Undersøgelse af jernbanetrafikale effekter - Banedanmark

100,0%Retning 1fra RG til grænsen DKRegularitet, %95,0%90,0%85,0%80,0%75,0%Alt 1ub nuv.situationAlt. 2ub nyenk.sp. broAlt. 3ub nydob.sp. bro70,0%Figur 17. Ankomstregulariteten fra Ringsted mod dansk-tysk grænse for tre nyekøreplansalternativerDet ses af figuren, at ankomstregulariteten i retning 1 mod dansk-tyske grænse forbedresbetydeligt især ved etableringen af en ny dobbeltsporet bro over Storstrømmen set iforhold til den nuværende situation i Alternativ 1ub. Forbedringen opstår allerede vedankomsten til Vordingborg og holder hele vejen til grænsen.Ved ankomsten til den nye station ved Rødby F (RF/NR) i Alternativ 3ub (vist med grønfarve) ses en betydelig regularitetsforbedring, hvilket kan forklares med, at hurtigegennemkørende linjer IC og DM1 generelt bliver bedre afviklet på hele strækningen somkonsekvens af den nye infrastruktur. Dette er slået rigtigt igennem i statistikken vedankomsten til den nye station ved Rødby, da andre passagerlinjer, som kører på dennestrækning, slutter i Nykøbing F. Køreplanens opbygning, hvor linjerne IC og DM1 blevplaceret bedre i køreplanen i forhold til godstog, kan også være en del af forklaringen,således at de hurtigere kan komme frem og overhale godstog.Afviklingen af Alternativ 2ub forringes ved ankomsten til Nørre Alslev set i forhold tilAlternativ 3ub som konsekvens af den enkeltsporede strækning over Storstrømmen.Selvom den negative udvikling i regulariteten er allerede rettet op ved ankomsten tilNykøbing F, kører de hurtige linjer IC og DM1 med større forsinkelser videre modTyskland.De samme tendenser kan ses i den modsatte køreretning, se Figur 18.Storstrømsbroen 29Simulering af køreplansoplæg med ikke bundtede godstog