Lokomotivmands Tidende - Norsk Lokomotivmannsforbund

More documents

Recommendations

Info

Stadler Flirt - tekniske spesifikasjoner : Stadler Flirt er et 5 vogns togsett, det er 105,7 meter langt og har en største vognbredde på 3200 mm. Dette tillater 2 + 3 seter ved siden av hverandre i bredden. Det har en gulvhøyde ved inngangene på 800 mm over skinneprofilen. Toget er utstyrt med to stigtrinn i forskjellige høyder. Ved hjelp av en sensor skal stigtrinnet i rett høyde automatisk komme ut ved åpning av dørene. Dette skal tillate plattformhøyder mellom 250 mm og 760 mm. Toget kan utstyres med en eller to dører pr vognside etter behov. 3 + 2 = 5 Fem vognsettet er komponert av ett to-vogns og ett tre-vognssett, som er koblet sammen "semi-permanent". Førerrommene mellom 2. og 3. vogn er fjernet, slik at det på et femvognssett kun er førerrom i hver ende. Vognene beskrives foreløpig i rekkefølgen A, C, D, E og F, med A definert som fremre vogn. Motorer og drivenheter sitter i vogn A, D og F. Fremdriften besørges av i alt seks asynkronmotorer pr sett. Samlet ytelse er 6 x 650 kW, dvs. 3900 kW for 160 km/t og 200 km/t versjonene. Maksimal traksjon på hjulene er 300 kN, når toget er giret for 160 km/t. Maks aksellerasjon er oppgitt til 1 m/s2 tomt, 0,8 m/s2 fullastet. Maksimal bremsekraft (motorer) er 300kN. Bremsesystemet er UIC Ep med tillegg av vanlig hovedledning og KEstyreventiler. Slirevernet er også av type Knorr. Akselrekkefølge Praktisk talt alt nødvendig utstyr for fremdriften, er bygget inn i drivenheter bak førerrommene, og forrest i vogn D. Akselrekkefølgen er Bo' + 2' + 2' + Bo' + 2' +2' + Bo'. Det er altså tre motorboggier, av type Jakobsmotorboggi og Jakobs løpeboggier. Nettovekt på drivakslene ligger mellom 16,3 til 17,8 tonn, for løpeakslene er tallene hhv. 10,9 og 13,7 tonn. Slik var konkurransen De fem togleverandørene som var med i siste runde av konkurransen om å levere NSBs nye tog, var foruten Stadler også Siemens, Bombardier, Alstom og CAF. De ble bedømt etter fem hovedtildelingskriterier : - tekniske funksjoner - her ble komponenter og systemer vurdert, sammen med toget som helhet - leveringskriterier - tidligere leveringshistorie, tidsfrister - kundeløsninger - slik som komfort, universell utforming, planløsing og kundeløsninger - miljø - hvordan miljøhensyn blir ivaretatt i produksjonsprosessen, materialvalg og i drift og vedlikehold Og sist, men ikke minst : - kostnader og kommersielle vilkår Modifisert for 200 km/t Modifikasjoner for sett med topphastighet 200 km/t innbærer bl.a. bremsesko av sintermateriale, modifiserte dempere og øket tetthet for lufttrykk ved dører og for klimaanlegg mv. Stadler lover at den maksimale aksellasten på 20 tonn, for fullastet tog som skal kjøre inntil 200 km/t i Norge, vil overholdes. Total netto togvekt (tomvognsvekt) ligger på 206 tonn for hele togsettet, maksimalvekt ligger mellom 228,8 tonn til 256 tonn, avhengig av utnyttelsesgrad. Maksimal aksellast for lokaltog er 19.9 tonn, for regiontog, 19.4 tonn. Drivhjul : 920 mm diameter. Total setekapasitet varierer mellom 231 og 296 avhengig av togtype. Togene bygges for å være driftsstabile i streng kulde. Det er lagt ned betydelig arbeide i støydemping, også i førerrom, hevder Stadler. Alle tekniske spesifikasjoner er ikke endelig fastlagte, og kan bli endret underveis. 26 LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 9-2008
Fem på oppholdsrommet Vi har spurt fem lokførere hva de tenker om NSB sitt valg av Stadler Flirt som ny togtype fra 2012, og ville vite om de var fornøyde med valget og hva de forventer seg av de nye togene. Trond Thorvaldsen, lok Moss, kjørelærer - Jeg tror det er et godt valg, Sveits har et bra rennomé som togbygger. Jeg håper og tror at det har høyere driftsikkerhet enn type 72, og at informasjonsflyten via data ikke er så følsom som på 72, det vil si at det blir mindre uvesentlige feilmeldinger. Dersom vi får midtstilt førerplass, håper jeg vi unngår samme problemer med kjørelærerplass som vi har hatt på type 73, vi trenger et spesielt kjørelærersete, ikke bare en klappstol. Det kan bli mange timer man må stå oppreist av gangen på 73, og det er ganske slitsomt. Det er også en forutsetning at kjørelæreren har god oversikt og lett tilgang til blant annet bremsefunksjoner. Kamilla Bendixen, lok Oslo - Jeg synes det er veldig bra at det endelig kommer nye tog, men man får ikke god nok informasjon bare fra de bildene som er vist hittil. Det har lite å si for min hverdag hvordan toget ser ut, det er det funksjonelle som betyr noe for meg som lokfører. Det er litt tidlig å si om jeg er fornøyd med valget. Jeg er spent på å se om man nå har tatt utfordringene med å løse tidligere problemer alvorlig, og tenker da først og fremst på driftsikkerhet. Funkjsonalitet og driftsikkerhet er to stikkord på hva som er viktig for meg ved valg av nye tog. Vidar Evensen, lok Hamar, kjørelærer - Jeg er absolutt fornøyd med valget. I og med at det er så mange jernbaneforvaltninger som har dette toget fra før, så har jeg faktisk forventninger om at det blir stabilt i driften. Jeg synes det er en fordel at mye av opplæringen blir i simulator, sånn at vi kan få en fornuftig kombinasjon av opplæring i drift og sim. Førerplassen bør utformes mest mulig ergonomisk riktig. Det må være god plass til at to personer kan sitte godt med godt utsyn i disse settene, uten at man skal måtte stå oppreist. Lars Linnæs, lok Oslo - Stadler Flirt er jo allerede solgt til mange andre land, og det virker som det har en god driftsikkerhet, sveitserne lager bra utstyr, El 18 er jo derfra, så jeg har store forventninger til de nye togene og tror det er et bra valg. Det var veldig positivt at blant annet vi som skal kjøre togene ble spurt om synspunkter gjennom spørreundersøkelsen på forhånd. Jeg gleder meg til nye tog. Cato Nordby, lok Oslo - Jeg synes det virker som et fornuftig valg å kjøpe noe som er velprøvd, Stadler Flirt virker som et veldig bra tog. Jeg håper det viser seg å være greit og enkelt å betjene og at det har gode ergonomiske løsninger, ikke minst for lokfører. Det er også en stor fordel at alle settene er konstruert likt, så det blir enklere å løse problemer ved feilmeldinger og lignende, i forhold til for eksempel type 69, der vi har så mange forskjellige konstruksjoner og utstyr er plassert på forskjellige plasser. Jeg håper også Flirt er lett og oversiktlig å betjene. GBK LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 9-2008 27
Page 1 and 2: Flyt ogets historie i 210 Side 4 Ny
Page 3 and 4: ORGAN FOR NORSK LOKOMOTIVMANNSFORBU
Page 5 and 6: VNytt fra Vernekoordinator STEIN-ER
Page 7 and 8: De første lokomotivførerne som fi
Page 9 and 10: et minimum av vett og forstand kan
Page 11 and 12: BM 93 er overtatt og kan oppgradere
Page 13 and 14: kundene på vei til Oslo kunne da l
Page 15 and 16: Flytogvert, Tina Price gir avgang f
Page 17 and 18: Ved Mjølfjell i juli: Sporet pakke
Page 19 and 20: Som ansvarlig leder har Tor skrevet
Page 21 and 22: og Lunner Arbeiderforening eller an
Page 23 and 24: Stig Malvik testkjører lokomotivet
Page 25 and 26: alle togene, pr million km, sier Ei
Page 27: flasker, men én, legger han til. -
Page 31 and 32: Hvor er dette? Forrige nr. A Lilleh

Lokomotivmands Tidende - Norsk Lokomotivmannsforbund

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?