Lokomotivmands Tidende - Norsk Lokomotivmannsforbund

More documents

Recommendations

Info

Konserndirektør Stein Nilsen har som kjent ansvaret for NSBs persontog. Lokmannstidende fikk en prat med ham om gjennomføringen av NSBs dyreste innkjøp noen sinne, 50 stk. Stadler Flirt togsett. Nilsen har 20 år i flyindustrien bak seg, og har vært ute noen vinternetter før, når det gjelder store handler. Og samtalen dreide raskt innom temaer som samarbeid med politikere og fremtidig jernbaneutbygging. Nilsen vedder en god flaske rødvin på at prosjekteringen av Oslo - Ski kommer i neste statsbudsjett. Men han vil ikke garantere at Mantena får vedlikeholdet av Stadler Flirt. - Viktigere med høy hastighet enn høyhastighet Stein Nilsen intervjuet av Gunnar Berg Kristoffersen Når NSB bruker fire milliarder på nye tog, gir det økonomisk resonans langt inn i Samferdselsdepartementet. Spørsmålene surrer rundt kjempeinvesteringen. Stikkord er vedlikehold, leveringsfrister og økonomi. Vi spør Stein Nilsen: NSB investerer nå fire milliarder i nye tog. Dersom politikerne skulle gjøre alvor av å konkurranseutsette togdriften, risikerer vi å bli sittende med en masse tog det ikke er bruk for? - Før vi kunne gå til innkjøp av disse lånefinansierte togene, måtte vi vente på en restverdisikring fra Samferdselsdepartementet (SD), forteller Nilsen. - Pengene vi bruker på ny togpark må sikres, i tilfelle politikerne velger å konkurranseutsette persontogdrift i fremtiden. Det økonomiske ansvaret er delt mellom SD og NSB. SD garanterer for 75 prosent av kjøpesummen dersom togene vi anskaffer ikke kan brukes på grunn av endrete politiske rammebetingelser. Dette gjelder for øvrig alt vårt materiell. Så vi sikrer oss, understreker konserndirektøren. - NSB sin risiko er altså 25 prosent, eller en milliard kroner, om du vil, legger han til. - Departementet forlanger at også vi tar en risiko. Restverdisikring er en forutsetning for at vi skal kunne investere. Vårt styre tar ikke en beslutning som involverer denne type pengesum, uten å sikre NSB først. Hvordan går samarbeidet med politikerne? - Vi har stort sett en veldig god dialog med Samferdselsdepartementet. Men de holder et ganske kritisk blikk på oss, spesielt i forhold til punktlighetsproblematikk og at vi leverer som avtalt, sier Nilsen. - Vi kommuniserer til departementet at vårt syn innebærer at det er viktigere med høyere hastighet på dagens eksisterende tog, enn nye høyhastighetstog. De nye togene skal hjelpe oss å møte den økende etterspørselen vi forventer i markedet. På hvilken måte har NSB sikret seg mot forsinkelser ved levering av disse togene? - På dette området vil man aldri kunne sikre seg ett hundre prosent, det må til slutt bli en skjønnsmessig bedømming vi tar av leverandøren. Vi har sett spesielt nøye på fire faktorer i vår vurdering av leverandøren : kapasitet på produksjonsanleggene, leverandørens finansielle muskler og andre ordreinnganger leverandøren har, at det rent fysisk er plass til vår ordre. Stein Nilsen legger til: - Og kanskje aller viktigst, vi har nøye gransket produsentens leveringshistorikk. Vi har spurt andre operatører om hvilke opplevelser de har hatt med leverandøren. - Vi fant at Stadler har høy leveringspresisjon. De har ofte levert før tidsfrister. Når det gjelder spesialkonstruerte tog har de av og til vært noe sene, men ikke på vanlige togsett. Vi har ikke funnet noen tilfeller av sen levering av Stadler Flirt. - Det lukter litt sveitsisk presisjon av bedriftskulturen til Stadler, mener Nilsen. Men han understreker, at det alltid finnes en risiko. Det som også ifølge konserndirektøren er viktig i dette løpet, er at NSB som kunde ikke skal forsinke leverandøren. - Vi må gi tydelige spesifikasjoner i rett tid på det vi selv skal levere inn til togprodusenten. Nilsen vifter ikke akkurat med pekefingeren, men blikket taler sitt tydelige språk. - Stadler har ganske strenge krav til operatørens spesifisering av utstyret. Og Sitteplass med god utsikt over norsk natur. 24 LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 9-2008
flasker, men én, legger han til. - Så vi vil gjerne se hvor mange kunder vi har, før vi avgjør om vi skal erstatte gamle togsett med Stadler Flirt. Vi vil ikke hive ut alle 69 A og B ennå. Konserndirektør Stein Nilsen i NSB. Foto: NSB. det blir en utfordring for oss i alle ledd, dette at vi i NSB skal klare å oppfylle forutsetningene leverandøren setter til oss også. Det gjelder mange aspekter ved konstruksjonen, fra førerstol til støykrav, sier han. Kan du si litt om hvordan man har planlagt opplæringen på disse nye togene? - For første gang har vi gått til innkjøp av en fullskala simulator. Det er viktig at vi får på plass en god løsning for hvordan fordelingen mellom praktisk trening og simulatorkjøring skal være. Nilsen er tydelig opptatt av ikke å være for bastant på dette punktet. - Det er viktig at begge former for trening er med. All opplæringen må ikke foregå i simulator, understreker han. - Jeg vet at det finnes mange meninger om dette, og tror vi gjør lurt i å ta en omgripende diskusjon om dette nå, mens vi skal spesifisere nye tog. Disse togene skal selvfølgelig brukes i ny produksjon. Men kommer noen av settene til å erstatte gammelt materiell, som type 69 A og B? - En del av de femti togene er helt klart planlagt brukt til utskiftning av gammelt materiell, det er intensjonen. Men så er det sånn i togverdenen, at behovene for materiell kan skifte raskt. Det vi jobber for, og er overbevist om, er at prosjektet nytt dobbeltspor Oslo - Ski kommer til å starte veldig raskt. - Personlig tror jeg dette kommer i neste statsbudsjett. Jeg tror vi skal ha ferdig strekningen Oslo - Ski innen 2017, ivrer konserndirektøren. Som i samme vending ikke er snauere enn at han er villig til å vedde en flaske god rødvin på at dette vil slå til. - Ikke tusen Har det vært noen dialog for å se hvilke norske vedlikeholdsleverandører som kan levere i henhold til Stadlers krav? - Stadlers krav til vedlikehold er ganske stramme. Vi må finne en leverandør som kan levere i henhold til spesifikasjonene. Og vi skal ikke ta lettvint på dette området. - Vi skal ikke utelukke at det blir Mantena som eventuelt får vedlikeholdet, men det er heller ikke helt sikkert. Der har du et skikkelig politikersvar, sier Nilsen med et smil. Han er stadig sterkt opptatt av at også vi i NSB må gjøre vårt for at innføringen av nye tog skal bli vellykket. Snart ruller den første Flirt med destinasjon Finland ut fra fabrikken. - Det er viktig at alle parter som er involvert i innkjøpet følger utviklingen i Finland nøye. Men NSB er et stort foretak, og alle kan ikke være med på alt. Når det er sagt, vi har i stor grad benyttet oss av representanter fra bedriften og foreningene i prosessen hittil, og disse har alle gjort en god jobb, understreker Nilsen. - Når vi får det første toget i test, vil også mange i NSB bli involvert, avslutter konserndirektøren for NSB persontog. Lagde El 18-forløperen Stadler har også, om enn indirekte, erfaring fra norsk jernbane. NSBs El 18, det elektriske lokomotivet som brukes på langstrekninger i dag, er nemlig basert på Re 460, bygget av ABB og SLM (Swiss Locomotive and Machine Works). – I dag eier vi SLM, og flere av ingeniørene som konstruerte dette lokomotivet jobber hos oss i dag. Disse innehar meget verdifull «knowhow» å bygge videre på, påpeker Stadlers pressetalsmann Tim Büchele. Flirt-togene som skal til Norge skal i sin helhet bygges i Bussnang i Nord- Sveits der Stadler har både hovedkontor og tre fabrikker. Stadler har siden 1989, da de kun var 18 ansatte, plukket kompetanse fra mange hold, blant annet ADtranz (ABB Daimler Benz Transportation). En sentral person i utviklingen av El 18 for norske forhold var Peter Jenelten. Han er etter sigende nå også med på laget når Stadler Flirt skal til Norge. Dagens administrerende direktør og majoritetseier, Peter Spühler, kjøpte Stadler i 1989, og har bygget bedriften opp til å bli den store togleverandøren den er i dag. LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 9-2008 25
Page 1 and 2: Flyt ogets historie i 210 Side 4 Ny
Page 3 and 4: ORGAN FOR NORSK LOKOMOTIVMANNSFORBU
Page 5 and 6: VNytt fra Vernekoordinator STEIN-ER
Page 7 and 8: De første lokomotivførerne som fi
Page 9 and 10: et minimum av vett og forstand kan
Page 11 and 12: BM 93 er overtatt og kan oppgradere
Page 13 and 14: kundene på vei til Oslo kunne da l
Page 15 and 16: Flytogvert, Tina Price gir avgang f
Page 17 and 18: Ved Mjølfjell i juli: Sporet pakke
Page 19 and 20: Som ansvarlig leder har Tor skrevet
Page 21 and 22: og Lunner Arbeiderforening eller an
Page 23 and 24: Stig Malvik testkjører lokomotivet
Page 25: alle togene, pr million km, sier Ei
Page 29 and 30: Fem på oppholdsrommet Vi har spurt
Page 31 and 32: Hvor er dette? Forrige nr. A Lilleh

Lokomotivmands Tidende - Norsk Lokomotivmannsforbund

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?