Undersøgelse af jernbanetrafikale effekter - Banedanmark

fra Ringsted til grænsen DEDKfra grænsen DEDK til RingstedTime IC DM1 SM1 SM2 SM3 DM2 IC DM1 SM1 SM2 SM3 DM26 x x x x x x x7 x x x x x x x x x8 x x x x x x x9 x x x x x x x10 x x x x x x x11 x x x x x x x x x12 x x x x x x x13 x x x x x x x14 x x x x x x x15 x x x x x x x x xLinjerne IC og SM1kører i tidsrummet fra 5 til 22. Linje SM2 kører fra kl.4 til kl. 24.Linjer DM1 og SM3 kører i tidsrummet fra 6 til hhv. 22 og 20. Der er endvidere indsat togodstog i timen i hver køreretning, svarende til 48 godstog pr. døgn pr. retning.Der er anvendt togmateriel for passagertransport, som kan køre op til 200 km/t medegenskaber som ET-togmateriel, ligesom det er forudsat i driftsoplægget fra Femernprojektet.For de hurtige linjer IC og DM1 er der anvendt IC4-matereiel i de undersøgtekøreplansoplæg. For godstransport er der anvendt togart EG 2000 som referencetog,hvilket svarer til dagens standard konfiguration af et transitgodstog.3.3 Bundtning af godstogDen enkeltsporede Storstrømsbro nødvendiggør bundtning af tog for at tilvejebringe dennødvendige kapacitet til at opfylde driftsoplægget. Godstog, som kører mellemPuttgarden og Peberholm hver time i hver køreretning, er bundtet i basiskøreplanenAlternativ 1b (den nuværende situation) og i Alternativ 2b (en ny enkeltsporet bro) på denaktuelle strækning for at undgå længere opholdstider for godstog. Køreplanmæssigt er detdog ikke altid optimalt at planlægge to godstog kørende lige efter hinanden, da dette kanvanskeliggøre indpasning i trafikken på tilstødende strækninger og giver udfordringerhvis der opstår behov for at hurtigere tog skal overhale.Det er forudsat, at det i 2021 vil være muligt at håndtere denne situation og have etgodstog holdende i nærheden af Ringsted og tilsvarende ét ved Puttgarden, så de kan køreud lige efter et andet godstog i samme køreretning. I Femern-projektet er der bl.a.forudsat etablering af en overhalingsstation umiddelbart syd for Ringsted (Møllebækken)som evt. kan bruges til formålet. På den tyske side -ved Puttgarden- er der ligeledesforudsat etablering af et anlæg til overhalinger, hvor eksempelvis et godstog modDanmark kan vente på at blive bundtet med det næste godstog i samme køreretning. Deter derfor, i den bundtede basiskøreplan, forudsat at godstogene er bundtede når de kørerind i modellen. (I alternative køreplansoplæg kunne bundtningen eventuelt tænkes ske påstationer nærmere Storstrømsbroen).Godstogskanaler på Øresundsbanen ligger typisk i 20 minutters intervaller, hvilketbetyder at det først ankomne tog til Ringsted må vente på det næste godstog i sammeretning i ca. 25 minutter. SeFigur 6.Storstrømsbroen 11Forudsætninger