2021-19 STL Kalkar

7
SolarDuck levert duurzame en kostenefficiënte energie-oplossingen
Eiland met zonnepanelen presteert
naar verwachting
DOOR LIA ZOMER
Ruim vier maanden ligt het
drijvende zonnepaneelplatform
van SolarDuck nu bij de Dekker
Groep in de overnachtingshaven
in IJzendoorn. De eerste
metingen zijn gedaan en bij
SolarDuck, een Nederlands
bedrijf opgericht door
ondernemers uit de maritieme
wereld en de zonne-energieindustrie,
zijn ze dik tevreden
met de resultaten.
Don Hoogendoorn, CTO bij
SolarDuck, vertelt: “Ons platform,
de King Eider, werkt zoals
wij verwacht hadden. Op dit moment
heeft het zonne-eiland al 10
megawattuur aan stroom aan het
net geleverd en dat maakt ons
uniek. Vaak worden demonstrators
namelijk niet aangesloten aan het
net. Om dit mogelijk te maken
heeft onze installatie recent de NEN
1010-goedkeuring gekregen. En –
in tegenstelling tot de andere drijvende
binnenwateroplossingen –
kan onze oplossing hoge golven
en zelfs orkanen aan. Ook hoge
stroomsnelheden zijn geen probleem.
Het platform is ontworpen
om optimaal te presteren bij allerlei
weersomstandigheden.”
Hoogwater
“De hoge waterstanden van eerder
dit jaar waren dan ook een eerste
praktische test. Het platform
steeg probleemloos 6 meter mee
omhoog met het stijgende water
dankzij de drijvers en de rek van
de ankerlijnen. Onze huidige oplossing
is prima toepasbaar in snel
stromende rivieren, grote binnenwateren
zoals het IJsselmeer en
op zee. Denk daarbij aan locaties
tussen windmolens op de Noordzee.”
Vervolgstappen zijn ondertussen
ook gezet. SolarDuck is in het
bezit van de NEN 1010-goedkeuring
voor de elektrische installatie
en onlangs heeft Bureau Veritas
een zogeheten approval in principle
afgegeven voor het constructieve
gedeelte van het zonne-eiland.
Daarmee heeft SolarDuck een
primeur. Het is het eerste bedrijf
dat goedkeuring krijgt voor een
drijvende offshore energievoorziening.
“Daar zijn we zeer blij mee. En
trots dat ons systeem betrouwbaar
en veilig is en presteert zoals het
hoort.”
Drie type zonnepanelen
In het King Eider-project werkt
SolarDuck onder andere samen
met DSM Advanced Solar (DSM).
Op het zonne-eiland in de Waal
liggen drie verschillende typen
zonnepanelen. Glas-glas-panelen,
panelen met een standaard backsheet
en een speciaal door DSM
ontwikkelde endurance backsheet,
D15. Er is een uitgebreid monitoringsysteem
geïnstalleerd om
de prestaties van de verschillende
panelen te kunnen vergelijken.
Intussen zit het bedrijf niet stil.
Hun volgende project is een
logisch vervolg op het drijvend
platform in IJzerdoorn en is al
even ambitieus. Maar groter.
Bestaat de King Eider uit drie driehoeken;
het volgende platform
zal dertien aan elkaar gekoppelde
driehoeken tellen. Dat moet een
totaal vermogen van rond de 500
kWp opleveren. Het plan is om dit
tweede platform eind 2022 op de
Noordzee te installeren, voor de
kust van Oostende.
Zonne-eilanden op zee
Met hun drijvende oplossing biedt
SolarDuck kansen voor hernieuwbare
en kostenefficiënte energie
aan megasteden en eilanden rond
de evenaar. Locatie-analyses laten
zien dat golven van 25 meter hoog
op de Noord-Atlantische Zee en de
Noordzee meer regel dan uitzondering
zijn. Hiervoor ontwerpen
leidt tot dure platforms.
De redenen om te kiezen voor de
evenaar zijn evident: weinig wind,
minder hoge golven en veel zonuren.
Er zijn veel metropolen die
binnen dit gebied vallen. Voor de
kust van Japan, grote steden die
Haven Albern beschermd tegen overstromingen
Het King Eider-platform in IJzendoorn. (foto SolarDuck)
aan een baai liggen zoals Singapore
en Tokio, maar ook de ABCeilanden
en de Bermuda’s zijn
potentieel interessant. Kortom:
regio’s met gebrek aan ruimte op
land voor zonnepanelen, maar
met water voor de deur.
Olieplatforms
Ook diverse grote oliemaatschappijen
zijn geïnteresseerd in de
oplossingen van SolarDuck. Deze
multinationals willen het elektriciteitsverbruik
op hun olieplatforms
verduurzamen en zien mogelijkheden
voor de koppeling van hun
productiefaciliteiten met de duurzame
zonne-energietechnologie
van SolarDuck.
SolarDuck: een veelbelovend bedrijf
met gedreven mensen die
zich volledig richten op het leveren
van duurzame energie en vol
vernieuwende en kansrijke ideeën.
Een bedrijf met mensen die zeggen
dat zij ‘hun steentje willen
bijdragen aan een duurzame toekomst’
en dat ook doen. We zullen
vaker van SolarDuck horen.
14 september 2021
Colofon
Binnenvaartkrant is een vakblad
voor de Rijn- en Binnenvaart met
een oplage van 23.000 kranten,
verspreid in Nederland, België,
Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk
op ca. 650 plaatsen waar ze binnen
bereik liggen van opvarenden van
binnenvaartschepen.
Een uitgave van Riomar BV
Uitgever: Michel Gonlag
Verspreidpunten
U kunt onze ca. 650 verspreidpunten
vinden op www.binnenvaartkrant.nl
Adres
‘s-Gravenweg 37B
2901 LA Capelle aan den IJssel
+31(0)10 414 00 60
klantenservice@binnenvaartkrant.nl
Redactie, Nieuws
redactie@binnenvaartkrant.nl
Martin Dekker - Hoofdredacteur
+31(0)6-22871516
Michel Gonlag - Eindredacteur
+31(0)6-53244445
Sarah De Preter - Redacteur
+31(0)6-22701893
Klantenservice,
Administratie, Boekhouding
Karin Hell - Office manager
Mariska Doornkamp -
Administratief medewerker
Sales, Advertenties,
Marketing
sales@binnenvaartkrant.nl
Ken Rijkers - Commercieel manager
Rica Adjis - Accountmanager
Vormgeving
vormgeving@binnenvaartkrant.nl
Colinda van Iperen
Liene Jouwsma-Tomase
Varina Kammeraat
Drukwerk
Koninklijke BDU
Grafisch Bedrijf bv.
Advertenties worden geplaatst
volgens onze leveringsvoorwaarden,
gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam
onder nr. 24241388.
Wij zijn niet verantwoordelijk voor
eventuele fouten in de geplaatste
advertentie bij telefonisch doorgegeven
teksten. Tevens dragen wij niet de
verantwoording voor foutieve of
onvolledige informatie vermeld in de
leverancierslijsten.
In de haven van Albern is een
stalen toegangsschuif geplaatst
die de haventerreinen beschermt
tegen overstromingen. De stad
Wenen en de Oostenrijkse
regering investeren 22 miljoen
euro in het project. Eerder kreeg
de haven van Freudenau al zo’n
schuif.
De 30 meter brede en 14 meter
hoge schuif weegt 250 ton. Nog
voor het hoogwater de stadsgrens
van Wenen bereikt, kan ze in de
toekomst naar beneden worden
gelaten. Het duurt ongeveer een
half uur om de schuif te sluiten.
Ze wordt eind januari 2022 in gebruik
genomen.
In de haven van Albern worden
voornamelijk graan en bouwmaterialen
overgeslagen. Er staan
vier graansilo’s met een gezamenlijke
capaciteit van 90.000 ton.
Verder is er een overslaginstallatie
voor zware lading. Door het hoogwater
in 2013 stonden de haventerreinen
ruim een meter onder
water, waardoor de overslagactiviteiten
tot stilstand kwamen.
De hoogwaterschuif voorkomt
herhaling van dit scenario in de
toekomst. Het Weense gemeenteraadslid
Peter Hanke, bevoegd
voor economische ontwikkeling,
ziet veel potentieel in de Donau
als duurzame transportweg. De
laatste jaren is op diverse plaatsen
langs de rivier geïnvesteerd in bescherming
tegen overstromingen.
Begin september is de schuif op haar plaats gezet.
(foto Wien Holding / David Bohmann)
Niets uit deze uitgave mag worden
verveelvoudigd, opgeslagen in een
geautomatiseerd gegevensbestand of
openbaar gemaakt zonder voorafgaande
toestemming van de uitgever.
Dat geldt voor de volledige inhoud
van zowel de papieren als de online
versie van deze editie. Het auteursrecht
berust bij Uitgeverij Riomar en/of de
betreffende auteurs en fotografen.
www.binnenvaartkrant.nl
BINNENVAART VLOG
www.binnenvaartvlog.nl
www.vlootschouw.nl
VLOOTSCHOUW
BINNENVAARTCIJFERS
www.binnenvaartcijfers.nl