2018-09

De Binnenvaartkrant 11
24 april 2018
Josip en Slaven Smok gaan dubbelwandig met
nieuwe Minor 2
DOOR JAN JOHAN TEN HAVE
Al ruim 25 jaar voer de
Kroatische kapitein-eigenaar
Josip Smok op zijn 80 meter
lange tanker Minor. En dat
had wat hem betreft nog best
even zo mogen blijven. Maar
de dubbelwandigheidseisen
voor tankschepen maakten het
noodzakelijk om te investeren
in de toekomst. Dubbelwandig
maken van zijn geliefde schip
was – gezien het bouwjaar
1962 – bedrijfseconomisch
geen haalbare kaart. En
aangezien zijn zoon Slaven
nu ook in het bedrijf zit,
is een toekomstbestendige
onderneming wenselijk. En
dus vaart de familie Smok zeer
binnenkort op de gloednieuwe
85-meter tanker Minor 2.
De Minor 2 is gebouwd bij GS
Yard, onder de rook van Groningen.
Waar de werf zich in de bouw
van tankers en drogeladingschepen
grotendeels heeft toegespitst
op het zeer succesvolle Sunriseconcept,
maakten vader en zoon
Smok een andere keuze: zij bestelden
een standaardschip.
Iets groter
Ze kwamen hiervoor wel uit bij
GS Yard. Smok senior vertelt: “Op
ons vorige schip hebben we meer
dan 25 jaar gevaren. We zijn dus
niet ervaren in nieuw bouwen.
Daarom heb ik met veel collega
kapiteins-eigenaren gesproken
over onze plannen. Daarbij
kreeg ik veel positieve geluiden te
horen over GS Yard. Vandaar dat
wij contact hebben gezocht met
deze werf.”
Het nieuwe schip is iets groter dan
Josip Smok en zijn zoon Slaven zijn eigenaar van het schip. (foto’s Jan Johan ten Have)
de Minor. Waar de enkelwandige
voorganger nog 80 meter lang en
8,20 meter breed was, is de lengte
van de Minor 2 84,70 meter en de
breedte 9,50 meter. Qua tonnage
kan dit schip ongeveer een kwart
meer meenemen: ongeveer 1.550
ton tegenover 1.214 ton.
Groot vaargebied
Dankzij deze formaten kent het
schip een groot vaargebied in
Nederland, België en Duitsland.
Vooral de mogelijkheid om naar
Osnabrück te varen was leidend
in de maatvoering. Verder wilde
Smok een kruiplijn van beneden
de 4 meter in ballast, zonder ballastpompen
in de ladingtanks.
Deze kruiplijn zorgt ervoor dat
onder meer ook Hannover Leeda
bereikbaar is voor dit tankschip.
Het schip wordt bevracht door
TPA Tankpartner Befrachtungsgesellschaft
uit Hamburg, een
uitvoerende maatschap van onafhankelijke
particulieren in de
tankscheepvaart en ooit de eerste
particuliere maatschappij van
Duitsland.
TPA Tankpartner is bevrachter met
als specialiteit minerale oliën en
chemie. Tot de klantenportefeuille
behoren bekende handelaren in
minerale olie, grote minerale oliemaatschappijen
en de chemische
industrie.
Smok vaart al jaren voor TPA
Tankpartner: “Tot grote tevredenheid.
Het bedrijf toont zich naar
ons altijd een zeer betrouwbare
partner waarmee het prettig samenwerken
is.”
Personeelswoning voorop
Een van de belangrijkste wensen
die de familie Smok had, was de
realisatie van een personeelswoning
in het voorschip. Waar een
dubbele woning in het achterschip
tegenwoordig zeer gebruikelijk is,
is in dit geval een andere keuze
gemaakt.
Josip Smok vertelt: “Net als onze
medewerkers vaart mijn zoon één
maand op/één maand af. Zelf vaar
ik bijna altijd, alleen tijdens mijn
vakanties ben ik niet aan boord.
Ook mijn vrouw vaart soms mee.
Dat betekent dat een groot deel
van mijn privéleven zich aan
boord afspeelt. Daarom koester
ik onze privacy. En als je een dubbele
woning achterop hebt, merk
je toch altijd iets van elkaars aanwezigheid.”
Een enkele woning achterop betekende
dat er volop ruimte was
voor een relatief riante woonkamer
met keuken, twee grote slaapruimtes
elk met hun eigen ruime
badkamer met toilet en een gastenverblijf.
De personeelswoning voorop is
weliswaar kleiner, maar dat is dan
ook het verblijf van slechts één
persoon. De medewerkersbehuizing
is qua stijl, betimmering en
inrichting nagenoeg identiek aan
de kapiteinswoning. De woning
is luxe ingericht, onder meer met
eigen vaatwasmachine. “We wilden
geen onderscheid maken”,
zegt Smok senior.
Instelling
Terugblikkend is de kapiteineigenaar
zeer te spreken over de
wijze waarop de bouw en afbouw
plaatsvonden bij GS Yard: “Zoals
gezegd kozen wij voor deze werf
afgaande op de positieve geluiden
die wij van collega’s te horen kregen.
En die positieve referenties
bleken terecht. De bouw bij GS
Yard is ons zeer goed bevallen, ik
ben blij dat wij hier geland zijn.”
“Tijdens de cascobouw en afbouw
ben ik lange tijd blijven varen. En
hoewel ik niet persoonlijk aanwezig
was, was de betrokkenheid
er zeker. Heel veel overleg met
afbouwbegeleider John Mulder
vond telefonisch plaats en dat ging
uitstekend. De samenwerking was
uitstekend en de medewerkers en
het management stelden zich uiterst
flexibel op."
"Wat ik echt bijzonder vind hier,
is de instelling van ‘een man een
man, een woord een woord’. Je
hoeft hier niet alles in schriftelijke
overeenkomsten vast te leggen,
een mondelinge toezegging is
hier even veel waard. Ze doen hier
wat ze zeggen en ze zeggen wat ze
doen.”
Aandrijving
De Minor 2 wordt aangedreven
door een 1.300 pk sterke Mitsubishi-hoofdmotor,
geleverd door
Koedood Dieselservice. Voorop
staat een Volvo Penta van 450 pk
voor de aandrijving van de Verhaar
Omega-boegschroef. Verder zijn er
in de machinekamers twee John
Deere-generatoren te vinden van
60 en 100 pk en een 30 pk sterke
Hertz-nachtgenerator.
De proefvaart vond plaats op
woensdag 18 april en de conclusie
was dat alles prima in orde was
met de Minor 2.
Een kleine week na de proefvaart
– op de dag dat krant verschijnt
– vindt bij GS Yard de doopplechtigheid
plaats. En twee dagen later
vertrekt het schip van de werf
op weg naar een nog onbekende
eerste bestemming. Maar zeker
onderweg naar vele jaren trouwe
dienst.
Aan mts Minor 2 leverden onder andere:
GS Yard B.V.
Volledige afbouw.
All Pumps Holland B.V.
Complete Victor pompen pakket.
Blokland Non-Ferro B.V.
Beunkoelers.
C-Nautical Ankerlieren en verhaallieren.
Heinrich Harbisch Schiffswerft GmbH
- die Wellen mit der HA-DU Wellen-
Abdichtung;
- in Klärung ist noch, ob wir auch unsere
HA-DU PowerAnker liefern.
HR Piping B.V.
De complete machinekamer installatie.
Kadlec & Brödlin GmbH
Wir projektierten, lieferten und installierten
die elektrische und elektronische Ausrüstung
inkl. der Steuerungs- und Automatisationstechnik
sowie das Tankmess- und
Alarmierungssystem und die dazugehörige
Visualisierung sowie die Navigations- und
Kommunikationseinrichtungen.
Kampers Pompservice B.V.
2 stuks KAMPERS 2C182/74XHE ladingpomp
in kruiplijnuitvoering.
Koedood Dieselservice B.V.
- Mitsubishi S12R-Z3MPTAW-3, 940 kW @
1600 omw/ min;
- Masson Marine W5200, Red. 4,345 : 1.
Lloyd’s Register EMEA Classificatie.
Licorne Petroleum Nederland B.V.
Q8 smeermiddelen.
Promarin Propeller- und Marinetechnik
GmbH
The main propeller, diameter 1550mm,
5 blades, skew design. Also we delivered
the van de Giessen OPTIMA® nozzle for this
vessel. (‘Package’)
Van der Velden Marine Systems
- Stuurpaneel: SP2700;
- Hydraulisch aggregaat: type HPP2700
(180) 1-1-1/5,5 kW;
- Roeraandrijving: 2 DWK 6080/56;
- Hydrodynamische profielroeren: 2 stuks
HD 200.
Van Wijk Machinefabriek en Scheepsreparatiebedrijf
B.V.
- Hefkolom en onderkuip stuurhuis;
- Autokraan.
Van Wijk Stuurhuizen B.V.
Stuurhuis.
Verhaar Omega B.V.
- Eén (1) Verhaar Omega Boegschroefinstallatie
type kanalen 3100-4k (schroefdiam
1000mm) elektrisch aangedreven,
282 kW bij 1780 omw/min;
- Bediening wegafhankelijk incl.
omschakeling Pomp/Boegschroefbedrijf.
WindeX Engineering B.V.
RVS Klaproosters.
DE VOLLEDIGE LIJST VINDT U OP VLOOTSCHOUW.NL