UndersÃ¸gelse af jernbanetrafikale effekter - Banedanmark

More documents

Recommendations

Info

Storstrømsbroen har bevirket til en bedre og mere glidende togafvikling på dennestrækning.Figur 14 viser ankomstregulariteten på strækningen Ringsted – dansk-tyske grænse imodsat køreretning.100,0%Retning 2fra grænsen DK til RG95,0%Regularitet, %90,0%85,0%80,0%Alternativ 1b(K2021)Alternativ 2bNy enk.sp.bro75,0%70,0%Figur 14. Ankomstregulariteten fra dansk-tysk grænse mod Ringsted for Alternativ 1b ogAlternativ 2bDet ses af figuren, at ankomstregulariteten forbedres væsentligt ved ankomsten tilMasnedø og holder hele vejen til Ringsted. Regulariteten ved ankomsten til Masnedøforbedres med 4 procentpoint i Alternativ 2b, en ændring fra 92,2 % i Alternativ 1b til96,2 %. Ved ankomsten til Ringsted i samme køreretning forbedres regulariteten med 3,8procentpoint, fra 92,5 % i Alternativ 1b til 96,3 % i Alternativ 2b.Tabel 8. Den samlede ankomstregularitet for Alternativ 1b og Alternativ 2b i beggekøreretningerRetning Alternativ 1b dennuværende broK 2021Alternativ 2b nyenkeltsporet broRG ‐ grænsen DE/DK 83,0% 83,8%grænsen DE/DK ‐ RG 94,5% 96,1%Samlet for strækningen 88,8% 89,9%Af Figur 15 og Figur 16 fremgår simuleringsresultater for Alternativ 1b, Alternativ 2b ogAlternativ 3b i begge køreretninger.Storstrømsbroen 22Simuleringsresultater
100,0%Retning 1fra RG til grænsen DK95,0%Regularitet, %90,0%85,0%80,0%75,0%Alternativ 1b(K2021)Alternativ 2bNy enk.sp.broAlternativ 3bNy dob.sp.bro70,0%Figur 15. Ankomstregulariteten i retning 1 mod grænsen Danmark/Tyskland for Alternativ1b, Alternativ 2b og Alternativ 3b.Det ses af Figur 15 at ankomstregulariteten i retning 1 mod grænsen DE/DK forbedresyderligere i Alternativ 3b som konsekvens af en dobbeltsporet bro over Storstrømmen seti forhold til Alternativ 2b. Den positive effekt opstår allerede ved ankomsten til Masnedøog forstærkes yderlige undervejs, ved ankomsten til Nykøbing F svarer den til 2,1procentpoint, en forbedring fra 86,5 % i Alternativ 2b til 87,6 % i Alternativ 3b. I forholdtil den nuværende situation i Alternativ 1b svarer forbedringen i Nykøbing F til 3,1procentpoint.100,0%95,0%Retning 2fra grænsen DK til RGRegularitet, %90,0%85,0%80,0%75,0%70,0%Alternativ 1b(K2021)Alternativ 2bNy enk.sp. broAlternativ 3bNy dob.sp.broFigur 16. Ankomstregulariteten i retning 2 mod Ringsted for Alternativ 1b, Alternativ 2b ogAlternativ 3bStorstrømsbroen 23Simuleringsresultater
Page 1 and 2: Undersøgelse af jernbanetrafikale
Page 3 and 4: StorstrømsbroenIndholdSide1 Indled
Page 5 and 6: Simuleringen af køreplansafvikling
Page 7 and 8: Tabel 2. Simuleringsresultater for
Page 9 and 10: Figur 2. Anvendte i Alternativ 1 ha
Page 11 and 12: fra Ringsted til grænsen DEDKfra g
Page 13 and 14: Basiskøreplanens struktur samt afg
Page 15 and 16: Figur 10. Alternativ 3b - Basiskør
Page 17 and 18: tilpasningstillæg på de enkelte s
Page 19 and 20: 5 KalibreringFormålet med kalibrer
Page 21: 6 SimuleringsresultaterEfter kalibr
Page 25 and 26: Tabel 11. Resultattabellen for Alte
Page 27 and 28: 7 Konklusion. Del 1Simuleringsresul
Page 29 and 30: 100,0%Retning 1fra RG til grænsen
Page 31 and 32: 8.1.2 Simuleringsresultater for Alt
Page 33 and 34: mulighed for at afvente og eventuel
Page 35 and 36: 10 BilagStorstrømsbroen 35Bilag
Page 37 and 38: Figur 22. Alternativ 2b. Ny enkelts
Page 39 and 40: Bilag 2. Grafiske køreplaner for A
Page 41 and 42: Figur 26. Alternativ 3ub. En ny dob
Page 43 and 44: Figur 28. Alternativ 3.2.ub (ny kø
Page 45 and 46: Bilag 3. Køreplansoplæg for alter
Page 47 and 48: Figur 32. Alternativ 3ub - Ny dobbe
Page 49 and 50: Figur 34. Alternativ 3.2.ub (ekstra
Page 51 and 52: Bilag 4. Middelforsinkelser for alt
Page 53 and 54: Alternativ 3b ‐ en ny dobbeltspor
Page 55 and 56: Alternativ 2ub ‐ ny enkeltsporet
Page 57: Alternativ 3.3. ub ‐ ny dobbeltsp

UndersÃ¸gelse af jernbanetrafikale effekter - Banedanmark

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?