2021-19 STL Kalkar

werd vorig jaar opgericht door
ENGIE, ING, Wärtsilä en Havenbedrijf
Rotterdam, met steun van
het ministerie van Infrastructuur
en Waterstaat.
Alleen betalen
voor energie
“Het energieconcept dat ZES in de
markt zet, draagt met de besparing
van zo’n 1.000 ton CO 2
en 7 ton
NOx per schip per jaar direct bij
aan reductie van emissies. Daarbij
produceren schepen die varen met
ZES geen fijnstof en geluid”, zegt
CEO Willem Dedden.
Het concept omvat ook de organisatie
van de benodigde laadinfrastructuur
en een pay-per-useconstructie
waarbij schippers
alleen voor het gebruik van de
energie betalen. De investering
in de ZESpacks komt voor rekening
van Zero Emission Services.
Dit consortium werkt nauw samen
met overheden en partijen
als BCTN (exploitant van inland
terminals en binnenvaartlijndiensten)
voor het contracteren van de
volgende schepen en het ontwikkelen
van het bijbehorende netwerk
van laadstations, te beginnen
in Rotter dam, Moerdijk en Alblasserdam.
10-jarig contract
Deze opzet maakt ZES gebruiksvriendelijk
en schaalbaar. Dedden:
“ZES biedt overheden en bedrijven
een kant-en-klare oplossing
om te verduurzamen.” Een van
3
ZES-systeem is in toekomst aanpasbaar
Vervolg van pagina 1 >>
Toost op heropend Maas Binnenvaartmuseum
DOOR NOUD VAN DER ZEE
‘Baken van Vertrouwen’ heet
de zuil die wethouder Tim
Snijckers van Maasgouw
en bestuursvoorzitter
Michel Dankert van
grindwinningsbedrijf Maasgrind
vrijdag 10 september onthulden
bij de heropening van het
Maas Binnenvaartmuseum in
Maasbracht.
In drie jaar is het museum aan de
Havenstraat ingrijpend vernieuwd.
Het werk werd verricht door vrijwilligers
van het maritiem museum.
De collectie modelboten is nu opgenomen
in een Blauwe Golf en
die bedrijven is Heineken, dat samen
met vervoerder CCT de eerste
klant is van ZES met een 10-jarig
contract. ZES is ontstaan uit het
Groene Cirkels-project om een
klimaatneutrale containerpendel
te realiseren tussen de Heinekenbrouwerij
in Zoeterwoude en de
haven van Rotterdam.
Dedden: “Naast direct bij te dragen
aan de realisatie van emissievrije
binnenvaart, zet ZES een
standaard neer die de transitie
naar emissievrije binnenvaart
versnelt. Met onze ZESpack, een
standaard 20 voets container,
en een standaard connector (de
‘“stekker’) leggen we de basis. In
combinatie met het door ING
bedachte financierings- en pay-peruse-pakket,
biedt ZES schippers
een laagdrempelige, toekomstbestendige
innovatie”, die voor
iedereen openstaat.
Waterstof
Het systeem is aanpasbaar als de
techniek zich verder ontwikkelt.
“De ZESpacks die nu in gebruik
zijn, werken met Lithium-Ionbatterijen,
maar in de toekomst
kan dat ook waterstof, ammoniak
of iets anders zijn”, aldus Dedden.
“De ZESpack past altijd op de aansluiting,
ongeacht het soort energie
dat er in de container zit.”
ZES geeft de profielen voor de connector
rechteloos vrij, zodat meerdere
leveranciers van energiecontainers
ermee kunnen werken en
de geschiedenis van de Limburgse
zand- en grindwinning werd als
nieuwe loot toegevoegd. De nieuwe
afdeling kreeg een plek in de
kelder van het museum.
De grote blikvanger buiten is een
er een standaard ontstaat.
Wärtsilä, de leverancier van de
eerste ZESpacks, werkte in de afgelopen
maanden aan de assemblage
en het testen van de energiecontainers,
die zijn voorzien van
45 batterijmodules van in totaal
2MWh en veiligheids- en communicatiesystemen.
De ZESpacks worden geladen
met gecertificeerde groene stroom
op het eerste ZES-laadstation op
de terminal Alpherium. Dit laadstation
is ontwikkeld door ENGIE
en werd in april opgeleverd. In juli
werd de Alphenaar omgebouwd
en onder andere voorzien van de
standaard connectoraansluiting
om de ZESpacks te kunnen aansluiten.
De Alphenaar, onderweg van Alphen aan den Rijn naar Moerdijk. (foto Ries van Wendel de Joode)
Lading met fosfine eindelijk gelost – vragen gesteld in EP
Meer dan een maand nadat
gevaarlijk hoge concentraties
fosfine waren aangetroffen in
de lading tarwe die de Coby,
Imatra en Semper Spera in Oss
hadden gelost, zijn de schepen
gelost. Dat gebeurde in het
weekend van 4 en 5 september
in Kampen.
Het duurde weken voordat er een
oplossing was gevonden waar alle
partijen en overheidsinstanties
mee akkoord waren. De schepen
kregen begin september van Lelystad,
waar ze weken lagen te wachten
bij HEBO Maritiemservice,
groen licht om naar Kampen te
varen. Daar zijn ze, onder strenge
voorwaarden en met uitgebreide
voorzorgsmaatregelen, gelost bij
Graansloot Kampen. De schepen
zijn daarna uitgespoten, opnieuw
gemeten en vrijgegeven.
Op Europese agenda
Ondertussen heeft de Nederlandse
Europarlementariër Tom Berendsen
(CDA) de kwestie aangekaart
bij de Europese Commissie. Hij
wil dat Brussel de regelgeving aanscherpt
voor het gebruik van fosfine
en andere giftige stoffen in
lading.
Berendsen, op de problemen met
de drie schepen geattendeerd door
schippersvereniging ASV, vraagt
de Europese Commissie om “onveilige
situaties voor mens, dier
en milieu als gevolg van te hoge
concentraties fosfine in ladingen
afkomstig uit Europa en daarbuiten
te voorkomen”. Ook wil hij
dat er “adequate informatievoorziening”
komt “alsmede effectieve
Wethouder Tim Snijcker (midden)s, bestuursvoorzitter Michel Dankers
van Maasgrind (links) en voorzitter Ton Forschelen van het Maas Binnenvaartmuseum
toosten op de herstart van het museum.
(foto Noud van der Zee)
handhaving van de regelgeving”.
Berendsen vraagt de Commissie
verder “aan welke Europese wetgeving
het gebruik van fosfine en
andere giftige stoffen in ladingen,
inclusief de informatieverstrekking
aan de vervoerder daaromtrent, op
de Europese vervoersmarkt is onderworpen”.
En: “Hoe beoordeelt
de Europese Commissie, in het
licht van zowel de huidige situatie
als soortgelijke onveilige situaties
in het verleden, de doeltreffendheid
van de bestaande Europese
regelgeving?”
heus stuurhuis met een geweldig
uitzicht over de haven van Maasbracht.
Ook werd een nieuwe
steiger gebouwd voor historische
vaartuigen in Limburg.
Forse financiële bijdragen van de
provincie Limburg, de gemeente
Maasgouw en de Limburgse grindproducenten
maakten de nieuwe
start mogelijk voor het Maas Binnenvaartmuseum,
dat enkele jaren
geleden door geldgebrek bijna definitief
zijn deuren moest sluiten.
Intussen is het museum opgenomen
in het landelijk register van
musea. In het openingsweekend
bezochten 600 mensen gratis het
vernieuwde museum.
14 september 2021
Nul emissie
Zeeschepen produceren wereldwijd
per jaar een miljard ton kooldioxide.
Het wordt de hoogste tijd dat ook die
tak van transport zijn uitstoot vermindert.
Ook het nieuwe contai nerschip
Ever Ace van de Taiwanese rederij
Evergreen. Groengeverfde containers
vervoeren volstaat niet. Net
als de even zo (bijna) gloednieuwe
Alphenaar moet de Ace gewoon helemaal
elektrisch.
Hij is natuurlijk wel wat groter. Op 8
na 24.000 TEU tegenover 104 in de
Alphenaar die met twee batterijen
van 1 TEU groot 120 kilometer ver
kan varen. Afgaande op de tonnage
zou voor de voortstuwing van de
Ever Ace 823.000 kW nodig zijn, dus
ruim 410 TEU van 2.000 kW. Hoe dat
logistiek in z’n werk gaat, is me een
raadsel, maar het lijkt me een kleine
opoffering voor een schip met zoveel
plek voor TEU’s.
Maar dan die actieradius. Daar gaat
het fout, want een zeeschip vaart al
gauw 20.000 kilometer. Om dat elektrisch
te kunnen doen, zijn er dus iets
meer batterijen nodig, om precies te
zijn 68.333. De truc is natuurlijk wel
dat het opladen van die batterijen
ook met zero emissie gebeurt, anders
kun je net zo goed op stookolie
blijven varen. Dat betekent energie
opwekken met zonnecellen of met
windmolens. Waterkrachtcentrales
mogen ook.
Moet je niet om lachen. Het water op
de wereld is constant in beweging
en die beweging kan heel veel energie
opleveren, waar de schepen dan
weer door kunnen varen over dat water.
Hoe mooi kan een kringloop zijn.
Ervan uitgaande dat alle containerschepen
regelmatig die kant op
moeten, zullen ze in China wellicht
besluiten tot een extra Drieklovendam,
die immers genoeg energie
oplevert om al die batterijen op te
laden (alsof die dam geen gevolgen
heeft voor het milieu).
De oplettende lezer heeft echter al
gezien dat er veel meer batterijen
nodig zijn dan de capaciteit van een
containerschip toelaat. Die vlieger
gaat dus niet op. Geen extra dam in
de Jangtsekiang. Voor de zeevaart
moet iets anders worden bedacht om
met nul emissie te kunnen varen. We
horen het graag als het zo ver is.
Tot die tijd is de binnenvaart wel
op de goede weg. Al zijn er straks
complete windmolenparken nodig
voor het opladen van al die batterijen.
Maar de eerste stap is gezet;
wat ZESpack doet, is geniaal. Alleen
de naam al. Een briljante associatie,
want je ziet onmiddellijk een wasbordje
voor je, die typische blijk van
gezond sporten en eten bij heren en
dames die graag in de zomer hun
buikspieren tonen.
Voor de meeste anderen is een
sixpack een door plasticfolie bij
elkaar gehouden rijtje bierblikjes.
Laat bier nou de lading zijn voor de
Alphenaar. Dat kan geen toeval zijn.
EÉN POT NAT
DOOR
MICHEL
GONLAG