Last ned PDF - Norsk Flygelederforening

Kan bli flerego-aroundsSelv under fine landingsforhold, kanantallet go-arounds med SAS-fly øke.STABILISERT INNFLYGINGKaptein Erik Reed-Mohn fra SAS fortalte underFlyoperativt Forum om selskapets arbeid medALAR-prosjektet — Approach And Landing AccidentReduction. Det er jo en kjensgjerning at enstor andel av flyulykker skjer i innflygings- oglandingsfasen. Dette har SAS tatt alvorlig og startetfor noen år siden sitt eget arbeid innenfor det internasjonaltkjente ALAR-prosjektet for å se på hvordande kunne redusere denne risikoen.Han fortalte at undersøkelser i SAS viste at enfor høy andel av innflyginger og landinger som blirforetatt av selskapets flyginger skjer uten at luftfartøyeter stabilisert og at dette ble sett på som enfaktor i ALAR-arbeidet.En innflyging er per definisjon stabilisert kunhvis alle kriteria i selskapets SOP (Standard OperatingProcedures) er oppfylte før eller i det luftfartøyetpasserer den bestemte minimum stabilizationheight.Denne høyden kan variere fra selskap til selskapmen en generell tilråding er at denne høyden ikkeskal være lavere enn 1000 fot over flyplassenshøyde i IMC, og ikke lavere enn 500 fot i VMC.Årsakene til at innflyginger og landinger foretasustabilisert kan være mange, men noen av de tingenesom ble nevnt kan være ekstra interessante forflygeledere og bør tenkes litt på:✓ ATC-pålegg som medfører i for lite tid til å planleggeog forberede en sikker innflyging. Dette kanvære pålegg om å fly med høyere fart enn planlagteller en kortere rute enn planlagt.✓ ATC-pålegg som resulterer i at flygingen kommer«too high/too fast» i innledende innflygingsfase.✓ Bytte av landingsbane kort tid før innflyging✓ For kort downwind leg.Reed-Mohn fortalte også at enkelte piloter kanskjehadde en for høy terskel for å foreta en avbruttinnflyging dersom flygingen ikke var stabilisert førlanding. Dette kan blant annet skyldes at selskapetpålegger alle piloter å skrive en egen intern rapportdersom en innflyging avbrytes og selskapet skalderfor kutte ut denne rapporteringsplikten.Det at SAS har økt fokus på nettopp dette gjørat vi ikke bør bli overrasket om vi får en økt andelgo-arounds selv under fine landingsforhold.Til slutt ble det nevnt at det også finnes tekniskutstyr for montering i fly for å direkte overvåke ominnflygingen er stabilisert. Dette kalles SAM (StabilizedApproach Monitor).Tekst: HALVAR MYRSETHPROSJEKT: Et SAS-fly i ferd med å lande. Gjennom ALAR-prosjektet forsøker SAS å redusere risikoen for ulykker i innflygings-24flygelederen 2 08