M-auto magazine | 17

Boven: de voorophanging op
Neurenberg.
Rechts en onder: de definitieve
uitvoering.
18 december 2006/januari 2007
zijn er kinderziektes. LRP lijkt deze periode inmiddels
achter de rug te hebben. De warmte die door ontworpen, maar zijn ook heel goede brushed-
Alledrie de regelaars zijn voor brushlessgebruik
de regelaar werd ontwikkeld bij het aansturen regelaars. Je kunt met deze regelaars dan ook heel
van de 4-Star motor was een duidelijk probleem. goed je oude motoren blijven gebruiken, want de
dellen en zeker ook voor de beginnende rijder. Updates van de soft- en hardware in de Sphere technologie voor brushedmotoren komt rechtstreeks
van de QC-3 waar al twee wereldtitels mee
Het grote verschil zit hem namelijk in het feit dat Competition regelaar heeft een positief gevolg
een brushlessmotor geen, je raad het al, borstels gehad. Inmiddels heeft LRP zijn brushlesssysteem in de wacht zijn gesleept.
(brushes) heeft. Dit heeft als voordeel dat ze ook nog verder ontwikkeld en is er een tweede serie Mochten er nog mensen
Sphere
niet kunnen slijten en niet vervangen hoeven te motoren uitgebracht onder de naam X11.
zijn die de brushlessregelaars
groot en ‘zwaar’
worden, maar ook nog eens dat je het anker niet
meer af hoeft te draaien om weer over het volle Keuzes
vinden, dit valt heel erg
QC-3
vermogen te beschikken. Veel minder onderhoud, In de serie brushlessregelaars van LRP zijn er op mee. De regelaar zelf
dus meer tijd om te rijden!
dit moment drie versies leverbaar. De originele weegt maar 24,5 gram
Het verschil in footprint
Sphere is op dit moment het instapmodel van LRP en dat is nauwelijks twee tussen de Sphere en QC-3
Kosten versus baten
en is geschikt voor brushlessmotoren met meer gram zwaarder dan bijvoorbeeld
de kleine QC-3.
schaal 1:1
In verhouding kost een brushlesssysteem bij aanschaf
meer dan een brushedsysteem. De kosten 3-Star Vector gebruikt kunnen worden maar ook
dan 5,5 wikkelingen. Dat houdt in dat de 1-, 2- en
voor onderhoud dalen drastisch omdat er geen drie van de vier nieuwe motoren uit de X11 serie.
borstels vervangen hoeven te worden en nieuwe De Sphere Competition is, zoals de naam al doet
rijders niet hoeven te investeren in een afdraaibank
voor de ankers. Theoretisch gezien slijten rijders die met snellere motoren willen rijden.
vermoeden, speciaal bedoeld voor wedstrijd-
brushlessmotoren helemaal niet, op de kogellagers
na maar deze kunnen worden vervangen. van 3,5 turns brushlessmotoren. Met deze regelaar
Deze regelaar heeft dan ook een lager minimum
Of dit in de praktijk ook zo is moet nog duidelijk kun je alle motoren gebruiken die LRP op dit
worden, zeker is wel dat een normaal anker maar moment in het assortiment heeft. Keuze dus uit
een x-aantal keer kan worden afgedraaid.
acht verschillende motoren. De derde versie is de
Sphere Competition ‘TC-spec’. Deze Sphere heeft
Trage start
een softwarematige uitbreiding ten opzichte van
Nee, met een trage start hebben we het niet over de normale Competition regelaar en is daardoor
de brushlessmotoren zelf want deze zijn net zo beter geschikt voor de wedstrijdrijder die wil beschikken
over de allernieuwste en zoveel mogelijk
snel weg als een brushedmotor. We hebben het
over brushless in het algemeen, want zoals bij iedere
technologie die nog volop in ontwikkeling is verder gezakt naar 3 turns brushlessmotoren.
X11 serie.
instelmogelijkheden. Ook de limiet is weer iets Teamrijders van LRP reden al op de LRP Masters met de nieuwe
32
Op het testmodel wordt nog met de uitlaat geëxperimenteerd.
F180, Neurenberg 2004. F180, Neurenberg 2006.
De F180 wordt leverbaar in twee uitvoeringen: een
kitversie inclusief body, banden en uitlaat. Verkrijgbaar in
het eerste kwartaal van 2007. Een RTR-versie bij Serpent
staat dat voor Ready To Race. Deze versie is helemaal
compleet inclusief de Mega FT-28 motor, startsysteem,
Futaba elektronica en een speciale F180 Pit-bag.
Prijzen zijn nog niet bekend, maar we denken dat je
± 800,– voor de kit moet aanhouden en dat de
RTR-versie ± 1300,– zal gaat kosten.
Amerikaanse PK’s
Dan gaan we nu eens kijken naar de nieuwe
telgen, helemaal over uit Amerika.
Carrera heeft een reputatie hoog te houden voor
wat betreft Amerikaanse modellen, want ze heeft
er al een aantal op haar lijstje staan. Denk maar
eens aan de verschillende Dodge Charger’s, Ford
Torino’s, Chevrolet Camaro’s en ga zo maar door.
Nou, met die reputatie zit het wel goed want zo op
het eerste gezicht zien ook deze twee er supergoed
uit! De Mustang zit lekker strak in de verf en
de tampoprint is erg scherp. Zelfs de allerkleinste
letters van de reclamestickers op de auto zijn
prima te lezen. De coureur draagt een helm in
z’n eigen kleuren, compleet met HANS-systeem.
De werkende verlichting zit goed op z’n plek en Nu maar eens de baan op met de PK monsters! Kijkend
naar de harde, smalle profielbanden van de blijft het spoor mooi volgen en nu breekt de auto
nu een veel natuurlijker rijgedrag te vertoont. Hij
geeft een mooi Xenon-effect licht. De velgen zijn
mooi gespoten en de banden bedrukt. Het enige Mustang, heb ik aanvankelijk weinig vertrouwen in mooi en gecontroleerd uit. De banden verbazen
iniemini minpuntje wat ik kan verzinnen is het het rijgedrag van de Mustang. Voorzichtig rij ik de me in die zin, dat ze veel meer grip genereren dan
ontbreken van de remschijven, maar dat is dan eerste rondjes, rustig halfgas. Ik merk nu al, dat de ik ooit het gedacht. Om het uitbreken ietsje tegen
ook alles! Uiterlijk: een dikke 5.
Mustang het spoor goed volgt en eigenlijk geen te gaan kun je de kap wat los zetten door de achterste
schroefjes wat losser te draaien. De Mustang
Bij de Corvette is het al niet anders; ook hier oog rare dingen doet, dus maar wat gas erbij! Boven
voor detail: de rolkooi in het interieur, de helm met verwachting goed rijdt de Mustang rond op de gaat nu echt leuk rond, niet kogelsnel, maar wel
het HANS-systeem en de strakke print. Het enige baan. Maar denk ik nog, het zullen de twee sterke heel lekker soepel en hier en daar mooi driftend,
minpuntje wat ik hier kan verzinnen is dat ik de gele magneten wel zijn die ’m op de baan houden. zoals het hoort bij een Musclecar!
kleur wat flets vind, maar dat is ook persoonlijk. Zo uit de doos trekt de Mustang 245 gram aan Rijgedrag: door de soepele en goedmoedige
magneet. Om een wat driftactie: een 4.
strak en mooi glimmend! Ook het oog voor details
natuurlijker rijgedrag te
is weer ruim aanwezig, zelfs de helmen van de
krijgen, schroeven we Nu de Mustang zo meeviel, zijn de verwachtingen
coureurs zijn bedrukt. Verder zijn de auto’s mooi in
de achterste magneet voor de Corvette wel wat hoger gespannen; deze
proportie en doen ze stevig en degelijk aan.
eruit en zetten we de is namelijk een paar millimeter breder, ligt lager en
Toen waren we al enthousiast over het uiterlijk van De techniek is nog steeds onveranderd en hierin
voorste magneet in de staat op slicks!
deze twee DTM-ers en dat zijn we nu weer!
blijft Carrera haar eigen koers varen. Positief is de
middelste stand. Nu Nou, dat viel dus even vies tegen! De Corvette
De opdruk is wederom prachtig en het spuitwerk rijrichtingschakelaar en de bereikbaarheid van Wil je meer, dan is een Carrera DTM wagen een
strekt de magneet nog was niet fatsoenlijk rond te krijgen, verbazing
de magneten van buitenaf, maar de wirwar van zeer goede basis te noemen. Kijk maar eens in
een 125 gram. Opnieuw alom! Bij uit-accelereren stuiterde de auto over de
draden en de gebruikte sleperschoen, blijven we M-auto nummer 9 bij het stukje: Tuningtips.
voorzichtig begint de baan. Ook in de bochten vertoonde de Corvette
toch minder vinden…
testrit weer en al snel zorgwekkend gedrag (stuiteren, uitvliegen). De
Vorige uitgaven
Concluderend kunnen we dus weer stellen dat
blijkt dat de Mustang magneet durfde ik er al helemaal niet uit te halen,
Wanneer je trouwens een vorige uitgave van M-auto wilt Op de baan gaan ze goed rond, zeker wanneer je Carrera twee prachtige modellen heeft neergezet
bang dat het nog erger
kopen, ga dan naar de site: m-auto.nl en klik op ‘losse de magneet vlak voor de achteras verwijderd en in de druk bezette DTM markt, welke met een paar
zou worden. Om uit te
nummers’, hier kun je alle eerder uitgebrachte uitgaven de schuifmagneet in de middelste stand zet. Met kleine aanpassingen (de achterbanden bijvoorbeeld)
prima concurrenten zijn voor de Scalextric
de hand was met deze
vinden wat er nou aan
bijbestellen!
wat experimenteren met de achterbanden kun je
van deze twee erg leuk rijdende slotcars maken. en SCX modellen!
Techniek
auto, hebben we hem
De techniek is bij beide modellen ook weer prima
maar eens opengemaakt
maar alles zag
in orde. Opvallend is het ontbreken van speling
op de assen, de geruisloze loop van de kunststof
er op zich prima uit.
tandwielen en de magneten die te verstellen zijn
Als laatste hebben
zonder dat de kap losgemaakt hoeft te worden.
we de achterbanden
Ook het feit dat zowel de voor- als de achteras in
bekeken en daar zat het
messing lagers lopen zien wij als een grote plus.
probleem. Ik hoor jullie
De assen en velgen zijn mooi recht en ‘zwieberen’
nu al denken: dat is toch
dus niet. Alleen de draden wirwar onder de kap en
het eerste wat je doet
het wiebelende sleperschoentje blijft een Carrera
voordat je een nieuwe
minpuntje, hier is absoluut nog ruimte voor verbetering.
Daarom voor techniek nog steeds een 3.
klungel!
auto op de baan zet,
48 december 2006/januari 2007
49
19
Natuurlijk moet een brushlessmotor met een een 7x1 brushed anker, maar de nieuwe 4,5 turns
draad méér aangesloten worden, dus dat scheelt brushlessmotoren ook met de 7x1 ankers worden
wel iets in gewicht en dan hebben we het nog niet vergeleken, een beetje vreemd dus. Uit mijn eigen
over de sensorkabel gehad... Alles bij elkaar maakt ervaring in het Belgisch Kampioenschap kan ik
het niet echt veel uit in verhouding met een brushedsysteem
qua gewicht en afmeting.
4-Star van LRP absoluut niet bij kan houden. Als je
zeggen dat een goede 10x1 brushedmotor de
iemand hoort beweren dat een 12x1 harder gaat
dan de 4-Star kun je de discussie aangaan, maar
waarschijnlijk is het slimmer om gewoon vriendelijk
te glimlachen.
In de praktijk
Het inbouwen van een brushlesssysteem verschilt LRP had een speciale koelset in het assortiment met een extra
niet veel met wat je gewend zult zijn van een
grote capacitor en een koelvin. Inmiddels is deze vervangen
brushedset. Dubbelzijdig tape, tie-rips en siliconendraad
worden bij de regelaar geleverd, alleen koellichaam bevat, waar de koelvin opgeschroefd kan worden
door de ‘Worlds option set’ die ook nog eens een low-profile
een soldeerbout is verder nog nodig om de motor voor een nog betere koeling.
Voor de korte afstand tussen de Sphere regelaar en de Vector met de regelaar te verbinden. Het instellen van
brushlessmotor in een toerwagen is er een korte sensorkabel de regelaar is net zo eenvoudig en snel als het
te koop.
instellen van een brushed regelaar. Wél is het zo Sphere
dat de Sphere veel nauwkeuriger afgesteld kan Met de keuze tussen de drie verschillende regelaars
is het eigenlijk alleen maar makkelijker ge-
Motoren
worden op de voorkeuren van de gebruiker. Zo is
De reden dat er in auto’s vaker gebruik wordt de automatische motorrem volledig instelbaar om worden om te kiezen. Ben je nog redelijk nieuw in
gemaakt van een brushlessmotor met sensor komt desgewenst het ‘gevoel’ van een brushedmotor te de RC-wereld dan is de normale Sphere een goede
doordat een auto bij iedere bocht opnieuw moet evenaren.
keuze omdat deze ook over een achteruitfunctie
accelereren. Zonder de sensor zou een motor hier
beschikt en daarnaast ook nog eens de voordeligste
is in prijs. Neem je deel aan een landelijk
meer moeite mee hebben en dus is een sensorloze Op het circuit is je eerste ervaring met de 4-Star
motor beter geschikt voor bijvoorbeeld vliegtuigen
die een bijna constant toerental draaien. serieus hard! Het is werkelijk ongelooflijk, zeker als beste en snelste materialen beschikken? Dan is de
misschien niet direct een succes, want dit gaat kampioenschap en moet je over de allernieuwste,
je de overstap maakt van bijvoorbeeld 12 turns of Sphere Competition ‘TC-spec’ de perfecte regelaar.
LRP heeft op dit moment acht brushlessmotoren meer. Door het hoge aantal toeren en omdat je de Voor iedereen die overblijft is er de Sphere Competition
wat een echte allemansvriend is. Gemak-
in hun programma. Deze zijn fiftyfifty verdeeld in motor lager moet verplaatsen (kleiner pinion/groter
spur) is het geluid tenenkrommend, het lijkt kelijk in te stellen en toch vrijwel ongelimiteerd in
de ‘Star’ en de ‘X11’ serie. Het ééndelige anker van
de 4-Star heeft model gestaan voor de ankers in wel een vliegtuig dat bijna loskomt van de grond. motorkeus.
de X11 motoren. De 4-Star is daardoor technisch
vergelijkbaar met de X11-5,5T hoewel laatstgenoemde
op papier goed is voor 15.000 omwen-
Wat houd je nog tegen? In feite niets. De ontwik-
Conclusie
Peter Boots
telingen per minuut meer en een vermogen dat keling van brushlesstechnologie wordt wereldwijd
ruim 100 watt hoger ligt dan de 4-Star.
gestimuleerd door aanpassingen in technische
reglementen zodat de ontwikkelaars genoeg
LRP Sphere Competition regelaar
De hoeveelheid wikkelingen zegt bij een brushlessmotor
net zo veel als bij een brushedmotor, ler en betrouwbaarder kunnen maken. Hoewel
Fabrikant : LRP
ruimte hebben om hun producten steeds snel-
en Vector 4-Star motor
minder is harder. Een goede vergelijking maken fabrikanten van brushedmotoren ervan overtuigd Importeur : RC-Connect
tussen het aantal wikkelingen van een brushlessmotor
en een brushedmotor is moeilijk. Dit dan brushless, zijn deze veel meer aan regels
zijn dat ze snellere motoren kunnen ontwikkelen
Sphere Competition
komt doordat de 4-Star al werd vergeleken met gebonden en ziet het er naar uit dat brushless wel
Motorlimiet > 3,5 turns brushless
degelijk de toekomst is.
> 5 turns brushed
De LRP Sphere Competition en
Voltage : 4-6 cellen (4,8 - 7,2 volt)
de Vector 4-Star ingebouwd
in een Schumacher Mi2 EC. Vector 4-Star
Zoals je kunt zien past het
Turns : 5,5
brushlesssysteem gemakkelijk
in een moderne toerwagen,
Adviesprijs : Sphere Competition 239,–
hoewel je in sommige
: Vector 4-Star 99,–
gevallen wel over een kleine
ontvanger moet beschikken www.rc-connect.nl
om alle componenten genoeg
ruimte te geven voor de
Getest in Schumacher Mi2 EC met SMC IB 4200.
noodzakelijke koeling en voor
het voorkomen van storing.
december 2006/januari 2007
33
Redactioneel
Schrijvers gezocht!
(deel 2)
We zijn nu twee maanden verder en
de eerste resultaten zijn er. Op pagina
68 van deze uitgave vind je een ingezonden
verslag van ‘The Dusters’, een
groepje enthousiaste rijders die zich op
de mooiste plekjes verzamelen met hun
off-roadmodellen om een leuke middag
te beleven.
Van dit soort leuke verslagen hebben
we meer in aantocht, want we zijn onder
de indruk van het aantal reacties dat we
hebben gekregen van ‘parkeerplaatsrijders’.
Van Zuid-Limburg tot Noord-Holland
van strepentrekkers op het Makroterrein
tot rijders met een off-roadbaan
bij de Ikea. Ieder verhaal is een verhaal
apart en we gaan er werk van maken
om al deze (nog) onbekende RC-stekken
bekend te maken.
Goed nieuws en slecht nieuws dus.
Slecht nieuws? Ja, want we hadden ook
reacties van wedstrijdrijders verwacht
en die zijn op één hand, nee drie vingers
te tellen. Dit zijn reacties van off-roadrijders
uit Nederland en België die hun
klasse meer bekendheid willen geven.
Bij deze wil ik iedereen die gereageerd
heeft alvast heel erg bedanken voor hun
(toekomstige) inzet. Ik wil alle anderen,
de wedstrijdrijders in het bijzonder, nog
een keer vragen om van zich te laten
horen, zodat we ook volgend seizoen de
wedstrijdpagina’s gevuld zien met leuke
verslagen.
Wedstrijdrijders: wedstrijd@m-auto.nl
Parkeerplaatsrijders:
parkeerplaats@m-auto.nl
Groet,
Fred Boots
Test
20 Kyosho Inferno MP777 SP2
28 HPI Savage X SS
32 LRP Brushless
34 Losi XXX-T
36 HB Lightning Stadium 10
38 robbe Mountaineer Trial Truck
54 Xray NT18T
57 SMC IB4200
Primeur
18 Serpent Ferrari 180
First look
59 Tamiya Ford F-350
Interview
66 NK 1:10 200mm, Remy Möller
Parkeerplaatsrijders
68 The Dusters
Reportage
62 Winnaar 1000 ronden RACO2000
74 EK Mach te Heemstede
Rijverslag
24 Kyosho Inferno MP777 SP2
& ST-R Truggy
Slotracen
44 Ninco/NSR Mosler
48 Carrera DTM’s
51 SCX Nieuws
52 Ninco Ferrari 360 GTC
Techniek
61 Set-up, deel 9
Virtual RC Racing
80 VRC nieuws
Wedstrijden
16 M-auto Winter Cup
77 TBR Helmon, Interclub BPT
78 MRCZ, 4-uren race Nesselande
79 Micropulling seizoen 2006
Vaste rubrieken
8 Inhoud/Redactioneel
11 Scoop
12 Nieuws
56 In de regio
69 Abonnementen
76 Column Dipl. Eng. Juraj Hudy
81 Agenda/Verloting testmodellen
82 De volgende uitgave/Colofon
Speelgoedbeurs Neurenberg 2004:
Serpent presenteert het eerste prototype
van de F180, een achterwielaangedreven
1:8 Formule1 model. Foto’s
maken mocht, zolang de body maar op
het model bleef zitten. In 2004 en 2005
blijft het stil rond de F180. Neurenberg
2006 is de F180 er weer en hij lijkt productieklaar.
Nu, november 2006, vinden
ze ook bij Serpent dat hij klaar is
en trots reizen ze de wereld over, van
beurs naar beurs om het eerste definitieve
model te showen. Net terug uit
Chicago en bijna onderweg naar
Friedrichshafen hadden
we de gelegenheid
om de F180 te
fotograferen.
Deze keer kwamen er van Carrera
een viertal modellen om te testen
binnen. Twee oude bekenden in
een nieuw jasje, de Audi A4 DTM
2005 en de Mercedes C-klasse DTM
2005 en twee hele nieuwe modellen
namelijk de Chevrolet Corvette
C6R en de Ford Mustang FR500C.
ij de DTM’ers hebben we in M-auto nummer
9 al bij deze twee auto’s uitgebreid stilge-
(in een ander jasje weliswaar), daarom Bstaan
doen we dat nu even in een verhoogd tempo.
F180
DTM’s in een nieuw jasje,
Carrera
Serpent
Wij hebben er lang op moeten
wachten, maar nu is hij er echt.
Serpent’s paradepaardje de F180.
Het brushlesstijdperk
is definitief aangebroken.
Steeds meer rijders
besluiten de overstap
naar brushless te
maken nu deze motoren
verder ontwikkeld
worden. LRP is één
van de fabrikanten die
meestrijdt in de race
om het snelste brushlesssysteem
te produceren
voor gebruik in
RC-auto’s.
oewel de wedstrijdrijders in de 1:10
toerwagenklasse als grootste doelgroep
Hworden gezien is de brushlessmotor
eigenlijk geschikt voor alle soorten elektromo-
Het Slotraceteam kijkt en test
twee oude bekende in een nieuw
jasje en twee splinternieuwe
Muscle-cars van Carrera.
18
32
Borstels of geen borstels, deze
vraag houdt de elektrowereld al
even bezig. Wij reden met de
LRP Sphere Competition, geschikt voor beide.
en nieuw op de markt:
de Chevrolet Corvette C6R
en de Ford Mustang FR500C
48
8 M-auto