Undersøgelse af jernbanetrafikale effekter - Banedanmark

6 SimuleringsresultaterEfter kalibreringen benyttes de samme forsinkede køreplaner for Alternativ 2b ogAlternativ 3b med hhv. en ny enkeltsporet bro og en ny dobbeltsporet bro overStorstrømmen.6.1 AnkomstregularitetenSimuleringsresultaterne for begge alternativer er fremkommet ligeledes ved brug af 500køreplansvarianter. Resultaterne sammenlignes med RailSys-kalibreringen for Alternativ1b på de angivne målestationer.På Figur 13 og Figur 14 er simuleringsresultaterne for Alternativ 1b og Alternativ 2b visti hhv. retning 1 mod dansk-tyske grænse og i retning 2 fra dansk-tyske grænse modRingsted.(Simuleringerne er gennemført med en forsinkelsespåvirkning kalibreret op mod denregularitet, der for strækningen er registreret i RDS for oktober 2011.Regularitetsprocenterne er derfor ikke en forudsigelse af den eksakte regularitet i 2021,men beregnet til brug for relativ sammenligning, hvorved forskellen i de enkelteløsningers effekt på regulariteten kan ses).100,0%Retning 1fra RG til grænsen DK95,0%Regularitet, %90,0%85,0%80,0%75,0%Alternativ 1b(K2021)Alternativ 2bNy enk.sp.bro70,0%Figur 13. Ankomstregulariteten fra Ringsted mod Grænsen DE/DK for Alternativ 1b ogAlternativ 2bDet ses af Figur 13 at ankomstregulariteten i Alternativ 2 med en ny enkeltsporet broforbedres allerede ved ankomsten til Vordingborg og fastholdes hele vejen til grænsenDanmark/Tyskland. Dette indikerer, at en højere hastighed over Masnedsundbroen ogStorstrømsbroen 21Simuleringsresultater