Lokomotivmands Tidende - Norsk Lokomotivmannsforbund

More documents

Recommendations

Info

På kryss og tvers En glad gjeng før slitet starter. Helge, Lars, Svein, Roy og Kjell. start, så vi sov med sykkel «i senga», eller heller på madrassen. Godt var det, for en del ryttere ble frastjålet sin sykkel den natta. Det var mye dyrt utstyr fristende ute i gatene. Vi stilte godt rustet, de flest med ny sykkel for året. De fleste av oss hadde slått til med «carbonramme», men min aluminiumsvariant var ikke mange gram tyngre. Vi var seedet i forskjellige grupper, så jeg så ikke noe til de andre underveis, men alle kom til mål, nesten uten en skramme. Nydelig vær, tørre løyper og en seeding der man starter ut fra antatt sluttid bidrar til at det nå er lite ulykker og skader. Det er færre som har desperate behov for å kjøre forbi alle andre på de underligste steder. Desperate rop om «høyre» ser jeg sjølsagt som en personlig provokasjon, men jeg slapp dem nå forbi likevel. Et yrende liv, strålende solskinn og mange tilskuere som heiet oss fram og tilbød drikke og annen hjelp gjorde dette til en opplevelse av de store. Når jeg så klarte «Merket», dette nesten alle birkebeineres hellige gral, så ble det en spore til gjentakelse. Riktignok hadde jeg «meldt meg på i en lettere klasse», men status for «teamet» ble at alle forbedret tidene sine ganske mye, og vi sikret oss 3 merker i alt. CargoNet stilte sterkest med 3 deltakere og 2 merker, NSB 2 og 1, mens OBAS og CargoLink glimret med sitt fravær i årets ritt, men neste år? Saktekjøringer I forrige nummer tok jeg opp problemet med Hell stasjon og langvarig 20 km/t. Jeg har nå fått høre at sporet skal pakkes i løpet av oktober. Da kommer vi opp i normal hastighet igjen, altså en dobling av farten. Også vårt stadig tilbakevendende problem med utvasking av sporet på Langstein, med derav følgende 40 km/t, skal pakkes i høst. Dette skal skje omtrent når dette skrives, og er meget viktig, spesielt for godstogene da det jo er 18 ‰ stigning i begge retninger. Både CN og NSB har presset på JBV for å få disse problemstedene fikset fort. Ført bak lyset? I sommer har en del folk vurdert å trekke noen banker og finansieringsselskaper for retten på grunn av de har veiledet kundene til å gjøre tapsbringende investeringer á la Terraskandalen. Omtrent samtidig var Frps Siv Jensen ute og forklarte sitt syn på pensjonene, og hvorfor de bør være små og like for alle (eksistensminimum). «Folk er flinkere til å forvalte sine penger enn staten» er Jensens påstand, i stedet for å betale pensjonsavgift bør folk få pengene sjøl, så de kan «forvalte dem selv». Dette er hårreisende! «Pay as you go» forvaltningen som har vært brukt i Norge, er en mye bedre forvaltningsform enn noe pensjonsfond kan bli. Statens oljefond forvalter også sine penger (og «pensjonsfondet») med mye lavere utgifter enn noe privat pensjonsfond eller investeringsfond. Det er en kjent leveregel at en ikke bør investere mer i aksjer enn en har råd til å tape. Ingen vanlige folk har råd til å skusle bort pensjonen sin på gambling. Forvaltning i forskjellige slags pengefond innebærer en ennå større risiko enn aksjemarkedet. Alt i alt gir dette god grunn til at noen bør trekke Siv Jensen for retten for å gi svært villedende finansråd til folk flest, men trur du det skjer? Kristiansand XLOKFØRER HARALD HAVRE Sovevogn til Kristiansand? Stortinget bevilget sist vår penger for å få tilbake sovevognene mellom Kristiansand og Oslo. NSB har i høst satt i gang et prosjekt for å få dette til. Nattogene mellom Oslo og Stavanger sluttet for noen få år siden å sette ut og ta inn en sovevogn i Kristiansand. Da den ble tatt bort av NSB, ble det slutt på at våre kunder som kom fra Oslo kunne sove til kl. 8 om morgenen. Og NSB har problemer med å bruke sovevogner med et annet eksteriør enn de eksisterende. 10 LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 9-2008
kundene på vei til Oslo kunne da legge seg i vogna som sto i Kristiansand kl. 22 om kvelden. Uten disse to vognene må kundene vekkes før kl. 4 på natta for å komme av i Kristiansand, og de får ikke kommet ombord før kl 01.40 når de vil reise til Oslo. I slutten av mai sendte jeg en forespørsel via tekstmelding til stortingsrepresentant Rolf Terje Klungeland, som har vært opptatt av saken, om hvordan saken lå an fra Stortingets side. Han svarte da ved å sende meg følgende tekstmelding tilbake: Det ligger slik an at Stortinget har vedtatt at vognene skal Hytte nr. 1 var nesten tett den 28/8 og gjøres ferdig utvendig før neste hytte påbegynnes. på plass. Statsråden har imidlertid ikke fulgt opp saken før nå. NSB sier de ikke har tid før etter sommerferien, og alt tyder på at de som mest skulle ønske et godt tilbud på tog ikke vil bidra. Men sovevognene kommer. Dette er et prestisjetap som tydeligvis sitter langt inne. Men sovevognene skal på plass så fort som «mulig». Dag Brekkan, strekningsleder i Kristiansand, bekrefter at det er satt i gang et prosjekt i sakens anledning. Stolkilen hytteområde Reisingen av hyttene er i full gang, nr. 4 er snart tett (28/8). Nr. 1 henger bare litt etter, og så følger de andre to. Alle 4 reises i høst og innearbeidet gjøres i vinter. Nå rettes innsatsen mot å få reist alle fire hyttene, og gjøre dem tette og ferdige utvendig før høstværet setter inn for alvor. I forkant av innredningsarbeidet planlegges en ny omgang med helikoptertransport av materialer til det innvendige. I følge snekkerne er varme og strøm inne en nødvendighet mens innearbeidene foregår. Foreløpig bruker de to aggregater for å få strøm til det elektriske verktøyet. Men disse er så svake at saga ikke kan startes mens kompressoren sviver. Den eneste løsningen er derfor å få ut strøm, og Stig Lohne som er lokal byggeleder håper at den er på plass når innejobben begynner. Vann og kloakk Aggregatene som brukes for å gi strøm til verktøy, er for små til å gi varme inne. skal også gjøres ferdig i høst, mens utearbeidene med brygger og uteareal ikke er helt avklart med myndighetene. Foreløpig et det ikke klart hva som tillates angående opparbeidelse av uteareal. Men kjørevei for anleggsmaskiner skal i hvert fall fjernes og gangbroene over bukter og småviker skal fornyes. Hytte 4 er litt større enn de andre for å inneholde møterom, og ligger som den gamle hytta innerst i bukta. På tegninga som var hengt opp på hytte 1, kunne jeg studere hva vi har i vente. LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 9-2008 11
Page 1 and 2: Flyt ogets historie i 210 Side 4 Ny
Page 3 and 4: ORGAN FOR NORSK LOKOMOTIVMANNSFORBU
Page 5 and 6: VNytt fra Vernekoordinator STEIN-ER
Page 7 and 8: De første lokomotivførerne som fi
Page 9 and 10: et minimum av vett og forstand kan
Page 11: BM 93 er overtatt og kan oppgradere
Page 15 and 16: Flytogvert, Tina Price gir avgang f
Page 17 and 18: Ved Mjølfjell i juli: Sporet pakke
Page 19 and 20: Som ansvarlig leder har Tor skrevet
Page 21 and 22: og Lunner Arbeiderforening eller an
Page 23 and 24: Stig Malvik testkjører lokomotivet
Page 25 and 26: alle togene, pr million km, sier Ei
Page 27 and 28: flasker, men én, legger han til. -
Page 29 and 30: Fem på oppholdsrommet Vi har spurt
Page 31 and 32: Hvor er dette? Forrige nr. A Lilleh

Lokomotivmands Tidende - Norsk Lokomotivmannsforbund

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?