M-auto magazine | 17

Slotracen
aan het licht. Als eerste nemen we in de wijde
snelle bochten een soort dribbel waar. Dit wordt
veroorzaakt doordat de banden eigenlijk te groot
voor de velgen zijn. Door de hoge middelpunt
vliedende kracht in combinatie met de zijdelingse
grip lopen de banden gedeeltelijk van de velg.
Het tweede euvel wat zich heeft voorgedaan is
het feit dat de motor uit de motorsteun schiet met
het gevolg dat we een aantal malen de tanden
hebben gepoetst. Gelukkig zijn de tandwielen
van metaal waardoor je niet zo heel snel schade
oploopt, maar vervelend is het wel. Als oplossing
kan je de motor met een stukje tape of hot glue
fixeren, maar eigenlijk zou de steun betere steun
moeten bieden.
Natuurlijk heeft de Ninco ook de nodige ronden
afgelegd. Als eerste op de ondergrond waarop
deze auto zich het beste thuis zou moeten voelen.
En eerlijk gezegd hij voelt zich daar ook echt thuis.
De eigenschappen van de NC-5 motor komen in
deze auto ook weer tot hun recht. Top acceleratie,
hoge topsnelheid en carbon-like remwerking. Qua
wegligging stelt de Ninco niet teleur, zowel de
krappe als ruime bochten worden lekker neutraal
genomen. Door de relatief hoge magneetkracht
is er van duiken aan de voorzijde niets te merken.
Het enige negatieve wat op de Ninco baan opvalt
is het hoge geluidsniveau van de tandwielen.
Op de houten baan valt de Ninco een beetje door
de mand. Door het vlakke oppervlak merken we
al snel dat de assen, banden en velgen verre van
rond zijn. Hierdoor breekt de auto met name in de
snellere bochten ongecontroleerd uit. De wegligging
in de krappe bochten is nog steeds goed te
noemen aangezien hier de snelheid een stuk lager
ligt en het effect van de niet ronde velg-band-as
combinatie minder nadelig werkt.
Conclusie
Ook al neem je je voor om de auto´s niet met
elkaar te vergelijken, ongemerkt doe je dat toch.
Een vergelijk gaat echter mank doordat beide
merken mijns inziens verschillende doelgroepen
hebben. NSR heeft een echte competitie achtergrond
waarbij uiterlijk ondergeschikt is aan
performance. Ninco daarentegen richt zich met
name op de thuismarkt. Uiterlijk, in combinatie
met, zeg, gemiddelde rijeigenschappen volstaat
voor 99 procent van deze markt. Daarnaast heeft
Ninco de pro-race artikelen waarmee competitie
rijders vrij eenvoudig de rijeigenschappen kunnen
verbeteren.
NSR
Hoewel de basis van de NSR goed te noemen is
zijn er toch wel een paar aandachtspunten. Met
name de bevestiging van de motor in de motorsteun
is voor verbetering vatbaar, maar ook de
pasvorm van de achterband/velg zal de performance
aanzienlijk verbeteren. Eenvoudigweg
grotere velgen of kleinere banden monteren zou
hier een oplossing kunnen zijn.
Ninco
Dan Ninco, hier is een grote verbeteringsslag te
maken door de kwaliteit van het rollende gedeelte
naar een hoger niveau te tillen. Natuurlijk kan je
de onderdelen door Pro race vervangen, maar
menig rijder uit de doelgroep zal hier of niet de
kennis, of niet de benodigde financiële middelen
voor hebben.
Als afsluiting dan toch nog mijn persoonlijke voorkeur;
Beide auto’s liggen goed op de baan.
De NSR is licht in het voordeel vanwege de hogere
grip, lager zwaartepunt en gebruikte materialen.
In de categorie uiterlijk gaat de voorkeur uit naar
de Ninco uitvoering omdat deze wat meer een
schaalmodel is. Voor wat de techniek betreft gaat
de voorkeur echter uit naar de NSR versie. De aanwezigheid
van het subchassis en de stalen assen
en alu velgen zijn hier de grootste redenen voor.
Namens het Slotraceteam,
Marc Wiggers
Mosler MT900R
Fabrikant
: NSR
Snelheid
: 27 km/u (bij 14 volt)
Tandwielverhouding : 11/32
Gewicht
: 73 gram
Magneetkracht
: 195 gram
Adviesprijs : € 69,95
Mosler MT900R
Fabrikant
: Ninco
Snelheid
: 27 km/u (bij 14 volt)
Tandwielverhouding : 12/32
Gewicht
: 88 gram
Magneetkracht
: 220 gram
Adviesprijs : € 69,95
Importeur
: PDS Slotracing
www.ninco.com
Info
NSR levert een middengedeelte voor de Mosler om
er een in-line versie van te maken.
Specificaties
december 2006/januari 2007
M-auto 47