Lokomotivmands Tidende - Norsk Lokomotivmannsforbund

Ved Mjølfjell i juli: Sporet pakket, men fortsatt saktekjøring. Foto: OF.
Materiell: Bergensbanen
neglisjeres!
Buss for tog? Det høres lettvint ut, men
lar seg ikke alltid gjennomføre i praksis.
Under en driftsstans i sommer, var det
ikke busser å oppdrive. Det var heller
ikke mulig å organisere annen alternativ
transport. Folk måtte dra hjem
igjen, eller ta inn på hotell. Alle vi på
banen er enige om at vi om mulig må
unngå slike situasjoner, fordi kundene
ellers mister troen på oss. Da må vi heller
ikke glemme godstrafikken, som ikke
kan overleve uten god regularitet.
NSB har lite å slå seg på brystet av,
etter denne sommeren. Jeg har alltid
argumentert for behovet for god dieselberedskap
på grunn av de spesielle forhold
vi har på Bergensbanen. Av to
Nohab-lok eier Bane det ene (Di3a
628), mens det andre (Di3b 642) står på
Ål som trekkraft for beredskapstoget
der i vinterhalvåret, av frykt for fastkjøring
av type 73. Noe beredskapslok i
øvrig sammenheng skal dette ikke være,
har jeg fått høre. At det likevel brukes i
nøden er vel bare naturlig. Men det
burde de ansvarlige ha innsett den gang
loket ble overført, slik at vi kunne ha
fått en a-type i stedet. Den ville være
egnet til alle behov. En dag i august dro
642 tog 610 over fjellet fra vest til øst.
Togstammen og et havarert El 18-lokomotiv
utgjorde nærmere 500 tonn. Det
gikk svært smått, og spesielt i tunnelene
var dieseleksosen meget merkbar bak i
toget. Men: Denne dagen var altså
kjøreledningen i orden. Det illustrerer
et annet problem; at vi ikke engang har
beredskap av elektrisk materiell. At lokhavari
betyr innstilling blir da regelen
og ikke unntaket. I neste omgang havner
vi da nettopp i den situasjon jeg beskrev
innledningsvis.
Nattogene på Bergensbanen minner
oss for tiden om fordums vognslerker i
disse togene. Vi drar 44 aksler østover
44 aksler vestover. Men dette er lite å
glede seg over: I begge tog drar vi på 3-4
tomvogner av type B5 og B7 vekselvis.
Tomvognene tilhører dagtogstammene i
togene 601/602. Hvorfor vi drar tomme
vogner hver natt begge veier, har jeg
ikke helt forstått. Det har noe med problemer
i forbindelse med sammenkopling
av ulike vogntyper å gjøre, sies det.
Uansett, dette koster i form av ekstra
energibruk. Og relativt sett gir nettbremsen
mindre tilbake, særlig når været
er vått. Den bakenforliggende årsak
er imidlertid at et vognsett av type 7 er
tatt ut av bruk for ombygging og modernisering.
Ferdigstillelsen av ombygde
vogner blir stadig utsatt. Datafeil.
Vognene kommuniserer ikke seg imellom,
sier kolleger i Oslo. Derfor kjører vi
stadig et togsett med gamle vogner av
type B5, blant annet. Folk leser om
NSB Komfort på nettet, men havner i
loslitte vogner når de kommer på toget.
Plassreserveringene stemmer ikke, og
kundene får ikke det de har bestilt.
Konduktørene på Bergensbanen har
tøffe tider. En av dem sa at han ble
skjelt huden full før toget hadde forlatt
Bergen. Spørsmål: Hvorfor får vi dette
gamle materiellet på Bergensbanen,
hvor det absolutt egner seg minst? Med
den tunge turisttrafikken vi har, fungerer
det slett ikke. Det er nærmest en
skandale. En mulig forklaring på denne
materielldisponeringen, skal være
manglende opplæring på det gamle
vognmateriellet på annen aktuell strekning.
I så fall burde den opplæringen
vært gitt for lenge siden!
En imponerende rekke med arbeidsmaskiner på Ål stasjon. Men hva fikk de
utrettet? Foto: OF.
LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 9-2008
15