Last ned PDF - Norsk Flygelederforening

«For Avinor betyr dette økt innsats for å levere sikre og kosteffektiveflysikringstjenester til eksisterende lufthavnkunder,interne og eksterne, men også en forberedelse til å møte og deltai konkurranse om eksisterende og nye kunder.»«I den nordeuropeiske luftromsblokken(NEFAB) som Norge og Avinor er med åetablere, er det det vår ambisjon at Avinorskal være en ledende aktør.»«Tilsvarende er det en målsettingå etablere sentraliserte innflygingskontrolleri det sammetidsperspektivet.»«Strategiplanen...reflekterer i sterkere grad et tydelig kundefokussom tegner seg som følge av SES. I tråd med målbildetEU har lagt til grunn for SES, reflekterer vårt målbildeet tidsperspektiv utover planperioden på fem år.»blokker på tvers av landegrensene.De funksjonelle luftromsblokkeneskal være deklarert innen 4. desember2012.Være eller ikke være. SES leggerned en tydelig ambisjon om at antallkontrollsentraler skal ned. Kapasitetenskal opp, mens kostnadeneskal ned. Sistnevnte ganskebetydelig.Flysikringsdirektør Knut Skaarmener at å gjennomføre de radikaletiltakene lagt ned i strategisk planer forskjellen på å være eller ikkevære for Avinor som tjenesteleverandøri fremtiden.– Man kan se målsettingen om åredusere antall kontrollsentraler frato vinkler: SES handler om færre ogfærre enheter og samtidig skal investeringenei SESAR gjøres på enmest mulig rasjonell måte. Det betingerharmonisering og synergieffektergjennom konsolideringer, sierSkaar.– Når vi ser mot slutten av tiåreter det viktige for Norge å sikre atunderveistjenesten drives fra ettsted, for at vi i det hele tatt skaldrive tjenesten fra Norge. Dette ervår sjanse til å klare det, mener flysikringsdirektøren.Den uttalte målsettingen er åvære en ledende leverandør av flysikringstjenesteri Nord-Europa. For åklare det mener flysikringsdivisjonenat blant annet følgende kreves:3 Å redusere antall kontrollsentralerfra tre til én innen 2017.3 Å sentralisere innflygingskontrollenei samme periode.3 Å gjennomføre endrede driftskonsepterfor lufttrafikktjenesteenheter,deriblant utviklefjernkontrollerte tårnkonsepter.Den desidert største kostnadsdriverenfor flysikringsdivisjonen erlønns- og personalrelatert. Hva denkommende omveltningen vil medførei reduserte kostnader eller bemanningsbehov,sier strategisk planingen ting om, annet enn at det skalføre til ”ytterligere effektivisering”.TRE SKAL BLI TIL ÉN:Fra 2017 er målet å driveunderveistjeneste fra énkontrollsentral i Norge, motdagens tre i Bodø, Røykenog Stavanger.FOTO: TERJE DAHLSENG EIDEOG ØYVIND VATTØYEUs visjonGjennom etablering av funksjonelleluftromsblokker ogteknologiutvikling gjennomSESAR (Single European SkyATM Research) skal Single EuropeanSky det neste tiåretsørge for:3 Flysikkerhet skal bedresmed faktor på 10.3 Kapasiteten skal økes med300 prosent.3 Flytrafikkens negative påvirkningpå miljøet skalned med 10 prosent.3 Kostnaden per flyging skalminimum halveres.– Dette er et strategisk veikartsom skal stemme overens medresten av omgivelsene og terrenget.Hvilken effekt det vil ha på bunnlinjenskal utredningene vise, sier flysikringsdirektørKnut Skaar.Må være troverdig. Mandatet forutredningene som nå skal foretasskal være klart før sommeren. Nestevår blir beslutningene ventelig fattet.Rundt om på landets enheterfrykter flere et nytt Take Off-05.Skaar understreker at ingen beslutningerer tatt og at utredningenesom skal foretas er reelle.– Beslutningsgrunnlaget måvære troverdig for å få oppslutning.Dette skal gjøre på en god måte. Vitar den tiden vi trenger og må taoss, sier han.– Skal kontrollsentralen ligge påØstlandet?– Jeg vil ikke foregripe noe. I minposisjon har jeg ikke brydd meg omdet. Nå skal vurderingene tas, så servi hva konklusjonene blir.flygelederen 1 117