2021-19 STL Kalkar

11
14 september 2021
Na Calandkanaal krijgt ook Pier 3 in Waalhaven gebruiksvriendelijke trappen
Binnenvaart is blij met keuze voor diagonale
trappen
De trappen in het Calandkanaal zijn volgens varenden veel veiliger om aan en van boord te gaan.
In overleg met de sector kiest
Havenbedrijf Rotterdam voortaan in
principe voor diagonale trappen op
ligplaatsen voor de binnenvaart, omdat
ze gebruiksvriendelijker en comfortabeler
zijn dan verticale trappen. De schuine
trappen werden in 2017 al toegepast
bij de vervanging van steigers in het
Calandkanaal. Nu komen ze ook bij Pier 3
in de Waalhaven.
De diagonale trappen (ook wel ‘pianotrappen’
en ‘harmonicatrappen’ genoemd) zijn
voorzien van platforms en een reling. Ongeacht
de waterstand, de holte van een schip
en of een schip geladen is of niet, kan de
bemanning horizontaal en veilig aan en van
boord stappen. Klimmen en klauteren – met
een baby of boodschappentassen – is verleden
tijd.
De diagonale trappen kwamen in beeld
toen Havenbedrijf Rotterdam enkele jaren
Daar vaart de brug….
Daar vaart de Gerrit Krolbrug…. Maandag
6 september is het beweegbare deel van
de beschadigde brug naar Machinefabriek
Rusthoven in Groningen vervoerd.
Rijkswaterstaat laat onderzoeken of de
brug nog hersteld kan worden.
De brug over het Van Starkenborghkanaal
werd in mei kapotgevaren. Hij kon niet
meer dicht. Door het beweegbare deel destijds
naar de kant te schuiven kon de scheepvaart
weer passeren.
geleden een studie deed naar ‘de ligplaats
van de toekomst’. Daarbij werden allerlei
innovaties en verbeteringen uitgewerkt: van
kunststof steigers en diagonale trappen tot
sensoren in de vuilniscontainers die automatisch
melden als ze vol zijn.
Makkelijker op- en afstappen
“De schuine trappen zijn gebruiksvriendelijker.
Je kunt gemakkelijker op en af stappen.
Je hoeft niet meer te klimmen”, vertelt Sander
Retel van Havenbedrijf Rotterdam. Hij is
projectmanager voor de vervanging van de
binnenvaartligplaatsen aan Pier 3.
“Het uitgangspunt is dat voortaan in principe
bij iedere nieuwe of gerenoveerde
binnenvaartligplaats, een diagonale trap
komt. Tenzij het gaat om een kleine, weinig
gebruikte ligplaats”, zegt zijn collega
Irma Egas, nautisch adviseur voor de
Divisie Havenmeester en het aanspreekpunt
voor de binnenvaart. Zij is secretaris van de
Werkgroep Binnenvaart Rotterdam (WBR),
waarin het Havenbedrijf periodiek overlegt
met de binnenvaartorganisaties.
“BLN-Schuttevaer, ASV en CBRB hebben
steeds aangegeven dat ze een voorkeur hebben
voor diagonale trappen”, aldus Irma.
“Bij Pier 3, maar ook elders in de haven.
Hun achterban heeft aangegeven dat dit in
de praktijk prettiger en veiliger is.”
Standaardiseren
Niet alleen de diagonale trappen zelf zijn
duurder dan hun voorgangers, er is ook
een extra draagconstructie nodig. De grotere
veiligheid voor binnenvaarders is die
investering waard, vindt het Havenbedrijf.
Door standaardisatie kan de meerprijs waarschijnlijk
nog omlaag. De bedoeling is dat er
standaardontwerpen komen die op verschillende
locaties in de haven toepasbaar zijn.
Sander en Irma waarschuwen wel dat het
gevaar bestaat dat opvarenden de voorzichtigheid
uit het oog verliezen doordat de
nieuwe trappen gebruiksvriendelijker zijn.
“Je moet blijven opletten en altijd de leuning
gebruiken. Een verticale trap ga je niet af
met tassen in de hand en een kind onder je
arm. Dat moet je bij deze trappen ook niet
doen.”
Pier 3
Aan de zuidzijde van Pier 3 worden vijf steigers
gesloopt en daar komen vier nieuwe
voor terug, met vier diagonale trappen. In de
nieuwe situatie komen er tien ligplaatsen:
vier voor schepen tot 86 meter, twee voor
schepen tot 110 meter en vier voor schepen
van 135 meter lengte.
De trappen worden anders dan die in het
Calandkanaal. Sander: “De locatie is anders,
in het Calandkanaal steken de steigers 60
meter uit. In Pier 3 kunnen ze waarschijnlijk
minder zwaar worden uitgevoerd.”
Onlangs is gestart met de aanbesteding voor
de engineering van het ontwerp van de afmeervoorzieningen.
Als het ontwerp klaar is,
wordt het project, met de huidige inzichten,
rond de zomer van 2022 via een tender aanbesteed.
“In de tweede helft van 2022 kan de
aannemer starten”, aldus Sander. “Slopen en
bouwen duurt naar verwachting drie tot zes
maanden.” In de eerste helft van 2023 zijn de
nieuwe ligplaatsen met de diagonale trappen
te gebruiken door de binnenvaart.
(foto’s DHMR / Marius van den Ouden)
Nieuwe brug in 2026
De brug wordt sowieso vervangen. Dat was
al de bedoeling. De nieuwe brug wordt een
hefbrug op 4,50 meter hoogte, zo maakten
de gemeente, provincie en Rijkswaterstaat
8 september bekend. De naastgelegen fietsloopbrug
gaat omhoog van 6,50 naar 9,70
meter. De nieuwe Gerrit Krolbrug moet er in
2026 liggen.
Rijkswaterstaat wilde de nieuwe brug eigenlijk
5,50 meter hoog maken ten gunste van
de scheepvaart, maar omwonenden wilden
een brug van slechts 3 meter hoog. Met
4,50 meter is voor een compromis gekozen.
Plaatselijk is daar overwegend negatief op
gereageerd.
(foto Simon Marrink)