2018-09

More documents

Recommendations

Info

De Binnenvaartkrant 2 24 april 2018 De beste stuurlui staan niet aan wal Wechseln Sie den Kurs Ihrer Karriere RsR Nemo Ltd. is de aanbieder van nautisch management voor de binnenvaart riviercruiserederijen. Op dit moment beheert RsR Nemo Ltd. meer dan 26 riviercruiseschepen en is met een medewerkers aantal van meer dan 220 één van de grootste nautisch management bedrijven voor de riviercruisevaart. Voor onze klanten zijn wij op zoek naar: 1 e en 2 e Kapitein • i.b.v. Rijnpatent min. tot Mannheim • Donaupatent is een pré • Ervaring in de passagiersvaart • Kennis van de Duitse en/of Engelse taal • Representatief uiterlijk • Goede vrijetijdsregeling en salariëring • Zwitsers contract Bent u de juiste persoon voor één van bovengenoemde functies, dan kunt u uw sollicitatie richten aan: RsR Nemo Ltd. | A1 Agias Zonis & Thessalonikis street | Nicolaou Pentadromos Center Block A, Floor 7, Office 708 | 3025 Limassol, Cyprus | pz@rsrnemo.com Voor meer informatie: +31 621839314 Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld! RsR Nemo Ltd. ist der Anbieter von nautische Management für Flusskreuzfahrtunternehmen. Zu diesem Zeitpunkt führt RsR Nemo Ltd. mehr als 26 Flusskreuzfahrtschiffe und ist mit einer Anzahl von mehr als 220 Mitarbeitern eine der größten Managementgesellschaften für die Flusskreuzfahrt. Wir suchen: Steuermann • i.b.v. Rhein- und/oder Donaupatent ist ein Vorteil • Kenntnisse der Deutschen und/oder Englischen Sprache • Repräsentatives Erscheinungsbild • Gutes Freizeitschema und gute Entlohnung Matrose • i.b.v. ein Dienstbuch mit der Rhein und Donau Qualifikation Matrose • Kenntnisse der Deutschen und/oder Englischen Sprache • Repräsentatives Erscheinungsbild • Gutes Freizeitschema und gute Entlohnung Matrose/Motorwart • i.b.v. ein Dienstbuch mit der Rhein und Donau Qualifikation Matrose und Motorwart • Kenntnisse der Deutschen und/oder Englischen Sprache • Repräsentatives Erscheinungsbild • Gutes Freizeitschema und gute Entlohnung Sind Sie die richtige Person für eine der oben genannten Positionen dann senden Sie bitte Ihre Bewerbung an: RsR Nemo Ltd. | A1 Agias Zonis & Thessalonikis street | Nicolaou Pentadromos Center Block A, Floor 7, Office 708 | 3025 Limassol, Cyprus | pz@rsrnemo.com Für weitere Informationen: +31 621839314 Keine Akquisition über diese Anzeige durch Personalvermittlungen erwünscht! Nautical Expertise for Maritime Operations WWW.RSRNEMO.COM Nautical Expertise for Maritime Operations WWW.RSRNEMO.COM BINNENSCHIFFFAHRT MITARBEITER GESUCHT ISTM ist eine Schiff Management Unternehmen. Aufgrund der Erweiterung unserer Flotte suchen wir neue Mitarbeiter für unsere Schiffen, vom Leichtmatrosen bis hin zum Kapitän. GEVRAAGD: KAPITEIN Dient in het bezit te zijn van Rijn-, Radar- en ADNR patent. Werkschema: 14 dagen op / 14 dagen af. Gute Bezahlung und gute soziale Bedingungen. Wir sind immer auf der Suche nach neuen Schiffen und Kunden, die unsere Dienstleistungen nutzen möchten. Kontaktieren Sie uns jetzt! Sollicitaties te richten aan: Naviglobe nv Noorderlaan 96, BE-2030 Antwerpen Tel: 00-32-35.42.43.81, desk@naviglobe.be ISTM International Shipping & Trucking Management GmbH Höfle 42 . 9496 Balzers . Liechtenstein +423 37 654 51 . info@istmgmbh.li . www.istmgmbh.li
De Binnenvaartkrant 3 24 april 2018 Verwarring over ‘Declaration of Nijmegen’ om sneller te vergroenen Akkoord? Met welke binnenvaart? “De binnenvaartsector ondertekende vandaag samen met minister Van Nieuwenhuizen (Infrastructuur en Waterstaat) de Declaration of Nijmegen.” Zo maakte het ministerie op 12 april een akkoord wereldkundig dat eerder die dag tijdens de conferentie Ports and the City centraal stond. Maar welke binnenvaart had ondertekend? De brancheorganisaties ASV, CBRB en Koninklijke BLN-Schuttevaer waren niet vertegenwoordigd op het podium en hun namen stonden ook niet onder de 'Verklaring'. De ASV reageerde met een ingezonden brief en noemde de suggestie dat “dé binnenvaart” getekend had, misleidend. BLN- Schuttevaer en CBRB meldden ook dat het bericht niet juist was en voor verwarring zorgde. Zij hebben minister Van Nieuwenhuizen een brief geschreven om opheldering te vragen. De brancheorganisaties zeggen niet benaderd te zijn om over de 'Verklaring van Nijmegen' mee te denken en ook niet gevraagd te zijn om die te ondertekenen. Het Expertise- en InformatieCentrum Binnenvaart deed dat wél, maar dat vertegenwoordigt de sector niet, stellen de binnenvaartorganisaties. De organisaties wijzen minister van Nieuwenhuizen erop dat de sector met de overheid in gesprek is over een Green Deal en de klimaatdoelstellingen. Daar willen ze mee door “langs de daarvoor Paul Goris is nieuwe EBU-voorzitter Paul Goris is op 12 april gekozen als nieuwe voorzitter van de Europese Binnenvaart Unie. De Nederlander, voorzitter van het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart, volgt de Duitser Gunther Jaegers op, die de EBU de afgelopen twee jaar leidde. Twee jaar is de statutair vastgestelde termijn. Onder Jaegers’ voorzitterschap richtte de EBU samen met de ESO het European Inland Waterway Transport Platform op. “Dit platform voegt een extra laag toe aan de twee organisaties die de binnenvaart in Brussel kan vertegenwoordigen op het niveau van de Europese Unie en kan bijdragen op alle gebieden die voor de sector van belang zijn. We vinden deze samenwerking cruciaal voor de versterking van het vervoer over water, dat in de toekomst een nog voornamere rol kan spelen in de gehele logistieke keten.” Aldus Jaegers bij zijn afscheid. Paul Goris, die tevens voorzitter is van het European IWT platform, bedankte zijn voorganger voor het plaveien van de weg voor de door hem genoemde ontwikkelingen. “In de komende twee jaar zal ik verder bouwen op basis van deze belangrijke wapenfeiten. Focus daarbij zal vooral liggen op de arbeidsmarkt in onze branche en op innovatie en vergroening.” Rotterdam: emissieloos binnenschip hoeft geen havengeld te betalen Binnenvaartschepen die emissieloos varen en over het platinum label van Green Award beschikken, hoeven straks geen havengeld te betalen in Rotterdam. Dat maakte het Havenbedrijf deze maand bekend. De “korting van 100 procent” geldt als zo’n schip voor minimaal 50 procent van de tijd of drie uur per dag elektrisch of op brandstofcellen vaart. De ondertekenaars van de ‘Declaration of Nijmegen.’ (foto Frank Anthonie van Alphen) recent gemaakte en bestaande afspraken. Dus sectorbreed, gedragen en daarom mede gevoerd door de brancheorganisaties die de gehele sector vertegenwoordigen.” CEO Allard Castelein kondigde dat aan tijdens de door het Havenbedrijf zelf georganiseerde Energy in Transition Summit 2018 op 11 april. Op die bijeenkomst maakte het Havenbedrijf ook de resultaten bekend van de CO 2 -impact van transport over zee en in het achterland. Het kondigde een stimuleringsregeling aan van 5 miljoen euro voor scheepseigenaren en charteraars die in de zeevaart experimenteren met brandstoffen die minder of helemaal geen CO 2 - uitstoot veroorzaken. Het Duitse Wuppertal Institut Prijs betalen Wie zijn dan wel de ondertekenaars van de Declaration of Nijmegen? Naast het EICB en het ministerie zijn dat overheden, vervoerders, logistiek dienstverleners en verladers. Zoals BCTN, Heineken, Friesland Campina, NedCargo, Danser Group, Port- Liner, North Sea Port en de gemeenten Rotterdam en Nijmegen. Zij hebben afgesproken “alles uit de kast te halen om sneller te vergroenen”, aldus I&W. “Het doel is concurrerend blijven met weg- en spoorvervoer, en 20 procent minder CO 2 -uitstoot in 2030.” Dat gaan ze doen met een driestappenplan: haalbaarheidsonderzoeken en demonstraties, praktijkpilots en opschaling. “Waar zijn degenen die dit moeten uitvoeren”, vraagt de ASV zich af. Volgens de organisatie moeten de schippers straks wel “de prijs betalen voor een akkoord dat zij niet gesloten hebben”. “De binnenvaart bestaat naast containervaart echter ook uit schepen die droge bulklading vervoeren, uit tankvaart en naast rederijen ook uit particuliere scheepseigenaren, operators en bevrachters”, schrijft ook BLN-Schuttevaer. “Akkoorden over doelstellingen op deze gebieden met de overheid dienen naar onze mening dan ook met de gehele sector te worden overeengekomen.” Geen tijd te verliezen Cora van Nieuwenhuizen zei bij de ondertekening: “De binnenvaart heeft een fikse voorsprong als je hun CO 2 -uitstoot vergelijkt met onderzocht in opdracht van het Havenbedrijf opties voor verduurzaming van transport en logistiek. Uit de studie blijkt dat met transport over zee en in het achterland met Rotterdam als eind- of vertrekpunt jaarlijks circa 25 miljoen ton CO 2 is gemoeid. Elektrificatie Het grootste deel hiervan, 21,5 miljoen ton, veroorzaakt de zeevaart. Om deze sector te laten voldoen aan het Klimaatakkoord van Parijs dient de uitstoot in 2050 die van vrachtwagens en treinen. Om deze voorsprong te behouden moeten binnenvaartschepen omschakelen naar nog schonere motoren en brandstoffen. Een schip gaat veertig jaar mee; een vrachtwagen wordt na zes of zeven jaar al vervangen door een nieuwe. De sector heeft dus geen tijd te verliezen om de omslag naar nieuwe schonere technologie te maken. De Declaration of Nijmegen is daarvoor een mooi startpunt.” Op dit moment stoot de binnenvaart jaarlijks zo’n 2,1 Megaton uit, in 2030 moet dat teruggebracht zijn tot maximaal 1,7 Megaton. Deze doelstelling wordt ook in het nog te sluiten Klimaaten Energieakkoord opgenomen. In 2050 moet de binnenvaartsector klimaatneutraal zijn. Lees meer over de conferentie op pagina 21. met 95 procent te zijn teruggebracht. Dit kan voor de helft op basis van betere efficiency, maar daarna moeten andere brandstoffen worden ingezet. Volgens het Wuppertal Institut kunnen LNG en biofuels de komende decennia helpen om de transitie vorm te geven, maar het uiteindelijke doel kan alleen worden bereikt op basis van elektrificatie, waterstof en de inzet van synthetische brandstoffen zoals methanol. Op stroom Net zoals ik de radio uitzet als ik het woord dividendbelasting hoor of de muziek van Bløf, klik ik Facebook weg als ik zie dat iemand een opmerking maakt over Neokemp. Die naam was zo’n leuke vondst (kijk maar op Wikipedia wie hem verzonnen heeft :-) maar als je dat woord tegenwoordig gebruikt, zeg je eigenlijk: ‘Ik weet niet waar ik het over heb, ik roep maar wat.’ Ik zet de radio juist harder als ik de naam Ibrahimovic hoor vallen. Altijd origineel, Zlatan roept nooit zomaar wat. Na al jaren geleden gestopt te zijn met zijn internationale voetbalcarrière nu toch naar het WK in Rusland gaan met het Zweedse team, omdat ‘een WK zonder mij geen echt WK is’. De voetballer maakt(e) doelpunten die fysiek onmogelijk lijken. Ik kijk uit naar het WK, lekker genieten zonder ergernis of een overdreven kans op een hartinfarct want ‘we’ doen toch niet mee. We hebben wel enthousiast meegedaan met de wereldwijde crisis (glansrijk door de voorronden gekomen). Nu die crisis officieel achter de rug is, maken we de balans op en zien de tragiek van sommigen voor wie de crisis nooit achter de rug zal zijn. Echter, voor velen moeten we zo snel mogelijk terug naar de stemming die er zo goed in zat voor de crisis. Is er dan niets veranderd? Jawel, je gelooft het niet maar de tijd stond niet stil. Anders dan tien jaar geleden twijfelt niemand meer aan de klimaateffecten door het opstoken van de voorraad fossiele brandstoffen. Natuurlijk ontkennen lui die belang hebben bij het ontkennen ervan dat dat een probleem is. In de Volkskrant stond dat de warme golfstroom nu meer van streek is dan hij de afgelopen 1.600 jaar is geweest. Ik wist niet dat de Vikingen of de Romeinen al meetstations hadden op IJsland. In hetzelfde artikel stond dat we geen idee hebben wat dit voor gevolgen heeft voor West-Europa. De deskundige in het artikel: misschien merk je het niet eens, want de foutmarge van 15 procent is kleiner dan de schommelingen in het weer. Dat is zo heerlijk statistisch liegen. Eigenlijk is dat nog erger dan op een koude dag in januari roepen: Zie je wel dat de aarde niet opwarmt! (Je kan net zo goed ‘Neokemp!’ roepen). Aanpassen van onze leef- en werkwijze is even onvermijdelijk als aantrekkelijk. Voor de aandrijving van onze vaar- en voertuigen schakelen we de komende decennia over op stroom of waterstof of in elk geval geen fossiele brandstoffen (dus we wekken elektriciteit op en creëren waterstof zonder gebruik van mineralen). Worden ook tankers elektrisch aangedreven? Ja, ook tankers. Alleen, wat vervoeren die dan? EÉN POT NAT door Michel Gonlag
Page 1: 21 JAAR De Binnenvaartkrant 1 24 ap
Page 5 and 6: De Binnenvaartkrant 5 24 april 2018
Page 9 and 10: ® De Binnenvaartkrant 9 24 april 2
Page 37: J De Binnenvaartkrant 36 24 april 2

2018-09

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?