2018-09

21
JAAR
De Binnenvaartkrant 1
24 april 2018
VAKBLAD VOOR RIJN- & BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, RECREATIEVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & OFFSHORE
www.binnenvaartkrant.nl · www.binnenvaartvlog.nl · www.vlootschouw.nl · tel. 010 414 00 60 · Oplage: 23.000 · Verspreidpunten: 650 24 april - 8 mei 2018 Editie 9
Ambities voor Duitse binnenvaart
Hermotoriseren?
De binnenvaartrechten in
Duitsland verdwijnen, er
komt veel meer subsidie voor
schonere motoren, planningsen
vergunningstrajecten
worden versneld.
De nieuwe Duitse verkeersminister
Andreas Scheuer
heeft ambitieuze plannen
voor de binnenvaart, zo liet
hij 19 april merken toen hij te
gast was op de parlementaire
avond van BDB en BöB.
5
ABATO Motoren
www.scheepsmotorcalculeren.nl
www.aggregaatcalculeren.nl
www.abato.nl . T: 088-2228600
Verduurzaming is bedreiging én kans
180 JAAR
KENNIS EN
ERVARING
Holland Diesel Maassluis
Verkoop
Inbouw
Onderhoud
Reparatie
Revisie
T 010 591 26 11 | www.hollanddiesel.nl
7
VOORTVAREND VERZEKERD
24/7
BEREIK-
BAAR
T. 088 6699500 | eoc.nl
Op zoek naar
een baan in
de binnenvaart?
Bel 085 4840200
Nieuwe wachtplaatsen bij
Beatrixsluis
Voor de juiste match,
www.swetsgroup.nl
17
Antwerps Actieplan tegen
containercongestie
COMPONENTS
(078) 682 12 14
WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL
Scheepvaartweg 9
3356 LL Papendrecht
T +31 (0)78 641 68 68
E info@breko.com
www.breko.com
5
UIT VOORRAAD LEVERBAAR
WWW.STRAALBUIZEN.NL | +31 (0)184 67 62 62
24/7
beschikbaar
dealer
Dé verwarming
voor aan boord!
+31 (0)117 - 401 500
Marine Power Drechtsteden B.V.
• ONDERHOUD, REPARATIE EN
REVISIE MOTOREN
• COMPLETE PRODUCTIE,
IN- EN UITBOUW GENERATORSETS
• HERMOTORISEREN
+31 (0) 85-4861360
www.teamcoshipyards.nl
info@teamcoshipyards.nl
REINTJES -
De beste keuze
voor uw schip!
REINTJES Benelux BVBA | www.reintjes-gears.com

De Binnenvaartkrant 2
24 april 2018
De beste stuurlui
staan niet aan wal
Wechseln Sie den Kurs
Ihrer Karriere
RsR Nemo Ltd. is de aanbieder van nautisch management voor de binnenvaart
riviercruiserederijen. Op dit moment beheert RsR Nemo Ltd. meer dan 26 riviercruiseschepen
en is met een medewerkers aantal van meer dan 220 één van de
grootste nautisch management bedrijven voor de riviercruisevaart.
Voor onze klanten zijn wij op zoek naar:
1 e en 2 e Kapitein
• i.b.v. Rijnpatent min. tot Mannheim
• Donaupatent is een pré
• Ervaring in de passagiersvaart
• Kennis van de Duitse en/of Engelse taal
• Representatief uiterlijk
• Goede vrijetijdsregeling en salariëring
• Zwitsers contract
Bent u de juiste persoon voor één van bovengenoemde functies,
dan kunt u uw sollicitatie richten aan:
RsR Nemo Ltd. | A1 Agias Zonis & Thessalonikis street | Nicolaou Pentadromos Center
Block A, Floor 7, Office 708 | 3025 Limassol, Cyprus | pz@rsrnemo.com
Voor meer informatie: +31 621839314
Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld!
RsR Nemo Ltd. ist der Anbieter von nautische Management für Flusskreuzfahrtunternehmen.
Zu diesem Zeitpunkt führt RsR Nemo Ltd. mehr als 26
Flusskreuzfahrtschiffe und ist mit einer Anzahl von mehr als 220 Mitarbeitern
eine der größten Managementgesellschaften für die Flusskreuzfahrt. Wir suchen:
Steuermann
• i.b.v. Rhein- und/oder Donaupatent ist ein Vorteil
• Kenntnisse der Deutschen und/oder Englischen Sprache
• Repräsentatives Erscheinungsbild
• Gutes Freizeitschema und gute Entlohnung
Matrose
• i.b.v. ein Dienstbuch mit der Rhein und Donau Qualifikation Matrose
• Kenntnisse der Deutschen und/oder Englischen Sprache
• Repräsentatives Erscheinungsbild
• Gutes Freizeitschema und gute Entlohnung
Matrose/Motorwart
• i.b.v. ein Dienstbuch mit der Rhein und Donau Qualifikation Matrose und Motorwart
• Kenntnisse der Deutschen und/oder Englischen Sprache
• Repräsentatives Erscheinungsbild
• Gutes Freizeitschema und gute Entlohnung
Sind Sie die richtige Person für eine der oben genannten Positionen
dann senden Sie bitte Ihre Bewerbung an:
RsR Nemo Ltd. | A1 Agias Zonis & Thessalonikis street | Nicolaou Pentadromos Center
Block A, Floor 7, Office 708 | 3025 Limassol, Cyprus | pz@rsrnemo.com
Für weitere Informationen: +31 621839314
Keine Akquisition über diese Anzeige durch Personalvermittlungen erwünscht!
Nautical Expertise for Maritime Operations
WWW.RSRNEMO.COM
Nautical Expertise for Maritime Operations
WWW.RSRNEMO.COM
BINNENSCHIFFFAHRT MITARBEITER GESUCHT
ISTM ist eine Schiff Management Unternehmen. Aufgrund der
Erweiterung unserer Flotte suchen wir neue Mitarbeiter für unsere
Schiffen, vom Leichtmatrosen bis hin zum Kapitän.
GEVRAAGD: KAPITEIN
Dient in het bezit te zijn van Rijn-, Radar- en ADNR patent.
Werkschema: 14 dagen op / 14 dagen af.
Gute Bezahlung und gute soziale Bedingungen.
Wir sind immer auf der Suche nach neuen Schiffen und Kunden,
die unsere Dienstleistungen nutzen möchten.
Kontaktieren Sie uns jetzt!
Sollicitaties te richten aan: Naviglobe nv
Noorderlaan 96, BE-2030 Antwerpen
Tel: 00-32-35.42.43.81, desk@naviglobe.be
ISTM International Shipping & Trucking Management GmbH
Höfle 42 . 9496 Balzers . Liechtenstein
+423 37 654 51 . info@istmgmbh.li . www.istmgmbh.li

De Binnenvaartkrant 3
24 april 2018
Verwarring over ‘Declaration of Nijmegen’ om sneller te vergroenen
Akkoord? Met welke binnenvaart?
“De binnenvaartsector
ondertekende vandaag
samen met minister Van
Nieuwenhuizen (Infrastructuur
en Waterstaat) de Declaration
of Nijmegen.” Zo maakte
het ministerie op 12 april
een akkoord wereldkundig
dat eerder die dag tijdens de
conferentie Ports and the City
centraal stond. Maar welke
binnenvaart had ondertekend?
De brancheorganisaties
ASV, CBRB en Koninklijke
BLN-Schuttevaer waren niet
vertegenwoordigd op het
podium en hun namen stonden
ook niet onder de 'Verklaring'.
De ASV reageerde met een ingezonden
brief en noemde de
suggestie dat “dé binnenvaart”
getekend had, misleidend. BLN-
Schuttevaer en CBRB meldden
ook dat het bericht niet juist was
en voor verwarring zorgde. Zij
hebben minister Van Nieuwenhuizen
een brief geschreven om
opheldering te vragen.
De brancheorganisaties zeggen
niet benaderd te zijn om over de
'Verklaring van Nijmegen' mee
te denken en ook niet gevraagd
te zijn om die te ondertekenen.
Het Expertise- en InformatieCentrum
Binnenvaart deed dat wél,
maar dat vertegenwoordigt de
sector niet, stellen de binnenvaartorganisaties.
De organisaties wijzen minister
van Nieuwenhuizen erop dat
de sector met de overheid in gesprek
is over een Green Deal en de
klimaatdoelstellingen. Daar willen
ze mee door “langs de daarvoor
Paul Goris is nieuwe EBU-voorzitter
Paul Goris is op 12 april gekozen
als nieuwe voorzitter van de
Europese Binnenvaart Unie. De
Nederlander, voorzitter van het
Centraal Bureau voor de Rijn- en
Binnenvaart, volgt de Duitser
Gunther Jaegers op, die de EBU
de afgelopen twee jaar leidde.
Twee jaar is de statutair vastgestelde
termijn. Onder Jaegers’ voorzitterschap
richtte de EBU samen
met de ESO het European Inland
Waterway Transport Platform op.
“Dit platform voegt een extra laag
toe aan de twee organisaties die de
binnenvaart in Brussel kan vertegenwoordigen
op het niveau van
de Europese Unie en kan bijdragen
op alle gebieden die voor de
sector van belang zijn. We vinden
deze samenwerking cruciaal voor
de versterking van het vervoer over
water, dat in de toekomst een nog
voornamere rol kan spelen in de
gehele logistieke keten.” Aldus
Jaegers bij zijn afscheid.
Paul Goris, die tevens voorzitter is
van het European IWT platform,
bedankte zijn voorganger voor het
plaveien van de weg voor de door
hem genoemde ontwikkelingen.
“In de komende twee jaar zal ik
verder bouwen op basis van deze
belangrijke wapenfeiten. Focus
daarbij zal vooral liggen op de
arbeidsmarkt in onze branche en
op innovatie en vergroening.”
Rotterdam: emissieloos binnenschip hoeft
geen havengeld te betalen
Binnenvaartschepen die
emissieloos varen en over het
platinum label van Green Award
beschikken, hoeven straks
geen havengeld te betalen in
Rotterdam. Dat maakte het
Havenbedrijf deze maand
bekend. De “korting van 100
procent” geldt als zo’n schip
voor minimaal 50 procent van de
tijd of drie uur per dag elektrisch
of op brandstofcellen vaart.
De ondertekenaars van de ‘Declaration of Nijmegen.’ (foto Frank Anthonie van Alphen)
recent gemaakte en bestaande
afspraken. Dus sectorbreed, gedragen
en daarom mede gevoerd
door de brancheorganisaties die
de gehele sector vertegenwoordigen.”
CEO Allard Castelein kondigde
dat aan tijdens de door het Havenbedrijf
zelf georganiseerde Energy
in Transition Summit 2018 op 11
april.
Op die bijeenkomst maakte het
Havenbedrijf ook de resultaten
bekend van de CO 2
-impact van
transport over zee en in het achterland.
Het kondigde een stimuleringsregeling
aan van 5 miljoen
euro voor scheepseigenaren en
charteraars die in de zeevaart experimenteren
met brandstoffen
die minder of helemaal geen CO 2
-
uitstoot veroorzaken.
Het Duitse Wuppertal Institut
Prijs betalen
Wie zijn dan wel de ondertekenaars
van de Declaration of
Nijmegen? Naast het EICB en het
ministerie zijn dat overheden,
vervoerders, logistiek dienstverleners
en verladers. Zoals BCTN,
Heineken, Friesland Campina,
NedCargo, Danser Group, Port-
Liner, North Sea Port en de gemeenten
Rotterdam en Nijmegen.
Zij hebben afgesproken “alles uit
de kast te halen om sneller te vergroenen”,
aldus I&W. “Het doel is
concurrerend blijven met weg- en
spoorvervoer, en 20 procent minder
CO 2
-uitstoot in 2030.”
Dat gaan ze doen met een driestappenplan:
haalbaarheidsonderzoeken
en demonstraties, praktijkpilots
en opschaling.
“Waar zijn degenen die dit moeten
uitvoeren”, vraagt de ASV zich af.
Volgens de organisatie moeten de
schippers straks wel “de prijs betalen
voor een akkoord dat zij niet
gesloten hebben”.
“De binnenvaart bestaat naast containervaart
echter ook uit schepen
die droge bulklading vervoeren,
uit tankvaart en naast rederijen
ook uit particuliere scheepseigenaren,
operators en bevrachters”,
schrijft ook BLN-Schuttevaer.
“Akkoorden over doelstellingen
op deze gebieden met de overheid
dienen naar onze mening dan ook
met de gehele sector te worden
overeengekomen.”
Geen tijd te verliezen
Cora van Nieuwenhuizen zei bij
de ondertekening: “De binnenvaart
heeft een fikse voorsprong als
je hun CO 2
-uitstoot vergelijkt met
onderzocht in opdracht van het
Havenbedrijf opties voor verduurzaming
van transport en logistiek.
Uit de studie blijkt dat met transport
over zee en in het achterland
met Rotterdam als eind- of vertrekpunt
jaarlijks circa 25 miljoen ton
CO 2
is gemoeid.
Elektrificatie
Het grootste deel hiervan, 21,5
miljoen ton, veroorzaakt de zeevaart.
Om deze sector te laten voldoen
aan het Klimaatakkoord van
Parijs dient de uitstoot in 2050
die van vrachtwagens en treinen.
Om deze voorsprong te behouden
moeten binnenvaartschepen
omschakelen naar nog schonere
motoren en brandstoffen. Een
schip gaat veertig jaar mee; een
vrachtwagen wordt na zes of zeven
jaar al vervangen door een nieuwe.
De sector heeft dus geen tijd te
verliezen om de omslag naar nieuwe
schonere technologie te maken.
De Declaration of Nijmegen is
daarvoor een mooi startpunt.”
Op dit moment stoot de binnenvaart
jaarlijks zo’n 2,1 Megaton
uit, in 2030 moet dat teruggebracht
zijn tot maximaal 1,7
Megaton. Deze doelstelling wordt
ook in het nog te sluiten Klimaaten
Energieakkoord opgenomen.
In 2050 moet de binnenvaartsector
klimaatneutraal zijn.
Lees meer over de conferentie
op pagina 21.
met 95 procent te zijn teruggebracht.
Dit kan voor de helft op
basis van betere efficiency, maar
daarna moeten andere brandstoffen
worden ingezet.
Volgens het Wuppertal Institut
kunnen LNG en biofuels de
komende decennia helpen om
de transitie vorm te geven, maar
het uiteindelijke doel kan alleen
worden bereikt op basis van elektrificatie,
waterstof en de inzet van
synthetische brandstoffen zoals
methanol.
Op stroom
Net zoals ik de radio uitzet als ik het
woord dividendbelasting hoor of de
muziek van Bløf, klik ik Facebook weg
als ik zie dat iemand een opmerking
maakt over Neokemp. Die naam was
zo’n leuke vondst (kijk maar op Wikipedia
wie hem verzonnen heeft :-)
maar als je dat woord tegenwoordig
gebruikt, zeg je eigenlijk: ‘Ik weet
niet waar ik het over heb, ik roep
maar wat.’
Ik zet de radio juist harder als ik de
naam Ibrahimovic hoor vallen. Altijd
origineel, Zlatan roept nooit zomaar
wat. Na al jaren geleden gestopt te
zijn met zijn internationale voetbalcarrière
nu toch naar het WK in
Rusland gaan met het Zweedse team,
omdat ‘een WK zonder mij geen
echt WK is’. De voetballer maakt(e)
doelpunten die fysiek onmogelijk
lijken. Ik kijk uit naar het WK, lekker
genieten zonder ergernis of een overdreven
kans op een hartinfarct want
‘we’ doen toch niet mee.
We hebben wel enthousiast
meegedaan met de wereldwijde crisis
(glansrijk door de voorronden gekomen).
Nu die crisis officieel achter
de rug is, maken we de balans op en
zien de tragiek van sommigen voor
wie de crisis nooit achter de rug zal
zijn. Echter, voor velen moeten we
zo snel mogelijk terug naar de stemming
die er zo goed in zat voor de crisis.
Is er dan niets veranderd? Jawel,
je gelooft het niet maar de tijd stond
niet stil. Anders dan tien jaar geleden
twijfelt niemand meer aan de klimaateffecten
door het opstoken van
de voorraad fossiele brandstoffen.
Natuurlijk ontkennen lui die belang
hebben bij het ontkennen ervan dat
dat een probleem is.
In de Volkskrant stond dat de warme
golfstroom nu meer van streek is
dan hij de afgelopen 1.600 jaar is
geweest. Ik wist niet dat de Vikingen
of de Romeinen al meetstations hadden
op IJsland.
In hetzelfde artikel stond dat we
geen idee hebben wat dit voor gevolgen
heeft voor West-Europa. De deskundige
in het artikel: misschien
merk je het niet eens, want de foutmarge
van 15 procent is kleiner dan
de schommelingen in het weer. Dat
is zo heerlijk statistisch liegen. Eigenlijk
is dat nog erger dan op een koude
dag in januari roepen: Zie je wel dat
de aarde niet opwarmt! (Je kan net zo
goed ‘Neokemp!’ roepen).
Aanpassen van onze leef- en werkwijze
is even onvermijdelijk als
aantrekkelijk. Voor de aandrijving
van onze vaar- en voertuigen schakelen
we de komende decennia over op
stroom of waterstof of in elk geval
geen fossiele brandstoffen (dus we
wekken elektriciteit op en creëren
waterstof zonder gebruik van mineralen).
Worden ook tankers elektrisch
aangedreven? Ja, ook tankers. Alleen,
wat vervoeren die dan?
EÉN POT NAT
door Michel Gonlag

De Binnenvaartkrant 4
24 april 2018
Fluvia
for Peak performance
Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen
WE WANT YOU AS OUR CAPTAIN
auf einem unserer 12 modernen Oil oder Chemie Rhein Tankmotorschiffe
Wir suchen:
Rheinpatent bis Mannheim / Basel
Radarpatent
ADN-Zertifikat
Sprache: Deutsch und Niederländisch
Wij zoeken:
Rijn patent tot Mannheim / Basel
Radarpatent
ADN-Certificaat
Taal: Nederlands en Duits
Nautische Crew gezocht!
Geef A-ROSA een gezicht en word deel van ons team op de Rijn.
Als kapitein, navigator, stuurman of matroos: aan boord van de
A-ROSA cruisevloot verbinden onze teamgeest, passie en vooral
het verlangen naar het schip - “Schöne Zeit”.
Meer informatie op www.a-rosa.de/karriere of tel.: +41 81 - 254 38 50
A-ROSA Reederei GmbH • Kasernenstr. 92 • CH-7000 Chur • jobs@a-rosa.de
Wir bieten:
Hohes Sicherheitsverständnis
Attraktive Schweizer Arbeitskonditionen
Permanente Weiterbildung
Aufstiegschancen
Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis - 1:1
Gutes Betriebsklima
Wir freuen uns auf Ihre Bewerbung –
einfach bewerben über unsere
Webseite!
Bewerbungen an:
Jesko Wehrt
Human Resources Manager
Fluvia AG
Auhafenstrasse 35 E
CH-4132 MUTTENZ
jesko.wehrt@fluvia.eu
www.fluvia.eu/jobs
Wij bieden:
Veiligheid hoog in het vaandel
Aantrekkelijke Zwitserse
arbeidsvoorwaarden
Mogelijkheden voor zelf ontplooiing
Goede promotie kansen
Comfortabele 1:1 verhouding van
werktijd en vrije tijd
Motiverende & inspirerende
bedrijfscultuur
Sollicitaties eenvoudig via onze
website!
tanker shipping | tank storage | tanker brokers
FÜR DIE UNTER UNSERER LEITUNG FAHRENDEN
MOTORTANKSCHIFFE SUCHEN WIR:
Schiffsführer,
Steuerleute mit Patent,
Steuerleute und Matrosen
Fahrgebiet: ARA und Rhein
Anforderungsprofil für Bewerber
Schiffsführer / Steuermann mit Patent:
• Rheinpatent
• ADN Zertifikat
• Beherrschen der Deutschen und Niederländischen Sprache
• Berufserfahrung in der Tankschifffahrt
Wir bieten:
• interessantes Salär
• interessante Schweizer Arbeitsbedingungen
• interessante Schweizer Sozialleistungen
(Aufbau Altersvorsorge)
• Vergütung der Verpflegung an Bord und der Reisekosten
• fachspezifische Ausbildung (Vergütung der Kurskosten)
Steuerleute und Matrosen müssen in Besitz
eines gültigen Schifferdienstbuches sein.
Für weitere Informationen wenden Sie sich bitte an Herrn A. Fontijne
dispo@intertrans.ch und/oder +41 61 487 90 70
KAPITÁNkormidelník!
SOMTRANS NV
Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem
Tel: 0032(0) 3 355 16 88
www.somtrans.be
Email: admin@somtrans.be

De Binnenvaartkrant 5
24 april 2018
Nieuwe Duitse verkeersminister Andreas Scheuer gaat voor dynamische sector
Duitsland moet binnenvaartnatie blijven
DOOR SARAH DE PRETER
De binnenvaartrechten in
Duitsland verdwijnen, er
komt veel meer subsidie voor
schonere motoren, planningsen
vergunningstrajecten
worden versneld. Onder de
nieuwe Duitse verkeersminister
Andreas Scheuer zouden wel
eens mijlpalen kunnen worden
bereikt.
Scheuer had donderdag 19 april
een ‘natte dag’. Na urenlang overleg
met de afdeling Vaarwegen en
Scheepvaart op zijn ministerie was
hij ’s avonds te gast bij de parlementaire
avond van binnenvaartorganisatie
BDB en de vereniging
van binnenhavens BöB. In
zijn kielzog kwamen diverse
parlements leden, staatssecretaris
Enak Ferlemann en Reinhard
Klingen, hoofd van de afdeling
Vaarwegen en Scheepvaart, mee.
Minister Scheuer ontvouwde zijn
ambitie om gezamenlijk met de
sector de binnenvaart verder te
ontwikkelen zodat Duitsland een
binnenvaartnatie blijft. “De Rijn is
de meest bevaren rivier in Europa.
De grootste binnenhavens liggen
in Noordrijn-Westfalen. Binnenvaart
is systeemrelevant voor onze
logistiek. De sector moet zich kunnen
voorbereiden op het groeiende
goederenvervoer en meegaan in
de digitalisering. Qua modal shift
hebben we de laatste jaren slechts
middelmatig gepresteerd. Daar
willen we sterker op inzetten.”
Masterplan Binnenvaart
Het Masterplan Binnenvaart, waar
de sector al jaren om vraagt, wordt
onder Scheuer eindelijk realiteit.
De minister beloofde op korte termijn
een rondetafelgesprek te organiseren
met vertegenwoordigers
Antwerps Actieplan tegen containercongestie
Met het ‘Actieplan
Containerbinnenvaart’ wil de
Antwerpse havengemeenschap
de afhandeling van
binnenvaartschepen op de
maritieme terminals structureel
verbeteren. Het plan is vorige
week door alle betrokken
partijen ondertekend. Jacques
Vandermeiren, CEO van
Havenbedrijf Antwerpen,
verwacht dat de haven- en
van de binnenvaart, binnenhavens
en de industrie. “Onze eigen
medewerkers hebben veel verstand
van zaken, maar we hebben
ook jullie kennis en ervaring
nodig.”
BDB en BöB gaan de dialoog
graag aan, want uitdagingen zijn
er genoeg voor het ‘systeem vaarwegen’
in Duitsland. Allereerst de
uitbouw en het onderhoud van de
vaarwegen. Aan geld geen gebrek.
Dit jaar wil het verkeersministerie
1,2 miljard euro in de vaarwegen
investeren.
Maar door het tekort aan ingenieurs
bij de Duitse vaarwegbeheerder
(WSV) worden al jaren
beschikbare miljoenen euro’s niet
geïnvesteerd. Het voortslepen van
de WSV-hervorming leidt regelmatig
tot frustraties bij schippers
en bij het WSV-personeel zelf.
Minister Scheuer gaat het aanpakken:
“We breiden het aantal
ingenieurs bij de WSV uit en willen
voor jongeren een aantrekkelijk
werkgever zijn. Zij zullen na
hun opleiding minimaal twee jaar
bij ons in dienst kunnen blijven.
Onze samenwerking met hogescholen
en universiteiten wordt
versterkt. De WSV-hervorming zal
succesvol worden afgerond. Wie
zegt dat wij alleen oog hebben
voor spoor- en wegvervoer, zit er
compleet naast.”
Ligplaatsentekort
Onder meer het ligplaatstekort
op de Rijn en het Wesel-Dattelnkanaal
zijn serieuze pijnpunten
voor de binnenvaart. BDB-voorzitter
Martin Staats: “De ligplaatsproblematiek
is schadelijk voor
het sociale leven in de binnenvaart
en bemoeilijkt het wisselen van de
bemanning. Op de West-Duitse
binnenvaartgemeenschap de
komende jaren de vruchten gaat
plukken van de overeengekomen
acties.
Door de snel groeiende containervolumes
en de schaalvergroting in
de zeevaart hebben de Antwerpse
terminals last van piekbelasting,
met lange wachttijden voor de
containerbinnenvaart tot gevolg.
In juni 2017 ondertekenden de
kanalen dreigen logistieke concepten
ineen te storten en verliezen
we lading en imago. Ook op de
Donau, Moezel, Neckar, Beneden-
Main en Midden-Rijn is werk
aan de winkel. Voor ons zijn dit
allemaal belangrijke en dringende
projecten.”
Het verkeersministerie wil projecten
verder gaan prioriteren.
In het kader van het Masterplan
Binnenvaart kan volgens Scheuer
worden gepraat over de verhoging
van bruggen over de West-Duitse
kanalen. “En we werken hard aan
de omzetting van de Düsseldorfer
Liste.” Op die lijst staat onder meer
de verdieping van de Rijn.
Nog vóór de zomer wil de minister
een concept voorleggen om planen
vergunningstrajecten te versnellen
en versoepelen. De huidige
complexiteit vertraagt infrastructuurprojecten
en remt ook binnenhavens
in hun ontwikkeling.
Spoor- en binnenvaartvervoer
kunnen volgens BöB-vicevoorzitter
Joachim Zimmermann alleen
ketenpartijen een intentieverklaring
om het probleem structureel
aan te pakken. Thematische werkgroepen
hebben ideeën uitgewerkt
tot acties rond planning, samenwerking,
bundeling en digitalisering.
Zo wordt de samenwerking
tussen de betrokkenen versterkt
door een gestructureerder en
transparanter planningsproces.
Dit moet leiden tot een betrouwbare
afhandeling.
De ondertekenaars hebben er vertrouwen in dat de maatregelen soelaas bieden. (foto Havenbedrijf Antwerpen)
Minister Adreas Scheuer tijdens de parlementaire binnenvaartavond: “Wie
zegt dat wij alleen oog hebben voor spoor- en wegvervoer, zit er compleet
naast.” (foto Sarah De Preter)
succesvol worden als de binnenhavens
functioneren.
Aan een masterplan voor binnenhavens
heeft de BöB geen behoefte.
“Wij willen actief meewerken
aan de Masterplannen voor binnenvaart
en spoor. Het is belangrijk
dat deze gesynchroniseerd
worden, zodat de kosten voor
verladers dalen en beide modi
innovatiever worden. Dit lukt
alleen met een integrale aanpak.”
De BöB vraagt ook dat havens
fysieke ruimte krijgen om zich te
ontwikkelen. Wonen en werken
aan het water gaan in industriële
havengebieden niet samen, zei
Zimmermann.
Concrete acties
De Antwerpse terminals beloven
een hogere afhandelcapaciteit
voor containerbinnenschepen.
Zo begint in de zomer de bouw
van een nieuwe binnenvaartkade
op Antwerp Gateway. Er worden
scherpere planningsafspraken
binnen de keten gemaakt, ondersteund
door het Barge Traffic Systeem.
PSA, MPET en DP World starten
in september een proef rond het
gezamenlijk havenbreed plannen
van containerbinnenvaartschepen.
Vanaf juni gaan binnenvaartoperators
in de Antwerpse haven
gezamenlijk hun planning verbeteren.
In oktober start een proef
met het verhogen van de minimale
call sizes voor binnenschepen op
de maritieme terminals tot dertig
containers per aanloop.
NextPort gaat digitale toepassingen
ontwikkelen om binnen de
keten eerder informatie te kunnen
delen. Cepa versnelt de opleiding
van havenarbeiders.
Schonere motoren
Op milieuvlak heeft de binnenvaart
het zwaar te verduren.
De bekende discussies met
milieu organisaties vertragen de
vaarwegen ontwikkeling en op de
Donau zelfs de bescherming tegen
hoogwater. Burgers zijn steeds
kritischer over de milieukwaliteiten
van vervoer per binnenvaart.
Onlangs deed een masterstudie
aan de universiteit Duisburg-Essen
stof opwaaien door de binnenvaart
neer te zetten als zeer luchtverontreinigend.
De BDB hoopt dat de wetenschappelijke
beoordeling van het onderzoek
één en ander zal relativeren.
Minister Scheuer adviseerde: “Probeer
dit met argumenten te ontkrachten.
Schone lucht en goede
mobiliteit hoeven elkaar alles behalve
uit te sluiten.”
De strenge emissie-eisen uit Brussel
dreigen voor de sector onbetaalbaar
te worden. Geen enkele
motorenfabrikant kan al binnenvaartmotoren
leveren die aan deze
eisen voldoen. De sector heeft
forse overheidssteun nodig. Martin
Staats: “We zijn MKB-bedrijven
en familieondernemingen. Zonder
subsidie wordt dit onze neergang
in plaats van technologische
vooruitgang.”
Minister Scheuer beloofde een
aanzienlijke verhoging van de
subsidie voor schonere motoren.
“Ook kleine schepen gaan we
ondersteunen.”
Binnenvaartrechten
De binnenvaartrechten in Duitsland
worden afgeschaft. Verder wil
Scheuer snel toewerken naar een
vaarwegensysteem 4.0. “We gaan
een digitaal testveld voor de binnenvaart
in een binnenhaven opzetten
en kijken of we ook kunnen
aansluiten bij een digitaal testveld
op de Spree-Oder-verbinding.”
BDB-voorzitter Staats kijkt uit naar
de samenwerking met het team
van Scheuer: “Als we gezamenlijk
het Masterplan op weg kunnen
brengen en tegen 2019 ook de
vaartrechten afschaffen, hebben
we mijlpalen bereikt.”
De betrokken partijen spraken af
hun eigen organisaties tijdig te
zullen voorbereiden op de geplande
veranderingen. Dit vergt personeelsopleidingen,
aanpassing
van de IT en uitgebreidere interne
communicatie. Belanghebbenden
in het achterland worden op korte
termijn via drie regionale infosessies
geïnformeerd over de acties
en wijzigingen.
ADVERTENTIE
HAVENMEESTER GEZOCHT VOOR
HAVENTJE IN DORDRECHT
Leuke vrijwilligersfunctie met beschikking
over woonhuis aan de haven.
Kijk voor meer informatie op onze
website www.nestrx.nl of neem
contact met ons op 078-6311430.

De Binnenvaartkrant 6
24 april 2018
FAMILIEBERICHTEN
geboorte • verloving • huwelijk • overlijden • dankbetuiging • in memoriam
Familiebericht plaatsen? Mail naar klantenservice@binnenvaartkrant.nl
Met groot verdriet en diepe verslagenheid hebben wij kennis
genomen van het overlijden van
Leo Savelkouls
Vanaf 1983 heeft Leo een bijzonder actieve en zeer
betrokken rol gespeeld in de ontwikkeling van
onze onderneming. Voor zijn jarenlange inzet als relatie en
vriend zijn wij hem zeer erkentelijk.
Zijn nautisch inzicht, zijn positieve instelling en zijn
innemende persoonlijkheid zullen ons tot voorbeeld zijn.
Wij wensen zijn echtgenote Marian, de kinderen Ferdy,
Naomi en Sven en overige familie veel sterkte met
dit grote verlies.
Team Mercurius Shipping Group & bemanning mts. Einstein
De wind bepaald waar we heen zeilen, de roerganger waar hij op aan stuurt.
Rust nu maar uit, je hebt je strijd gestreden.
Je hebt het als een moedig man gedaan
Wie kan begrijpen wat je hebt geleden
Wie kan voelen wat je hebt doorstaan.
Na een leven van werken en moedig gedragen ziekte is heden van ons heengegaan onze
Vader, Opa en Broer en Zwager
* Gouderak op 19 december 1946
† Maasbracht op 22 april 2018
op de leeftijd van 71 jaar.
Nicolaas Seine
Dordrecht, Leo en Wilma Hallensleben-Seine
Ridderkerk, Oebele en Linda Struijk-Seine
Maasbracht, Marco en Chantal Seine
Alle Kleinkinderen
Terneuzen, Jenny van Os-Seine.
Zwartsluis, Rie Zandbergen-Seine
Maasbracht, Wim Seine †
Maasbracht, Martin & Riek Seine
Maasbracht, Ton & Zwanet Seine
Maasbracht, 22 april 2018
Correspondentie adres
Martin en Riek Seine. Postbus 7042
6050 AA Maasbracht
De afscheidsdienst zal plaatsvinden vanuit de Protestante Kerk te Maasbracht op 28 april
om 13.30 uur.
De Begrafenis zal aansluitend plaatsvinden op de Algemene Begraafplaats te Maasbracht
Vaart u regelmatig via de Te Veel Verfwerk ?
Kreekraksluizen?
Scheepsschilder kan hulp KICKERS
Pik daar dan een exemplaar bieden.
Kleine advertentie met een verzoek, een aanbod of
van De Binnenvaartkrant Ook handel in verf.
een mededeling. Kicker plaatsen?
mee.
L. den Breejen
Ook nu er geen
sluispersoneel meer is, ligt
Tel. 06-53 135 007
Mail naar klantenservice@binnenvaartkrant.nl
of geef uw tekst direct op via onze website
de krant daar voor u klaar ! Te Koop Gevraagd Volvo
Cummins Perkins etc,
Gezocht per direct
Aggregaten,
dierenartsassistente ! Scheepsmotoren etc.
Ligt jouw hart bij dieren? Contante betaling en snelle
Wil je veel leren en ben je afwikkeling.
bereid
E: vemodieselmotoren@live.nl
je handen uit de mouwen te T: 0031-6551 868 23
steken?
Neem dan contact op met Stuurman/Schipper gezocht
Dierenartspraktijk Lammers voor op de Janina-R.
te Rotterdam-Nesselande. In het bezit van Rijnpatent,
Telefoon: 010-4213176 Radar en ADN. Duitse conditie,
E-mail: info@
reis en kost vrij. Wij hebben
dierenartslammers.nl een vaar systeem van 14/14.
Voor meer informatie
Overweegt u een
Tel. 06-250 213 12
HERMOTORISERING?
Upstream Crew B.V. Gemotiveerde ervaren
Shipfix Techniek
Gezocht een nette Kapitein Uw betrouwbare
Aziatische bemanning
’s-Gravendeel
met Rijnpatent
bemiddeling voor Poolse Afdrachten en verzekeringen
is uw merkonafhankelijke voor mts Charis. ARA en bemanning.
conform wetgeving.
leverancier en inbouwer voor Rijnvaart
e: info@upstreamcrew.com Vanaf Euro 95,00 per dag,
al uw boegschroef- en Tel. 06-29 349 467
t: 085-877 2324
lange periode.
voorstuwingsmotoren en
Barko UG Duisburg.
aggregaten.
Gezocht Matroos op db Aflosser Gevraagd !
Tel. +49-3222-1096-896.
Werkschip Janny
Aquila
Bent u gepensioneerd, Of : + 31-1025-799-22
www.shipfixtechniek.nl Loon CAO , vrije tijd in overleg. maar wilt u af en toe nog E: sales@barkocrewing.eu
info@shipfixtechniek.nl Contact : Tel. 06-543 75 484, meevaren ??
www.barkocrewing.eu
Tel. 06-15204640
E-mail: arend.cornelis42@ Bel dan 06-574 969 22.
gmail.com
Bellen met nummerweergave.
Suchen Sie Personal ? ? ?
Rondvaartschipper (m/v)
Wir bieten Personal für
gezocht
Schipper GVB A, Marifoon en Rustige binnenlandse vaart. Binnenschifffahrt :
Oproep of ZZP. I.b.v. groot BHV cert. Te Huur!
Minimaal Stuurman. Deksmann, Matrose,
vaarbewijs.
Per uur, dag, week.
Steuermann, Kapitän.
Schottel-ervaring en bekend in Ervaring in passagiers en Te Koop TELESCOPISCHE Tel.num.: 00421 917 166 721
Amsterdam zijn een pré. vrachtvaart.
SPUDPALEN
00421 918 828 726
Solliciteren? Mail naar Bel 06-29 608 608
Beste kwaliteit prijs !
E: tmlg.info1@gmail.com
werving@blueboat.nl
Tot 25 m onder het schip uit ! KvK num.: 71401202
of bel 020-820 4545
BEMANNING NODIG? www.botermantechniek.nl
Gerwil Crewing Letland SIA T: 06 54 28 7373
Aziatisch Personeel
Filipijns óf Roemeens biedt u per direct aan :
Vanaf Euro 92,50 per dag.
personeel
(licht)matroos/ goede HOLLAND SHIP CLEANING Tel. +31-1089-00061.
Vanaf 100 euro per dag. condities.
Scheepsruimen 500 BAR + Of +49-3222-1094-892.
Tel. 06 52 68 82 52 óf Email: office.nl@gerwil.com, verven Hydrojetten 2500 BAR E: sales@
www.alfuru.com
T. 0527-690032
Tel. 0617324458
continentalcrewing.eu
Wij zoeken een
Schipper (evt. met partner)
op ons ms Mosella
1650 ton, i.b.v. radarpatent
binnenlandse vaart, zondags vrij.
Fa. Buitendijk, H.I. Ambacht
Tel. 078-6812866, 078-6814982
MARITIME INDUSTRY 29 - 31 MEI
Bezoek ons
op stand
A. 109
GEZOCHT STUURMAN
met dienstboekje voor op de Duwboot Mazzel
• In vaste dienstverband
loon notk
• Maandag/vrijdag
• Duwvaart ervaring is pre
• Kost/inwoning en reizen vrij
Voor info 0631046032
HOUSEBOAT & BARGES
FIND YOUR PERFECT VESSEL
Gevraagd voor de
buitenlandse markt.
Luxe motors,
Kempenaars en andere
schepen geschikt voor
bewoning.
Neem vrijblijvend contact met ons op.
Telefoon +31 (0)6 54936843 • johan@houseboatsandbarges.com
www.houseboatsandbarges.com
BINNENVAART VLOG
BEKIJK DE ONLINEKRANT VOOR INTERESSANTE VLOGS
+31(0)10-414 00 60 SALES@BINNENVAARTKRANT.NL

De Binnenvaartkrant 7
24 april 2018
ABN AMRO over toekomst binnenvaart:
Verduurzaming is bedreiging én kans
Verduurzaming raakt de
binnenvaart op twee vlakken.
Enerzijds moeten de schepen
vergroend worden en anderzijds
zal de lading veranderen door
nieuwe duurzaamheidseisen. Dat
houdt enerzijds een bedreiging
in maar anderzijds biedt het
nieuwe kansen. Dat staat in de
jongste Sectorprognose Transport
& Logistiek van ABN AMRO.
“De binnenvaart is al een relatief
schone modaliteit: de CO 2
-uitstoot
is beperkt en het brandstofgebruik
per hoeveelheid vervoerde
lading is laag”, stelt ABN AMRO.
“Desondanks krijgt de binnenvaart
van overheidswege steeds
strengere emissie-eisen opgelegd.”
De voorbeelden zijn bekend: de
invoering van de Stage V-normen
per 1 januari 2019 en 1 januari
2020 en de eisen die individuele
havens stellen. Zoals Rotterdam
met de CCR2-norm per 2025.
Keuze
“Het verduurzamen van de schepen
is voor binnenvaartondernemers
geen keuze, dit wordt via
regelgeving of opdrachtgevers opgelegd.
De meeste binnenvaartschepen
varen nu nog op diesel, in
de toekomst kan LNG een alternatief
zijn.”
Het vervoeren van een duurzame
lading is wél een keuze, voorspelt
ABN AMRO. “Eentje die het verdienmodel
kan beïnvloeden. Biobrandstoffen
hebben toekomst.
Het vervoer van biobrandstoffen
zoals hout kan de afname in het
vervoer van kolen compenseren
voor binnenvaartondernemers die
droge bulk vervoeren.”
“LNG wordt al door de tankvaart
vervoerd, maar nog in beperkte
mate. De haven van Rotterdam is
een belangrijk beginpunt hiervoor
en daar bedroeg in 2017 nog maar
1% van de overgeslagen natte bulk
LNG. De ontwikkeling gaat dus
langzaam, maar binnenvaartondernemers
kunnen deze trend niet
negeren.”
Containers worden
nóg belangrijker
De binnenvaart dreef in 2017 op
het vervoer van containers. Dit
was in 2016 ook al het geval. Het
containervervoer steeg met 6,4
procent. In de Rotterdamse haven
is er flinke groei in de containeroverslag
te zien, in 2017 steeg de
overslag met 12,3 procent. Dit vertaalt
zich in deze positieve ontwikkeling
voor de binnenvaart, stelt
ABN AMRO.
“Wij verwachten dat deze ontwikkeling
in 2018 en 2019 doorzet.
Steeds meer goederen worden in
containers vervoerd. Sinds 2009 is
er in de haven van Rotterdam 42
procent meer goederen afkomstig
uit containers overgeslagen. Er
komen in Nederland ook steeds
meer inlandterminals bij, waardoor
het vervoer van containers
via het water een steeds beter alternatief
wordt voor het vervoer
via de weg. Dit is gunstig voor
binnenvaartondernemers die droge
bulk vervoeren, want containers
worden in dezelfde schepen
vervoerd.”
2017 was een goed jaar voor de
binnenvaart, blikken de bankeconomen
terug, al was de groei van
het vervoerde volume beperkt:
0,8 procent. Dit kwam volgens
hen doordat in het begin van
2017 sprake was van laagwater.
Aan het einde van het jaar was er
sprake van hoogwater en lagen de
vervoersvolumes ook flink hoger.
“Normaliter heeft hoogwater een
negatief effect op de ontwikkeling
van de tarieven die binnenvaartondernemers
kunnen vragen, omdat
de capaciteit van de schepen
groter is. Dit is afgelopen jaar
echter niet het geval geweest. De
economische groei zorgt voor veel
vraag naar vervoer door schepen.
Hierdoor bleven de prijzen op niveau.
De omzet van binnenvaartondernemers
steeg in 2017 met
3,5 procent.’
De droge bulk blijft onder druk
staan doordat steeds meer kolencentrales
sluiten. Kolen is nu eenmaal
een belangrijke goederensoort
voor de binnenvaart. Het
gaat om bijna een derde van de
droge bulk die in 2017 in Rotterdam
werd overgeslagen.
Volgens ABN AMRO gaat deze ontwikkeling
echter nog langzaam,
doordat betaalbare alternatieven
(zoals biomassa) nog schaars zijn.
Groei in natte bulk
“Voor het vervoer van natte bulk
verwachten wij de komende jaren
groei. De chemische industrie
groeit flink.” De economen gaan
uit van een groei van 3 procent in
2018 en 2,5 procent in 2019.
De bank verwacht dat de olieprijs
tot halverwege 2019 stijgt en
daarna licht daalt. “De olieprijs is
in backwardation, wat betekent dat
de markt verwacht dat de olieprijs
in de toekomst lager ligt dan het
huidige niveau. Dit is gunstig voor
de tankvaart, want hierdoor zullen
partijen hun olie nu willen
verkopen, omdat ze er in de toekomst
waarschijnlijk minder voor
krijgen. Die olie moet nu vervoerd
worden.”
Daarvan profiteren vooral de kleinere
tankvaartschepen. De grote
tankers worden volgens ABN
AMRO ook veel gebruikt als floating
storage voor olie. “Zij profiteren op
dit moment van het feit dat veel
olie is opgeslagen, maar zullen het
in de toekomst moeilijker krijgen
wanneer de olie vervoerd wordt.”
Personeelstekort
De binnenvaart heeft – net als
andere sectoren binnen logistiek
en transport – last van een personeelstekort.
23 procent van de
binnenvaartondernemers geeft
aan te weinig personeel te hebben.
“In de binnenvaart speelt vergrijzing
een belangrijke rol”, schrijft
ABN AMRO. “Daar zijn relatief
veel kleinere bedrijven actief. In
de binnenvaart heeft 97,5 procent
van de bedrijven maximaal 10
werknemers in dienst. De eigenaren
van deze bedrijven worden
steeds ouder en hebben moeite
om opvolgers te vinden.”
Het aandeel van containers in het door de binnenvaart vervoerde volume wordt ook de komende jaren belangrijker.
Nog 21 schepen gezocht voor praktijkonderzoek naar verduurzaming
CLINSH start tweede ronde
Binnenvaartschippers of reders
die willen investeren in de
verduurzaming van hun schip
of vloot kunnen zich tot 28
mei 14.00 uur inschrijven voor
deelname aan de praktijkproef
van het project CLean INland
SHipping (CLINSH). De tweede
Europese aanbesteding voor dit
project is op 13 april geopend.
CLINSH is een demonstratieproject
dat de effectiviteit en de
kosten van emissie reducerende
technieken en alternatieve brandstoffen
vanuit de praktijk in kaart
brengt. Het project is op 1 september
2016 officieel van start gegaan
en wordt ondersteund door het
Europese LIFE fonds. De totale
projectkosten zijn ruim 8,5 miljoen
euro. Provincie Zuid-Holland
is verantwoordelijk voor de coördinatie.
In totaal investeren zeventien
partners in diverse projecten
die moeten bijdragen aan een
duurzame binnenvaart.
Compensatie
Op alle schepen die deelnemen
aan de praktijkproef van CLINSH
wordt meetapparatuur geplaatst.
Gedurende één tot twee jaar wordt
continu de uitstoot aan boord
gemeten. Dit moet waardevolle
informatie opleveren over de
milieuprestaties én de operationele
kosten bij toepassing van de
verschillende technieken.
Vanuit CLINSH ontvangen geselecteerde
scheepseigenaren financiële
compensatie voor deelname
aan het project. Voor het aanschaffen
en laten installeren van de
technologie kunnen deelnemende
schippers tot 50 procent van de gemaakte
kosten ontvangen, inclusief
een onkostenvergoeding van
maximaal 10.000 euro per schip.
Dat laatste geldt ook voor schippers
die al met een emissie reducerende
technologie of alternatieve
brandstof varen.
De eerste 26 deelnemende schepen
zijn in het najaar van 2017
via een Europese aanbesteding
geselecteerd. Ongeveer de helft
van deze schepen wordt uitgerust
met emissie reducerende technologie
of alternatieve brandstof.
Voorbeelden hiervan zijn nabehandelingssysteem
SCR-DPF, Fuel
Water Emulsion, hybride installatie
of GTL (Gas-to-Liquid). De andere
schepen varen nu al met een emissie
reducerende technologie of alternatieve
brandstof en dienen als
controlegroep.
Meedoen
Aan de tweede ronde van CLINSH
kunnen maximaal 21 schepen
meedoen, verdeeld over de volgende
technieken en brandstoffen:
• een reeds omgebouwd schip op
LNG en een vergelijkbaar zusterschip
op reguliere brandstof
• een reeds omgebouwd hybride
schip en een vergelijkbaar zusterschip
op reguliere brandstof
• LNG-schepen die gedurende een
bepaalde periode op diesel varen
• schepen die tijdelijk op de nieuwe
generatie HVO biodiesel varen
• schepen waarin een gemariniseerde
Euro VI-motor wordt ingebouwd
• Fuel Water Emulsion in combinatie
met SCR-nabehandeling
• Fuel Water Emulsion in combinatie
met GTL
• SCR-nabehandeling in combinatie
met GTL
• schepen op LNG, CNG, SCR
(DPF) en hybride techniek, in te
zetten als controlegroep
Kijk voor informatie op
www.clinsh.eu.

De Binnenvaartkrant 8
24 april 2018
TE KOOP
Sleepduwboot
Afm. 23m x 5,70m x 2,20m
Motor 730 pk gm
Kijkhoogte 9 meter
Evt. met werk
(inruil duwbak mogelijk)
Tel: +31653153374
Email: Oossi@planet.nl
Vaargebied: Nederland, België,
Rijn en Moezel.
Wij bieden: Uitstekende arbeidsvoorwaarden,
Zwitsers arbeidscontract en
vrijetijdsregeling.
Wij verwachten van U: Prettige
omgangsvorm en een representatief
uiterlijk, goede communicatieve
vaardigheden, kennis van Duitse
en/of Engelse taal en ervaring in
vergelijkbare functie.
Kapitein
gevraagd voor
motorvrachtschip
Vast werk tussen
Nederland en België.
Loon en vrije tijd te
bespreken.
Tel: 0611597383
Princess
Rivercruises AG
Zoekt per direct
2de Kapitein
afloskapitein
met Rijnpatent tot Mannheim
of Basel en Radarpatent
Uw schriftelijke sollicitatie: kunt U sturen naar nautisch@live.nl
Voor meer informatie: www.rivercruise-line.eu of bel tijdens kantooruren met Dhr. De Berg +31 613121609
Wij zijn op zoek naar een
Allround chauffeur
met ervaring
Je rijdt veelal vaste routes en helpt met laden en
lossen. Daarnaast kan je worden ingezet om allerlei
hand- en spandiensten te verrichten op onze werkplaats
of op locatie.
De ideale kandidaat is:
• In het bezit van een geldig rijbewijs;
• Representatief en zelfstandig;
• Meedenkend en oplossingsgericht;
• Per direct of op korte termijn beschikbaar
Wij bieden:
• Een leuke baan binnen een dynamische omgeving
• Het gaat om een functie voor langere periode
• Salaris en arbeidsvoorwaarden conform CAO voor
de metaalunie
Soort dienstverband: Voltijd
Wil je meer weten of solliciteren, neem dan contact op via
de e-mail: info@rugotech.nl of bel naar: 0168- 407 487
Zorg jij voor een veilige
doorstroming van
scheepvaartverkeer?
Werken bij de Rijksoverheid betekent een bijdrage
leveren aan een beter Nederland. Je werkt mee aan zaken
als het aanleggen van snelwegen en de beschikbaarheid
van voldoende en schoon water. Werkzaamheden die
Nederland verbinden en vooruit helpen.
Nautisch verkeersleider
Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat,
Rijkswaterstaat Verkeer- en Watermanagement, Vlissingen / Hansweert / Terneuzen
Opleiding en salarisindicatie
Je hebt mbo-niveau, kennis van de Nederlandse waterwegen en bij voorkeur
handhavingservaring. Je maximale salaris is € 2.926,- bij 36 uur per week.
Een vlotte, veilige, publieksgerichte en milieubewuste afwikkeling
van het scheepvaartverkeer, daar ga jij voor. Je ziet toe op de naleving
van milieuwetgeving en voert toezicht- en handhavingstaken uit.
Ook adviseer je over vergunningverlening. Zijn er incidenten of
schadevaringen in jouw werkgebied? Dan zorg je voor een goede
afhandeling. In jouw functie heb je veel contact met anderen, zoals
collega’s aan boord, verkeersposten en natuurlijk vaarweggebruikers.
Info www.werkenvoornederland.nl/RWS170579
Scheepselektro - Meet -
en regeltechniek Gespecialiseerd in
Tankmeet- en Tankalarminstallaties
o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs. Ook leveren wij dek PC met
ons nieuwe Green Light automatische pompbedieningssysteem.
24 uur service, 7 dagen per week!
www.werkenvoornederland.nl
Reigersingel 10
2922 GP Krimpen a/d IJssel
Tel. werkplaats: 0180 - 513333
Mobiel: 06 - 53164125
06 - 53561008
Fax : 0180 - 599727

®
De Binnenvaartkrant 9
24 april 2018
Andreas Scheuer: Deutschland
muss Binnenschiffsnation bleiben
Die Schifffahrtsabgaben in Deutschland sollen
abgeschafft werden, die Förderung für saubere
Motoren wird deutlich erhöht, Planungs- und
Genehmigungsverfahren werden beschleunigt.
Unter dem neuen deutschen Verkehrsminister
Andreas Scheuer wird die Binnenschifffahrt
hoffentlich Meilensteine setzen können.
Scheuer war am 19. April zu Gast beim Parlamentarischen
Abends des BDB und des BöB
in Berlin. Er möchte sich gemeinsam mit der
Branche dafür einsetzen, dass Deutschland eine
Binnenschifffahrtsnation bleibt. „Der Rhein ist
der meist befahrene Fluss in Europa. Die größten
Binnenhäfen liegen in NRW. Binnenschifffahrt ist
systemrelevant für unsere Logistik. Die Branche
muss sich rüsten können für den wachsenden
Gütertransport. Bei der Verlagerung von Gütermengen
auf die Wasserstraßen haben wir in den
vergangenen Jahren nur mittelmäßiges geleistet.
Das wollen wir stärken.“
Der Masterplan Binnenschifffahrt soll nun endlich
realisiert werden. Minister Scheuer wird dazu
Binnenschifffahrts-, Binnenhäfen- und Industrie-
Vertreter sehr bald zusammenrufen. „Wir haben
in unserem Haus viel Sachverstand aber brauchen
auch Ihr Wissen und Erfahrung.“
Erstes Kranschiff mit LNG-Antrieb
Van Oord hat das erste
Kranschiff mit LNG-Antrieb
in Betrieb genommen: die
Werkendam. Das Schiff wurde
am 13. April feierlich getauft.
(Bild Sarah De Preter)
Die Werkendam wird eingesetzt
für niederländische Projekte des
Tochterunternehmens Paans Van
Oord. Dank intelligenter Anwendungen
wie zum Beispiel
die LNG-Installation, verbraucht
das Schiff weniger Treibstoff und
stößt es weniger CO 2
aus, ohne
dass dies das Funktionieren
beeinträchtigt.
Große Schiffe
dürfen Basel passieren
Nach der gelungenen
Probephase im Herbst 2017
dürfen Binnenschiffe mit einer
Länge bis zu 135 Metern seit
1. April durch Basel zu den
südlichen Häfen Birsfelden und
Muttenz fahren.
Während der Sperrung der Bahnstrecke
Basel-Karlsruhe im vergangenen
Jahr, musste die Binnenschifffahrt
viel Schienenvolumen
übernehmen. Das Bundesamt für
DEUTSCHE SEITE
Paul Goris ist neuer EBU-Präsident
Paul Goris hat am 12. April
das Amt des Präsidenten der
European Barge Union (EBU)
übernommen von Gunther
Jaegers, der den europäischen
Dachverband in den vergangen
zwei Jahren geleitet hat. Goris ist
Niederländer und Präsident des
Centraal Bureau voor de Rijn- en
Binnenvaart.
Unter der Präsidentschaft von
Gunther Jaegers errichteten EBU
und ESO gemeinsam die European
Inland Waterway Plattform.
„Diese Plattform verleiht den
beiden Organisationen, welche
die Binnenschifffahrt in Brüssel
Verkehr erlaubte deshalb
vorübergehend die
Durchfahrt durch Basel mit
größeren Binnenschiffen. Ab
1. April dürfen Schiffe bis 135
Meter (wenn sie kein Gefahrgut
verfrachten) offiziell durch Basel
fahren. Allerdings gibt es zusätzliche
Anforderungen. Es muss
immer ein Lotse an Bord sein.
Die Durchfahrt ist nur erlaubt bis
einem Wasserstand von 6 Metern
am Pegel Basel-Rheinhalle.
vertreten, eine extra Dimension.
Sie wird in allen Bereichen für die
Branche interessant sein. Wir
halten diese Zusammenarbeit
für essentiell zur Stärkung des
Wassersstraßentransports, der in
Zukunft eine noch bedeutendere
Rolle in der Logistikkette spielen
kann“, so Jaegers bei seinem
Abscheid.
Paul Goris bedankte seinen Vorgänger
für dessen Arbeit. „Ich
werde in den kommenden zwei
Jahren auf einer starken Basis weiterbauen
können. Der Fokus liegt
weiterhin auf dem Arbeitsmarkt
in der Binnenschifffahrt, auf Innovation
und Nachhaltigkeit.“
i
Rubriken
1 Aggregate
2 Alubau
3 Antriebsanlagen
4 Ausbildung und Schulung
5 Bordnetze
6 Brandschutz
7 Bunkerbetriebe
8 Container
9 Datenverarbeitung
10 Electric & Hybrid
11 Häfen und Wasserbau
12 Hydraulik und Pneumatik
13 Konstruktion und Consulting
14 Korrosionschutz
15 Mess- und Regeltechnik
16 Messen und Ausstellungen
17 Navigation und Kommunikation
18 Personal-Dienstleistungen, Lotsendienste
19 Recht
20 Reedereien
21 Ruderanlagen
22 Schiffsausrüstung
23 Schiffsbefrachter
24 Schiffsfi nanzierung
25 Schiffsmakler
26 Schiffsuntersuchung und Kontrolle
27 Schiffsversicherung
28 Werften
1 Aggregate
DIE GELBEN SEITEN DER BINNENSCHIFFFAHRT
• Stromaggregate für
Binnen- & Seeschiffe
• Bau- & Notstromaggregate
• Hydraulikaggregate
• Generatorenmotoren
• LNG Motorenaggregate
• LNG Versorgungstanks
• Herstellerservice &
Motorinstandsetzung
Im Soestetal 6, 8 · 26676 Barßel
Tel.: 0 44 99 - 93 98 03
info@siemers-aggregatebau.com
16 Messen und Ausstellungen
SHIPPING-TECHNICS-LOGISTICS
Einzigartig in
Deutschland
Die einzige Fachmesse
für die Binnenschifffahrt
in Deutschland mit hervorragender
Qualität.
www.shipping-technics-logistics.de
21 Ruderanlagen
Besuchen Sie uns auf unsere Website
www.siemers-aggregatebau.com
SIEMERS AGGREGATEBAU
Im Soestetal 6, 8 · 26676 Barßel ·
Tel.: 0 44 99 - 93 98 03 · 0 44 99 - 93 98 04
info@siemers-aggregatebau.com
www.siemers-aggregatebau.com
SPECIALIST IN MARITIME MANOEUVRING
AND PROPULSION EFFICIENCY
+31 (0)180 511577 . www.vdvms.com
6 Brandschutz
KNAACK & JAHN
Marine Piping Systems and Fire Protection
EINE KLEINE ANZEIGE MIT EINER
GROßEN REICHWEITE
3 Antriebsanlagen
+49 40 781 293 0
www.kj-fireoff.com
fireprotection@k-j.de
MARINE FIRE PROTECTION
WATER MIST – GAS – FOAM
www.KJ-FireOff.com
TARIFE
Anzahl
Platzierungen 13x 26x
63x15 € 18 € 16
63x20 € 27 € 24
63x25 € 36 € 32
63x30 € 45 € 40
63x35 € 54 € 48
63x40 € 63 € 56
63x50 € 72 € 64
63x75 € 108 € 96
63x100 € 144 € 128
* Tarife sind pro Platzierung
22 Schiffsausrüstung
OMRU
SCHEEPSRAMEN
OMRU schiffsfenster
für Berufs- und
Freizeitschifffahrt
Die beste Sicht auf Service,
Qualität und Innovation.
+31(0) 475 580 488
info@omruscheepsramen.com
www.omruscheepsramen.com

BINNENVAART VLOG
WWW.BINNENVAARTVLOG.NL

De Binnenvaartkrant 10
24 april 2018
Wij wensen Smok Tankschifffahrt veel succes met mts Minor 2
Stuurhuizen B.V.
Kadlec & Brödlin GmbH
SCHIFFSELEKTRIK ELECTRIC
ELEKTRONIK MARINE BUILDING
NAVIGATION and
KOMMUNIKATION ENGINEERING
Non Ferro bv
DE
BINNEN
VAART
KRANT

De Binnenvaartkrant 11
24 april 2018
Josip en Slaven Smok gaan dubbelwandig met
nieuwe Minor 2
DOOR JAN JOHAN TEN HAVE
Al ruim 25 jaar voer de
Kroatische kapitein-eigenaar
Josip Smok op zijn 80 meter
lange tanker Minor. En dat
had wat hem betreft nog best
even zo mogen blijven. Maar
de dubbelwandigheidseisen
voor tankschepen maakten het
noodzakelijk om te investeren
in de toekomst. Dubbelwandig
maken van zijn geliefde schip
was – gezien het bouwjaar
1962 – bedrijfseconomisch
geen haalbare kaart. En
aangezien zijn zoon Slaven
nu ook in het bedrijf zit,
is een toekomstbestendige
onderneming wenselijk. En
dus vaart de familie Smok zeer
binnenkort op de gloednieuwe
85-meter tanker Minor 2.
De Minor 2 is gebouwd bij GS
Yard, onder de rook van Groningen.
Waar de werf zich in de bouw
van tankers en drogeladingschepen
grotendeels heeft toegespitst
op het zeer succesvolle Sunriseconcept,
maakten vader en zoon
Smok een andere keuze: zij bestelden
een standaardschip.
Iets groter
Ze kwamen hiervoor wel uit bij
GS Yard. Smok senior vertelt: “Op
ons vorige schip hebben we meer
dan 25 jaar gevaren. We zijn dus
niet ervaren in nieuw bouwen.
Daarom heb ik met veel collega
kapiteins-eigenaren gesproken
over onze plannen. Daarbij
kreeg ik veel positieve geluiden te
horen over GS Yard. Vandaar dat
wij contact hebben gezocht met
deze werf.”
Het nieuwe schip is iets groter dan
Josip Smok en zijn zoon Slaven zijn eigenaar van het schip. (foto’s Jan Johan ten Have)
de Minor. Waar de enkelwandige
voorganger nog 80 meter lang en
8,20 meter breed was, is de lengte
van de Minor 2 84,70 meter en de
breedte 9,50 meter. Qua tonnage
kan dit schip ongeveer een kwart
meer meenemen: ongeveer 1.550
ton tegenover 1.214 ton.
Groot vaargebied
Dankzij deze formaten kent het
schip een groot vaargebied in
Nederland, België en Duitsland.
Vooral de mogelijkheid om naar
Osnabrück te varen was leidend
in de maatvoering. Verder wilde
Smok een kruiplijn van beneden
de 4 meter in ballast, zonder ballastpompen
in de ladingtanks.
Deze kruiplijn zorgt ervoor dat
onder meer ook Hannover Leeda
bereikbaar is voor dit tankschip.
Het schip wordt bevracht door
TPA Tankpartner Befrachtungsgesellschaft
uit Hamburg, een
uitvoerende maatschap van onafhankelijke
particulieren in de
tankscheepvaart en ooit de eerste
particuliere maatschappij van
Duitsland.
TPA Tankpartner is bevrachter met
als specialiteit minerale oliën en
chemie. Tot de klantenportefeuille
behoren bekende handelaren in
minerale olie, grote minerale oliemaatschappijen
en de chemische
industrie.
Smok vaart al jaren voor TPA
Tankpartner: “Tot grote tevredenheid.
Het bedrijf toont zich naar
ons altijd een zeer betrouwbare
partner waarmee het prettig samenwerken
is.”
Personeelswoning voorop
Een van de belangrijkste wensen
die de familie Smok had, was de
realisatie van een personeelswoning
in het voorschip. Waar een
dubbele woning in het achterschip
tegenwoordig zeer gebruikelijk is,
is in dit geval een andere keuze
gemaakt.
Josip Smok vertelt: “Net als onze
medewerkers vaart mijn zoon één
maand op/één maand af. Zelf vaar
ik bijna altijd, alleen tijdens mijn
vakanties ben ik niet aan boord.
Ook mijn vrouw vaart soms mee.
Dat betekent dat een groot deel
van mijn privéleven zich aan
boord afspeelt. Daarom koester
ik onze privacy. En als je een dubbele
woning achterop hebt, merk
je toch altijd iets van elkaars aanwezigheid.”
Een enkele woning achterop betekende
dat er volop ruimte was
voor een relatief riante woonkamer
met keuken, twee grote slaapruimtes
elk met hun eigen ruime
badkamer met toilet en een gastenverblijf.
De personeelswoning voorop is
weliswaar kleiner, maar dat is dan
ook het verblijf van slechts één
persoon. De medewerkersbehuizing
is qua stijl, betimmering en
inrichting nagenoeg identiek aan
de kapiteinswoning. De woning
is luxe ingericht, onder meer met
eigen vaatwasmachine. “We wilden
geen onderscheid maken”,
zegt Smok senior.
Instelling
Terugblikkend is de kapiteineigenaar
zeer te spreken over de
wijze waarop de bouw en afbouw
plaatsvonden bij GS Yard: “Zoals
gezegd kozen wij voor deze werf
afgaande op de positieve geluiden
die wij van collega’s te horen kregen.
En die positieve referenties
bleken terecht. De bouw bij GS
Yard is ons zeer goed bevallen, ik
ben blij dat wij hier geland zijn.”
“Tijdens de cascobouw en afbouw
ben ik lange tijd blijven varen. En
hoewel ik niet persoonlijk aanwezig
was, was de betrokkenheid
er zeker. Heel veel overleg met
afbouwbegeleider John Mulder
vond telefonisch plaats en dat ging
uitstekend. De samenwerking was
uitstekend en de medewerkers en
het management stelden zich uiterst
flexibel op."
"Wat ik echt bijzonder vind hier,
is de instelling van ‘een man een
man, een woord een woord’. Je
hoeft hier niet alles in schriftelijke
overeenkomsten vast te leggen,
een mondelinge toezegging is
hier even veel waard. Ze doen hier
wat ze zeggen en ze zeggen wat ze
doen.”
Aandrijving
De Minor 2 wordt aangedreven
door een 1.300 pk sterke Mitsubishi-hoofdmotor,
geleverd door
Koedood Dieselservice. Voorop
staat een Volvo Penta van 450 pk
voor de aandrijving van de Verhaar
Omega-boegschroef. Verder zijn er
in de machinekamers twee John
Deere-generatoren te vinden van
60 en 100 pk en een 30 pk sterke
Hertz-nachtgenerator.
De proefvaart vond plaats op
woensdag 18 april en de conclusie
was dat alles prima in orde was
met de Minor 2.
Een kleine week na de proefvaart
– op de dag dat krant verschijnt
– vindt bij GS Yard de doopplechtigheid
plaats. En twee dagen later
vertrekt het schip van de werf
op weg naar een nog onbekende
eerste bestemming. Maar zeker
onderweg naar vele jaren trouwe
dienst.
Aan mts Minor 2 leverden onder andere:
GS Yard B.V.
Volledige afbouw.
All Pumps Holland B.V.
Complete Victor pompen pakket.
Blokland Non-Ferro B.V.
Beunkoelers.
C-Nautical Ankerlieren en verhaallieren.
Heinrich Harbisch Schiffswerft GmbH
- die Wellen mit der HA-DU Wellen-
Abdichtung;
- in Klärung ist noch, ob wir auch unsere
HA-DU PowerAnker liefern.
HR Piping B.V.
De complete machinekamer installatie.
Kadlec & Brödlin GmbH
Wir projektierten, lieferten und installierten
die elektrische und elektronische Ausrüstung
inkl. der Steuerungs- und Automatisationstechnik
sowie das Tankmess- und
Alarmierungssystem und die dazugehörige
Visualisierung sowie die Navigations- und
Kommunikationseinrichtungen.
Kampers Pompservice B.V.
2 stuks KAMPERS 2C182/74XHE ladingpomp
in kruiplijnuitvoering.
Koedood Dieselservice B.V.
- Mitsubishi S12R-Z3MPTAW-3, 940 kW @
1600 omw/ min;
- Masson Marine W5200, Red. 4,345 : 1.
Lloyd’s Register EMEA Classificatie.
Licorne Petroleum Nederland B.V.
Q8 smeermiddelen.
Promarin Propeller- und Marinetechnik
GmbH
The main propeller, diameter 1550mm,
5 blades, skew design. Also we delivered
the van de Giessen OPTIMA® nozzle for this
vessel. (‘Package’)
Van der Velden Marine Systems
- Stuurpaneel: SP2700;
- Hydraulisch aggregaat: type HPP2700
(180) 1-1-1/5,5 kW;
- Roeraandrijving: 2 DWK 6080/56;
- Hydrodynamische profielroeren: 2 stuks
HD 200.
Van Wijk Machinefabriek en Scheepsreparatiebedrijf
B.V.
- Hefkolom en onderkuip stuurhuis;
- Autokraan.
Van Wijk Stuurhuizen B.V.
Stuurhuis.
Verhaar Omega B.V.
- Eén (1) Verhaar Omega Boegschroefinstallatie
type kanalen 3100-4k (schroefdiam
1000mm) elektrisch aangedreven,
282 kW bij 1780 omw/min;
- Bediening wegafhankelijk incl.
omschakeling Pomp/Boegschroefbedrijf.
WindeX Engineering B.V.
RVS Klaproosters.
DE VOLLEDIGE LIJST VINDT U OP VLOOTSCHOUW.NL

De Binnenvaartkrant 12
24 april 2018
HANDEL- EN SCHEEPVAARTBEDRIJF
O. SLOKKERS B.V.
TE KOOP:
MOTORVRACHTSCHIP BOUWJAAR 1963
AFM. 62.00 X 6,69 X 2,52
MAX. 652 TON / 500 TON OP 2,10 M.
RUIM: 1000 M 3 / TEU 24
600 PK VOLVO PENTA BOUW JAAR 1998
NIEUW CVO EN CVG ( ADN)
FINANCIERING MET VAST WERK BEHOORT TOT DE MOGELIJKHEDEN.
VOOR INFO: 078-6816000 / 0653125892 / INFO@SLOKKERS.NL
TECHNISCH TALENT
REGIO ZWIJNDRECHT GEZOCHT!
Ben jij een technisch talent wat zich wil ontwikkelen binnen een enthousiast
team?
Dolpower is een bedrijf met een no-nonsense mentaliteit in Zwijndrecht waar
een team met leergierige, gedreven en enthousiaste monteurs elke dag
generatorsets samenstelt, plaatst of vervangt. Alle sets worden gebruikt in de
scheepvaart. Als monteur generatorset lever jij hier een belangrijke bijdrage aan.
TEAM
Je gaat veel samenwerken met het team van ongeveer 12 enthousiaste
monteurs en stafmedewerkers.
R i v e
r t
r a n s p o
Met ruim 25 jaar ervaring op het gebied van transport en vervoer
over water zoeken wij, naast onze duwvaartrederij, schepen die
kunnen bijdragen aan verdere optimalisering en uitbreiding van onze
dienstverlening.
Van de Graaf & Meeusen Rivertransport B.V. zoekt contact met
schippers/eigenaren van schepen tussen 500-1.500 ton en/of
schippers die een dergelijk schip ambiëren.
Wij zoeken een langdurige, actieve en constructieve samenwerking
waarbij wij u een financiëel sterke organisatie bieden die u steunt bij:
• De exploitatie van uw schip waarbij daghuur alsmede dagvracht
de opties zijn.
• Beschikbaar stellen van kennis op diverse vlakken. U kunt daarbij
denken aan technische alsmede financiële ondersteuning.
r
t
WAT GA JE DOEN?
• Je specialiseert je in generatoren en scheepsmotoren
• Je gaat aan de slag met het samenstellen van generatorsets
HERKEN JE JEZELF?
• Je houdt ervan om zowel zelfstandig als in teamverband te werken
• Je vindt het leuk om verschillende klantcontacten te hebben, waaronder
klanten uit de binnenvaart
• Je wil graag ervaring opdoen met bankwerken, pijplassen en pijpfi tten
• Je vindt het een uitdaging om nauwkeurig te werken
• Je wil elke dag opnieuw leren
• Je hebt interesse in dieselmotoren
• Je spreekt en schrijft vloeiend Nederlands en bent duidelijk in je
communicatie
• Je volgt of hebt een Mbo-opleiding in de techniek of werktuigbouw
Voor de juiste personen met een passend schip behoort volledige
financiering tot de mogelijkheden.
Wilt u meer weten over de mogelijkheden?
Neem contact op met: Stefan Vilters +31 (0) 1804871 20 /
vilters@vdgm.nl of Hans van de Graaf graaf@vdgm.nl
WIJ BIEDEN JE
• Een uitdagende fulltimebaan voor 40 uur per week in een unieke wereld
• De ruimte om je technische talenten verder te ontwikkelen
• De kans om deel uit te maken van een enthousiast team van 12 techneuten
in een dynamisch bedrijf
• Het salaris is volgens de CAO Metaalunie
• Ook de 25 vakantiedagen en 13 Adv-dagen zijn volgens de CAO Metaalunie
SOLLICITEREN
Wil je graag solliciteren? Mail je sollicitatiebrief en cv naar j.romijn@dolpower.nl.
Na het insturen van je sollicitatie nemen we zo snel mogelijk contact met je op.
Wil je meer informatie over de vacature? Bel dan met José Romijn.
Zij is bereikbaar op telefoonnummer 078 – 629 10 90.
M
EJANA
ARAJO
Gevraagd nette
Stuurman
containervaart, i.b.v. rijnpatent
2 weken op / 2 weken af
Inl.: 06-10562437
drenth-meinen@solcon.nl

De Binnenvaartkrant 13
24 april 2018
Rondvaartreders op de Vecht doen het in de winter zelf wel
Brugbediening kan goedkoper en veiliger
Door Evert Bruinekool
Rondvaartondernemers richten een
stichting op om de brugbediening op de
Vecht buiten het seizoen zelf te regelen,
tegen een lager tarief dan de gemeente
rekent. Een onlangs afgeronde pilot lijkt
daarvoor voldoende basis te leveren.
Het vaarseizoen op de Vecht is van 31 maart
tot 1 november. Buiten die maanden is de
bediening van de bruggen alleen mogelijk
als je die 24 uur van tevoren aanvraagt. De
kosten zijn volgens de rondvaartondernemers
hoog.
180 euro
Na overleg in de regionale branchevereniging
richtten Arjan van der Hoek (rederij De
Tijd) en Wim Kleine (rederij Stichtse Vecht)
een stichting op. Tijdens een drie maanden
durende pilot bedienden zij de zeven bruggen,
tussen Vreeland en Maarssen.
“Tijdens het vaarseizoen bedient ODV
Maritiem de bruggen op de Vecht. Buiten
het seizoen moet de bediening aangevraagd
worden en dat kost 180 euro voor een tijdvak
van drie uur”, vertelt Kleine. “Die kosten
konden volgens ons met de helft omlaag.”
Belangenvereniging
Als hij met gasten vaart, vraagt hij per persoon
20 euro. Met kleine groepen is de brugbediening
doorberekenen erg veel geld, wat
een tocht duurder maakt. Dat kan niet uit in
het winterseizoen. Om die reden is er overleg
geweest met de andere rondvaartreders
in de Belangenvereniging Organisatie Passagiersschepen
Gooi en Vechtstreek.
Wim Kleine (links) en Arjan van der Hoek. (foto E.J. Bruinekool Fotografie)
De belangenvereniging overlegt met de gemeente
Stichtse Vechten, de provincie en
het waterschap over de nautische belangen.
Zij worden met raad en daad gesteund door
Andries de Weerd van Koninklijke BLN-
Schuttevaer.
In totaal varen er twaalf rondvaartschepen
op de Vecht en met de Loosdrechts Plassen
meegerekend zijn het vijftien schepen. De
voorbereidingstijd was kort, de pilot draaide
dit jaar van januari tot en met maart.
Meer vraag dan verwacht
Er waren meer bedieningen dan ze vooraf
verwachtten. In maart hadden ze op zes
brugbedieningen gerekend, het werden er
51. In februari passeerden 31 schepen de
bruggen en in januari zes. Daarnaast moesten
de bruggen ook voor onderhoud bediend
worden.
De stichting was ook nog eens verplicht een
verzekering voor het hele jaar af te sluiten
voor de bruggen. Voor drie maanden was
niet mogelijk. Hierdoor waren de kosten
verhoudinsgewijs veel hoger dan gepland.
De beide reders zien grote kansen om de
brugbediening aantrekkelijker te maken.
Ook voor andere gebruikers, zoals jachtwerven
en makelaars in schepen.
Voor volgend jaar willen zij meedingen in
de aanbesteding van de gemeente voor de
brugbediening. Naast het voordeel voor de
rondvaartbedrijven zelft is er ook winst
voor de veiligheid op het Amsterdam-
Rijnkanaal te behalen. In de pilot is
gebleken dat meer mensen met jachten
voor de Vecht kiezen en zo het
Amsterdam-Rijnkanaal in de winterperiode
mijden.
Doorspelen
Stichtse Vechten komt de ondernemers met
de pilot tegemoet. Erik Broeke, beleidsadviseur
Water en Groen voor de gemeente
stelt: “De proef verandert weinig aan het
beleid van de gemeente. Je moet buiten het
seizoen 24 uur van tevoren bediening aanvragen,
wij spelen het door aan de brugwachters.”
Het was een korte proef, die de gemeente
nog gaat evalueren. Stichtse Vechten had er
nu nog geen financieel voordeel van.
"Later dit jaar neemt de gemeente een ambtelijk
besluit over de uitvoering in de toekomst
van het bestaande beleid en de mogelijkheid
voor de reders om de bediening zelf
voort te zetten.”
Overslagbedrijf Speksnijder vof
Te Koop
kraanponton Sanitas
Lengte: 30 m. - Breedte: 9 m.
BJ 1991 Kruiplijn 7,2m.
Voorzien van woning, werkplaats en verhaallieren.
Met PLM draadkraan type 520 van 2006. 5 ton tot 20 meter.
Gieklengte 26 m. Verhoogde cabine.
Incl. div. grijpers. Met werk.
Wilt u informatie, dan kunt u bellen naar 0651 809092 of 0620 704015
Mailen: info@overslagbedrijfspeksnijder.nl
Atlas Trainingscenter
Staatlich anerkanntes Bildungsinstitut für die Berufsschifffahrt
Vorbereitungslehrgänge für Patentprüfungen Radarpatent
ADN-Lehrgänge Sachkunde FGS Erste Hilfe Sicherheitsseminare
Königstr. 59 47198 Duisburg Tel. +49 2841 7818747
www.atlas-schiffahrt.de info@atlas-schiffahrt.de

De Binnenvaartkrant 14
24 april 2018
hybrid marine
W ORLD EXPO 2018
27, 28, 29 JUNE 2018
AMSTERDAM, THE NETHERLANDS
BOOK YOUR
EXHIBITION
STAND NOW
FOR 2018!
THE WORLD’S LARGEST
MARINE PROPULSION
EXHIBITION AND CONFERENCE!
Taking place at the same time...
www.ElectricandHybridMarineWorldExpo.com

De Binnenvaartkrant 15
24 april 2018
Binnenvaart heeft last van energietransitie
Duitsland: kolenvervoer krimpt
De Nederlandse binnenvaart
zal de komende vijf jaar
groeien, maar deze groei vlakt
langzaam af. Dat voorspelt
Panteia. Voor 2018 verwacht
het onderzoeksbureau nog een
groei van 0,5 procent. Daarna is
het groeipercentage gemiddeld
0,35 procent per jaar. Het
totale vervoersvolume van de
binnenvaart ontwikkelt zich
naar 323 miljoen ton in 2022,
een groei van 1,9 procent ten
opzichte van 2017.
Oorzaak voor de beperkte groei
is de Duitse energietransitie, die
de te vervoeren volumes van kolen
en motorbrandstoffen terugdringt.
In Middellange Termijn Prognoses
voor de Binnenvaart: 2018 - 2022
geeft Panteia inzicht in de ontwikkeling
van de binnenvaart voor de
komende vijf jaar. In het rapport
wordt een uitsplitsing gemaakt
voor de vervoersvolumes van
droge ladingvaart, tankvaart en
duwvaart.
Panteia verwacht onder andere
een stijging van 6 miljoen ton in
het vervoersvolume voor de drogeladingschepen
tot 2022. Daarnaast
blijkt uit schattingen dat de
tankvaart 2 miljoen ton extra lading
zal gaan vervoeren en wordt
voor de duwvaart een daling voorzien
van 3 miljoen ton.
Grootste groei
in containers
Drogeladingschepen en samenstellen
daarvan vervoerden in
2017 in totaal 178 miljoen ton aan
lading. Hiervan was 71 miljoen
bestemd voor de binnenlandse
markt, 66 miljoen werd geëxporteerd
naar met name Duitsland en
De groei wordt gedrukt door de energietransitie in Duitsland: de aanvoer van kolen naar Duitse energiecentrales zal
verder afnemen. (archieffoto Tekst & Toebehoren)
België en vanuit die landen vond
41 miljoen aan invoer plaats.
Komend jaar wordt een volume
verwacht van 181 miljoen ton. Tot
2022 zal dit zich ontwikkelen tot
184 miljoen ton, een stijging van
3,4 procent ten opzichte van 2017.
De groei vindt vooral plaats bij de
grote motorvrachtschepen van 110
meter en langer (+8 miljoen ton)
en de koppelverbanden (+3 miljoen
ton). Kleine schepen kennen
een dalend volume (-5 miljoen
ton).
Het belangrijkste groeisegment tot
2022 is het vervoer van containers.
Nieuw te openen containerterminals
in Almelo en Lelystad dragen
hier aan bij, voorspelt Panteia.
Door groei in de woningbouw
neemt ook de hoeveelheid aangevoerde
bouwmaterialen per schip
toe.
Maar de groei wordt gedrukt door
de energietransitie in met name
Duitsland: de aanvoer van kolen
naar Duitse energiecentrales zal
verder afnemen.
Zo sluit komend jaar de energiecentrale
bij Ensdorf (Saar) en dat
kost de binnenvaart een volume
van 400.000 ton.
Cchemicaliënvervoer
In 2017 werd in totaal voor 98
miljoen ton aan natte lading vervoerd.
Hiervan was 35 miljoen
bestemd voor de binnenlandse
markt, 36 miljoen werd geëxporteerd
naar met name Duitsland en
België en vanuit die landen vond
27 miljoen aan invoer plaats.
Voor komend jaar wordt een
daling van het binnenlandse vervoer
verwacht (-1 miljoen ton),
terwijl de export juist met 1 miljoen
zal toenemen.
Het totaal vervoerde volume blijft
hiermee stabiel, stellen de onderzoekers
van Panteia. Naar 2022 zal
het volume zich ontwikkelen tot
100 miljoen ton, een stijging van
2,0 procent ten opzichte van 2017.
Er wordt vooral groei gezien bij
het vervoer van chemicaliën: plus
2 miljoen ton.
De energietransitie laat zich echter
ook gelden bij de tankvaart.
Zo neemt de uitvoer van aardolieproducten
af, zoals motorbrandstoffen
(diesel en benzine).
Duwvaart
In 2017 hebben duwstellen in
totaal 41 miljoen ton aan lading
vervoerd. Hiervan was 9,5 miljoen
bestemd voor de binnenlandse
markt, 29,5 miljoen werd geëxporteerd
naar met name Duitsland en
België en vanuit die landen vond
slechts 2 miljoen ton aan invoer
plaats.
Panteia verwacht de komende
jaren een daling in het vervoer
de volume. In 2018 zal naar verwachting
40 miljoen ton worden
getransporteerd. Voor 2022 voorziet
Panteia een vervoerd volume
van 38 miljoen ton, een daling
van 7,3 procent ten opzichte van
2017.
In het binnenlands vervoer rekent
Panteia op een toenemende inzet
van duwbakken, met name bij
het transport van veevoeders. Het
internationaal transport met duwbakken
neemt echter af met 2,3
procent per jaar. Dit is het gevolg
van de verplaatsing van kolen- en
ertstransport van duwstellen naar
koppelverbanden met één tot zelfs
drie duwbakken.
Antwerpen groeit harder en zit Rotterdam inmiddels op de hielen
Weer meer containers overgeslagen
De groei in de containeroverslag
blijft in de twee belangrijkste
zeehavens doorzetten. In
Antwerpen was in het eerste
kwartaal van 2018 de toename
met 10,7 procent gemeten in
TEU’s het grootst. Daarmee
kwam men uit op 2,7 miljoen
TEU. Rotterdam zag in diezelfde
periode de overslag met 6,1
procent stijgen tot 3,5 miljoen
TEU.
Ook in gewicht groeide Antwerpen
harder dan de Europese
marktleider: door de groei met 9,5
procent naar 32,6 miljoen ton zit
de Vlaamse haven Rotterdam op
de hielen. Overigens was de 4,6
procent stijging daar, naar 35,9
miljoen ton, ook niet gering.
Allard Castelein, CEO van Havenbedrijf
Rotterdam: “Dat we na de
sterke groei vorig jaar nu een wat
meer gematigde groei zien is geheel
volgens onze verwachting.”
Antwerpen plust bij de containers
op alle vaargebieden, zowel in de
aan- als de afvoer. De groei op
Europese bestemmingen springt
met 14,5 procent in het oog. Dat
heeft deels te maken met het
terugwinnen van transhipmentlading
die vorig jaar verloren
ging door een tijdelijk tekort aan
haven arbeiders.
Voor Jacques Vandermeiren, CEO
van Havenbedrijf Antwerpen is
de sterke groei – die veel hoger
ligt dan de 3,5 procent waar de
scenario’s van uitgaan die voor
het beleid worden gebruikt – een
bewijs dat zijn haven dringend
behoefte heeft aan extra containercapaciteit.
Zoals bekend wil
het Havenbedrijf snel een nieuw
Saeftinghedok bouwen. “De huidige
groeicijfers van 9,5 procent in
het containersegment bevestigen
niet alleen de nood aan extra containercapaciteit,
maar maken ook
duidelijk dat de operationele capaciteitsgrens
versneld wordt overschreden
en dat een capaciteitsuitbreiding
voor containers zich nog
sneller opdringt dan voorzien.”
Allianties
“Deze groei is een voortzetting van
de sterke stijging die vorig jaar is
gerealiseerd en is vooral het gevolg
van toenemende overslagprestaties
van de grote containerterminals
in de haven”, aldus Havenbedrijf
Rotterdam. “Dit is ook noodzakelijk
omdat de rederijen die in drie
grote allianties varen Rotterdam
als een belangrijke draaischijf in
hun netwerken beschouwen waardoor
steeds meer ladingoverslag
wordt geconcentreerd in Rotterdam.”
Dat is ook merkbaar aan het feedervolume.
Dat blijft sterk stijgen. Nu
met 7,5 procent naar 0,6 miljoen
TEU. Feederschepen vervoeren
containers met intercontinentale
lading naar en van andere havens
die niet rechtstreeks worden aangelopen
door de intercontinentale
diensten.
Ook vindt in Rotterdam steeds
meer uitwisseling plaats tussen de
deepsea-diensten, waarmee rederijen
meer combinaties tussen
laad- en loshavens in Azië en in
Europa kunnen aanbieden aan
hun klanten. Verder hebben de
nieuwe verbindingen met het oostelijk
deel van de Middellandse
Zee geleid tot een toename van
shortsea-overslag met 6,9 procent
naar 0,7 miljoen TEU.
In totaal is in de Rotterdamse
haven de eerste drie maanden van
het jaar 1,2 procent minder lading
ADVERTENTIE
overgeslagen dan in dezelfde periode
vorig jaar. Daarmee komt de
overslag uit op 117,8 miljoen ton.
De daling betrof vooral de overslag
van kolen, ijzererts, schroot
en ruwe olie. Antwerpen noteerde
juist over de brede linie groei. Alleen
conven tioneel stukgoed nam
er af. De Vlaamse haven boekte wederom
een record: de 58,3 miljoen
ton was 7,1 meer dan in dezelfde
periode van 2017.
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD
Bel van Andel 010 4293316
• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s en startmotoren
• Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd
• Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders
Van Andel zorgt al ruim 80 jaar
voor de juiste spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl

De Binnenvaartkrant 16
24 april 2018
24/7
bereik voor
noodgevallen
• Een scheepshelling van
170x40m met een hefcapaciteit
van1500T
• Een vlottende steiger,
geschikt voor het uitvoeren
van werken boven de
waterlijn
• Opslagterrein en werkplaatsen.
• Drukpers van 300T,
knipstraat tot 3m,
paswerkerij,…
SCHEEPSSLOPERIJ
TREFFERS BV
“für alle Ihre Abwrackschiffe, Abwracktonnage
und andere treibende Objekte.”
+31(0) 23-5325211 . +31(0) 6-53187317
Barzahlung
+32 (0) 499 52 31 32 · info@scheldewerf.be · www.scheldewerf.be
Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem
E-mail: treffers@hetnet.nl . Web: www.treffers-haarlem.com
GASDOKTERS
+31 180 234 030
GECERTIFICEERDE
info@gin-rotterdam.nl
GASDESKUNDIGEN
TANKSCHEPEN
VOOR AL UW GASVRIJ-INSPECTIES
www.gin-rotterdam.nl
BOURGONDISCHELAAN 30M |2983 SH RIDDERKERK
Ketelbinkie:
De meest compacte oliegestookte
(combi) ketel voor aan boord.
• kinderlijk eenvoudig
• compact
• degelijk, duurzaam en veilig
• met perfecte service
BEVRACHTING IS ONS VAK,
alles wat daarbij hoort regelen
wij snel en deskundig!
www.eurokorbarging.nl | Tel: +31 180 481960
Op maat gemaakt: ALUMINIUM LUIKEN
Vanaf € 2.270,79
excl. BTW
9,5 kW 17 kW 25,7 kW
Ook complete installatie mogelijk
www.maritimebooster.nl
Jan van der Heijdenstraat 1
3281 NE Numansdorp
T 088-1180800
E info@maritimebooster.nl
Info: Peter Tinnemans 0622957187
www.tinnemans-scheepswerf.nl

De Binnenvaartkrant 17
24 april 2018
Nieuwe wachtplaatsen bij Beatrixsluis zijn klaar
DOOR EVERT BRUINEKOOL
Op 18 april leverde Sas van
Vreeswijk het eerste deel van
het verbrede Lekkanaal op.
Motorkraanschip Progress
verwijderde de laatste boeien
met zijn kraan, waarna het
mts Zennestroom als eerste
kon afmeren. Mts Commander
volgde dat voorbeeld.
2 miljoen kubieke meter zand is
afgegraven. Bouwcombinatie Sas
van Vreeswijk leverde het verbrede
Lekkanaal én de extra ligplaatsen
zo snel mogelijk op aan Rijkswaterstaat,
zoals ook was beloofd
aan Koninklijke BLN-Schuttevaer.
Zodra het project klaar is, levert
dat elf ligplaatsen extra op voor de
scheepvaart.
Derde kolk
“Wederom een stapje in de voltooiing
van de derde kolk”, stelde
Ype Heijsman, directeur Netwerkontwikkeling
bij Rijkswaterstaat
Midden-Nederland. “Reden dus
om hier enige aandacht aan te besteden.
De verwachting is dat de
Motorkraanschip Progress haalde de tonnen voor de meerplaats weg.
derde kolk van de Prinses Beatrixsluis
eind van het jaar in gebruik
genomen gaat worden.”
Hierna overhandigde Heijsman
schippers Bennie Kiers van de Zennestroom
en Remko Meeusen van
de Commander een oorkonde en
een bos bloemen.
Anné Middendorp, voorzitter van
de regionale afdeling van BLN-
Schuttevaer, roemde de samenwerking
met de aannemer. “De lijnen
met de aannemer zijn kort. Als er
problemen lijken te zijn, overleggen
we en wordt het direct opgelost.
Zo werd een verblindingsprobleem
door verlichting op de
bouwplaats binnen enkele uren
verholpen en is de verlichting aangepast.
De snelle schaalvergroting
van de scheepvaart maakte het
echt nodig dat er ook aan meerpalen
iets zou veranderen.”
MTS Zennestroom meerde als eerste af. (foto’s E.J. Bruinekool Fotografie)
‘Peter-palen’
“Wij wilden zwaardere meerpalen,
omdat de schepen alleen maar
groter worden. Sas van Vreeswijk
loste het op en zie: hier staan de
palen”, vertelt Middendorp. “Mijn
voorganger Peter de Jonge heeft
dit geregeld met de aannemer. Peter
van Walsum heeft het idee ingebracht
en Peter Meeuwsen heeft
het technisch onderbouwd. Mijn
voorstel is dan ook hun naam aan
de afmeerpalen te verbinden: de
Peter-palen.”
Jacco Kwakman, omgevingsmanager
van Sas van Vreeswijk, vertelt:
“Wij zouden lage bolders
plaatsen. In de afstemming met
BLN-Schuttevaer bleek dat dat niet
voldoende was voor de toekomst.
Het was eenvoudig te wijzigen qua
fundering en zonder extra hoge
kosten. Toen hebben wij de meerpalen
aangepast.”
“Leuk en bijzonder, je moet ergens
de eerste mee zijn”, zegt Bennie
Kiers van de Zennestroom, met
een glimlach. “Afmeren is dagelijks
werk voor ons, maar met een
nieuwe plek moet je even extra opletten.”
De kade loopt een klein beetje
rond; met oog op drukpunten
moet je als schipper goed opletten
met afmeren. Maar: “De kade ziet
er prima uit en is makkelijk aan te
varen.”
INEOS en Imperial bestellen vier butaangastankers
Chemiebedrijf INEOS en
Imperial Logistics hebben vier
butaangastankers besteld. VEKA
bouwt twee schepen van 110 bij
17,50 meter en TeamCo Shipyard
twee van 110 bij 15 meter.
“We zijn blij met de VEKA Group
en TeamCo Shipyard twee professionele
en ervaren Nederlandse
werven als partner voor de bouw
van onze gespecialiseerde schepen
te hebben gevonden“, zegt Hugh
Carmichael, directeur van INEOS
Trading & Shipping.
“De expertise en de technische
knowhow van beide bedrijven
zullen ons helpen het gezamenlijk
project voor deze megabarges
succesvol uit te voeren,” vult Steffen
Bauer aan. Hij is bij Imperial
Logistics Chief Operating Officer van
de business unit Shipping.
Het gaat om tankers die specifiek
gebouwd zijn voor onder druk
vloeibaar gemaakte butaangas. De
schepen komen tussen de herfst
van 2019 en het voorjaar van 2020
in de vaart.
Ze zullen worden ingezet voor de
aanvoer van butaangas naar de
INEOS-raffinaderij in Keulen. Het
gas komt van Oiltanking Antwerp
Gas Terminal (OTAGT) in Antwerpen,
waar Europa’s grootste
butaangasopslag wordt gebouwd.
Aantrekkelijk evenement rond doopceremonie in Werkendam
Vanwege het 150-jarig
bestaan van Van Oord en de
doop van hun eerste LNGkraanschip,
de Werkendam,
organiseerde Van Oord
samen met de gemeente
en Werkendam Maritime
Industry (WMI) op 13 en
14 april diverse activiteiten
in de Biesboschhaven in
Werkendam.
Vrijdagochtend 13 april kregen
zo’n 120 vmbo-scholieren
uit de regio op het terrein
onder andere een rondleiding
op het kraanschip en een
360-graden-film-experience in
een koepelvormige tent. Het
BVB was samen met Koninklijke
BLN-Schuttevaer aanwezig
met de VR-bril en divers
folder- en postermateriaal om
VOORTOUW
Nieuws van het BVB
www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl
de leerlingen meer over de
binnenvaart en de opleidingsen
beroepsmogelijkheden te
vertellen en hen zelf virtueel
een stukje te laten varen. Daar
werd veelvuldig en enthousiast
gebruik van gemaakt.
BBL-informatiemarkt
Vandaag (dinsdag 24 april)
vindt in het WTC in Rotterdam
een informatiemarkt
plaats speciaal voor BBLleerlingen
van alle niveaus.
Diverse onderwijsinstellingen
namen deel aan dit event, in
samenwerking met partners in
Rotterdam om de Rotterdamse
arbeidsmarkt te stimuleren.
Naast Zadkine, Albeda en TCR
(Techniek College Rotterdam)
waren ook de mbo-instellingen
STC, Lentiz en Wellant
De doop van de Werkendam werd aangegrepen voor promotie van de binnenvaart
onder 120 vmbo-scholieren. (foto BVB)
vertegenwoordigd. Bezoekers
aan de infomarkt waren leerlingen
die al ingeschreven
staan op een onderwijsinstelling,
maar nog geen werkplek
hebben, en daarnaast ook potentiële
leerlingen voor BBL
en andere werkzoekenden.
De beurs was ingedeeld in
pleinen: Zorg en Welzijn,
Handel & Horeca, Voeding
& Leefomgeving en Haven &
Techniek. Op deze pleinen
was een (breed) aanbod van
verschillende soorten bedrijven
uit de bedrijfstak van dat
plein.
Het BVB stond bij Haven &
Techniek om aandacht te geven
aan een baan in de binnenvaart.
We trokken hierin
op met binnenvaartvlogster
Liana.
Met veel enthousiasme en informatiemateriaal
hebben we
de sector onder de aandacht
gebracht en de mogelijkheden
voor een carrière in de binnenvaart
in de kijker gespeeld.
Arbeidsmarktagenda
Maandag 16 april vond een
voortgangsoverleg plaats voor
de werkgroep die aan de strategische
arbeidsmarktagenda
werkt. Achter de schermen
heeft het BVB, in samenwerking
met Koninklijke BLN-
Schuttevaer, de resultaten uit
de kick-off in februari verwerkt
en in een conceptagenda
gegoten.
Dit concept is op detailniveau
doorgenomen en wordt door
de diverse partijen uit de
werkgroep aangevuld en aangescherpt.
Zo wordt het een
breed gedragen agenda waar
iedereen zijn steentje aan bijdraagt
en zich in kan vinden.
Eind mei zal de agenda tijdens
de beurs in Gorinchem
aan de sector gepresenteerd
worden. Tevens spreken de
diverse betrokken partijen uit
de sector die dag hun commitment
uit om de agenda samen
uit te gaan voeren. We zullen
u tegen die tijd nader informeren.
Hou dinsdag 29 mei
van 10.00 tot 13.00 uur alvast
vrij in uw agenda.

De Binnenvaartkrant 18
24 april 2018
feliciteert Paans Van Oord
van harte met kraanschip
“De Werkendam”
www.mteck.nl

De Binnenvaartkrant 19
24 april 2018
Van Oord heeft met Werkendam eerste kraanschip op gas
Klein maar fijn op LNG
DOOR EVERT BRUINEKOOL
Van Oord gaf in maart 2017 aan
Neptune opdracht voor de bouw
van het eerste LNG-aangedreven
kraanschip: de Werkendam. Het
is een pilot, met EU-subsidie,
bedoeld om met minder
vervuilende kraanschepen te
werken. De feestelijke doop was
13 april.
De investering is onderdeel van het
huidige modernisatie programma
voor de Van Oord-vloot en is het
startsein voor een nieuwe generatie
baggerschepen. De voorganger
van de Werkendam, de Viking, is
met zijn 103 jaar wel aan vervanging
toe.
Het nieuwe kraanschip zal vooral
worden ingezet bij de uitvoering
van Nederlandse projecten van de
dochteronderneming Paans Van
Oord. Dankzij slimme toepassingen,
zoals de LNG-installatie,
verbruikt de Werkendam minder
brandstof en stoot het schip
minder CO 2
uit – zonder dat dit
invloed heeft op het operationele
functioneren.
Schoner
In vergelijking met diesel levert
LNG 86 procent minder fijnstof
op en 72 procent minder stikstofoxide.
Er wordt ook een CO 2
-reductie
behaald: van 25 procent.
“Toch is LNG een schonere brandstof
dan andere fossiele brandstoffen”,
stelt het bedrijf in zijn
berekeningen. Als het schip klaar
is, vaart het volledig op LNG, met
gasolie als back-up. Met een tank
van 37 kubieke meter op het achterdek
kan de Werkendam genoeg
LNG aan boord opslaan om veertien
dagen te varen en te opereren
zonder LNG bij te tanken.
De Nederlandse markt vraagt in
toenemende mate om duurzaamheid
in projecten en investeringen.
“Met de Werkendam is Van Oord
trendsetter in de markt”, zegt Van
Oord zelf.
Echter, in vergelijking met dieselmotoren
kunnen gasmotoren
slechter met een wisselend belastingprofiel
omgaan. LNG staat
grote vermogensschommelingen
in de motor minder toe. Om het
hoog wisselende belastingprofiel
van de kraan te kunnen opvangen,
is er een buffersysteem met ultracaps
in het elektrische net geïntegreerd.
Dit systeem hergebruikt de door
de kraan gegenereerde energie om
Patrick Meij (rechts), projectleider bij Van Oord. en Michiel Buné, projectmanager
bij Neptune. (foto’s E.J. Bruinekool Fotografie)
hiermee de piekspanningen af te
vlakken.
“Wij willen weten wat LNG in
de toekomst kan betekenen voor
onze schepen”, zegt Patrick Meij,
projectleider bij Van Oord. “Dit
relatief kleine schip is ideaal om
dat te testen en van te leren.” De
Werkendam is 68,40 meter lang.
Ultracaps
De drie LNG-aggregaten kunnen
tegelijkertijd zowel de vaarfunctie
als de kraan van stroom voorzien.
De dieselmotor kan maar één van
de twee voorzien en is echt alleen
voor noodgevallen. Het powermanagementsysteem
regelt alles
aan boord.
Het systeem bestuurt ook de
ultracaps, die tijdelijk energie kunnen
opslaan. “Een ultracap is een
condensator die voor korte tijd
energie kan opslaan en direct weer
kan afgeven als er meer spanning
nodig is. Een soort snelwerkende
accu dus”, voegt Michiel Buné,
projectmanager bij Neptune toe.
“Bijvoorbeeld als de kraan hijst,
gebruikt hij energie en tijdens vieren
wordt er energie gegenereerd.”
Dit geldt ook voor de spudpalen.
De energie die niet benut wordt,
wordt in de ultracaps opgeslagen
en het systeem gebruikt de spanning
weer als het nodig is. Dit
ontlast de piekspanningen, waar
LNG-motoren minder goed mee
om kunnen gaan.
Er is met alles rekening gehouden
om zo min mogelijk energie te verbruiken.
Er is bijvoorbeeld overal
ledverlichting. “Wat je aan stroom
niet gebruikt, hoef je immers ook
niet op te wekken”, stelt Buné.
Uitgebreid onderzoek
Er is lang onderzoek gedaan naar
het gebruiks- en vaarprofiel van
kraanschepen. Deze kennis is toegepast
bij het ontwerp en de bouw
van dit werkschip. De rompvorm
is ondergeschikt aan snelheid;
vooral stabiliteit voor de kraan is
belangrijk.
“De romp is vol aan de voorkant,
om meer stabiliteit te krijgen”, vertelt
Buné. “Achter is het schip zó
aangepast opdat de schroef altijd
water heeft. Er is een goede middenweg
gezocht met de rompvorm,
zonder concessies te doen
aan de stabiliteit.”
“700 kuub lading is mogelijk, echter
het is een tussenopslag”, stelt
Meij. “Met lading varen wij nooit
lange afstanden. Daarom hoeft de
beuncapaciteit niet groot te zijn.”
Ook de manoeuvreerbaarheid is
belangrijk. Met de trusters en een
automatisch DP-systeem (Direct
Positioning) kan het schip automatisch
exact op zijn plek gehouden
worden.
De Werkendam is klein maar fijn
en zeker niet standaard. Dat laatste
geldt voor de bouw, maar ook
in het gebruik van een LNG-kraanschip
zijn er zaken anders dan bij
een schip dat op gasolie draait.
“Wij hebben er alles aan gedaan
om alle LNG-veiligheidszones
achter een scheidslijn te krijgen,
achter de stuurhut. Het schip moet
daarbuiten gewoon kunnen functioneren
zonder restricties en veiligheidszones
voor LNG”, vertelt
Buné. “Dat was een uitdaging. Alle
soorten apparatuur zijn voor de
stuurhut gewoon bruikbaar.”
In het gebruik moet het personeel
voor LNG opgeleid zijn. Als
bedrijf kun je niet zomaar iedere
willekeurige schipper aan het roer
zetten. De bemanning moet eerst
naar school: hoe bunker je veilig,
hoe ga je met storingen en calamiteiten
om en welke acties onderneem
je om het systeem veilig te
stellen?
In de planning van projecten
wordt extra aandacht gegeven aan
het bunkeren en de daarbij behorende
vergunningen voor het
nieuwe milieuvriendelijk kraanschip.
De Werkendam gaat mogelijk
aan de slag voor het project
Houtribdijk.
Specificaties
lengte: 68,40 meter
breedte: 11,40 meter
beuncapaciteit: 700 m 3
voortstuwing: 2 x 550 kW
boegschroef: 450 kW
vermogen LNG-generatoren:
3 x 476 kW
LNG-tank: 1x 37 m 3
spudpalen: 2x, elektrisch aangedreven
Kraan: Mteck 425E, type:
4-draads grijperkraan
hijscapaciteit: 20 ton op 20
meter en 25 ton op 16 meter
Aan kraanschip Werkendam leverden onder andere:
Neptune in Hardinxveld-Giessendam
Afbouw.
Boll Engineering Build & Construct BV
Spudpaal systeem: 2x elektrisch aangedreven.
Bureau Veritas Marine Netherlands
Tekeningkeur, inspecties en afgave Class
Certificates en Statutory Certificates.
Cryonorm B.V.
- LNG bunkerstation;
- LNG opslagtank;
- LNG verdampingsinstallatie;
- Controle systeem ten behoeve van de
gasinstallatie;
- In bedrijfname.
MTECK B.V.
Een volledig elektrisch 4-draads baggerkraan
met de volgende specificaties:
- Machinegewicht: 151,5 mT;
- Max. Hijslast: 45mT;
- 90 mtr/min bij vollast in grijper modus;
- 32 mtr giek;
- 2 voudig automatisch vetsmeersysteem;
- Volledig elektrisch uitgevoerd, geïnstal
leerd vermogen 820 KVA;
- Geïntegreerde schaalgrijper logica, poliepgrijper
logica en hijs modus logica;
- Mteck power management systeem;
- Automatische hijshoogte regeling.
Pon Power B.V.
A. 1 x 1 - CATERPILLAR MARINE GENERATOR
SET, (each) consisting of:
1 - Caterpillar diesel motor, model C32
SCAC ACERT;
1 - Leroy-Somer marine generator, model
LSAM 50.2 M6.
Prime power rating: 1038 kVA / 830 ekW
(400 Volt / 50 Hz)
B. 1 x 1 - CATERPILLAR MARINE GENERATOR
SET, (each) consisting of:
1 - Caterpillar marine diesel engine, model
C4.4 DITA;
1 - Leroy-Somer marine generator, model
LSAM 44.3 M6;
Prime power rating: 86,3 kVA / 69 ekW
(50 Hz).
Radio Holland Netherlands B.V.
Navigatie & Communicatie pakket en een
DP0.
Van Mameren Betimmeringen B.V.
De complete betimmering, incl. de isolatie
en stoffering.
VE-woning en scheepsstoffering
Ve-screen zonwering op maat.
Veth Propulsion B.V.
- 2 Veth L-drives, roerpropellers, type VL-
550
+ elektrisch sturen (550 kW/1000 rpm);
- 1 Veth Stuurrooster, boegschroef, type
VSG-1300 (478 kW/1800 rpm);
- 1 Veth ballastpomp.
WindeX Engineering B.V.
Airconditioning, overdrukinstallatie, RVS
klaproosters en ventilatoren.
DE VOLLEDIGE LIJST VINDT U OP VLOOTSCHOUW.NL

De Binnenvaartkrant 20
24 april 2018
Wij wensen Paans Van Oord een behouden vaart met kraanschip Werkendam
Foto: Ton de Bruin
DE
BINNEN
VAART
KRANT

De Binnenvaartkrant 21
24 april 2018
Nijmeegse conferentie en verklaring maken duidelijk:
Schoon varen is nog niet zo simpel
Minister Cora van Nieuwenhuizen ondertekende als eerste het – veelbesproken – verdrag. (foto Frank Antonie van Alphen)
DOOR FRANK ANTONIE VAN ALPHEN
Twee dagen is een lange zit om
met behulp van tabellen, cijfers,
statistieken en blokschema’s
inzichtelijk te maken welke
kruistocht de grote, groene
ambitie zal worden. Dat bleek
tijdens Ports and the City, de
internationale conferentie
die 12 en 13 april in Green
Capital of Europe 2018 Nijmegen
plaatsvond. Dat schoon varen
ondanks de ambities nog niet zo
simpel is, werd wel duidelijk.
Want er zijn nogal wat stappen
nodig om middels meerjarige
akkoorden tussen (regio)politiek,
industrie, binnenvaart en het overkoepelende
Brussel de beoogde
milieudoelen te bereiken. Een
Brussel waar machtige lobby’s de
deur van menig politicus platlopen
met allesbehalve groene
bedoelingen.
En dan was er nog die ‘Verklaring
van Nijmegen’. De ondertekening
mocht groot nieuws heten, wat
donderdag 12 april was bereikt.
Dat vond althans het ministerie
van Infrastructuur en Waterstaat.
Het persbericht veroorzaakte in de
binnenvaart vooral verwarring en
ergernis. Ondertekenaars waren
individuele verladers, vervoerders
en overheden, maar niet de gehele
binnenvaartsector. De brancheorganisaties
waren daar niet bij;
ze waren niet eens gevraagd. (Lees
meer daarover op pagina 3.)
De publieke belangstelling voor
de internationale conferentie en
de verklaring voor een leefbaarder
wereld was er niet minder door.
Het evenement vond plaats in de
stad die dit jaar Groene Hoofdstad
van Europa is: Nijmegen.
Binnenhavens moeten schoner
worden ten behoeve van het leefklimaat
van de daar wonende bevolking
en het klimaat in het algemeen.
A big step for humanity in a
small city.
Ports and the City was door de
Waalstad georganiseerd, in samenwerking
met het Smart and Healthy
City-programma van het ministerie
van Infrastructuur en Waterstaat.
Minister Cora van Nieuwenhuizen
was op de conferentie aanwezig en
ondertekende als eerste het verdrag.
Wethouder Harriët Tiemens
vertegenwoordigde de milieuzaken
voor de stad Nijmegen.
Emissie moet omlaag
De “Declaration of Nijmegen on
Clean and Healthy Inland port cities,
regions and inland shipping sector”,
zo heet de Verklaring van Nijmegen
officieel. In cultuurcentrum de
Lindenberg was de voertaal twee
dagen lang Engels.
De emissie door de binnenvaart
moet omlaag, daar komt het op
neer. Op dit moment stoot de binnenvaart
jaarlijks zo’n 2,1 Megaton
kooldioxide uit, in 2030 moet
dat teruggebracht zijn tot maximaal
1,7 Megaton. Dat is een besparing
van 20 procent.
Deze doelstelling wordt ook in het
nog te sluiten Klimaat- en Energieakkoord
opgenomen.
Het uiteindelijke doel is een
klimaatneutrale wereld, om te beginnen
in Europa. Het magische
jaar heet 2050 waarin de uitstootneutrale
finale voor de binnenvaart
moet zijn bereikt. Over deze
ambitie ging de bijeenkomst, met
veel speeches, workshops en presentaties
op donderdag 12 en vrijdag
13 april.
Elektrisch varen
De eerste dag stond vooral in het
teken van leefbaarheid, duurzaamheid
en alternatieve brandstoffen.
Op dag 2 werden die onderwerpen
bespreekbaar gemaakt
in informatiebijeenkomsten over
klimaatafspraken in Europees verband
en de spanningsvelden tussen
politiek en industrie.
Zoals vervat in het Klimaatakkoord
van Parijs moet worden
gestreefd naar een uitstootvrije
toekomst.
Inmiddels is elektrisch varen op
komst met het door het Nederlandse
Port-Liner ontwikkelde
schip. Deze onderneming ontvangt
subsidie voor de ontwikkeling
van de elektrische aandrijving
van binnenvaartschepen.
Ook kwam hergebruik van afgewerkte
brandstoffen voor de energievoorziening
aan de orde. Maatregelen
die de watervervuiling
moeten doen afnemen.
Omdenkers
Dat het problemen op zal leveren
om schoon te gaan varen, werd
door de organisatoren niet ontkend.
Maar om de leefbaarheid
voor toekomstige generaties veilig
te stellen, zijn drastische maatregelen
nodig. Volgens sommigen
is het al te laat, voor de klimaatontkenners
is het allemaal niet
nodig. Maar een protesterend geluid
uit deze laatste groep van
cynici was tijdens de conferentie
niet te horen.
In Nijmegen waren twee dagen
lang de omdenkers aan het woord.
Zoals presentator en entrepreneur
Ruud Koornstra (Nationale
Energiecommissaris) het tijdens
de bijna plenaire bijeenkomst op
dag 1 zei: “Zet de toekomst op een
positieve manier naar je hand. Rethink
your future, re-design, re-build”
.... “Retire”, riep iemand grappend
Pamares, de fijnstofvanger
vanuit het publiek: ga met pensioen.
Gelach ging door de zaal.
Maar de kwestie is serieus genoeg:
dat omdenken zal vooral voor de
kleine binnenvaart grote problemen
opleveren. Driekwart van de
Nederlandse vloot is eigen baas,
met vooral schippers in een gemiddelde
leeftijd van 40 tot 55
jaar, zeggen de cijfers tijdens Ports
and the City.
De groene investering om over te
schakelen naar milieuvriendelijke
brandstoffen en de ombouw van
de aandrijving zal veel vragen, met
name van de binnenvaartondernemers
met een klein schip.
Vooral een hoop geld, dat ze misschien
niet hebben, ondanks groene
overheidssubsidies. Er blijft
een spanningsveld tussen economie,
inkomenspositie en milieu.
De omschakeling naar volledig
schoon varen is een grote opgave
voor de binnenvaart.
Je moet klein beginnen, hebben ze in de Groene Hoofdstad van Europa
gedacht. Vanaf nu valt in Nijmegen via een geavanceerd meetnet
de luchtkwaliteit te volgen. Met dit meetnet wil de gemeente inzicht
krijgen in de daadwerkelijke uitstoot van schepen op de Waal. Ook
wordt de uitstoot in relatie tot het gebruik van walstroom gemeten.
Daarbovenop wordt, bij wijze van proef, de lucht gezuiverd met een
fijnstofvanginstallatie. Deze fijnstofvanger, Pamares geheten, gebruikt
elektrostatische energie om roetdeeltjes uit de lucht te halen. Het apparaat
levert blijkbaar verbluffende resultaten. In binnen- en buitenomgeving.
De metingen zijn online te volgen: Nijmegen.nl/meetnetwaalkade.

De Binnenvaartkrant 22
24 april 2018
Diepwinzuiger Maas.
Heeft u een cutterzuiger
of splijtbak nodig?
Royal Smals is specialist in materieel voor baggerwerk
en grond-, weg- en waterbouw. Wij verhuren perfect
uitgeruste cutterzuigers, demontabel en over de weg
te vervoeren.
Huren van Royal Smals.
Specificaties van ons assortiment smals.com/nl
Of bel direct René van der Zweep 06 53825890/ 0485 335170.
Cutterzuiger Polaris.
Weena 745 / Rotterdam / 5 min. lopen vanaf Rotterdam CS
www.miniworldrotterdam.com
30%
Lezersaanbieding
(op vertoon van
deze advertentie)
Koersbepalend
in verzekeren
Gespecialiseerd
in binnenvaart
Beurs-World Trade Center
Beursplein 37 Rotterdam
Telefoon: 010 - 405 2000
Mail: casco@gebrsluyter.nl
www.gebrsluyter.nl
Traditie combineren met moderne kennis.
Luxe passagiersschepen, grote jachten en
binnenvaartschepen worden door Da-Capo
voorzien van een volledig interieur.
Demontabel getransporteerd via de weg.
Rivierdijk 423a • 3372 BV Hardinxveld-Giessendam
Tel. 0184-613150 • Fax 0184-618601 • info@da-capobv.nl • www.da-capobv.nl

De Binnenvaartkrant 23
24 april 2018
Dagelijkse afvaart naar
Doesburg
Container Terminal Doesburg
(CTD) zet voortaan een tweede
schip in en realiseert zodoende
een dagelijkse afvaart naar
Rotterdam. Dit heeft volgens
het bedrijf te maken met de
substantiële, continue toename
van het aantal containers dat de
terminal afhandelt.
CTD startte begin 2017. In het
eerste operationele jaar zijn 8.400
TEU verscheept via de Gelderse
terminal die wordt geëxploiteerd
door logistiek dienstverlener Rotra.
“Met een dagelijkse afvaart is CTD
in staat nog efficiënter te plannen
en transittijden te verkorten”, aldus
de bekendmaking half april.
(foto CTD)
“Daarbij kunnen voortaan extra
containers verscheept worden die
een kortere demurrage/detentievrije
periode kennen.”
Met de inzet van het nieuwe schip
varen voortaan een klasse III- en
klasse IV-schip dedicated voor
Container Terminal Doesburg. Het
tweede schip beschikt, net als het
eerste, over reefer-aansluitingen.
Aviko
Aviko is een belangrijke klant van
CTD. Het aardappelverwerkende
bedrijf gebruikt de terminal zowel
voor import als export. Dankzij
de goede interne afstemming tussen
productie en logistiek en de
met DTC afgestemde planningsmethodiek
werd het mogelijk om
een container met importlading
aansluitend weer in te zetten voor
de exportstroom.
“Met dit partnership en de verplaatsing
van transport per truck
naar transport per water zetten
beide bedrijven, naast gezamenlijke
groei, in op verduurzaming
van transport”, aldus CTD.
“De inzet van binnenvaart levert
een jaarlijkse besparing op de
CO 2
-footprint en ontlast de steeds
drukker wordende wegen waardoor
het bijdraagt aan het oplossen
van het steeds groter wordende
congestieprobleem.”
KNMC opent nieuw
vaarseizoen in Maasbracht
met ruim 60 motorjachten
Op vrijdag 27 april komen
de leden van de Koninklijke
Nederlandse Motorboot
Club met meer dan zestig
motorjachten naar Maasbracht
om het vaarseizoen 2018 te
openen. De jachten komen uit
alle delen van Nederland naar
het schippersdorp en meren af
nabij de passantenhaven. Ze
blijven drie dagen.
Op Koningsdag worden de jachten
en hun eigenaren om 17.00 uur
ter hoogte van restaurant Da Vinci
welkom geheten door burgemeester
Stef Strous en wethouder Johan
Lalieu. De motorboten hebben
dan afgemeerd aan de extra lange
steiger die voor deze gelegenheid
in de buurt van de passanten haven
is gelegd.
Belangenbehartiger
De boten zijn niet toegankelijk
voor het publiek, maar kunnen
wel bekeken worden vanaf de
steiger. De organisatie van het evenement
is in handen van Fransbergen
Recreatie en Toerisme in
samenwerking met de gemeente
Maasgouw (die een subsidie voor
het evenement heeft vertrekt),
Rijkswaterstaat Zuid-Nederland,
Linssen Yachts, Boulevard Nautique
Roermond en het Maas
Binnenvaartmuseum.
De Koninklijke Nederlandse
Motorboot Club is een landelijke
vereniging van recreatievaarders.
Mensen die van water en varen
houden en die watersport zien
als ontspanning en daarbij de
gezelligheid aan boord en op de
wal niet uit het oog verliezen. De
KNMC is belangenbehartiger en
promoot de watersport met motorboten.
Daarnaast wil de vereniging
de veiligheid op het water en
de zorg voor het milieu bevorderen.
Bezoek
Op zaterdag 28 april brengen de
KNMC-leden een bezoek aan de
werf Linssen Yachts en het Maas
Binnenvaartmuseum. Ook leggen
ze een visite af aan de bedieningscentrale
van Rijkswaterstaat
Zuid-Nederland bij de sluizen
van Maasbracht. De gasten krijgen
verder de gelegenheid om de
verkoop- en passantenhaven van
Boulevard Nautique in Roermond
te bezoeken.
Rederij Cascade bereidt op vrijdagavond
een captains diner voor
de eigenaren van de motorboten
en hun familie. Tevens verzorgt
de rederij de verplaatsingen naar
de locaties waar de rondleidingen
plaatsvinden.
LIMBURG
ONDERNEMERS UIT LIMBURG
De maritieme trots van Zuidoost-Nederland!
Peter Tinnemans
0622957187
www.tinnemans-scheepswerf.nl
Wessem Port Services Group BV
Buitenhavenweg 7
6171 DW Stein
+31 46 4747777
www.wessem.com
Brouwersstraat 17
NL-6051 AA Maasbracht
www.linssenyachts.com
Restaurant de Kolentip
info@kolentip.nl . www.kolentip.nl
0475-559133
OMRU
SCHEEPSRAMEN
HET BESTE ZICHT OP
SERVICE, KWALITEIT
EN INNOVATIE
www.omruscheepsramen.com
Tel: 0475-465555 / 06-20650790
info@scheepswerfmaasbracht.nl
www.scheepswerfmaasbracht.nl

De Binnenvaartkrant 24
24 april 2018

De Binnenvaartkrant 25
24 april 2018
Simulatorcentrum Simwave op passende manier geopend
Donderdag 19 april heeft
Simwave officieel de deuren
van het 5.000 vierkante meter
grote maritiem trainingscentrum
in Barendrecht geopend. Die
openingshandeling gebeurde
met een bijzondere simulatie.
Op alle schermen van de
59 simulatoren voeren vier
schepen tegelijkertijd door
een openingslint in een
fantasiehaven met op de kades
onder andere de Eiffeltoren, de
piramiden van Gizeh en de Burj
Khalifa.
De honderden genodigden, onder
wie burgemeester Jan van Belzen
van Barendrecht, genoten van het
gesimuleerde openingsspektakel
en het daaropvolgende kijkje
achter de schermen bij de simulatoren.
Het centrum is operationeel sinds
29 januari, de dag dat de apparatuur
volledig getest en in orde
bevonden was. Het Noorse Kongsberg
Digital is de leverancier van
de simulatoren. Het ‘maritime
centre of excellence’ heeft sindsdien
al volop trainingen voor en met
klanten gegeven. Gebruikers zijn
Die openingshandeling gebeurde met een bijzondere simulatie. Rechts burgsmeester Van Belzen. (foto Sjoerd Fotografie)
onder meer Crystal River Cruises,
Viking Cruises en Genting Hong
Kong.
Simulator-as-a-service
Ter ere van de opening kondigde
Simwave meteen een actie aan.
“Wie tot en met 15 mei een open
course boekt, krijgt 15 procent
korting op het inschrijfgeld”, zei
managing director Marcel Kind.
De ondernemer, in de binnenvaart
onder meer bekend als eigenaar
van Transafe, is mede-oprichter
van Simwave.
Simwave biedt de maritieme sector
een bijzonder concept: ‘simulatoras-a-service’.
Op eenvoudige wijze
kunnen bijvoorbeeld rederijen een
simulator of een aantal gekoppelde
simulators boeken om bemanningen
te trainen of beoordelen.
Dat kan met eigen instructeurs of
personeel van Simwave.
Simwave beschikt over professionals
op het gebied van maritiem
modelleren en een team voor
visuele databases. Zodoende kunnen
simulaties worden gemaakt
met de eigen schepen van een
rederij en in elke gewenste vaaromgeving.
Simwave is 24/7 operationeel.
Tijdelijk gratis ligplaatsen in Keulen-Niehl
In de haven van Keulen-Niehl
kunnen binnenschippers
voorlopig gratis gebruik maken
van ligplaatsen. Havenbedrijf
HGK neemt deze maatregel na
klachten over het verbod op
vastmaken in de Rheinauhafen,
waar de bolders de trekkracht
van de huidige generatie
binnenschepen niet meer
aankunnen.
Eind vorig jaar zijn twee bolders
losgerukt door schepen, wat
gevaarlijk is voor passanten en bemanningsleden.
De Duitse vaarwegbeheerder
staat vastmaken
in de Rheinauhafen daarom niet
meer toe en gaat verbodsborden
Kranen storten in tijdens hijsen brugdeel
Op een werf aan de Schaardijk
in Krimpen aan den IJssel zijn
dinsdagochtend 17 april twee
kranen ingestort. Dat gebeurde
(foto MediaTV)
plaatsen. Schippers protesteerden
tegen deze maatregel door tijdens
het voorbijvaren luid te toeteren.
Het afmeerverbod in de Rheinauhafen
maakt het ligplaatstekort op
de Rijn nog nijpender.
toen een brugdeel op een ponton
werd gehesen. Vier medewerkers
konden snel uit het water worden
gered. Ze waren slechts licht
Nieuwe afmeerpalen
HGK, de vaarwegbeheerder en
de stad Keulen zijn overeengekomen
om in de Rheinauhafen
afmeer palen voor de binnenvaart
te plaatsen. Voordat het zover is
gaan ze onderzoek doen naar nietontplofte
explosieven. Dat duurt
naar verwachting twee maanden.
Er worden meerdere constructiemogelijkheden
en varianten onderzocht.
Zo zouden bemanningsleden
de reeds aanwezige trappen
in de kademuur kunnen gebruiken
om aan land te gaan. Ook
het gebruik van walstroom wordt
meegenomen in het concept.
Om de binnenvaart ook op korte
termijn tegemoet te komen, zijn
voorlopig tien ligplaatsen in Niehl
gratis beschikbaar om bemanningsleden
van boord te laten en
de rusttijden na te leven. Men kan
er de auto van boord zetten en
havenpoort 1 is 24 uur per dag
geopend.
De gratis ligplaatsen zijn niet
bestemd voor schepen die alleen
komen laden en/of lossen in de
haven. Zij moeten wel havengeld
betalen.
gewond. Met de berging van de
ravage kon een dag later worden
begonnen.
Tevredenheid over
Zandmaas/Grensmaas
DOOR NOUD VAN DER ZEE
Uit de eindevaluaties van
de programma’s Zandmaas/
Grensmaas en Ruimte voor de
Rivier concludeert minister
Cora van Nieuwenhuizen van
Infrastructuur en Waterstaat
dat ze goed verlopen zijn. Ze
hebben aan hun doelstellingen
beantwoord, er hoeft geen geld
bij en de projecten zijn (zo goed
als) binnen de gestelde termijn
uitgevoerd.
Van Nieuwenhuizen schrijft dat in
een brief aan de Tweede Kamer.
Ze wijst erop dat de maatregelen
tijdens het hoogwater in januari
van dit jaar hun waarde hebben
bewezen. De programma’s
hebben volgens haar duidelijk
gemaakt dat de samenwerking tussen
de verschillende overheden,
bewoners en bedrijfsleven heeft
geresulteerd in maatschappelijke
meerwaarde.
Hoogwaterbescherming
De programma’s Zandmaas/
Grensmaas en Ruimte voor de
Rivier zijn door de regering in het
leven geroepen naar aanleiding
van de hoogwatersituaties in 1993
en 1995. Door klimaatveranderingen
moeten de rivieren meer
water toekomst in de toekomst.
Het kabinet koos voor rivierverruiming
om te voorkomen
dat de hoog waterstanden verder
zullen stijgen. Gedeeltelijke herinrichting
van het rivierengebied
was het gevolg; dijkverbetering
schoof wat naar de achtergrond.
Uit de eindevaluaties blijkt dat
beide programma’s hun doelstellingen
hebben behaald binnen het
toegekende budget. Zandmaas/
Grensmaas kostte bijna 550 miljoen
euro (en werd mogelijk door
ongeveer 1 miljard "zelfrealisatie"
door de markt). Voor Ruimte voor
de Rivier is 2,3 miljard geïnvesteerd.
De projecten bleven "voor
het grootste deel binnen de van
tevoren opgestelde planning".
"Het rivierengebied is door uitvoering
van beide programma’s
veiliger geworden en economisch,
ecologisch en landschappelijk versterkt".
aldus Van Nieuewenhuizen.
"Er is meerwaarde gecreëerd
voor bewoners, recreanten, bedrijfsleven
en natuur."
Zand- en grindwinning
Naast de bescherming tegen hoogwater
kende Zandmaas/Grensmaas
nog een andere doelstelling:
natuurontwikkeling en zand- en
grindwinning. Consortium Grensmaas
kon het project financieren
door de winning en verkoop van
grind en zand. Bij de Grensmaas is
ook samengewerkt met de Vlaamse
regering.
De Zandmaas tussen Maasbracht
en Den Bosch kreeg door het leggen
van nevengeulen en overloopgebieden
meer ruimte om water
te bergen en af te voeren. Waar de
ruimte daarvoor ontbreekt, is met
de aanleg en verhoging van kades
voor een betere bescherming gezorgd.

De Binnenvaartkrant 26
24 april 2018

De Binnenvaartkrant 27
24 april 2018
Shipyard De Hoop bouwt zes sleep-/duwboten voor offshore-project in Kazachtstan
Zes helden voor de Kaspische Zee
(foto’s Remco van Dam/Shipyard De Hoop)
Shipyard De Hoop is momenteel bezig
met de afronding van een order van zes
sleep-/duwboten die de werf uit Lobith
heeft gebouwd voor Caspian Offshore
Constructions (COC) uit Kazakhstan. Drie
schepen zijn al opgeleverd; de andere drie
volgen in de komende weken.
De sleep-/duwboten worden ingezet voor
het Tengiz-veld in de Kaspische Zee. Dat
wordt ontgonnen door Tengizchevroil
(TCO), waarvan De Kazachse onderneming
Tengiz Oil en het Amerikaanse Chevron
samen eigenaar zijn. TCO heeft Bluewater
als projectmanagementbureau ingeschakeld
voor de coördinatie en het beheer van de
logistiek en het begeleiden van de bouw van
vaartuigen die bestemd zijn voor het TCOproject.
Dat gebeurt op werven wereldwijd.
Onder andere in Lobith. “Het is een bijzondere
opdracht voor ons”, vertelt directeur
Patrick Janssens van Shipyard De Hoop. “De
schepen zijn bestemd voor een van de grootste
offshore-projecten van dit moment, dat
nog zeker vijf of zes jaar duurt. Onze klant,
COC, is daar verantwoordelijk voor de
totale logistiek van het deel dat in Kazachstan
ligt; van de rivier tot en met de Kaspische
Zee.”
Helden
De vaartuigen hebben allemaal ‘Batyr’ in
hun naam. Dat is Kazachs voor ‘ridder of
held’. Ze zijn stuk voor stuk genoemd naar
bekende helden uit de geschiedenis van
Kazachstan.
“Het zijn specifieke schepen, die speciaal
voor deze klus ontworpen zijn. Het gaat om
het transport van grote offshore-modules
die buiten de Kaspische Zee gebouwd worden
en in de Kaspische Zee komen te staan;
daar worden ze samengesteld en aan elkaar
gelaserd. Die modules zijn 30 bij 30 bij 30
meter.”
Bij het ontwerp en de bouw is rekening gehouden
met de zware eisen die het weer, het
werk en het vaargebied stellen. Janssens: “Zo
hebben ze te maken met ijs, ondiepte en er
is soms heel beperkte ruimte om te manoeuvreren.”
IJsklasse
Het eerste vaartuig is 19 maart opgeleverd.
Dat was de Kabanbay Batyr. Met een frequentie
van één schip per twee weken volgen
de andere. Volgens dat schema is eind
mei de laatste sleper aan de beurt. Per duo
gaan ze op eigen kracht naar Kazachstan.
Het gaat om vier ASD-tugs met een bollard
pull van 40 ton: naast de Kabanbay Batyr
zijn dat de Karasay Batyr, de Bogenbay
Batyr en de Raiymbek Batyr. De andere twee,
de Nauryzbay Batyr en de Otegen Batyr, zijn
een slag kleiner.
“De vier Azimuth Stern Drives hebben we
als eerste gebouwd. Die zijn wat langer, hebben
een shallow draft en ijsklasse. Ze zijn
vooral bedoeld om over langere trajecten
bakken te duwen en slepen – zowel op de rivier
als op zee. Maar ze kunnen ook goed uit
de voeten als het gaat om het manoeuvreren
van bakken en schepen.”
Met vlag en wimpel geslaagd
De twee kleinere zijn havensleepboten.
“Met dezelfde breedte en diepgang”, aldus
Janssens. “Ze hebben iets minder trekkracht,
maar dat geeft niet. Ze zijn met name gemaakt
om heel goed te kunnen manoeuvreren.”
De al opgeleverde schepen slaagden met
vlag en wimpel voor hun sea trials, uitgevoerd
vanuit Rotterdam. De prestaties lagen
ruim boven de normen. De vaartuigen zijn
comfortabel en stil.
Wij verzorgden het complete
isolatie- en uitlaatsysteem en wensen
Blue Water en Caspian Offshore
Constructions een behouden vaart
met de tugboats
Pottenbakkerstraat 11 - 2984 AX Ridderkerk
Tel. 0180-769108 - Mobiel : 06-23615649 - E-mail: info@vdi-isolatie.nl
www.vdi-isolatie.nl
Aan de tugboats leverden onder andere:
Shipyard De Hoop Lobith
Afbouw.
Ampak B.V.
Opoffering anoden.
Anko Piping B.V.
Geleverd aan de 4 ASD sleepboten (BN:481,
482, 483, 484): het complete leidingsysteem
bestaande uit o.a.:
- Tankontluchtingen;
- Soundingpijpen;
- Ballasttanks;
- Void en echosounding;
- Bilgesysteem;
- Uitlaatsystemen;
- Brandstofsystemen;
- Hydrauliek systeem.
Bureau Veritas Marine Netherlands
Tekeningkeur, inspecties en afgave Class
Certificates en Statutory Certificates.
Droste Elektro B.V.
Complete elektrische installatie.
Heinen & Hopman Engineering B.V.
HVAC accommodatie en technische
ruimtes.
Machinefabriek G. Olthof N.V.
Voortstuwingsmotoren 481-484,
2x Mitsubishi scheepsdieselmotor type
S16R-MPTAW-2 1380 KW @ 1650 omw/min
485-486, 2x Mitsubishi scheepsdieselmotor
type S12R-MPTAW-2 1040 KW @
1650 omw/min.
Sormec Marine and Offshore Cranes
6 x Sormec foldable telescopic crane
M30/FB/3S.
VDI Isolatie B.V.
Isolatie en uitlaat aangebracht.
Veth Propulsion B.V.
2x SISUDisel 49CTAG generatorsets.
DE VOLLEDIGE LIJST VINDT U OP VLOOTSCHOUW.NL

De Binnenvaartkrant 28
24 april 2018
Wij feliciteren Blue Water en Caspian Offshore Constructions van harte
met de tugboats Kabanbay Batyr, Karasay Batyr, Bogenbay Batyr,
Raiymbek Batyr, Nauryzbay Batyr en Otegen Batyr
DE
BINNEN
VAART
KRANT
ONE STOP
SHIPSERVICE & REPAIR
• Turn Key Delivery
• Total Electric
Installation
• Diesel- Electric
Propulsion
• Toonaangevend
in de cruisevaart
E N G I N E S E R V I C E
Olthof beschikt over een afmeerkade van 200 meter, vrij van havengeld. Door de gunstige ligging vlak naast de Van Brienenoordbrug
in combinatie met alle faciliteiten en disciplines in huis (motoren, ijzer, hydrauliek en electro) is Olthof dé ideale pitstop voor uw schip.
Zowel voor de binnenvaart als voor de zeevaart.
E N G I N E S E R V I C E
• Endoscopische motordiagnose
• Inbouwen van motoren
• Onderhoud en reparatie
• Verkoop van motoronderdelen
uit grotendeels eigen voorraad
Wij feliciteren Blue Water en Caspian
Offshore Constructions met de tugboats
en wensen hen een behouden vaart!
De Krib 3 . 6916 AN TOLKAMER . The Netherlands
T : +31 316 541759 . E : info@droste-elektro.nl . I : www.droste-elektro.nl
• Afbouw van nieuwbouwcasco’s (binnenvaart en zeevaart)
• Reparatie van binnenvaart en zeeschepen
• Hydrauliek service en Fravabo stuurmachines
• Roeren en schroefassen
• IVR stuurmachinekeuring station
• Laser uitlijnen en epoxy ondergieten
• IJzer en pijpwerk
• 24/7 Servicedienst
• Nieuwbouw
• Onderhoud
• Renovatie
• Storingen
• Engineering
• Binnen- en Zeevaart
Wij wensen Blue Water en Caspian Offshore
Constructions en haar bemanning veel succes
en een behouden vaart met de tugboats
Machinefabriek G. Olthof N.V.
Officieel Mitsubishi Marine Dealer
Officieel Doosan - Daewoo Marine Dealer
Fravabo Hydraulics
Servicestation ABC, Brons, Bolnes en Stork
SINDS 1924
HYDRAULISCHE (STUUR)INSTALLATIES
Nijverheidstraat 120-124
2901 AR Capelle a/d IJssel
Tel. +31(0)10 - 2580258
info@olthof.eu
www.olthof.eu
OLTHOF WENST DE BEMANNING VAN DE NIEUWE TUGBOATS VAN
CASPIAN OFFSHORE CONSTRUCTION EEN GOEDE VAART!
SNEL | FLEXIBEL | GOEDE SERVICE
Jacobus lipsweg 91 | 3316 BP Dordrecht
T 078-6171517 | F 078-6170221 | E info@ankopiping.nl
w w w . a n k o p i p i n g . n l

De Binnenvaartkrant 29
24 april 2018
“Zonder afspraken over minimale call sizes blijven we in kringetjes lopen”
Congestieprobleem containers wordt
onhoudbaar
Paneldiscussie in Duisburg, met vlnr Gerald Hirt, Dick Gilhuis, Patrick Vroegop en Donald Baan. (foto Sarah De Preter)
DOOR SARAH DE PRETER
De congestieproblematiek
voor binnenschepen op de
containerterminals in Antwerpen
en Rotterdam wordt langzaam
maar zeker onhoudbaar. In
Rotterdam zouden grotere call
sizes voor binnenschepen voor
enige ontspanning zorgen.
De wachttijden voor containerbinnenschepen
in de zeehavens
zijn de laatste tijd weer flink opgelopen,
tot wel 120 uur. Tijdens
een logistiek congres van de Deutsche
Verkehrszeitung en Nieuwsblad
Transport op 10 april in Duisburg
werd de problematiek vanuit
meerdere perspectieven behandeld.
Mismatch
Patrick Vroegop, commercieel
manager van RWG in Rotterdam,
schetste de ontwikkeling op de
deepsea terminal sinds de opening
in 2015. De consolidatie bij
internationale containerrederijen
en de schaalvergroting in de zeevaart
voeren de druk op. De Rotterdamse
haven is onderdeel van
vrijwel alle Verre Oosten-diensten,
waarvoor de grootste zeeschepen
worden ingezet.
Na een stijging van de containeroverslag
met 10 procent in 2017
zag RWG de volumes ook in de
eerste maanden van dit jaar verder
groeien. Door de steeds grotere
call sizes verblijven zeeschepen
steeds langer op de terminal. Bovendien
komen veel zeeschepen
buiten de afgesproken tijdvensters
aan. Dit alles creëert hoge pieken.
Daarentegen is de grootte van
de call sizes van de binnenvaart
(circa 35 containers) de afgelopen
tien jaar nauwelijks veranderd.
RWG krijgt wekelijks 100 tot 150
binnenschepen aan de kade en
kan er drie tegelijkertijd afhandelen.
Er zijn volgens Vroegop veel
meer binnenschepen nodig om
de containers van de zeeschepen
continu te kunnen afvoeren. Op
piekmomenten komt het tot een
mismatch tussen vraag en aanbod.
Fixed windows
“Vanuit terminalperspectief werken
we aan twee oplossingen”, aldus
Vroegop. “Enerzijds willen we
de call sizes van binnenschepen
vergroten door containers te bundelen
op een hub en ze vervolgens
naar onze terminal te brengen.
Hierdoor kunnen wij fixed windows
met de binnenvaart afspreken.”
De samenwerking tussen Barge
Terminal Tilburg, Combined
Cargo Terminals, Moerdijk Container
Terminal en Danser Group
in de West-Brabant-corridor is
volgens Vroegop richtinggevend.
In Moerdijk en Tilburg worden
containers voor één deepsea terminal
gebundeld en met grote
binnenschepen naar de zeehaven
gebracht. Het Havenbedrijf
Rotterdam ondersteunt dit vanuit
de incentive-regeling die in het
sectoroverleg is afgesproken.
Vroegop: “Door deze betrouwbare
point-point-oplossing met grotere
call sizes voor de binnenvaart
kunnen we onze terminalcapaciteit
beter benutten en de binnenvaart
fixed windows geven. We
zouden vijf tot zes van dergelijke
corridorsamenwerkingen moeten
hebben.”
Volgens Donald Baan van het
Havenbedrijf Rotterdam leidt de
samenwerking in West-Brabant
al tot een modal shift naar de
binnenvaart. “Dit willen wij op
termijn ook in andere corridors
terugzien.”
Via de Ruhr Express, een samenwerking
met CMA CGM
en binnenvaartoperator HTS, is
RWG sinds november twee keer
per week direct verbonden met
de D3T-terminal in Duisburg.
Vroegop: “We willen graag meer
directe verbindingen met inland
terminals, maar kunnen deze alleen
realiseren in samenwerking
met schippers en verladers. Met
alleen geld los je dit probleem niet
op. Alleen door samenwerking, innovatie
en een nieuwe kijk op de
supply chain zal het lukken.”
Besluiten nemen
Dick Gilhuis, operationeel directeur
bij BCTN, vindt het hoog
tijd dat in de Rotterdamse haven
concrete besluiten worden genomen
over de minimale call size
van binnenschepen. BCTN heeft
acht inland terminals en krijgt
er volgend jaar een negende bij,
in Deventer. Gilhuis wees op het
tekort aan kraancapaciteit op de
“ Nu de zomer eraan komt,
moeten de binnenvaart,
rederijen en terminals weer
om de tafel ”
zeeterminals om binnenschepen
af te handelen. Maar ook het fake
booken, om zeker te zijn van een
call, moet stoppen: “Dit leidt tot
onverwachte vrije kraancapaciteit
op de terminals en beschadigt
onze geloofwaardigheid.”
Ook verladers moeten meedenken
over oplossingen voor de congestie,
want zij betalen de rekening
en zullen onvermijdelijk op zoek
gaan naar alternatieven voor binnenvaartvervoer.
Verder onderstreepte
Gilhuis de proactieve rol
die het Havenbedrijf Antwerpen
neemt door alle betrokken partijen
voor een open en eerlijke discussie
om de tafel te brengen. Dit
heeft er in Antwerpen toe geleid
dat deepsea terminals geen calls
kleiner dan dertig containers per
keer meer aannemen en over hubs
in het binnenland praten (zelfs
twee in Nederland).
“Nu de zomer eraan komt, moeten
de binnenvaart, rederijen en
terminals ook in Rotterdam weer
om de tafel. We hebben binnen
en buiten de Rotterdamse haven
hubs nodig. En als er geen besluiten
over minimale call sizes voor
de binnenvaart worden genomen,
blijven we in kringetjes lopen.”
Hamburg als voorbeeld
In de haven van Hamburg wordt
sinds 2004 het feederverkeer en
sinds 2016 ook de containerbinnenvaart
centraal gecoördineerd
door het Hamburg Vessel
Coordination Center (HVCC).
Het is een initiatief van de Hamburger
Hafen Logistik AG (HHLA)
en Eurogate.
Vroeger meldden feeders zich
direct bij de afzonderlijke containerterminals
in de haven. Op een
bepaald moment werd dit voor
beide partijen frustrerend. Het
HVCC zit nu als coördinator tussen
de terminals en het feeder- en
binnenvaartverkeer in. Vorig jaar
heeft het 4.100 feeder calls gecoördineerd
en 3.000 calls van grotere
zeeschepen.
Directeur Gerald Hirt: “Zodra de
schepen in de haven aankomen,
nemen wij de coördinatie over,
waardoor ze in één keer kunnen
worden afgehandeld en vlot van
de ene terminal naar de andere
kunnen varen.”
De coördinatie van containerbinnenschepen
doet het HVCC in
samenwerking met rederij Börde
Container Feeder. Met steun van
het Duitse verkeersministerie is
ook software ontwikkeld waarop
alle partijen kunnen worden aangesloten.
Inspiratie deden de Hamburgers
op in de haven van Antwerpen,
waar ze het Barge Traffic System
gingen bekijken. “Wij hebben van
Antwerpen geleerd en zij van ons.”

De Binnenvaartkrant 30
24 april 2018
Werkendam 0183 67 80 30
Een behouden vaart begint
met een goede uitrusting!
NCP erkend REOB onderhoudsbedrijf voor
verkoop en keuring van brandblusmaterialen
en zwemvesten.
Keuring brandblusser aan boord: €8,50
incl. voorrijden
excl. btw
Simplus Brandblusapparaten bv
Dordrecht 078 652 07 52
ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:
DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen
T +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736
info@femm.be - www.femm.be
BESTEL UW GRATIS TICKETS MET REGISTRATIECODE: 71854009 OP EVENEMENTENHAL.NL/MARITIME-GO

De Binnenvaartkrant 31
24 april 2018
Martine Hoenderop stapt aan boord bij
technische groothandel
Het van oorsprong Rotterdamse
familiebedrijf Hoenderop,
technische groothandel in
scheepsbenodigdheden, is
onlangs uitgebreid. Martine
Hoenderop (32) werkt nu ook
bij de onderneming en treedt
daarmee in de voetsporen van
haar vader en directeur Paul
Hoenderop (70).
Dat Martine Hoenderop het
familie bedrijf zou versterken, lag
in de lijn der verwachting maar het
is pas zo ver nadat ze bij andere
bedrijven werkervaring heeft opgedaan
en zo een brede focus op de
maritieme branche heeft gekregen.
Een bewuste keuze, vertelt ze. “Ik
heb de afgelopen negen jaar gewerkt
bij bedrijven als Smit, Boskalis
en Jumbo. Alle drie groot
in de offshore, een leuke tak van
de branche. Daarnaast heb ik een
coachingsopleiding gedaan om
me verder te ontwikkelen en me
klaar te stomen voor deze functie.”
Wat neem je er van mee?
“Het was een ontzettende nuttige,
dynamische en leuke tijd. Ik
hield me bezig met fundaties voor
windmolens op zee, de internationale
sleepvaart en was inkoper van
scheepsbenodigdheden. Het werk
dwong overal tot het denken in
oplossingen. Die ervaringen neem
ik mee naar ons familiebedrijf.
Het team van Hoenderop bestaat
nu uit twintig man en we zijn op
zoek naar uitbreiding.”
Uitbreiding Kolenhaven
in de ijskast
De uitbreiding van de
insteekhaven in Lummen gaat
voorlopig niet door. Dat heeft
het bestuur van het Economisch
Netwerk Albertkanaal besloten
na de vele honderden protesten
tegen de plannen van de
Vlaamse regering.
Die keurde een half jaar geleden
het voorontwerp van het ruimtelijk
uitvoeringsplan goed. De
haven zou zo opnieuw aantrekkelijk
gemaakt worden voor
water gebonden bedrijven. In dit
uitvoeringsplan werd de vroegere
kolenhaven van de mijn in Zolder
uitgebreid tot een regionaal
bedrijventerrein.
Dat leidde tot veel protesten van
burgers, omdat vrachtwagens
Martine en Paul Hoenderop.
Martine Hoenderop studeerde
International Business and Management
(kortweg commerciële
economie) aan de Hogeschool
Rotterdam. Die Engelstalige studie
combineerde ze met de talen
Frans, Duits, Spaans en Portugees.
Op die talenkennis laat ze zich
niet graag voorstaan maar het
behoeft geen betoog dat die kennis
mooi is meegenomen bij een
groothandel die mondiaal opereert.
De klanten van Hoenderop
bevinden zich namelijk over de
hele wereld. Behalve in Europa
WOII-bom in Julianakanaal
Bij de aanleg van het Passeervak-
Zuid in het Julianakanaal is
donderdag 19 april een zware
bom uit de Tweede Wereldoorlog
gevonden. Hij ligt ter hoogte van
het dorp Itteren.
Het gaat om een 500-ponder,
meldt Consortium Grensmaas, dat
belast is met de werkzaamheden
voor een extra passeerruimte voor
binnenvaartschepen.
Het werk werd door de vondst
stilgelegd. Ook de scheepvaart lag
tijdelijk plat.
De bom is onschadelijk gemaakt
door de Explosieven Opruimingsdienst
Defensie.
door woonkernen zouden gaan
rijden. Ook de gemeentebesturen
van Lummen en Heusden-Zolder
gaven een negatief advies af.
Zowel de gemeentebesturen als de
industrieclubs stelden een extra
brug voor om een betere ontsluiting
te realiseren. Dat gezamenlijk
voorstel ging naar de Vlaamse
minister van Mobiliteit Ben Wuyts.
Hij heeft geantwoord dat de alternatieven
onderzocht moeten worden.
Het Economisch Netwerk Albertkanaal,
dat de opdracht voor de
uitvoering tot uitbreiding van
de insteekhaven kreeg, heeft de
Vlaamse regering geadviseerd om
de plannen voorlopig stop te zetten
en de alternatieven opnieuw af
te wegen.
belanden de producten ook in
Azië, Australië en Zuid-Amerika.
Maar toch hoofdzakelijk in de
binnenvaart?
“We handelen in producten voor
de beroepsvaart, waarbij de focus
inderdaad ligt op de binnenvaart.
Een heel leuke en bekende wereld
met korte lijnen en fijne contacten
met klanten. Uiteraard blijven we
werken in de lijn van mijn pa, die
het bedrijf heeft groot gemaakt.
Hij is ooit begonnen vanuit de
garage van zijn ouders met de verkoop
van dekzeil en later touw.”
“Inmiddels hebben we meer dan
10.000 artikelen en 5.000 onderdelen
in ons assortiment. Allemaal
te vinden in onze catalogus
en webwinkel en belangrijk: alles
uit voorraad. Dat is en blijft onze
kracht. We willen niet de grootse
zijn, maar wel de beste.”
Martine is er trots op om samen
met haar vader Paul het bedrijf
verder uit te bouwen.
Gaat er met jouw inbreng veel
veranderen?
“Het is een prachtige uitdaging
om het familiebedrijf te mogen
versterken en verder te stroomlijnen
in ons voorraadbeheer en de
productontwikkeling. We blijven
werken zoals we dat voor al ruim
veertig jaar doen onze klanten. Ik
breng daarbij nieuwe expertise in
vanuit mijn studie en werkervaring.
En we groeien uiteraard mee met
de vraag uit de markt.”
“Iedereen kent ons van onze uitgebreide
selectie stuurstoelen, pompen
en touwen. Daarin blijven we
groeien. Maar ook noviteiten als
flexibele zonnepanelen voor binnenvaartschepen
behoren in deze
duurzame economie tot ons aanbod.
Er zijn al schepen mee aan
het testen."
"Het zijn lichtgewicht en flinterdunne
panelen die op de luiken
gemonteerd kunnen worden en
speciaal zijn ontworpen om op het
schip een accu te laden zodat de
generator niet aan hoeft. Schoon
en zuinig. We leveren ook antistatische,
reflecterende reddingsvesten
gekoppeld aan het AIS-systeem
aan boord. Een reddings vest
waar ook door autoriteiten veel
vraag naar is.”
Paul Hoenderop heeft 95 procent
van het bedrijf aan zijn kinderen
overgedragen. Zolang hij er plezier
in heeft, is hij op de zaak te
vinden. Aan stoppen denkt hij nog
niet. Martine: “Wij hopen zeker
dat hij nog lang meedraait.”
Jij bent in elk geval klaar voor de
nieuwe job?
“Ik heb er heel erg veel zin in.”
Subsidie voor autotransport over
water tusen Zeebrugge en Gent
De Vlaamse overheid en de
havenbesturen van Zeebrugge
en Gent ondersteunen DFDS
Seaways om auto’s per
binnenschip te transporteren
tussen Gent en Zeebrugge. De
Vlaamse subsidie is bedoeld
om de eerste drie jaar het
concurrentienadeel van de
binnenvaart ten opzichte van het
wegvervoer grotendeels weg te
werken.
Dat antwoordt minister Ben
Weyts van Mobiliteit en Openbare
Werken op een vraag van volksvertegenwoordiger
Bert Maertens.
Hij ondersteunt samen met de
Vlaamse havenbesturen projecten
die lading van de weg halen en
verschuiven naar het water of het
spoor, omdat dat duurzamer is.
“Daarbij geldt het principe van
‘een euro voor een euro’, waarbij
de Vlaamse overheid en de havenbesturen
ieder instaan voor de
helft van het budget. Met steun
voor specifieke projecten kunnen
we op korte termijn meer goederen
op een milieuvriendelijkere
manier transporteren. Maar zo
verminderen we ook het aantal
vrachtwagens op onze wegen en
verkorten we de dagelijkse files”,
legt Bert Maertens uit.
Volvo’s
Dat is ook het doel bij het project
van rederij DFDS. Maertens: “Nu
worden er 110.000 tot 120.000
wagens (Volvo) over de weg vervoerd
van Gent naar de haven
van Zeebrugge. Een vrachtwagen
kan 8 wagens meenemen en doet
hier gemiddeld 1,5 uur over. Door
deze wagens tussen beide havens
over het water te vervoeren, kunnen
er met één schip 220 wagens
worden vervoerd, wat gemiddeld 6
tot 7 uren duurt.”
Het Hoenderopnetwerk
Groothandel Hoenderop levert
via de reguliere vakhandel,
bunkerstations, installateurs en
scheepswerven producten voor
de scheepvaart. De groothandel
heeft dealers in Nederland,
Frankrijk, Duitsland en België.
Het kantoorpand, de werkplaats
en het magazijn bevinden
zich aan de Boelewerf 3 in
Ridderkerk.
DFDS Seaways ontvangt in totaal
circa 200.000 euro subsidie. De
Vlaamse overheid betaalt hiervan
de helft; de havens Gent en Zeebrugge
elk 50.000 euro.
Ook containers
“De steun dient vooral om het
kostennadeel van de binnenvaart
ten opzichte van het wegvervoer
in de opstartfase weg te werken”,
aldus Maertens. “DFDS Seaways
wil niet alleen auto’s via binnenvaart
transporteren, maar ook
containers. Ze mikken erop jaarlijks
23.000 vrachtwagenritten te
vermijden.”
“In eerste instantie gaat het over
een verschuiving van bestaande
volumes van de weg naar de binnenvaart.
In een volgend stadium
is het ook de bedoeling extra
volumes aan te trekken. Na drie
jaar zou het project rendabel moeten
zijn”, vertelt Maertens.

De Binnenvaartkrant 32
24 april 2018
Dubbelwandig tankschip gezocht
Vinotra uw innovatieve partner voor transport en bunkering van
zwarte en blanke producten actief in Rotterdam, Amsterdam,
Antwerpen en de Noord-Europese waterwegen.
Om aan de vraag van onze klanten te voldoen, breiden wij onze vloot uit.
Beschikt u over een dubbelwandig tankschip met een capaciteit tussen
1000mt tot 4000mt voor het transport van blanke of zwarte producten?
Dan zijn we op zoek naar u.
Van Utrechtweg 29 | 2921 LN Krimpen aan den IJssel | Tel : 0180-551460
Fax: 0180-518711 | Email: verkoop@hilto.nl | www.hilto.nl
Vinotra is
- Betrouwbaar
- Flexibel
- Innovatief
- Transparant
- Iso 9001 en 14001 gecertificeerd
Voor meer informatie neem contact op met Jan Verbergt of Koen Geeraerts
op het telefoonnummer: +31 (0)85 064 60 40 (Main and AOH number) of
per e-mail op info@vinotra.com
Hilto bv is lid van :
Vinotra - Brugsteen 4, 4815 PL Breda
Recycling drijvend materieel
+31 (0)38 477 29 35
Oslokade 1 8326 CH Kampen
In- en verkoop van:
• Schroot en metalen
• Drijvende objecten
• Bruikbare onderdelen
Vergunt voor
verwerking van
ongereinigde tankers
Hijsen en slopen van
grote constructies met
eigen drijvende bok
www.hoebenrdm.nl
BUYCK TECHNIEK B.V.
Hydraulische stuurmachines
Roeren en Hennegatkokers
Stuurhut hefkolommen
Revisie - fabricage hydraulische
cilinders
06-51125174
HYDRAULIEK
en slangenservice
ONTWERP
INSTALLATIE
REPARATIE
Buyck Techniek is gespecialiseerd
in het ontwerpen, leveren, installeren
en repareren van alle voorkomende
hydraulische installaties voor
scheepvaart & industrie.
Buyck Techniek is gevestigd op
een gunstige plaats gelegen tussen
de grote havens van Antwerpen,
Rotterdam en Moerdijk.
0167 - 52 45 65 | HEIJNINGEN | INFO@BUYCKTECHNIEK.NL | WWW.BUYCKTECHNIEK.NL

De Binnenvaartkrant 33
24 april 2018
Grensgebied De Kempen investeert
DOOR NOUD VAN DER ZEE
Grensgebied de Kempen kan
op het gebied van natuur,
water, recreatie, economie en
cultuurhistorie worden versterkt.
Bestuurders van Vlaams
Limburg, Noord-Brabant en
Nederlands Limburg en de
Vlaamse gemeenten Bocholt en
Hamont-Achel en de
Nederlandse gemeenten
Cranendonck en
Weert ondertekenden
daarvoor onlangs een
samenwerkingsovereenkomst.
De zeven overheden werken mee
bij de uitvoering van 43 projecten.
Ook diverse organisaties en private
partijen zijn daarbij betrokken.
Zoals industriepark Cranendonck,
Natuurmonumenten, het Regionaal
Landschap Kempen en Maasland
en bedrijven.
Het motto luidt ‘één gebied, twee
landen, drie provincies en vier gemeenten’.
De verschillende overheden
nemen het voortouw en
kijken en werken letterlijk over
grenzen, maar hulp van de private
partijen is hard nodig.
Trimodale haven
Geert Gabriels is wethouder in
Weert en voorzitter van het bestuurlijk
overleg. Hij zegt: “Met
de ondertekening van de samenwerking
is een belangrijke stap gezet
voor het verder concretiseren,
financieren en vervolgens realiseren
van grensoverschrijdende activiteiten.”
Over de Zuid-Willemsvaart komen twee verbindingen: een fietsbrug en een ecologische overgang. (foto Noud van der Zee)
Een van de 43 projecten is de
trimodale haven in de gemeente
Weert, op de grens met de gemeente
Cranendonck.
De haven is noodzakelijk om de
logistieke druk op de A2 te verminderen.
Sinds 2017 is de containerterminal
nabij Nystar al in
gebruik. De eerste fase van dit project
is afgerond.
De volgende fase wordt door exploitant
GVT in samenwerking
met Wetron Transport en Logistics
opgepakt. Daarbij richten ze zich
op het vervoer van bulklading,
logistieke diensten en de inzet
van elektrische schepen. Voor GVT
bouwt Port-Liner vijf elektrische
containerschepen voor het vervoer
tussen Weert-Budel en de havens
van Antwerpen en Rotterdam.
Willemsroute
Een ander project, de Willemsroute,
is bedoeld om een aantrekkelijke
pleziervaarroute te creëren
via de Zuid-Willemsvaart, het Julianakanaal
en de Maas. Er wordt
vooral ingezet op de verbinding
van water met de wal. De route
leidt de pleziervaartuigen vanaf de
Maasplassen in Midden-Limburg
via Weert, Bocholt, Bree en Hasselt
naar Maastricht. Een groene route
als alternatief voor het traject via
het Julianakanaal en de Maas.
Er zijn ook twee verbindingen over
de Zuid-Willemsvaart in het uitvoeringsprogramma
opgenomen:
een fietsbrug en een ecologische
verbinding. In de gemeente
Bocholt is een jachthaven – voor
vijftig boten en een botenhuis –
gepland.
Retourtje Constanta-Rotterdam
Na een reis vanuit het Roemeense Zazavica aan de Sava-rivier.
Constanta dook de Sun Shine half De 135 meter lange en 20 meter
april op bij Hoek van Holland met brede Donaucruiser werd in de Rotterdamse
Laurenshaven gelost en
aan dek een bijzondere lading: de
AmaMagna. Het casco is gebouwd vervolgens naar Vahali in Gendt gesleept
voor de bij Vahali Shipyards in het Servische
installatie.
Eind december moet het schip voor
AmaWaterways gereed zijn voor
de terugkeer naar Constanta en de
Donau. Vanaf 2019 gaat het tussen
Vilshoven en Boedapest varen.
(tekst en foto Johan de Witte)
Met 135 meter dwars door Bazel
Na de geslaagde testfase in
de herfst van 2017 mogen
binnenschepen tot 135 meter
sinds 1 april door Bazel naar de
zuidelijke havens in Birsfelden
en Muttenz varen. De nieuwe
regelgeving die dit mogelijk
maakt is een onderdeel van
het Actieplan Binnenvaart voor
de havens van Birsfelden en
Muttenz.
Dit plan heeft tot doel de veiligheid
en de efficiëntie van de Rijnvaart
door Bazel te verhogen. Tijdens
de grote spoorstremming
afgleopen najaar tussen Karlsruhe
en Bazel ving de binnenvaart veel
spoorvolume op.
Om die reden stond het Zwitserse
bondsambt voor verkeer tijdelijk
de doorvaart met grote schepen
door Bazel toe. Daarna volgden
meer proefvaarten en sinds 1 april
mogen schepen tot 135 meter
(mits ze geen gevaarlijke stoffen
vervoeren) nu officieel door Bazel
varen.
Omdat dit een nautische uitdaging
is, zijn strenge eisen opgelegd. Zo
moet er een loods aan boord zijn
en is de vaart alleen toegestaan
tot een waterstand van 6 meter bij
de pegel Bazel-Rheinhalle. 135-
meter-schepen mogen alleen overdag
en bij goed zicht door Bazel
varen en moeten bovendien voldoende
kracht hebben om in de
bergvaart een snelheid van 6 kilometer
per uur te behalen.
DE BINNENVAARTKRANT
is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart
met een oplage van
23.000 exemplaren, verspreid in
Nederland, België, Duitsland,
Oostenrijk en Frankrijk op
ca. 650 plaatsen waar ze binnen
bereik liggen van opvarenden van
binnenvaartschepen.
Een uitgave van Riomar BV
Uitgever: Michel Gonlag
VERSPREIDPUNTEN
U kunt onze ca. 650 verspreidpunten
vinden op www.binnenvaartkrant.nl
ADRES
‘s-Gravenweg 37B
2901 LA Capelle aan den IJssel
T +31(0)10 414 00 60
F +31(0)84 88 44 671
klantenservice@binnenvaartkrant.nl
ONLINE
www.binnenvaartkrant.nl
www.binnenvaartvlog.nl
www.vlootschouw.nl
Samen met BVB:
www.binnenvaartcijfers.nl
REDACTIE
Michel Gonlag (Eindredacteur)
M 06-53244445
Martin Dekker (Hoofdredacteur)
M 06-22871516
Sarah De Preter
M 06-22701893
KLANTENSERVICE – ADMINISTRATIE
Karin Hell (Office Manager)
Mariska Doornkamp
(Administratief medewerker)
SALES
Ken Rijkers (Commercieel Manager)
Rica Adjis (Accountmanager)
VORMGEVING
Steven Chiang San Lin
DRUK
Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv.
Advertenties worden geplaatst volgens
onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd
bij de KvK te Rotterdam onder nr.
24241388.
AAN DIT BLAD WERKTEN MEE
Evert Bruinekool
Frank Antonie van Alphen
Jan Hoek
Jan Johan ten Have
Jitze Hooghiemstra
Johan de Witte
Joke Heikens
Menno Bonnema
Noud van der Zee
Wij zijn niet verantwoordelijk voor
eventuele fouten in de geplaatste
advertentie bij telefonisch
doorgegeven teksten.
Tevens dragen wij niet de
verantwoording voor foutieve of
onvolledige informatie vermeld
in de leverancierslijsten.
Niets uit deze uitgave mag worden
verveelvoudigd, opgeslagen in een
geautomatiseerd gegevensbestand of
openbaar gemaakt zonder voorafgaande
toestemming van de uitgever. Dat geldt
voor de volledige inhoud van zowel
de papieren als de online versie van
deze editie. Het auteursrecht berust bij
Uitgeverij Riomar en/of de betreffende
auteurs en fotografen.

De Binnenvaartkrant 34
24 april 2018
Aan mts Edgar Jaegers leverden onder andere:
Al meer dan 50 jaar dé specialist in ladingverwarming
voor de binnenvaart
• Hoge effi ciency • Hoogwaardige kwaliteit • Bedrijfszeker
• Onderhoudsarm • Gecertifi ceerd en vakkundig 24/7 serviceteam
Konutherm wenst de Edgar Jaegers
behouden vaarten!
VOLG ONS
Pascalweg 15b • 8071 SE • Nunspeet • Tel: +31 (0)341 264283 • www.konutherm.com
Wir wünschen
Reederei Jaegers
mit MTS Edgar
Jaegers allzeit
Gute Fahrt.
Wir haben den
kompletten
Innenausbau
ausgeführt.
TeamCo Shipyard B.V. Het complete schip.
Gebr. de Jonge Shipbuilding Services B.V.
Levering casco.
Shipyard Kladovo Bouw casco.
All Pumps Holland B.V.
Complete Victor pompen pakket.
Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers.
Blommaert BVBA
- Aluminium davit;
- Voormast type Improval;
- Dakradarmast type Nikki;
- Aluminium friesche kap luiken type FRK
5400/1130/2,5 over leidingwerk;
- Stuurhuttrap.
De Waal Machinefabriek B.V.
- Stuwa Schroefasinstallatie met schroefasrem;
- Stuwa Schroefasseals;
- Stuwa Stuurmachine;
- EasyFlow Roersysteem;
- Leidingwerk.
EPS European Pump Services B.V.
- Twee stuks 350m 3 /uur Bornemann ladingpompsystemen
met een speciaal op klantwens ontworpen
uitvoering. De installaties zijn geschikt voor het
verpompen van vloeibaar bitumen bij een maximale
werkdruk van 10 bar. De pompen worden aangedre
ven door drukvaste 230 kW ABB elektromotoren en
aangestuurd door ABB frequentieregelaars.
- Eén stuks slobpomp met een capaciteit van 10m 3 /uur.
Hoko Installatiebedrijf
Sanitaire installatie machinekamer.
James Walker Benelux B.V. Tankdekselafdichtingen.
Kampers Shipyard B.V. Stuurhuis + hefgeleidekoker.
Konutherm B.V.
- 2300 kW thermische olieketel;
- Expansievat, temperatuurbuffervat;
- Ontgasser, regelkleppen, instrumentatie.
Lloyd’s Register EMEA Classificatie.
Marine Power Drechtsteden B.V.
Wij hebben het complete energie opwek en voorstuwingssystemen
mogen leveren:
- Beide voorstuwingsmotoren Cummins QSK19ME
760 pk@1800 r/min.;
- Beide Reintjes keerkoppeling WAF 562L;
- Dubbele Kobelt motoren bediening hendel;
MPD premium generatorsets:
- 1X Cummins QSB7D(M) van 146 Kva @ 1500 r/min ,
uitgerust met een Stamford UCM274K generator;
- 1XCummins QSB5G5 van 106 KVA @ 1500 r/min
Marathon generator;
- 2X Cummins QSL9G7 van 358 Kva Prime @
1500 r/min, uitgerust met een Marathon 572RSL4024
dubbel lagering generator.
Alle motoren zijn uitgerust met een MPD onboard
remote monitoring systeem met app.
OMRU Scheepsramen
Thermisch onderbroken Scheepsramen voorzien van
geluidswerend (Noice reduction) glas.
9 stuks vaste ramen en 2 stuks buitenklapramen.
Promarin Propeller- und Marinetechnik GmbH
The two main propellers, diameter 1450mm, 4 blades,
skew design.
PSI Piping Al het dek leidingwerk.
SARC Advies en Rekencentrum
Beladingsprogramma Stabiliteitsboeken.
Thermatras B.V. De wanden en dekken en alle uitlaatgassenleidingen
geïsoleerd.
Tischlerei und Alubau Wessels GmbH
Den kompletten Innenausbau ausgeführt.
Van Wijk Machinefabriek en Scheepsreparatiebedrijf
B.V. Autokraan 12-18 mtr. 2000 kg.
Verhaar Omega B.V.
- Eén (1) Verhaar Omega Boegschroefinstallatie type
VBS1200sr (schroefdiam 1200mm) elektrisch
aangedreven, 393 kW bij 1780 omw/min.;
- Bediening wegafhankelijk.
Werkina Werkendam B.V. De complete elektrische
installatie inclusief 2-draads databesturing, monitoringsysteem
met touchscreenbediening, compleet nautisch
pakket, camerasysteem, complete airco installatie,
satellietsysteem, tankmeetsysteem, Ecdis Inland Viewer
en AIS installatie.
WindeX Engineering B.V. Airconditioning, overdrukinstallatie,
RVS klaproosters, ventilatoren.
DE VOLLEDIGE LIJST VINDT U OP VLOOTSCHOUW.NL
“Wij hebben het
complete schip aan
Jaegers GmbH & Co.
mogen leveren.”
THE CONNECTING
SPECIALIST
‘ Wij wensen Jaegers GmbH & Co.
een behouden vaart met
het mts Edgar Jaegers. ’
TeamCo Shipyard BV
Bakkersdam 1a
5256 PK Heusden
T. +31 (0)416 665500
www.teamcoshipyard.nl
info@teamcoshipyard.nl

De Binnenvaartkrant 35
24 april 2018
Nieuwe Jaegers-tanker, vertrouwde naam
DOOR JOHAN DE WITTE
De opzet van Gunther Jaegers
was een waardige vervanger te
realiseren voor het oude mts
Edgar Jaegers. Het schip droeg
namelijk de naam van zijn
overleden vader. Met de focus
op duurzame functionaliteit,
techniek, lage weerstand in
combinatie met een hoog
draagvermogen, prettige
besturing en lage emissies is dat
ruimschoots gelukt. Het is een
uniek uitgeruste bitumentanker
die gedoopt werd op 18
april. Dat gebeurde, onder de
Ruhrorter Pegel, door moeder
Hedy Jaegers. En de naam van
het nieuwe schip? Edgar Jaegers!
Op 12 april ligt het schip nog bij
TeamCo Shipyard in Heusden. Een
geïsoleerde leidingtunnel midden
over het hele trunkdek valt als eerste
op. Pompen, afsluiters en alles
wat er buiten steekt, is dik geïsoleerd.
Slijpen, lassen en monteren…
rondom activiteit, want ze
moeten opschieten: om drie uur
vanmiddag klinkt het lekko voor
de technische proefvaart!
De technische man bij firma Jaegers,
Norbert Kuhlmann, onderscheidt
zich niet alleen door zijn
oranje werkpak, hij doet dat ook
in sympathie. Of we eerst het schip
willen bekijken… Graag!
Verbazing volgt om te zien wat
nodig is om veilig 160-200 graden
warm asfalt te vervoeren. De totale
lading-equipment is gescheiden
van het casco. Nadruk ligt hier op
de ‘sterkteleer’ waarin radiale en
axiale materiaaluitzetting hoofdrollen
spelen, evenals de essentie
van isolatie waarmee de warmte in
de tanks en het systeem blijft en
niet door het casco wordt overgenomen.
Tijd voor het interview, op koers
naar de kantine. Intussen vertelt
Kuhlmann: “Het is uitstekend
werken hier bij TeamCo, een
scheepswerf die gecompliceerde
schepen kan installeren.” Hij kan
het beoordelen; nieuwbouw staat
vrijwel permanent op de agenda
bij Jaegers. Bovendien telt de vloot
een tiental bitumentankers.
(foto's Johan de Witte)
Duurzame dubbelschroever
Voorwaarden voor deze tanker
waren onder andere een goed dragend
casco met minimale weerstand,
twee schroeven, Cumminshoofdmotoren
en -generatoren
die de energiehuishouding regelen
en parallel zijn afgestemd op
voortstuwing-boegschroef en/of
lading/ballastpompsystemen om
verbruik- en uitstoot te minimaliseren.
(Lees hieronder het artikel
Marine Power levert energie ’on
demand’)
De vorm van het bij De Jonge in
Kladovo gebouwde casco komt uit
de koker van Huib van Dijke van
UAB Laiva Projektai. Hij kreeg opdracht
voor een duurzame dubbelschroever
van 110 x 11,45 meter.
Hij tekende een voorschip met een
relatief groot volume en een bulbsteven.
Het achterschip is slank,
niettemin goed dragend door relatief
kleinere tunnels/straalbuizen
en 1.450 millimeter grote schroeven.
Het geïnstalleerde Easyflowroersysteem
onderscheidt zich in
besturingsefficiency. Met minimale
uitslag stuurt en manoeuvreert
het schip ongekend goed.
Rek- en krimpmarge
Achter Shipbuilding Solutions uit
Krimpen aan de Lek zitten William
Sakko en Corné Borst. “Een
slim duo met visie en met wie je
uitstekend mee kunt werken”,
aldus Kuhlmann. Ze hebben het
volledige casco ontworpen evenals
de stoelen waar de zeven tanks
op staan en het schema van de
leidingtunnel op het trunkdek.
Hierbij is met 50 millimeter reken
krimpmarge rekening gehouden.
Essentieel daarbij is op hoogte
te zijn of je aan het casco of de
laadequipment installeert.
Het gehele laad-/lossysteem is
uitgelegd op 250 graden Celsius.
Het leidingwerk is door PSI in
Kladovo voorgeïnstalleerd en door
PSI Papendrecht in Heusden gecompleteerd
en getest op 12 Bar.
Leidingen ketels, flenzen en allerlei
specifieke equipment zijn
hiervoor uitgevoerd. Het leidingsysteem
heeft veel compensatoren.
Alle componenten in het systeem
worden verhit door thermische
olie.
Druk op de ketel
De totale laadcapaciteit is 2.600
kuub. Op het trunkdek vind je
peilkokers waardoor eventueel
condenswater op de dubbele
bodem gemeten wordt. De ruimte
naast de tanks is tijdens het functioneren
van het schip verboden
terrein. Ventilatie en registratie
van het zuurstofpercentage bij inspectie
en/of onderhoud blijven
levensbelangrijk.
Er zijn twee door EPS geleverde
Bornemann-pompen die buiten
de geïsoleerde overkapping zijn
opgesteld, evenals een restpomp.
Bij bitumenvervoer wordt het residu
weer aan de lading toegevoegd.
De voormachinekamer wordt
naast een Verhaar boegschroef
beheerst door een 2300 kW Konutherm
thermische ketel.
Het design is veelomvattend,
veiligheid is allround nummer 1
Thermische olieketel
waarbij Lloyds de vinger aan de
pols hield. De Kampers-stuurhut
bevat een fraaie lessenaar van
Wessels uit Haren Ems. Vanzelfsprekend
is door hen ook comfort
geleverd in de verblijven. Werkina
nam de gehele elektrische installatie
en het plaatsen van de apparatuur
voor haar rekening.
Op de vraag of sprake is van hoge
werkdruk, antwoordt Norbert
Kuhlmann, als we hem tijdens zijn
survey aan boord nog een keer tegenkomen:
“Een beetje druk op
de ketel mag wel. Overigens werk
ik samen met collega’s en onze
directeur Klaus Valentin. Hij interesseert
zich bijzonder voor de
functie en uitvoering van de schepen,
vanuit een visie op de toekomst.
Zijn accent ligt eveneens
op duurzaamheid, veiligheid en
het als firma onderscheiden waar
medewerkers zich thuis voelen.
Tijdens een nieuwbouwproces
hebben we hoewel hij druk bezet
is, vrijwel dagelijks contact.”
De Edgar Jaegers stak maandag 16
april het voorschip vanonder de
Haringvlietbrug richting Volkerak.
Proefvaart geslaagd, een symfonie
aan techniek geregisseerd door
TeamCo Shipyard.
Aan boord van bitumentanker Edgar Jaegers plaatste Konutherm
een verticale thermische olieketel van 2.300 kW. De thermische olie
wordt gebruikt om lading (bitumen) op temperatuur te houden.
Daarnaast wordt met een warmtewisselaar een secundair circuit gecreëerd
voor het verwarmen van waswater. Ook kan de lading door
stoom van de wal op temperatuur gehouden worden.
“Het geheel voldoet aan alle Loyds-klasseregels en is uiteraard gekeurd”,
stelt Konutherm. “Het betreft een systeem dat op hoog niveau
door ons gestandaardiseerd is en bestaat uit primaire en secundaire
pompen.”
Het systeem is uitgerust met een expansievat voor het expanderen
van de olie en een temperatuurbuffervat (om te hoge temperaturen
in het expansievat en daarmee thermische oxidatie van de olie te
voorkomen). Verder leverde Konutherm een ontgasser, appendages,
veiligheids- en regelkleppen en de nodige instrumentatie om het
systeem te bewaken en zo de veiligheid en beschikbaarheid van de
installatie te vergroten. De installatie is onder begeleiding van Konutherm
ingebouwd door Teamco Shipyard.
Marine Power levert energie ‘on demand’
DOOR JOHAN DE WITTE
Dat voorzorg aan de voorkant
beter is voor portemonnee en
milieu dan oplossingen aan de
achterkant, weet iedereen. Essentieel
hiervoor zijn een scheepsmodel
met zo min mogelijk weerstand
en het juiste vermogen voor
de functievraag. Hiervoor realiseert
Marine Power Drechtsteden
Stage V-generatorsets in de range
van 60 tot 1.600 kVA met Cummins-motoren.
Onder andere het
nieuwe mts Edgar Jaegers is ermee
uitgerust.
Het zijn naadloos te schakelen
generatoren, geschikt voor standaard
boordnetgebruik, evenals
pompbedrijf en dieselelektrische
voorstuwing. De sets zijn uitgerust
voor after treatment-systemen ofwel
nageschakelde techniek voor
emissievermindering.
Dennis van Wijlen van Marine
Power denkt in ‘one size fix all’!
Daarnaast is het besparend om
energie-opweksystemen samen te
stellen die specifiek op gebruik
zijn afgestemd. Hiervoor heeft hij
voor een verscheidenheid aan motoren
gekozen, bedoeld om deze
voor een zo klein mogelijke prijs
te laten voldoen aan de normering.
Een roetfilter is namelijk kostbaar;
wanneer dat voorkomen kan worden,
is het winst.
Lagere 'life cycle'-kosten
De energie aan boord van de
Edgar Jaegers bestaat voor de
voortstuwing uit twee Cummins
QSK 19 ME 760 pk bij 1800
omwentelingen met Reintjeskoppelingen.
In het achterschip
staan twee Cummins QSB 7DM
dieselmarine generatorsets opgesteld
voor het boordnet en in het
voorschip één Cummins QSB5
G5 generatorset geschikt voor het
boordbedrijf en één Cummins
QSL9 G7 generator, dubbellagerig
uitgerust waardoor hij geschikt is
voor voortstuwingsenergie. Deze
set is te switchen van 60 naar 50
Hertz voor het boordnet.
De gehele energiehuishouding
is geautomatiseerd en parallel
afgestemd op voortstuwing/boegschroef
en/of lading-/ballastpompsystemen
om verbruik- en
uitstoot te minimaliseren.
Van Wijlen: “Jaegers denkt mee
om hun carbon footprint zo gering
mogelijk te houden. Wanneer je
de life cycle-kosten laag houdt
door af te stemmen op de behoefte,
ben je al op de goede weg.”
Stage V
Overeenkomstig de Stage V-emissienorm
moeten per 1 januari
2019 nieuw aangeschafte hoofden
hulpmotoren in de binnenvaart
met een vermogen onder de
300 kW voldoen aan de nieuwe
strenge eisen. Voor nieuwe hoofden
hulpmotoren met een vermogen
boven de 300 kW gaat Stage V
op 1 januari 2020 in.
Wellicht komen motorfabrikanten
met een integrale oplossing.
Bijvoorbeeld een combinatie van
een verbrandingsmotor met nabehandeling.
Een andere optie
is wellicht met huidige motoren
voldoen aan Stage V door het toevoegen
van een SCR-katalysator en
roetfilter in combinatie met een on
board en real time monitoringsysteem
voor het kunnen meten en
aantonen van de emissies.

J
De Binnenvaartkrant 36
24 april 2018
Wij wensen Reederei Jaegers veel succes met mts Edgar Jaegers
J
GEBR DE JONGE
SHIPBUILDING SERVICES B.V.
Marine Power Drechtsteden B.V.
OMRU
SCHEEPSRAMEN
Non Ferro bv
DE
BINNEN
VAART
KRANT