2018-09

De Binnenvaartkrant 15
24 april 2018
Binnenvaart heeft last van energietransitie
Duitsland: kolenvervoer krimpt
De Nederlandse binnenvaart
zal de komende vijf jaar
groeien, maar deze groei vlakt
langzaam af. Dat voorspelt
Panteia. Voor 2018 verwacht
het onderzoeksbureau nog een
groei van 0,5 procent. Daarna is
het groeipercentage gemiddeld
0,35 procent per jaar. Het
totale vervoersvolume van de
binnenvaart ontwikkelt zich
naar 323 miljoen ton in 2022,
een groei van 1,9 procent ten
opzichte van 2017.
Oorzaak voor de beperkte groei
is de Duitse energietransitie, die
de te vervoeren volumes van kolen
en motorbrandstoffen terugdringt.
In Middellange Termijn Prognoses
voor de Binnenvaart: 2018 - 2022
geeft Panteia inzicht in de ontwikkeling
van de binnenvaart voor de
komende vijf jaar. In het rapport
wordt een uitsplitsing gemaakt
voor de vervoersvolumes van
droge ladingvaart, tankvaart en
duwvaart.
Panteia verwacht onder andere
een stijging van 6 miljoen ton in
het vervoersvolume voor de drogeladingschepen
tot 2022. Daarnaast
blijkt uit schattingen dat de
tankvaart 2 miljoen ton extra lading
zal gaan vervoeren en wordt
voor de duwvaart een daling voorzien
van 3 miljoen ton.
Grootste groei
in containers
Drogeladingschepen en samenstellen
daarvan vervoerden in
2017 in totaal 178 miljoen ton aan
lading. Hiervan was 71 miljoen
bestemd voor de binnenlandse
markt, 66 miljoen werd geëxporteerd
naar met name Duitsland en
De groei wordt gedrukt door de energietransitie in Duitsland: de aanvoer van kolen naar Duitse energiecentrales zal
verder afnemen. (archieffoto Tekst & Toebehoren)
België en vanuit die landen vond
41 miljoen aan invoer plaats.
Komend jaar wordt een volume
verwacht van 181 miljoen ton. Tot
2022 zal dit zich ontwikkelen tot
184 miljoen ton, een stijging van
3,4 procent ten opzichte van 2017.
De groei vindt vooral plaats bij de
grote motorvrachtschepen van 110
meter en langer (+8 miljoen ton)
en de koppelverbanden (+3 miljoen
ton). Kleine schepen kennen
een dalend volume (-5 miljoen
ton).
Het belangrijkste groeisegment tot
2022 is het vervoer van containers.
Nieuw te openen containerterminals
in Almelo en Lelystad dragen
hier aan bij, voorspelt Panteia.
Door groei in de woningbouw
neemt ook de hoeveelheid aangevoerde
bouwmaterialen per schip
toe.
Maar de groei wordt gedrukt door
de energietransitie in met name
Duitsland: de aanvoer van kolen
naar Duitse energiecentrales zal
verder afnemen.
Zo sluit komend jaar de energiecentrale
bij Ensdorf (Saar) en dat
kost de binnenvaart een volume
van 400.000 ton.
Cchemicaliënvervoer
In 2017 werd in totaal voor 98
miljoen ton aan natte lading vervoerd.
Hiervan was 35 miljoen
bestemd voor de binnenlandse
markt, 36 miljoen werd geëxporteerd
naar met name Duitsland en
België en vanuit die landen vond
27 miljoen aan invoer plaats.
Voor komend jaar wordt een
daling van het binnenlandse vervoer
verwacht (-1 miljoen ton),
terwijl de export juist met 1 miljoen
zal toenemen.
Het totaal vervoerde volume blijft
hiermee stabiel, stellen de onderzoekers
van Panteia. Naar 2022 zal
het volume zich ontwikkelen tot
100 miljoen ton, een stijging van
2,0 procent ten opzichte van 2017.
Er wordt vooral groei gezien bij
het vervoer van chemicaliën: plus
2 miljoen ton.
De energietransitie laat zich echter
ook gelden bij de tankvaart.
Zo neemt de uitvoer van aardolieproducten
af, zoals motorbrandstoffen
(diesel en benzine).
Duwvaart
In 2017 hebben duwstellen in
totaal 41 miljoen ton aan lading
vervoerd. Hiervan was 9,5 miljoen
bestemd voor de binnenlandse
markt, 29,5 miljoen werd geëxporteerd
naar met name Duitsland en
België en vanuit die landen vond
slechts 2 miljoen ton aan invoer
plaats.
Panteia verwacht de komende
jaren een daling in het vervoer
de volume. In 2018 zal naar verwachting
40 miljoen ton worden
getransporteerd. Voor 2022 voorziet
Panteia een vervoerd volume
van 38 miljoen ton, een daling
van 7,3 procent ten opzichte van
2017.
In het binnenlands vervoer rekent
Panteia op een toenemende inzet
van duwbakken, met name bij
het transport van veevoeders. Het
internationaal transport met duwbakken
neemt echter af met 2,3
procent per jaar. Dit is het gevolg
van de verplaatsing van kolen- en
ertstransport van duwstellen naar
koppelverbanden met één tot zelfs
drie duwbakken.
Antwerpen groeit harder en zit Rotterdam inmiddels op de hielen
Weer meer containers overgeslagen
De groei in de containeroverslag
blijft in de twee belangrijkste
zeehavens doorzetten. In
Antwerpen was in het eerste
kwartaal van 2018 de toename
met 10,7 procent gemeten in
TEU’s het grootst. Daarmee
kwam men uit op 2,7 miljoen
TEU. Rotterdam zag in diezelfde
periode de overslag met 6,1
procent stijgen tot 3,5 miljoen
TEU.
Ook in gewicht groeide Antwerpen
harder dan de Europese
marktleider: door de groei met 9,5
procent naar 32,6 miljoen ton zit
de Vlaamse haven Rotterdam op
de hielen. Overigens was de 4,6
procent stijging daar, naar 35,9
miljoen ton, ook niet gering.
Allard Castelein, CEO van Havenbedrijf
Rotterdam: “Dat we na de
sterke groei vorig jaar nu een wat
meer gematigde groei zien is geheel
volgens onze verwachting.”
Antwerpen plust bij de containers
op alle vaargebieden, zowel in de
aan- als de afvoer. De groei op
Europese bestemmingen springt
met 14,5 procent in het oog. Dat
heeft deels te maken met het
terugwinnen van transhipmentlading
die vorig jaar verloren
ging door een tijdelijk tekort aan
haven arbeiders.
Voor Jacques Vandermeiren, CEO
van Havenbedrijf Antwerpen is
de sterke groei – die veel hoger
ligt dan de 3,5 procent waar de
scenario’s van uitgaan die voor
het beleid worden gebruikt – een
bewijs dat zijn haven dringend
behoefte heeft aan extra containercapaciteit.
Zoals bekend wil
het Havenbedrijf snel een nieuw
Saeftinghedok bouwen. “De huidige
groeicijfers van 9,5 procent in
het containersegment bevestigen
niet alleen de nood aan extra containercapaciteit,
maar maken ook
duidelijk dat de operationele capaciteitsgrens
versneld wordt overschreden
en dat een capaciteitsuitbreiding
voor containers zich nog
sneller opdringt dan voorzien.”
Allianties
“Deze groei is een voortzetting van
de sterke stijging die vorig jaar is
gerealiseerd en is vooral het gevolg
van toenemende overslagprestaties
van de grote containerterminals
in de haven”, aldus Havenbedrijf
Rotterdam. “Dit is ook noodzakelijk
omdat de rederijen die in drie
grote allianties varen Rotterdam
als een belangrijke draaischijf in
hun netwerken beschouwen waardoor
steeds meer ladingoverslag
wordt geconcentreerd in Rotterdam.”
Dat is ook merkbaar aan het feedervolume.
Dat blijft sterk stijgen. Nu
met 7,5 procent naar 0,6 miljoen
TEU. Feederschepen vervoeren
containers met intercontinentale
lading naar en van andere havens
die niet rechtstreeks worden aangelopen
door de intercontinentale
diensten.
Ook vindt in Rotterdam steeds
meer uitwisseling plaats tussen de
deepsea-diensten, waarmee rederijen
meer combinaties tussen
laad- en loshavens in Azië en in
Europa kunnen aanbieden aan
hun klanten. Verder hebben de
nieuwe verbindingen met het oostelijk
deel van de Middellandse
Zee geleid tot een toename van
shortsea-overslag met 6,9 procent
naar 0,7 miljoen TEU.
In totaal is in de Rotterdamse
haven de eerste drie maanden van
het jaar 1,2 procent minder lading
ADVERTENTIE
overgeslagen dan in dezelfde periode
vorig jaar. Daarmee komt de
overslag uit op 117,8 miljoen ton.
De daling betrof vooral de overslag
van kolen, ijzererts, schroot
en ruwe olie. Antwerpen noteerde
juist over de brede linie groei. Alleen
conven tioneel stukgoed nam
er af. De Vlaamse haven boekte wederom
een record: de 58,3 miljoen
ton was 7,1 meer dan in dezelfde
periode van 2017.
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD
Bel van Andel 010 4293316
• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s en startmotoren
• Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd
• Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders
Van Andel zorgt al ruim 80 jaar
voor de juiste spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl