Last ned PDF - Norsk Flygelederforening

Ikke uten vanskerEn time før planen åpnet Osloluftrommet for trafikk med nytttrafikkledelsessystem.HISTORISKKlokken 01.00 lokal tid 7. april ble luftrom iOslo AoR stengt for all trafikk, og Oslo ATCCstarten transisjonen av OPSYS fra Luftrom-98 til det nye ASAP-luftrommet. I løpet avkort tid var NATCON oppdatert med nyegrunnlagsdata, kommunikasjonssentralenlastet med ny konfigurasjon og personelletpå vakt flyttet lokalisering i kontrollrommet.En time før planen åpnet Oslo AoR for trafikk,med trafikkbegrensinger på plass, utenat det fikk konsekvenser for trafikken pågrunn av lav etterspørsel.Øyvind Werner Vattøy ved Oslo APP bleden første flygelederen i verden som sekvenserteen gruppe fly ved hjelp av PointMerge-metodikken da tre postfly fra WestAir Sweden ble de første kundene til å prøvedet nye systemet litt over klokken 03 lokaltid.Utover morgenen ble restriksjonene løftettil det nivå som er og var planlagt beholdtfrem til 1. mai. (25/t ankomster tilENGM, samt en monitoreringsverdi på 17/tpå ACCsektorer og 15/t i Farris TMA). I tilleggvar ekstra bemanning tilgjengelig på alle utsjekksgrupper.Utfordringer likevel. Alt gikk selvsagt ikkehelt på skinner første dagen. Som de flesteav oss forventet var det er del fartøysjefersom ikke helt forstod hvordan de skulleoppføre seg på egennavigasjon inne i PMSsystemet,og det var tilfeller av FMS somikke var oppdatert til korrekt AIRAC-syklus.Utover ettermiddagen den 7. april ble detfin flyt i trafikken, og man klarte å leveremed et akseptabelt landingsintervall til Gardermoen.Alt operativt personell ved Oslo ATCChar vært gjennom et relativt omfattendeopplæringsprogram de siste to årene. Flygeledereved Oslo APP startet innføring i PointMerge System allerede høsten 2009, ogsiden da har alle flygeledere vært innom simulatorbåde i rene Oslo TMA, Farris TMA,ACC og systemøvelser.Opplæringsløpet ble forandret littunderveis, da flygeledere ved ACC ytret bekymringfor at de fikk for få øvelser i simulator.Oppbyggingen av enkelteFØRST: Øyvind Werner Vattøy var første flygeleder som fikk jobbe med Point Merge-systemet natt til 7. april. Oslo ATCC erførste enhet i verden som benytter det Eurocontrol-utviklede trafikkledelsessystemet. Til høyre Trym Fyrileiv fra prosjektet.simulatormoduler ble endret slik at det bleplass til flere ACC-sektorer på bekostning aven reduksjon av sektorer i Oslo TMA.Minimum åtte dager. Totalt har flygeledereved Oslo APP minst gjennomført 11 dager isimulator, Farris APP minst åtte dager ogACC fikk til slutt minst åtte dager i simulator.Flygeledere med kombinasjon avAPP/ACC og Farris har fått dobbelt opp.I tillegg har det vært teknisk trening påAMAN (arrival manager) og NATCON for alle.Totalt har Oslo ATCC gjennomført 1200timer effektiv simulatorteknisk trening og6600 luftromstrening i simulator lokalt påenheten. Siste simulatorøvelse før transisjondeltok undertegnede på, med «clocks off»klokken 15:00 6. april!Ikke som planlagt. Grunnet utfordringer itårnet på Gardermoen kunne ikke LTT ta ibruk luftrommet i mest optimal modus fradag én, i alle fall ikke i perioder med størsttrafikk. Det var fra dag en planen at Gardermoenskulle benytte såkalt MPO (mixedparallel operations) det vil si benytte beggerullerbaner til både avganger og landinger.Det er dette trafikkmønsteret ut- og innflygingsrutene(SID/STAR) i Oslo TMA er optimalisertfor, og vil gi høyest sektorkapasitetog minst kompleksitet. Det ble klart på nyåret2011 at tårnet ikke kunne bruke MPO iperioder med høy trafikk fra 7. april, men aten modifisert form av SPO (seggregatedparallell operations) må til ved mye trafikk.MPO skal prøves ut i perioder med mindretrafikk.Marginal bemanning. Erfaringer fra førstefire ukers drift gir indikasjoner på at OsloATCC har for liten bemanning til å drifte sektoroppsettetsom planlagt. Muligheten for åslå sammen sektorer både på APP og ACChar ikke blitt 100 prosent realisert, men deter ikke helt klart hvordan dette vil se ut nårCFMU restriksjonene i forbindelse medinnføringer opphører.Også Gardermoen kontrolltårn slitermed marginal flygelederbemanning.Tekst: ANDERS FORSETHFoto: INGUNN SANDBAKKflygelederen 1 1147