M-auto magazine | 17

Bouwverslag
De stuurservo inbouwen gaat simpel door middel
van schroefjes direct op de vooras. Op die as zit
een aluminium frame dus je hebt geen belemmeringen
als de as in- of uitveert omdat de servo met
de as meebeweegt. Je kunt op de aluminium plaat
alleen een kleine servo kwijt, een standaardservo
is dus te groot. Natuurlijk wil je toch wel een vrij
sterke stuurservo kunnen gebruiken voor in het
terrein, dat is dus voor verbetering vatbaar. Voor
de rest ziet het er netjes uit. Daarna ga je verder
met de elektronica want je moet de accu met klittenband
vastmaken, hoewel de accu een betere
bevestiging verdient. Het is namelijk niet echt
handig om op al je accu’s een stuk klittenband te
moeten plakken. Gelukkig is er genoeg ruimte om
zelf te gaan hobbieën en wat slims te verzinnen.
Als laatste blijft de montage van de ophangpunten
voor de cabine over. Dit zijn de bekende pennen
met gaatjes waar je een clipje in kunt steken
om de body vast te zetten.
Body
Over het spuiten van de body wordt in de handleiding
niets verteld, dat is natuurlijk wel zonde maar
waarschijnlijk zijn ze er bij robbe vanuit gegaan
dat dit niet een model is dat wordt gekozen door
mensen zonder ervaring. Bij de body worden
raamstickers geleverd, zodat je deze kunt afplakken
voor het spuiten. Helaas zijn ze niet goed bestand
tegen de verf, want bij het verwijderen is het
net zo’n vervelende prijssticker die je alleen met
lange nagels en veel peuterwerk kunt weghalen.
Als je de bijgeleverde stickers allemaal gebruikt
krijg je een vrolijk Teletubbielandschap op je auto.
Dat is op de één of andere manier niet helemaal
wat ik verwacht van een trialtruck die er gewoon
stoer uit moet en kan zien en dus hebben we deze
maar links laten liggen. Natuurlijk ben je altijd vrij
in het ontwerpen van de doorzichtige lexaanbody
en met een paar stickers van brandstof en bandenmerken
ziet deze trialtruck er al veel heftiger uit.
Conclusie
Alles bij elkaar hebben we hier een heel gewaagd
model staan van robbe, dat is gebaseerd op de
onderdelen van hun vrachtwagenserie. Hoewel we
tijdens het bouwen een aantal dingen zijn tegengekomen
die niet helemaal voor de hand liggen,
zit deze wagen technisch gezien goed in elkaar.
De extreme bodemvrijheid en beweeglijkheid van
het chassis is uitermate geschikt voor trialparcours
en ruigere off-road gelegenheden waarbij flink
wat klimwerk is vereist. Door het scharnierende
chassis kan een wiel meer dan tien centimeter van
de grond komen zonder dat er een tweede wiel
mee de lucht in komt. Dit betekent dus dat drie
wielen aan de grond blijven, terwijl het vierde wiel
ergens op een rots staat. Het model is speciaal
ontworpen voor een hele kleine markt, waardoor
het een kostbare zaak is om zo’n model te produceren.
Helaas betekent dit ook dat er geen body
op zit die sterk lijkt op een populair model als de
Unimog U300 of stickers van een bekend team.
Dit zijn wel punten die de instap in deze klasse
alleen maar lastiger maken voor robbe. Gelukkig
valt er wel enorm veel plezier met een trialtruck te
beleven, dat doet robbe dus heel goed. Zelf gaan
we de Mountaineer snel afmaken voor een eerste
inzet op ons, nog aan te leggen, trialparcour voor
een uitgebreid rijverslag.
Marco Konings
Mountaineer
Fabrikant : robbe Modellsport
Schaal : 1: 10
Lengte : 420 mm
Breedte : 185 mm
Hoogte : 250 mm
Wielbasis : 280 mm
Gewicht : ± 2100 gram (rijklaar)
Aandrijving : 4-WD
Adviesprijs : € 499,–
Overige benodigdheden
- Accu’s en lader
- Snelheidsregelaar
- Zender en ontvanger
Specificaties
december 2006/januari 2007
M-auto 41