Lokomotivmands Tidende - Norsk Lokomotivmannsforbund

På kryss og tvers
problematikken godt og har rutiner for
visitering og reparasjon er det åpenbart
rom for forbedring. På denne strekningen
fraktes tusenvis av mennesker om
bord i tog som holder svært høy hastighet.
Bare tanken på hva resultatet ville
blitt etter en avsporing i 210 km/t kan
ta nattesøvnen fra de fleste.
Denne episoden viser at lokomotivførerens
overvåkenhet er av stor sikkerhetsmessig
betydning. Når lokpersonalet
rapporterer om uregelmessigheter må
det tas alvorlig, og forholdet undersøkes.
Hendelser som dette skal rett og
slett ikke kunne skje, jernbaneverket
må sette inn tiltak som forhindrer lignende
episoder i framtiden.
Visste du at:
• Flytoget har 1367 avganger pr. uke?
• Det er 4077 km normalsporbane i
Norge? Av disse er 2518 km elektrifisert.
Det er 214 km dobbeltspor, 702
tunneler og 2804 bruer.
• Snegler kan sove i 3 år?
• Lego er verdens største dekkprodusent.
300 millioner miniatyrdekk produseres
hvert år?
• Det finnes tre dyr med blå tunger,
svartbjørn, hunden Chow Chow og
blåtunget øgle?
• Utrykket "get fired" kommer fra gamle
claner, de brant huset til folk dem
ville bli kvitt?
• Pepsi inneholdt originalt syren
pepsin? Derav navnet Pepsi.
• Singapore er det eneste landet med
kun en togstasjon?
• Verdens lengst rette jernbanestrekning
er Nullarbor Plain i Australia med
sine 478 km?
• Verdens lengste godstog måtte vi også
til Australia for å finne? Det var 7.353
km langt, var satt sammen av 682
vogner og 8 diesel/elektriske lok og
fraktet jernmalm for selskapet BHP
Iron Ore. Vekten var imponerende
220000000 lb. eller 99790321,4 kg!
Bergen
XLOKFØRER OVE FREGSTAD
Bergensbanen i fritt fall?
Sommerferien tok jeg på hytta på
Mjølfjell ved Bergensbanen, ca. tre mil
øst for Voss. Når jeg er der, hender det
at jeg følger litt med på hva som rører
seg på sporet. I begynnelsen av august
la jeg merke til at forsinkelsene var
store og mange. En dag var alt stille.
Jeg måtte ta et par telefoner til kolleger
for å høre hva som var galt. Den smørbrødlisten
jeg fikk servert var nokså
omfattende.
Jeg hadde en samtale med Jernbaneverkets
regiondirektør Lars Christian
Stendal i desember i fjor (LT 1/2008).
Han sa da at målet med deres virksomhet
er å kunne levere driftsklart spor
uten store mangler, at lange vedvarende
saktekjøringer skal unngås, og at
saktekjøringer generelt skal oppheves
så snart som mulig. Spesielt nå i
sommer har vi sett en utvikling som
fullstendig kolliderer med nevnte målsetting.
Vi har hatt opp til 18 saktekjøringer
på strekningen Bergen
Hønefoss. Skjønt – antallet sier ikke
alt. Når to korte nabo-saktekjøringer
omgjøres til én lang, øker naturlig nok
totalen. Verst har det vært mellom
Voss og Myrdal, spesielt i Raundalen.
Skinngangen ligger her stort sett i stigning
på opp til 21,5 promille. Traséen
har stadige hastighetsvariasjoner og en
kurvatur som mange steder begrenser
hastigheten til 60 – 70 km/t.
Skinnegangen i Raundalen er sterkt utsatt
for slitasje, spesielt i de skarpeste
kurvene. Det kreves derfor større ressurser
til vedlikehold her enn på andre
strekninger. De tyngste godstogene
kjøres vestover, nedover Raundalen.
Trekkrefter og bremsekrefter påvirker
banelegemet i samme retning.
Ujevnheter i kurvene utvikler seg fort
til solslyng i de varme periodene. Dette
er ikke noe nytt. Men da varmen slo til
i begynnelsen av august, så det ut som
om Jernbaneverket mistet kontrollen
over utviklingen. Etter det jeg har hørt,
var det på et tidspunkt snakk om å
sette ned hastigheten til 40 km/t på
hele strekningen Voss-Upsete (43 km).
Det virker også som om håndteringen
av saktekjøringene fra Bane sin side
avviker fra tidligere. Fravær av tiltak
tyder på mangel på ressurser, mangel
på mannskap og mangel på utstyr. De
fleste av saktekjøringene er ikke utstyrt
med baliser, selv når trafikksikkerhetsbestemmelsene
krever dette. Vi har observert
et kobbel av imponerende
pakkemaskiner på banen, men vi har
sett få resultater i praksis. Vi har observert
et kobbel av imponerende
pakkemaskiner på banen, men det råder
usikkerhet om hva de egentlig fikk
utrettet.
Langvarig «stoppkjøring» forbi enkelte
signaler har toppet forsinkelsene
ytterligere. Midlertidige utfall av fjernstyringen
har ført til driftsstans, blant
annet på strekningen Voss - Myrdal.
Når denne strekningen sperres i
sommersesongen, får det store konsekvenser
for turisttrafikken. Den meget
populære rundreisen «Norway in a
nutshell» kan da ikke gjennomføres.
Hoteller, restauranter, seviceselskaper
og andre næringsdrivende langs ruten
mister sine kunder, mens jernbanens
operatører påføres store ekstra kostnader.
Driftsstansen i Raundalen
skyldtes visstnok brann i en sugetrafo,
som oppsto på grunn av en feilmerking
fra leverandørens side. Dermed tok
strømmen ville veier og slo ut fjernstyringen.
Ellers har CargoNets El 16 laget
forstyrreler på Flåmsbana. Variasjoner
i spenningen under fremføring av multippel
El 16 har ført til stadige utkoplinger
på El 17 på Flåmsbana. Men nå
er det slutt på mulltippelkjøringen.
Et skybrudd med påfølgende flom
utløste ras i Raundalen i august.
Jernbanen ble sperret da en elv vasket
ut ballasten under sporet. Slikt lar seg
vanskelig forebygge. Men for øvrig
synes hovedårsaken til problemene i
sommer å ligge i at vedlikeholdet av
skinnegangen er sterkt forsømt gjennom
lang tid.
14
LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 9-2008