Last ned PDF - Norsk Flygelederforening

Evar hun den 29. av totalt 38 elever fra disse – Treningstiden er gått litt ned på kontrollsentralerog tårn/approachenheter,kullene som ble flygeleder (fire falt fra påskolen, fem ute på enhet). Det gir 76 prosentssuksess. EPN-perioden sett under ett Suksessraten i OJT er økt med ca. 17 prosentmens den er gått opp på rene tårnenheter.gir imidlertid en suksessrate på drøye 66 det siste året og den totale suksessrate erprosent. Så langt.økt fra 58,82 prosent til 66,29 prosent fra førsteelev på EPN og til dags dato, konkluderer22. oktober forlot de siste åtte norskeelevene EPN for å fortsette på utdanningen OJT-ansvarlig Morten Fruensgaard i Utdanningog trening.Det viser statistikkene til avdeling for Utdanningog trening i flysikringsdivisjonen. I peri-begynte de første tolv elevene fra Avinors– Dette kan blant annet ses som et resul-på en norsk flygekontrollenhet. 25. oktoberoden mellom 2001 og 2003 sendteandre periode på UND i Nord-Dakota ved en tat av at man på enhetene tidlig identifisererLuftfartsverket — fra 1. januar 2003 Avinor norsk enhet, sju ved Bodø kontrollsentral og eventuelle problemområder og gjør riktigeAS — 82 elever til skolen i Grand Forks, fordeltpå fem kull. 63 av dem ble til slutt flyge-Per 1. november var det til sammen 52 Fruensgaard.fem ved Stavanger kontrollsentral.og nødvendige tiltak, mener OJT-ansvarligledere. Det gir en suksessrate på 77 prosent. elever på OJT (on job training) rundt om iPerioden 1986-1997, da britiske SERCO Norge. 40 av dem fra fem kull som har gåttble benyttet som leverandør av institusjonellopplæring, ga 67 prosent sertifiserte fly-UND-kullet.gjennom EPN-systemet og tolv fra det førsteTekst: TERJE DAHLSENG EIDEgeledere. Den siste tiden SERCOs BailbrookCollege i Bath huset norske flygelederaspiranter,mellom 1998 og 2000, øket tallet til76 prosent, altså rett bak tallet fra UND.Varierende. For Entry Point Norths (EPN)del har tallene vært mer variable. Da Avinorgjenopptok utdanning av flygeledere høsten2005 het skolen fortsatt SATSA og varsvensk. Våren 2006 endret den navn til EPNog siden den gang deleid av Avinor, Luftfartsverketog Naviair.I mellomtiden hadde også potensielleflygeledere fått endret sin status fra aspirantertil elever. Konsekvensen av dette er atdet ikke lenger er lønnet utdanning og selvom skolegangen er gratis, må hver enkelt finansiereden institusjonelle utdanningenselv gjennom studielån eller på annet vis.SJEKKET PÅ KVERNBERGET: Fredrik Bresky Lindqvist 7. mai.FOTO: MARIUS STJERNEN HANSSENFørst når de plasseres ut på en enhet mottarde lønn.Nå er ni kull kommet gjennom EPN-systemeti sin helhet, det vil si at alle har fått sinMellom 1. mai og 1. november oppnådde sess. Det samme gjorde Ivan Solbakkenyrkesstatus oppgjort, enten blitt flygeledereti nye elever sitt første flygeledersertifikat. (Gardermoen TWR), Cassandra Omholteller fått sin utdanning avsluttet.I samme periode fikk fem elever sin utdanningavsluttet ute ved norske flygekon-(Tromsø TWR/APP).(Gardermoen TWR) og Anders AndersenPå de første fem kullene fikk 30 av 51elever til slutt sin sertifisering. Sju klarte segtrollenheter. Mai ga Avinor tre nyeEtter sommeren har tre elever blittikke gjennom skolen, mens 14 falt gjennomflygeledere; Inger Heinert og Fredrik BreskyLindqvist på Kvernberget, mens Sidsel sjonsprøve — og bestått. Live F. Lausund imeldt opp til sertifiserings- og autorisa-ute på norske enheter. Det gir en total suksessrateså lav som knappe 59 prosent.Bordal Kristoffersen sjekket ut på Vigra Gardermoen TWR og Kim GarmannslundTWR/APP.ved Ørland TWR/APP i september, mensBedring. For de siste fire kullenes del er tallenebedre. Da Live F. Lausunds klarte sertifi-I juni avsluttet Kristoffer Sletta — også Turid Skjær Dretvik oppnådde sine godkjenteflygelederpapirer den 19. oktober.han på Vigra — sin utdanning med sukseringensin på Gardermoen 14. september,UND-suksesshøyest siste 25 årSuksessraten fra sist gang UNDble benyttet til flygelederutdanninger den høyeste for de siste25 år.77 PROSENTFaksimileFlygelederennummer 22010.Ti nye sertifisert siste halvårflygelederen 2 1013MINNEORDArne Tørres til minneArne Tørres ble som pensjonist så sterktrammet av en livstruende sykdom athan døde den 10. november i fjor., i enalder av 77 år.Arne startet sin karriere i lufttrafikktjenestensom flygelederassistent påFornebu i 1955, fikk sin aspirantutdannelsei England i 1959, og ble sertifisertsom flygeleder i Sola kontrolltårn åretetter. Han fortsatte der som flygeledertil 1962, og fikk deretter stilling på Fornebu,hvor han tjenestegjorde så vel iOslo ATCC, som i TWR som flygeleder tilsommeren 1967.De neste 30 år tjenestegjorde han iHovedadministrasjonen (HA), og spesieltmed lang fartstid i Trafikkavdelingen(TA). Arne ble pensjonert som trafikkinspektøri 1997.Fra sitt arbeidssted i TA var han med påmeget en sterk utvikling med mangenye, og viktige, milepæler i flysikringstjenestenav stor betydning for ettertiden.Det var imidlertid fortsatt svakeøkonomiske rammer i det daværendeLuftfartsdirektorat som satte sitt pregpå muligheten til å gjennomføre ønskede,og nødvendige, bemanningstiltak.Ikke minst var støtte til nyebemanningsplaner, arbeidstidsbestemmelserved innføring av radartjeneste,økning av inntak av aspiranter, samtopprettelse av nye flygelederstillingerikke i takt med utviklingen, og tjenestebehovet.Det var fra 1966/67 ikke lenger rekrutteringstilgangfor uttak til flygelederutdannelsefra flygelederassistentgruppen.En omlegging til eksternt inntakav personell, nå også med mulighettil å utdanne kvinnelige flygeledere, varen viktig omveltning som ble iverksatt,og som Arne tok del i. Etter flere års påtrykkpå statlige myndigheter ble detnå bevilget midler til et akseptabeltlønnsnivå for nye flygelederaspiranter.Da Arne etterfulgte undertegnede iTA, var utbygging av de nye stamruteflyplassenei Nord-Norge avsluttet, ogved en ny æra, med utbygging av kortbaneflyplasserpå 1970-tallet, med etableringav AFIS-tjeneste, la han fordagen et spesielt engasjement i planløsningene.Rekruttering, utdanning og budsjettarbeidevar hovedoppgaver som Arnegjennomførte på en god måte i årenehan var ansatt i TA. De første årene vardet mye detaljstyring fra HAs side, ogsom ofte kunne føre til et vanskelig forhandlingsklimai lufttrafikktjenestenvis-à-vis personellorganisasjonene.Arne klarte å mestre den vanskeligemellomstilling det var å få tjenesteligekabaler til å gå opp, når budsjettrammenevar mest stramme.I de senere årene av sin tjenestetidvar Arne rådgiver for flere ledere i HA,og med bakgrunn i sin allsidige kunnskapom driften av flysikringsenhetenepå landsbasis, var hans bidrag og råd avstor betydning.Som pensjonist fikk Arne opplevemange gode år som ivrig golfspillermed mange turneringer i inn- og utland.Helt til det siste var derfor hanshåp å komme på bena igjen til nye kølleslagpå Ballerud, hans andre kjærehyggested i Bærum.På vegne av tidligere kollegaer, ogalle oss som lærte Arne å kjenne som enallsidig og omsorgsfull kjernekar, har vimye å takke han for. Ved hans bisettelsei Haslum krematorium den 17. novembervar vi, mange av hans tidligere kollegaer,tilstede for å ta en verdigavskjed med Arne Tørres.Einar SolumAvinor Pensjonistforening15 av 16 klarte detetter utdanning iCanadaEn liten presisering til glede for 15tidligere flygelederaspiranter: DaFlygelederen i nummer 2-10 omtaltesuksessrate i forhold til utdanningsstedog tidsperioder, komUND — den amerikanske universitetetAvinor igjen benytter tilgrunnopplæring for flygelederelever— best ut de siste 25 år medsine 77 prosent sertifiserte flygeledere,sammenliknet med antalletsom begynte på utdanningen iperioden 2001-2003.Perioden 1998-2000 hadde 76prosents suksessrate. Inkludert idette tallet er aspiranter sendt tilSERCOs Bailbrook College i Bath,SATSA i Malmö og til NAV Canada.Brorparten av et kull ble altså sendttil Canada for opplæring. Planen varat disse skulle komme tilbake somferdigutdannede flygeledere på canadiskepapirer, som deretter skullekonverteres i henhold til norskeregler og bestemmelser. Underveisskar dette seg på grunn av juridiskeproblemstillinger. De måtte dermedgjennomføre den praktiske opplæringenved norske flygekontrollenheter.Dette gjorde imidlertid de på enmeget tilfredsstillende måte, ettersomhele 15 av 16 Canada-utdannedenå har sine flygeledersertifikat.Det gir en suksessrate på knappe 94prosent for «Canada-perioden»,hvor kort og begrenset den enn var.På dette kullet var det imidlertidogså sju som dro til svenskenesskole i Malmö. Av kullets til sammen23 medlemmer, lyktes 19 med flygelederutdanningen,noe som gir ensuksessrate for kull 98 II isolert på 83prosent. Rett skal tross alt være rett.48flygelederen 1 11