Last ned PDF - Norsk Flygelederforening

CAT II PÅ RYGGE: Tåkeproblemer førte til at Moss Lufthavn Rygge innledet et arbeid med tanke på å oppgradere instrumentlandingssystemet(ILS) sitt. I november i fjor var det nye ILS CAT II på plass. Gardermoen er landets eneste lufthavnmed kategori III, mens Sola er eneste andre som har CAT II. Oppgraderingen kostet 64 millioner kroner og er finansiert avlufthavnen selv, melder Avinor. Rygge er ikke eid av Avinor, men selskapet leverer flygekontrolltjenester ved flyplassen.geledereskiftarbeidere gjør. Ett eksempel ersykepleierne, sier Skaret.Ikke endelig. For noen enheters vedkommendeblir behovet justert ned ognoen opp. For andre er det mer usikkert.Bemanningsbehovet for OsloATCC etter innføring av nytt trafikkledelsessystemog ny luftromsorganiseringfra 7. april, Oslo ASAP, er ennå ikkeendelig fastsatt.– Bemanningsbehovet totalt settblir redusert. Bemanningsbehov forhver enkelt enhet skal gjennomgåsmed sjefflygelederne, så vi venter medå publisere tall, kommenterer Tone B.NOEN NED, ANDRE OPP:Flygelederbemanningengjennomgås. Bemanningsbehovetkan reduseres totalt,men for noen, som Oslo kontrollsentraletter innføringenav nytt luftrom og trafikkledelsessystem— Oslo ASAP— går behovet trolig opp.FOTO: TERJE DAHLSENG EIDESimonsen, fagansvarlig bemanning iflysikringsdivisjonen.Samtidig pågår det arbeid både nårdet gjelder avløsningsrutiner og administrativtbemanningsbehov. NFF er representertmed Skaret og Bøe også idisse gruppene.Utdanningstakten er samtidigredusert — fra 36 i året til 32.Tekst: TERJE DAHLSENG EIDEStore forskjellerpå administrasjonI protokollen fra lønnsoppgjøret i 2010 ble parteneenige om at det skulle foretas en gjennomgangav organiseringen av de administrativetilleggsoppgavene ved de operative flygekontrollenhetene,herunder administrative stillinger/funksjonerinkludert bruk av stillingstitler.Flysikringsdivisjonen ved Knut Skaar er ansvarligfor denne gjennomgangen.Arbeidsgruppen har bestått av leder JannePaulsen, områdesjef Sørvest, sjefflygeledereneRaymond Ingebrigtsen, Ståle Johnsen og GudbrandRognes, Tone Wiik fra STAFO Luftfart ogFrode Nilssen Bøe og Tom-Snorre Skaret fra NFF.Det ble innhentet data om administrative tilleggsoppgaverfra alle operative enheter. Alt fraoppgaver tilknyttet sikkerhet, personal- og arbeidsgiveransvar,økonomi og regelverk, og tilopplæring og oversikt over hvordan den lokaleorganiseringen er per i dag.Som forventet fra NFF ble det funnet til delsstore forskjeller mellom enhetene, også mellomsammenlignbare enheter av tilsvarende størrelse.Et annet problem som ble identifisert er atnoen enheter fortsatt ansetter funksjoner i fastestillinger og ikke i tidsbegrensede perioder, sompolicyen til FS sier og som NFF er helt enig i.Det viste seg også at ressursbruken variererbetydelig innen fagfeltet sikkerhetsstyring. Hermå man i fremtiden enten sentralisere flere oppgavereller tilføre nok ressurser der det nå ermangelfullt.Som NFF påpekte i forhandlingene i fjor finnesdet ved flere enheter stillingstitler/funksjonersom ikke er gjenspeilt i overenskomsten, og ikkeminst at opplæring nå krever mye mer ressurserenn hva som er lagt inn ved tidligere beregninger.Større dokumentasjonskrav fra Luftfartstilsyneter ikke minst den store tidstyven her.Konklusjonene fra gruppen er enda ikke klar,men flere anbefalinger ventes å komme. Håpetom at man kunne komme til en omforent måteå gjøre det på, på sammenlignbare enheter, blirnå overført til arbeidsgruppene som ser på bemanningog avløsning for å analysere hver enkeltenhet individuelt, men et minimumstall påantall funksjoner ved de mindre enhetene vilvære klart om kort tid.Forventede resultater fra arbeidsgruppen viluansett være at det må lages en ensartet prosedyrefor utlysning, tilsetting og lengde på arbeidskontraktersom kvalitetssikres avATM-bemanning, at stillingstitler blir i samsvarmed eller innarbeides i avtaler, og at det blir sattet spesielt fokus på behovet for ressursbehovetinnen opplæring.Tekst: TOM-SNORRE SKARETflygelederen 1 1131