M-auto magazine | 37

Bouwverslag
+
-
Uiterlijk
Vortex Brushlessset
Afdichting wiellagers
toegeven dat gemakzucht hier een grote rol in
speelt een LiPo laat zich nou éénmaal makkelijker
bewaren dan een NiMh pakket. Kortom, LiPo dus.
Ik heb een aantal stickpakketten van Team Orion
bij mij waaronder een 2S (7,4V) 3500 Rocketpack
en een 3S (11,1V) Multi-Electron Atoms Carbon
HE2S Molecular Power 3800 Pack. Een hele mond
vol, maar dit is volgens Team Orion dan ook het
neusje van de zalm onder de LiPo pakketten en ze
worden exclusief voor hun geproduceerd. Voor de
zekerheid heb ik een 12 volt autoaccu en een lader
meegenomen zodat er onsite geladen kan worden
als dat nodig is.
Pret
Dat van die lader was geen slecht plan, want het
rijden met de DBX VE in combinatie met de Vortex
10 motor, de Vortex Experience 2 Pro regelaar en
een 2S LiPo blijkt behoorlijk verslavend. Dat is
ook niet zo gek, want de Vortex 10 heeft genoeg
power in huis om het spannend te maken en het
chassis kan hier ook prima mee uit de voeten.
Sneller dan verwacht is het eerste pakket leeg, als
ik op mijn klok kijk dan heb ik toch ruim twintig
minuten gereden met het 3500 pakket. Het is vandaag
een graad of 15 en zowel de regelaar als de
motor voelen amper warm aan, snel maar een volgend
pakket aansluiten en verder dus. Ook na het
tweede pakket voelt alles niets warmer, op naar
de derde dus en misschien het eerste pakket maar
aan de lader hangen. We zijn gelukkig met zijn
tweeën, want na zes pakketten en drie uur rijden,
inclusief wat pauzes, hebben we zelf meer last van
vingers, arm en ogen dan dat de Vortex combinatie
een steek laat vallen. Het enige dat opvalt is
wanneer je uit stilstand in één keer volgas geeft
dat de regelaar hier niet direct op reageert,
maar even wacht en er dan
pas vandoor gaat. Dit
gebeurt alleen als de
DBX VE helemaal
stilstaat, zo gauw als hij rolt is het verschijnsel
verdwenen en het lijkt wel een soort beveiliging
zodat niet in één keer het volle vermogen op de
aandrijflijn los gelaten wordt. Een tweede ding dat
opvalt is dat achteruitrijden veel langzamer gaat
en dat is denk ik een goede zaak.
Meer pret, maar...
Na een lichte lunch, wat trouwens een stuk beter
klinkt als een van thuis meegenomen broodje kaas
en een blikje Cola, is het tijd om de 3S met die
moeilijke naam uit te proberen. Ja, en dan wordt
het even stil want met een 2S pakket is de DBX VE
waarschijnlijk al zijn 1:10 brandstof soortgenoten
al de baas, maar met een 3S rolt hij menig 1:8
RTR buggy op en het maakt dan niet zoveel uit
of het een brandstof of elektro uitvoering is. Niet
gehinderd door enig overgewicht is het knallen
geblazen, al snel blijkt dat met dit geweld de
gewichtsverdeling niet optimaal is en de DBX VE
rijdt dan ook regelmatig op zijn achterwielen en
als hij dat niet doet dan zien de voorbanden eruit
als mega donuts. Behalve dan de kick dat het zo
enorm hard gaat is deze combinatie zo uit de doos
niet echt geschikt voor gebruik rond het huis, als
we op een mooi moment tijdens volgas rijden een
vreemd geluid horen en de auto even later een
fraaie serie salto’s maakt blijkt dat de
voorbanden voor een deel los zijn
gekomen van de velg, tijd
om in te pakken dus.
Conclusie
Ik heb dit nog niet eerder gezegd in al die jaren,
maar het kan ook te hard gaan. Een 3S LiPo is zelfs
met een aangepaste tandwielverhouding, voor
de meeste beginnende rijders denk ik, teveel van
het goede. Met een 2S of 7-cellen pakket heb je
veel meer plezier van dit Ready To Run feestbeest
en ook de aandrijving en aandrijflijn zullen je
dankbaar zijn.
Fred Boots
DBX VE
Fabrikant
: Kyosho Duitsland
Schaal : 1:10
Lengte
: 450 mm
Breedte
: 326 mm
Hoogte
: 150 mm
Wielbasis
: 299 mm
Gewicht
: ± 2200 gram, incl. LiPo
Motor : Vortex 10
Aandrijving
: 4-WD
Adviesprijs : € 369,–
Overige benodigdheden
- 2S LiPo stickpack
- Lader
www.kyosho.de
Specificaties
Voor de 3S LiPo moest de accubak wel iets aangepast worden.
april/mei 2010
Het LiPo geweld was voor de lijm van de voorbanden iets teveel.
M-auto 15