 uren race MC-Nesselande op het nieuwe circuit MRC
Op 17 september was het dan zover, na jarenlang zoeken bij diverse gemeentes
en instanties kon de eerste officiële wedstrijd van Model Racing Club Zeeland van
start gaan op het kersverse kunstgrascircuit te Rithem. Omdat MC-Nesselande nog
steeds zelf op zoek en in onderhandeling is over een eigen nieuwe locatie en MRCZ
een leuke openingswedstrijd wilde met telsysteem was de link snel gelegd.
Het nieuwe kunstgrascircuit lag er prachtig bij en de Zeelanders hebben het
prima voor mekaar volgens alle rijders die uit het gehele land en Duitsland waren
gekomen om deze meer uren race mee te maken. Mooie rijdersstelling en een
geweldig clubhuis wat gebruikt mag worden, door de missie waar buitenlandse
zeelui ook hun biertje en gezelligheid zoeken. Naast het circuit is een heel groot
terrein waar de caravans en tenten geplaatst kunnen worden voor de meerdaagse
wedstrijden. Hier zijn zelfs douches en toiletten aanwezig, kortom helemaal
toppie daar in Zeeland. Een volwaardige club met nu al aardig wat leden en een
rooskleurige toekomst, waar waarschijnlijk in 2007 een eerste NK wedstrijd ook
op de wedstrijdkalender zal staan.
Toen een aantal weken voor de wedstrijddag de inschrijving geopend werd op de
site van MC-Nesselande was binnen een aantal dagen het maximale aantal teams
al ingeschreven en kon er alleen nog voor de reservebank ingeschreven worden.
Maar liefst 11 teams zouden aan de start verschijnen die onder het strenge oog
van wedstrijdleider Jos de Groot zoveel mogelijk rondjes in vier uur probeerden
op de rondeteller te krijgen. Na de rijdersbriefing van Vincent van Es van MRCZ
volgde nog een transponder- en frequentiecheck en konden de startende rijders
van ieder team hun auto’s starten en de baan op, want er ging een vliegende start
plaatsvinden. Het kunstgras was niet nat, maar slechts een beetje klam door de
dauw, dit veranderde snel in een kurkdroge baan en de rondetijden gingen snel
omhoog. Sommigen hadden de zaterdag benut om te trainen en dat was vooral
aan het begin van de wedstrijd goed te zien. Ieder team moest één van de vier
teamleden als baaninzetter leveren zodat er in totaal elf plaatsen langs het circuit
bemand werden om eventuele gebotste wagens weer in de goede richting te
zetten. Na zo’n twee uur rijden kwam er een flap van het kunstgras los te liggen
wat een spoedreparatie vereiste, de gele vlag situatie werd in het leven geroepen
en alle deelnemers mochten gedurende deze periode niet inhalen en het tempo
moest naar beneden, hier werd keurig gehoor aan gegeven en zodra de baan weer
vrij gegeven werd bulderden de 1:6 off-road buggy’s weer over het circuit. Het
Pase racing team werd nog bestraft met drie rondes aftrek nadat één van de rijders
al de pitstraat uitreed terwijl de stoppende wagen nog twee meter voor de ingang
van de pitstraat was, een volledig rechtvaardige beslissing van Jos de Groot die de
boel goed in de gaten hield. Deze beslissing gaf het “dreamteam”weer wat meer
hoop, die op de tweede plek achter het Pase team lagen op dat moment. Echt
spannend was het pas tussen team Ostenwalde uit Duitsland en het thuisrijdersteam
MRCZ, het Duitse team met allemaal gelouterde wedstrijdrijders en het
Zeelandse team waar bijna niemand enige wedstrijdervaring had maar wel al veel
Tweede plaats...Dream Team.
Derde plaats...Team Ostenwalde.
geoefend had op het nieuwe circuit en o.a. van de Zeelander John Schouten van
het Pase team de nodige set-up tips hadden gekregen. Nadat Ostenwalde toprijder
Kampy de laatste minuten van de race voor zijn rekening nam kon de felbevochten
derde plek op Duitse naam geschreven worden, en het MRCZ team hoefde zich
beslist niet te schamen met deze mooie vierde plaats.. De eerste plaats ging
ondanks de drie rondes aftrek naar het team van Pascal Seegers van Pasetuning
Landgraaf, dat deze wedstrijd benutte om de eerste serie tuningmotoren te testen
die tot stand gekomen waren door de samenwerking met RN tuning. In de 12
uren race in Leipheim half oktober zal de nieuwe RN uitlaat die speciaal voor deze
motor is ontwikkeld ook in de praktijk getest worden. De tweede plaats ging naar
het snelle dreamteam wat speciaal voor deze wedstrijd samengesteld was. Ook
het team wat de vijfde plaats wist te veroveren was een samenstelling van rijders
uit diverse regio’s, het mooie hiervan was dat Ron van der Weijden zijn eerste
Winnaars van de 4-uren race... het Pase Team.
wedstrijd weer kon rijden na een lange periode van revalideren. Hij werd tijdens
de Efra GP wedstrijd in Parijs begin mei hard aangereden door een 1:6 buggy die
onbestuurbaar volgas het circuit af denderde toen Ron langs de afrastering stond
te filmen. Buiten diverse kneuzingen was zijn been ook gebroken, maar Ron heeft
tijdens deze 4 uren race laten zien weer klaar te zijn om te racen. Op de zesde plek
eindigde Off-road racing Emmen met Rene Kuipers en zijn Pitstoptuning maat Rogier,
iedereen volgde dit team omdat de verwachtingen hoog waren, helaas voor
hun liep het dit keer niet zoals bedoeld en moest er met deze zesde plaats genoegen
genomen worden. On-road rijders Martijn en Emiel Duyveman, die sinds dit
jaar ook in de off-roadwereld beland zijn, hadden hun team samengesteld met de
Nesselanders Julian Boer en Herman Dingler, Martijn met de splinternieuwe Harm
BX-2 was nog zoekende naar de mogelijkheden van deze nieuweling wat redelijk
lukte. Door wat pech en uitval kwamen ook zij niet hoger dan deze zevende plaats.
Ook vol goede bedoelingen was het Hutico WWS racing team vanuit Friesland naar
Zeeland gekomen, alleen ook een WWS heeft de juiste banden en set-up nodig
en als de mogelijkheid er was geweest om meer op deze baan te trainen dan was
het resultaat zeker beter geweest dan deze achtste plaats. Volgend jaar een dagje
eerder komen mannen…!! Team ORCD had het geluk ook niet deze dag, veel
uitval en schade bracht hun de negende plaats. Op de tiende plaats eindigde een
team wat alleen maar met gelegenheden de wagen uit de kast haalt en ondanks
al hun inspanning niet verder kwam dan de één na laatste plek. Wat nummer tien
kon dat kon het team van oud Nesselanders nog beter, dat de elfde plaats met veel
geluk op hun naam kon krijgen. Na een niet al te lange tijd was het alleen de WWS
van Cuno Vonk nog die in de race was en de rest was al uitgevallen, omdat de WWS
ook af en toe rust nodig had werd er zo nu en dan maar een pauze ingelast om een
biertje te nemen, maar gezellig was het zeker in dat team. Dat was het eigenlijk
heel de dag wel bij alle teams, het ging er heel erg gemoedelijk aan toe en de
sfeer was top!
Edwin Driesen
Inmiddels is gebleken dat er in 2007 een open clubkampioenschap
opgezet gaat worden bij de MRCZ met
transpondersysteem en dat het nog mogelijk is om lid
te worden van deze mooie nieuwe off-road club.
Verdere info zie: www.mrcz.nl/modules/news/
1 Pase Racing Team 536 Rn
Edwin Driesen
Mike Meyndert
Pascal Seegers
John Schouten
2 Dream Team 524 Rn
Nicky Visser
Koos Grobbe
Patrick Schepens
Kay Koops
3 Ostenwalde-race-team
517 Rn
Kampy
Manfred Ungruhe
Martin Meyer
Andreas Grischok
4 Team MRCZ, 516 Rn
Ronn Fransooi
Kevin de Voogd
Ralph Polderman
Stefan Tilroe
5 Super Goofy’s, 510 Rn
Vincent van Es
Ron van der Weijden
Eric Vermeulen
Onno Werkhoven
6 Offroad Racing Emmen,
505 Rn
Rene Kuipers
Rogier Leurink
Egbert Kamper
Arien Mulder
7 De Daltons, 490 Rn
Herman Dingler
Martyn Duijveman
Emile Duijveman
Julien Boer
8 Hutico WWS Team, 481 Rn
Erwin Hut
René Brouwer
Meint van der Galien
J-P Mulder
9 Team ORCD, 457 Rn
Richard Luik
Rob Eding
Gerard Koops
Albert croesen
Uitslag
10 WSS Racing Team, 373 Rn
Michel van Gils
Gertjan Honders
Ron van Holstein
Morris
11 Team Nesselande, 30 Rn
Serge Stoutjesdijk
Ron Buys
Cuno Vonk
Iqbal Soedjo
78 M-auto

Wedstrijden
Micropulling seizoen 2006
Een mooie afsluiter van een heftig jaartje micropulling.
Het was inmiddels alweer 30 september geworden. Tijd voor
de laatste wedstrijd van het micropulling seizoen. We waren
uitgenodigd op het feestterrein in Nieuwe Horne (Friesland).
Op het terrein was van alles te doen, van oude ambachten tot
trekkertrek en van oude kermisattracties tot de grootste hooiberg
van Nederland. In Nieuw Horne is het ook altijd gezellig op de
micropullingbaan en het staat bol van de spanning en sensatie.
Dit komt mede doordat dit de laatste wedstrijd van het seizoen is
en dan wordt er extra de best gedaan door de leden om toch het
kampioenschap maar binnen te halen. Ook mensen die niet meestrijden
voor het kampioenschap zetten hun beste beentje voor
om toch de dag overwinning mee naar huis te mogen nemen.
Kortom, het dak gaat er af en de gasschuif gaat volledig los.
Vrije klasse 3,5 kg
Nou niet voor iedereen gaat de gasschuif volledig los, want bij
Paula Witteveen sneuvelde de motor. De drijfstang was uit de
zuiger gebroken bij het warmdraaien van de motor. Er bleek
een groot gat in het huis van de motor te zitten. Dit noemen wij
Windows 2006. Helaas was voor Paula de wedstrijd al over voordat
deze begonnen was. Degene die wel aan de wedstrijd deel
konden nemen konden hun kansen proberen in de lichte vrije
klasse. Hier kwam het op inzicht van de rijder aan en dat resulteerde
in een zinderende finale met een verrassende uitslag. Wat
opviel was dat de twee oudgedienden in deze 3,5 kg vrije klasse,
allebei met een 18 cc motor, allebei buiten de baan kwamen. Ook
waren er twee nieuwe pullers met allebei twee motoren op het
frame. Deze pullers presteerden boven verwachting en de Simply
van Gerco Vink kwam zelfs op het podium terecht. De andere
twee podiumplaatsen werden in beslag genomen door de topper
MicroPopeye van Laurens Verwoerd en de underdog Heart Beat
van Wim Markus. Deze Heart Beat won de wedstrijd op grip. Deze
puller heeft een lage wielspin en rijdt dus meer op grip. Deze grip
had je op deze baan in Nieuwe Horne nu net nodig, terwijl je normaal
altijd op wielsnelheid rijdt. Wim Markus gefeliciteerd met
je overwinning. De kampioenschapstitel ging naar MicroPopeye
van Laurens Verwoerd.
Het weer was geweldig goed voor een potje micropulling. De zon
kwam geregeld door de wolken heen kijken en de temperatuur
was aangenaam. Niet te warm, zodat de baan te snel uitdroogt
en niet te koud, zodat je niet met handschoenen aan de zender
hoeft vast te houden. Gewoon perfect weer om de laatste
wedstrijd van het jaar te verrijden.
december 2006/januari 2007
Lichte Super Stock klasse (3,5 kg)
In de lichte Super Stock klasse (3,5 kg) was de kampioen al
bekend. Maarten Nous had met zijn Flyin’Dust al genoeg punten
gehaald om niet meer in gehaald te kunnen worden. Voor Jeroen
Oltvoort met zijn Hurricane was dit geen reden om het gas er niet
op te gooien. Hurricane werd met ruime voorsprong eerste voor
Heart of the Eagle van Marien Markus en Deer Hunter van Peter
van Boxtel. Voor Maarten Nous waren de pruimen een beetje
zuur, want er was een steekas losgeraakt aan zijn Flyin’Dust,
zodat hij niet kon deelnemen aan de strijd. Fijn als je genoeg
punten voor ligt in het kampioenschap.
Two Wheel Drive klasse
Bij de Two Wheel Drive klasse konden er nog twee mensen kampioen
worden. The Killer van Herman Staal en Bad Attitude van
Harry Vink. Er waren maar liefst 7 deelnemers in deze groeiende
klasse. De sleepwagen stond zwaar afgesteld, zodat er geen full
pull gehaald werd. Wel kwam Cyril Wichers er heel kort bij met
zijn Ages High. Hij bleef 9 cm voor de streep steken, maar had
wel de verste afstand zodat hij de klasse won. Harry Vink haalde
die afstand lang niet, net als de rest. Bad Attitude kwam ongeveer
1,5 meter tekort voor de overwinning. Wel werd dit plaats
twee en dat was weer goed om tot kampioen gekroond te worden.
The Killer van Herman Staal kwam er niet aan en dat kostte
hem zijn kampioenschap. Plaats vier voor The Killer, want Olijfje
reed naar plaats drie en kwam daarmee op de laatste plaats van
het podium terecht. Op het podium was het feest want Harry
Vink werd na 14 jaar weer eens kampioen, Harry hulde.
Vrije klasse 4,5 kg
De baan werd geprepareerd voor de vrije klasse 4,5 kg. Alle gaten
die in de baan waren gekomen werden er uitgehaald en de geulen
die bij de start waren ontstaan werden afgevlakt. Alles was
klaar voor de grootste klasse van de dag. Er deden maar liefst
14 deelnemers mee waarvan er zes de volle 15 meter haalden
en door mochten naar de finale. Hier werd er om het hardst
gestreden op de meest eerlijke en gezellige manier die je kunt
bedenken. Martin Stouten met zijn Ultimate won uiteindelijk
met weer een knappe full pull. De Helloise van Alex Witteveen
werd tweede met een afstand van 13,20 meter en derde werd
Martin Stouten weer, maar dan met zijn turbine puller Childs
Play. Deze puller kwam tot 11,48 meter. Het Nederlands Kampioenschap
was eigenlijk al beslist, maar Martin verstevigde zijn
plaats met de Ultimate en mocht zijn welverdiende punten mee
naar huis nemen. Het mooie aan deze Nederlandse titel is dat de
Ultimate al ongeveer 14 jaar oud is.
Zware Super Stock klasse van 4,5 kg
Dan de zware Super Stock klasse van 4,5 kg. Hier ging het om
de beide pullers van Maarten Nous die nog kampioen konden
worden. Of het werd de Dust Warrior of de Flyin’Dust. Het
verschil zou uiteindelijk maar één puntje bedragen, maar het
kampioensschap ging hoe dan ook naar Maarten Nous. Deer
Hunter van Peter van Boxtel werd vijfde en Marien Markus werd
met Heart of the Eagle vierde. Flyin’Dust kon het vermogen niet
genoeg op de baan brengen en werd daarmee derde en daarmee
dus ook tweede in het NK. Tweede werd Jeroen Oltvoort met zijn
Hurricane en de winnaar van de klasse en het kampioenschap
werd dus de Dust Warrior van Maarten Nous met een verschil
van één punt op zijn andere puller.
Zware vrije klasse
Je weegt 5,5 kg en sleept een steeds zwaarder wordend gewicht
achter je aan van ongeveer 27 kg. Dat is 5x je eigen gewicht. Ga
daar maar aan staan. We noemen dit ook niet voor niets de zware
vrije klasse. Hier kwamen maar liefst acht kanonnen aan de start.
Vijf daarvan mochten door naar de finale, omdat ze de full pull
gehaald hadden. Het kampioenschap was nog niet beslist en ook
hier was het erg close. Martin Stouten met zijn turbine power
Heat kon weer een titel mee naar huis nemen als Gerco Vink
met Cool Running zijn kansen vergooide of een ander er tussen
kwam. Maar het plannetje van Martin ging niet zo als gepland.
Quick Finch van Gerco Vink eindigde op de vijfde plaats en de
enige benzinepuller van Erik Roerdink The Cowboy eindigde
maar net op de vierde plaats. Helloise ditmaal gereden door Cyril
Wichers kwam tien cm verder en dus op de derde plaats. Cool
Running kwam op 13,08 mtr uit en was dus kampioen, maar
dat realiseerde hij zich nog niet helemaal. Martin Stouten zette
zijn Heat met een mooie run net iets verder dan de Cool Running
neer. De afstand was 13,14 meter een verschil van maar 6 cm.
Heat had de dag overwinning en Cool Running was de kampioen
van 2006.
We hebben weer een heftig jaar micropulling beleefd en het
hele land gezien. Overal werden wij met open armen ontvangen
en het publiek stond weer met grote aantallen langs de banen.
Nieuwe Horne was weer een waardige afsluiting met veel
mooie runs en nog meer spektakel en plezier. Ik weet zeker dat
dit volgend jaar ook weer zo zal zijn. Bouw dus ook eens een
micropuller en proef de gezelligheid en het spektakel, want
micropulling is heftig.
Alex Witteveen
specialized quality products for modelling
M-auto 79

Virtual RC Racing
N I E U W S
Deze maand nemen we in het VRC lab een iets andere invalshoek als jullie
misschien gewend zijn, want we gaan het dit keer niet hebben over de technische
aspecten van de modellen in Virtual RC Racing. Voor het eerst zullen
we in dit artikel een tipje van de sluier oplichten over technologie die ontwikkeld
is voor Virtual RC Racing v4. Ja, inderdaad, VRC versie vier!
v4 SOUND lab: VRC
Het nieuwe VRC v4 wordt uitgerust met 3D geluid. Als je een surround sound
systeem op je computer hebt aangesloten hoor je in de toekomst dus de
auto’s voorbij komen of zelfs achter je langsrijden als je naar de ‘tv camera’
kijkt in het binnenveld. Maar, zelfs met het 3D geluid toegevoegd bleek
dat we hier bovenop nog de echo moesten laten horen van het geluid, dat
weerkaatst op gebouwen en andere grote objecten op en om het circuit, om
het geluidseffect echt realistisch te maken. Hoewel deze weerkaatsing van
het geluid in veel computerspellen met effecten heel goed wordt nagebootst
wilden wij een stap verder gaan. We hadden het nog niet eerder gezien, of
beter, gehoord en waren er ook niet zeker van dat dit zou lukken in een realtime
simulator. Het berekenen van de echo volgens de werkelijke verhouding
van de omgeving, de snelheid van het geluid, de afstand die het geluid moet
afleggen enzovoort.
Inmiddels weten we dat
het kan omdat we het
zelf ontwikkeld hebben!
Het 3D geluid in
VRC v4 wordt werkelijk
berekend waarbij rekening
wordt gehouden
met de verschillende
reflecties van het geluid
op diverse objecten in
de omgeving van het
circuit. Tussen de reactie
van de wagen op het
de hoeveelheid gas
die je geeft zit wel een kleine vertraging qua geluid wat afhankelijk is van de
afstand van je wagen tot de plek waar je staat. De echo die je hoort is dus precies
zoals je dat ook in het echt zou horen, er wordt zelfs rekening gehouden
met de hoek van de reflectie op een voorwerp bij het weerkaatsen van het
geluid. Bij een weerkaatsing van het geluid op de grote tribune en de kantine
op het circuit van de MACH kun je de duidelijk het gejank van de motoren
horen zodra ze het rechte eind opgaan, net als in het echt! Het lijkt wel alsof
er hier een paar hele mooie geluidstruukjes zijn gebruikt, maar dat is niet zo.
Wat is nu de volgende stap nu je een werkelijk realistisch 3D geluid tijdens
het racen hebt om het gevoel nog ‘echter’ te maken? We raden het niet aan
om een blik brandstof naast je neer te zetten om af en toe een snuif van te
nemen maar misschien is dit wel het enige dat ontbreekt, de geur van racen.
Ga nu geen gekke dingen doen, laat dat maar aan ons over.
De Fransman Delcourt domineerde het virtuele EK op Heemstede en het
virtuele WK op Brisbane. Wie is de persoon achter deze nieuwe naam? Hij is
in iedergeval niet de typische brandstofrijder die we verwacht hadden dat hij
zou zijn.
Delcourt Djay Jerome woord: het aan Racer CRC
“Ik ben in 1993 begonnen met RC-racen in de 1:10 elektro off-road op
clubniveau. Sinds 1995 ben ik begonnen met races op nationaal niveau. Mijn
beste resultaat was de tweede plaats in het Frans Kampioenschap in de 2-WD
off-road vorig jaar. Volgend jaar begin ik met de brandstof 1:8 off-roadklasse.
Ik gebruik VRC om mijn RC-vaardigheden te trainen en ben inmiddels veel
sneller en constanter op het echte circuit dan vorig jaar. Ik heb het gevoel dat
mijn rijvaardigheid echt is verbeterd en ik begrijp nu veel beter waarom en
hoe ik mijn auto moet afstellen. Alhoewel ik zelf off-road rij is het toch een
heel goede hulp. Een fantastische simulator, ik gebruik het elke dag!”
In VRC v4 klinkt een auto dus net even anders op verschillende plaatsen op
het circuit wanneer je een rondje rijdt door dit dynamische systeem.
Er zijn twee versies van de baan in Cincinnati. De layout die is gebruikt voor
het WK 1:10 in 2002 en de layout van het WK 1:8 een jaar later. Het grootste
verschil is het deel van het circuit dat aan de linkerkant van de rijdersstelling
ligt. De baan van 2002 heeft een scherpe rechterbocht die eindigd in een
interessant binnenveld met een lastige chicane die net voor het achterste
rechte eind ligt. Bij de 2003 layout is het voorste rechte eind verlengd tot de
linkerhoek en komt dan terug met een haarspeldbocht en een snelle chicane.
Allebei de banen zijn heel lang met rondetijden van 19 seconden voor de 1:8
en ruim in de 22 seconden voor de 1:10.
maand: Circuit
Blijf kijken op virtualrc.com
80 M-auto

Agenda
Wedstrijdkalender
Mail je kalender naar
redactie@m-auto.nl
M-auto Winter Cup
m-auto.nl
16-17 december
mcronse.be
Modelbouw Dekeyser, Ronse (B)
10-11 februari
rcindoorgroningen.nl
RC Indoor, Groningen
10-11 maart Finale
modelracingmiddenholland.nl
MMH, Ede
RC-Rallycup
rcwebmagazine.nl
10 dec. Eindhoven erceracing.nl
21 jan. Arendonk off-road-racing.be
18 febr. Gouda mbcdesluis.nl
18 mrt Den Haag hfccracing.nl
SSCN
sscn.nl
Klasse Megane Trophy
10 dec. SlipStream, Cruquius
Op het nieuwe circuit!
Verloting testmodellen
Wedstrijden dienen wel op meer dan
één circuit gehouden te worden!
MMH, Ede
modelracingmiddenholland.nl
Er wordt gereden in 2 klasses:
touring car stock en 1/12 2-WD.
3 december
14 januari
4 februari
4 maart
8 april
Testverslag
in
M-auto 15
C
A
B
Wil je ook kans maken op één van deze testmodellen?
Geef dan aan voor welk model je kiest: A, B of C. *
Noteer dit samen met je adresgegevens (naam, adres, postcode, plaats, telefoon, e-mail)
op een briefje en stuur dit samen met het uitgeknipte driehoekje naar:
Litho Prepress Service
Uiterste inzenddatum:
M-auto magazine
Postbus 1014
26 januari 2007
8200 BA Lelystad * Winnaars worden ± 15 februari bekend gemaakt op www.m-auto.nl
december 2006/januari 2007
M-auto 81
Verloting
testmodel
M-auto
nr. 17

Colofon
Verschijnt 6x per jaar
Volgende uitgave
In de komende uitgave
komen onder andere de
volgende onderwerpen
en auto’s aan bod:
• Corally SP12X
• Hitec Robonova-1, deel 2
• Tamiya Ford F-350
• Xray T2R
• LRP Shark
• HPI Hellfire SS
• Slotrace: Fly trucks
• M-auto Wintercup
Uitgave
M-auto is een uitgave van
Litho Prepress Service
Bongerd 153, 8212 BH Lelystad
Hoofdredacteur
Fred Boots, tel.: 0320-214218
E-mail: redactie@m-auto.nl
Redactiemedewerkers
Rob van Altena, Jan Jaap Batenburg,
Peter Boots, Edwin Driesen, Martin van
Dijken, Koen Geurds, Arjan van de Graaf,
Frans Heinsbroek, Jan Van der Heyden,
David Joos, Alain Knip, Marco Konings,
Cees Koopman, Rob Kuijper, Ben Looijen,
Maarten Nous, Sander Poels, Ritske Reitsma,
Kris de Ridder, Cor Roskam, Frans de
Ruyte, Daan Schuuring, Mario Taekema,
Marc Wiggers, Joep Willemsen, Alex Witteveen.
Eindredactie
Henk Maathuis
Vormgeving
Litho Prepress Service, Lelystad
Advertentieverkoop
Anita Boots, tel.: 0320-214218
E-mail: adverteren@m-auto.nl
Alle advertentiecontracten worden
afgesloten conform de Regelen voor
het Advertentiewezen gedeponeerd
bij de rechtbanken in Nederland.
Op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.
Abonnementen
Nederland/België € 27,50 per jaar
Buitenland op aanvraag.
Losse nummers Nederland/België € 5,45
Het abonnement kan elk gewenst moment
ingaan en wordt automatisch verlengd,
tenzij zes weken voor de vervaldatum
schriftelijk is opgezegd.
Opgave nieuwe abonnementen:
Mirjam Worst, tel.: 0522-855175
E-mail: abo@m-auto.nl
Druk
Drukkerij Giethoorn Ten Brink, Meppel
Distributie
Nederland: Betapress, Gilze
België: Imapress, Turnhout
M-auto nummer 18
verschijnt begin februari
Copyright 2006
Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd
en/of openbaar gemaakt door middel
van druk, fotocopie, microfilm of welke
andere wijze dan ook, zonder voorafgaande
schriftelijke toestemming van de uitgever.
82 M-auto