2018-09

De Binnenvaartkrant 19
24 april 2018
Van Oord heeft met Werkendam eerste kraanschip op gas
Klein maar fijn op LNG
DOOR EVERT BRUINEKOOL
Van Oord gaf in maart 2017 aan
Neptune opdracht voor de bouw
van het eerste LNG-aangedreven
kraanschip: de Werkendam. Het
is een pilot, met EU-subsidie,
bedoeld om met minder
vervuilende kraanschepen te
werken. De feestelijke doop was
13 april.
De investering is onderdeel van het
huidige modernisatie programma
voor de Van Oord-vloot en is het
startsein voor een nieuwe generatie
baggerschepen. De voorganger
van de Werkendam, de Viking, is
met zijn 103 jaar wel aan vervanging
toe.
Het nieuwe kraanschip zal vooral
worden ingezet bij de uitvoering
van Nederlandse projecten van de
dochteronderneming Paans Van
Oord. Dankzij slimme toepassingen,
zoals de LNG-installatie,
verbruikt de Werkendam minder
brandstof en stoot het schip
minder CO 2
uit – zonder dat dit
invloed heeft op het operationele
functioneren.
Schoner
In vergelijking met diesel levert
LNG 86 procent minder fijnstof
op en 72 procent minder stikstofoxide.
Er wordt ook een CO 2
-reductie
behaald: van 25 procent.
“Toch is LNG een schonere brandstof
dan andere fossiele brandstoffen”,
stelt het bedrijf in zijn
berekeningen. Als het schip klaar
is, vaart het volledig op LNG, met
gasolie als back-up. Met een tank
van 37 kubieke meter op het achterdek
kan de Werkendam genoeg
LNG aan boord opslaan om veertien
dagen te varen en te opereren
zonder LNG bij te tanken.
De Nederlandse markt vraagt in
toenemende mate om duurzaamheid
in projecten en investeringen.
“Met de Werkendam is Van Oord
trendsetter in de markt”, zegt Van
Oord zelf.
Echter, in vergelijking met dieselmotoren
kunnen gasmotoren
slechter met een wisselend belastingprofiel
omgaan. LNG staat
grote vermogensschommelingen
in de motor minder toe. Om het
hoog wisselende belastingprofiel
van de kraan te kunnen opvangen,
is er een buffersysteem met ultracaps
in het elektrische net geïntegreerd.
Dit systeem hergebruikt de door
de kraan gegenereerde energie om
Patrick Meij (rechts), projectleider bij Van Oord. en Michiel Buné, projectmanager
bij Neptune. (foto’s E.J. Bruinekool Fotografie)
hiermee de piekspanningen af te
vlakken.
“Wij willen weten wat LNG in
de toekomst kan betekenen voor
onze schepen”, zegt Patrick Meij,
projectleider bij Van Oord. “Dit
relatief kleine schip is ideaal om
dat te testen en van te leren.” De
Werkendam is 68,40 meter lang.
Ultracaps
De drie LNG-aggregaten kunnen
tegelijkertijd zowel de vaarfunctie
als de kraan van stroom voorzien.
De dieselmotor kan maar één van
de twee voorzien en is echt alleen
voor noodgevallen. Het powermanagementsysteem
regelt alles
aan boord.
Het systeem bestuurt ook de
ultracaps, die tijdelijk energie kunnen
opslaan. “Een ultracap is een
condensator die voor korte tijd
energie kan opslaan en direct weer
kan afgeven als er meer spanning
nodig is. Een soort snelwerkende
accu dus”, voegt Michiel Buné,
projectmanager bij Neptune toe.
“Bijvoorbeeld als de kraan hijst,
gebruikt hij energie en tijdens vieren
wordt er energie gegenereerd.”
Dit geldt ook voor de spudpalen.
De energie die niet benut wordt,
wordt in de ultracaps opgeslagen
en het systeem gebruikt de spanning
weer als het nodig is. Dit
ontlast de piekspanningen, waar
LNG-motoren minder goed mee
om kunnen gaan.
Er is met alles rekening gehouden
om zo min mogelijk energie te verbruiken.
Er is bijvoorbeeld overal
ledverlichting. “Wat je aan stroom
niet gebruikt, hoef je immers ook
niet op te wekken”, stelt Buné.
Uitgebreid onderzoek
Er is lang onderzoek gedaan naar
het gebruiks- en vaarprofiel van
kraanschepen. Deze kennis is toegepast
bij het ontwerp en de bouw
van dit werkschip. De rompvorm
is ondergeschikt aan snelheid;
vooral stabiliteit voor de kraan is
belangrijk.
“De romp is vol aan de voorkant,
om meer stabiliteit te krijgen”, vertelt
Buné. “Achter is het schip zó
aangepast opdat de schroef altijd
water heeft. Er is een goede middenweg
gezocht met de rompvorm,
zonder concessies te doen
aan de stabiliteit.”
“700 kuub lading is mogelijk, echter
het is een tussenopslag”, stelt
Meij. “Met lading varen wij nooit
lange afstanden. Daarom hoeft de
beuncapaciteit niet groot te zijn.”
Ook de manoeuvreerbaarheid is
belangrijk. Met de trusters en een
automatisch DP-systeem (Direct
Positioning) kan het schip automatisch
exact op zijn plek gehouden
worden.
De Werkendam is klein maar fijn
en zeker niet standaard. Dat laatste
geldt voor de bouw, maar ook
in het gebruik van een LNG-kraanschip
zijn er zaken anders dan bij
een schip dat op gasolie draait.
“Wij hebben er alles aan gedaan
om alle LNG-veiligheidszones
achter een scheidslijn te krijgen,
achter de stuurhut. Het schip moet
daarbuiten gewoon kunnen functioneren
zonder restricties en veiligheidszones
voor LNG”, vertelt
Buné. “Dat was een uitdaging. Alle
soorten apparatuur zijn voor de
stuurhut gewoon bruikbaar.”
In het gebruik moet het personeel
voor LNG opgeleid zijn. Als
bedrijf kun je niet zomaar iedere
willekeurige schipper aan het roer
zetten. De bemanning moet eerst
naar school: hoe bunker je veilig,
hoe ga je met storingen en calamiteiten
om en welke acties onderneem
je om het systeem veilig te
stellen?
In de planning van projecten
wordt extra aandacht gegeven aan
het bunkeren en de daarbij behorende
vergunningen voor het
nieuwe milieuvriendelijk kraanschip.
De Werkendam gaat mogelijk
aan de slag voor het project
Houtribdijk.
Specificaties
lengte: 68,40 meter
breedte: 11,40 meter
beuncapaciteit: 700 m 3
voortstuwing: 2 x 550 kW
boegschroef: 450 kW
vermogen LNG-generatoren:
3 x 476 kW
LNG-tank: 1x 37 m 3
spudpalen: 2x, elektrisch aangedreven
Kraan: Mteck 425E, type:
4-draads grijperkraan
hijscapaciteit: 20 ton op 20
meter en 25 ton op 16 meter
Aan kraanschip Werkendam leverden onder andere:
Neptune in Hardinxveld-Giessendam
Afbouw.
Boll Engineering Build & Construct BV
Spudpaal systeem: 2x elektrisch aangedreven.
Bureau Veritas Marine Netherlands
Tekeningkeur, inspecties en afgave Class
Certificates en Statutory Certificates.
Cryonorm B.V.
- LNG bunkerstation;
- LNG opslagtank;
- LNG verdampingsinstallatie;
- Controle systeem ten behoeve van de
gasinstallatie;
- In bedrijfname.
MTECK B.V.
Een volledig elektrisch 4-draads baggerkraan
met de volgende specificaties:
- Machinegewicht: 151,5 mT;
- Max. Hijslast: 45mT;
- 90 mtr/min bij vollast in grijper modus;
- 32 mtr giek;
- 2 voudig automatisch vetsmeersysteem;
- Volledig elektrisch uitgevoerd, geïnstal
leerd vermogen 820 KVA;
- Geïntegreerde schaalgrijper logica, poliepgrijper
logica en hijs modus logica;
- Mteck power management systeem;
- Automatische hijshoogte regeling.
Pon Power B.V.
A. 1 x 1 - CATERPILLAR MARINE GENERATOR
SET, (each) consisting of:
1 - Caterpillar diesel motor, model C32
SCAC ACERT;
1 - Leroy-Somer marine generator, model
LSAM 50.2 M6.
Prime power rating: 1038 kVA / 830 ekW
(400 Volt / 50 Hz)
B. 1 x 1 - CATERPILLAR MARINE GENERATOR
SET, (each) consisting of:
1 - Caterpillar marine diesel engine, model
C4.4 DITA;
1 - Leroy-Somer marine generator, model
LSAM 44.3 M6;
Prime power rating: 86,3 kVA / 69 ekW
(50 Hz).
Radio Holland Netherlands B.V.
Navigatie & Communicatie pakket en een
DP0.
Van Mameren Betimmeringen B.V.
De complete betimmering, incl. de isolatie
en stoffering.
VE-woning en scheepsstoffering
Ve-screen zonwering op maat.
Veth Propulsion B.V.
- 2 Veth L-drives, roerpropellers, type VL-
550
+ elektrisch sturen (550 kW/1000 rpm);
- 1 Veth Stuurrooster, boegschroef, type
VSG-1300 (478 kW/1800 rpm);
- 1 Veth ballastpomp.
WindeX Engineering B.V.
Airconditioning, overdrukinstallatie, RVS
klaproosters en ventilatoren.
DE VOLLEDIGE LIJST VINDT U OP VLOOTSCHOUW.NL